Институт программного обеспечения моста - Bridge Software Institute

В Институт программного обеспечения моста со штаб-квартирой в Университет Флориды (UF) в Гейнсвилле, Флорида. Он был основан в январе 2000 года для наблюдения за разработкой программного обеспечения, связанного с мостами, в UF. Сегодня Bridge Software Institute занимает лидирующие позиции в индустрии программного обеспечения для мостов, а продукты Bridge Software Institute используются инженерами по всей стране, как в государственных департаментах транспорта, так и в ведущих частных консалтинговых фирмах. Программное обеспечение Bridge Software Institute также используется инженерами по всему миру для анализа мостов в разных странах.

Фон

Головной офис института расположен в г. Гейнсвилл, Флорида на Университет Флориды. Институт программного обеспечения Bridge был официально основан в январе 2000 года и получил признание на национальном уровне. Миссия института - удовлетворить растущие потребности транспортной отрасли. Институт программного обеспечения мостов разрабатывает передовое программное обеспечение для мостов, которое широко используется в транспортной отрасли.

Программное обеспечение разработано с использованием институциональной исследовательской деятельности структурных / геотехнических исследовательских групп в Инженерная школа устойчивой инфраструктуры и окружающей среды при Университете Флориды. Одной из основных сильных сторон института является нелинейный динамический анализ методом конечных элементов и его приложения для решения крупномасштабных проблем экстремальных явлений.

С 2003 года Институт программного обеспечения моста разработал надежную систему базы данных, которая объединяет применение инженерно-геологических данных и связанных метаданных, что позволяет создавать услуги в цифровой среде. В Департамент транспорта Флориды Система баз данных сейчас используется в крупномасштабных реализациях, и в настоящее время разрабатывается больше приложений.

Bridge Software Institute также участвует в разработке и продвижении системы обмена данными для специалистов в области геотехники и геоэкологии (DIGGS).^[1] DIGGS - это коалиция правительственных агентств, университетов и отраслевых партнеров, деятельность которых направлена ​​на создание и поддержание международного стандарта передачи данных, связанных с транспортировкой. Коалиция возникла в результате координации с Федеральным управлением автомобильных дорог США, которое спонсировало встречи и в конечном итоге сформировало проект исследования объединенного фонда.

Это интеллектуальное и творческое сочетание академических кругов, правительства и промышленности является причиной успеха Bridge Software Institute. Это оживляет работу преподавателей, сотрудников и студентов, связанных с Bridge Software Institute.

Товары

FB-MultiPier

FB-MultiPier - это программа нелинейного анализа методом конечных элементов, способная анализировать несколько конструкций опор моста, связанных между собой пролетами моста. Вся конструкция может быть подвергнута статическому анализу, анализу нагрузки AASHTO, анализу спектра реакции и анализу истории изменений во времени. Конструкция каждой опоры состоит из колонн опоры и крышки, поддерживаемых крышкой сваи, и свай / валов, заделанных в грунт. Эта программа объединяет нелинейный структурный анализ методом конечных элементов с нелинейными моделями сопротивления грунта для осевого, поперечного, вращательного и скручивающего поведения грунта, чтобы обеспечить надежную систему анализа для связанных конструкций опор моста и систем фундаментов. FB-MultiPier позволяет создавать конечно-элементные модели на основе графических входных данных и параметрических описаний конструкций и систем фундамента. Это позволяет инженеру напрямую работать с проектными параметрами и повышает эффективность создания модели и интерпретации результатов анализа.

FB-Deep

Компьютерная программа FB-Deep - это программа для Windows, используемая для оценки статической осевой нагрузки пробуренных стволов и забивных свай. Методология бурения вала основана на отчетах Федерального управления шоссейных дорог. Методология забивных свай использует два типа анализа: SPT и CPT. Методология SPT основана на эмпирической корреляции между тестами конусного пенетрометра и стандартными тестами на проникновение для типичных типов почвы Флориды. Сопротивление подшипников на концах агрегатов и сопротивление поверхностному трению агрегатов в зависимости от значений SPT N приведены в исследовательском бюллетене FDOT RB-121 для различных типов грунта. Вместимость забивной сваи, рассчитанная с использованием данных CPT, может быть определена тремя отдельными методами. Первый метод - это метод Шмертмана, предложенный Шмертманном в 1978 году (AASHTO LRFD Bridge Design Manual). Второй метод - это метод LCPC, предложенный Бустаманте и Джианеселли для Департамента автомобильных дорог Франции в 1982 году. Третий метод - это метод ультрафильтрации, предложенный Блумквистом, Маквэем и Ху для FDOT в 2007 году.

Свайный техник

Pile Technician был разработан для FDOT, чтобы обеспечить быстрый и эффективный способ ввода данных Pile для расчета оплаты за работу, выполненную подрядчиком.

Атлас

ATLAS - это программа анализа / проектирования, которая используется для анализа и проектирования сигнальных огней и знаков, поддерживаемых двойной кабельной системой. Анализ состоит из итеративного метода, который представляет собой комбинацию метода плотности силы (FDM) и метода прямой жесткости (DSM). FDM идеально подходит для анализа кабельных конструкций, тогда как DSM - наиболее широко используемый метод для анализа каркасных конструкций. Природа рассматриваемых структур привела к развитию этого метода анализа, который представляет собой комбинацию двух методов. ATLAS реалистично справляется с ветровой нагрузкой. Он позволяет пользователю указать скорость ветра, а также области сигнальных огней или знаков, параллельных осям X и Y. При этом программа вычисляет приложенные нагрузки к соответствующим узловым точкам внутри, на основе указанных площадей элементов ЛЕГКИХ элементов в каждой плоскости. Нагрузки рассчитываются в каждом цикле нелинейного процесса. Следовательно, прилагаемые нагрузки в каждом цикле меняются в зависимости от угла поворота источника света. Таким образом, нагрузки более реалистичны, так как они меняются при колебании света. Изменение угла освещения также вызывает подъемную нагрузку в узловых точках кабеля.

Смотрите также

• Университет Флориды
• Инженерный колледж Университета Флориды

Рекомендации

внешняя ссылка

• Институт программного обеспечения моста