Чарльз Мелвилл Хейс - Charles Melville Hays

Чарльз Мелвилл Хейс
Чарльз Мелвилл hays.jpg
Чарльз Мелвилл Хейс
Родившийся(1856-05-16)16 мая 1856 г.
Рок-Айленд, Иллинойс, Соединенные Штаты
Умер15 апреля 1912 г.(1912-04-15) (55 лет)
Североатлантический, RMS Титаник

Чарльз Мелвилл Хейс (16 мая 1856-15 апреля 1912) был президентом Великая магистраль. Он начал работать в железнодорожном бизнесе в качестве клерка в возрасте 17 лет и быстро поднялся по служебной лестнице, чтобы стать генеральным директором компании. Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога. Он стал вице-президентом этой компании в 1889 году и оставался таковым до 1896 года, когда он стал генеральным директором Большой магистральной железной дороги (GTR) Канады.

Хейс на короткое время покинул GTR, чтобы стать президентом компании Southern Pacific Railway Company, но вернулся в GTR через год. В качестве вице-президента и генерального менеджера GTR ему приписывают удержание компании от банкротства. В 1909 году он стал президентом GTR и всех ее консолидированных линий, дочерних железных дорог и пароходных компаний. Он был известен своей благотворительностью и получил Орден восходящего солнца Третий класс, от Императора Японии в 1907 году.

Хейсу приписывают формирование Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога (GTP), мечта, которую он должен был создать вторую трансконтинентальную железную дорогу в границах Канады.[1] Его также обвиняют в неплатежеспособности GTR и GTP. Он умер до того, как его сон исполнился, когда он погиб в море при затоплении RMS Титаник.[1] Перед тем, как корабль столкнулся с айсбергом, Хейс сделал заявление, которое пророчило катастрофу.[2] Его тело было обнаружено, и он был похоронен в Монреале. У него остались жена и четыре дочери.

Ранние годы

Чарльз Мелвилл Хейс родился в Рок-Айленд, Иллинойс, 16 мая 1856 г.[3] Его семья переехала в Сент-Луис, штат Миссури, когда он был ребенком.

Карьера

В 1873 году, в возрасте 17 лет, он начал свою карьеру в железнодорожном бизнесе, работая на Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога в Сент-Луисе.[4] С 1877 по 1884 год Хейс был секретарем генерального директора Миссури Пасифик Рейлроуд. Начиная с 1884 года, он занимал ту же должность в Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога до 1886 года, когда он стал генеральным директором этой компании. В 1889 году он стал вице-президентом Васбашской железной дороги и оставался таковым до 1896 года, когда он стал генеральным директором Большой магистральной железной дороги (GTR) Канады.[3]

В 1901 году Хейс покинул GTR, чтобы стать президентом Южно-Тихоокеанская железнодорожная компания но вернулся в компанию в январе 1902 года в качестве вице-президента и генерального директора. В октябре 1909 года он был назначен президентом GTR, которая также передала ему контроль над дочерними железнодорожными и пароходными компаниями.[5] К ним относятся Центральный Вермонт вокзал, то Западная железная дорога Гранд Транк, железная дорога Гранд-Хейвен и Милуоки, Береговая железная дорога Детройта и Толедо, Толедо, Сагино и Маскегон железная дорога, Железнодорожная компания Южной Новой Англии, Канадская экспресс-компания и некоторые другие.[4][6] Кроме того, его привлекали для помощи в управлении несколькими благотворительными организациями. Он был губернатором Больница Royal Victoria, Монреаль, Больница общего профиля Монреаля и Университет Макгилла. Он получил Орден восходящего солнца, третьего класса, от императора Японии в 1907 году за помощь, которую он оказал Императорским правительственным железным дорогам.[4]

Когда Хейс стал генеральным директором GTR в 1896 году, компания была на грани банкротства и отставала от своего конкурента, компании. Канадская тихоокеанская железная дорога (СЛР). По совету американского финансиста Дж. Пирпонт Морган,[1] Правление GTR выбрало Хейса в качестве генерального директора, чтобы привнести в компанию более агрессивные, «американские» методы ведения бизнеса. Он реорганизовал управление компанией и успешно провел переговоры. права на запуск с КПП. Он также повысил эффективность работы со счетами, построил новые пути и заказал более мощные локомотивы. Эти изменения привели к эпохе больших успехов железной дороги.[1][7]

Трансконтинентальная железная дорога

Чарльз Мелвилл Хейс.

В то время западные прерии быстро заселялись. Хейс хотел извлечь выгоду из этой тенденции, построив трансконтинентальную железную дорогу в границах Канады, чтобы проложить 3600 миль от Монктон, Нью-Брансуик, в Принц Руперт, Британская Колумбия.[5] В 1900 году он внес предложение о продлении линий американского филиала Grand Trunk Western от Чикаго до Виннипег, «а оттуда в Тихий океан». Однако в Лондоне ему отказали директора железной дороги. Позже в том же году Хейс покинул GTR, чтобы работать в Southern Pacific, но смена владельца там привела к его отставке. Он вернулся в GTR и обнаружил, что президент, сэр Чарльз Риверс Уилсон убедил Совет директоров продолжить строительство трансконтинентальной железной дороги. Между тем правительство под руководством сэра Уилфрид Лорье, тоже решил поддержать проект. О планах строительства трансконтинентальной линии было объявлено 24 ноября 1902 года.[7]

План Хейса включал создание вспомогательной линии от Виннипега до принца Руперта, а правительство построило линию от Нью-Брансуика до Виннипега. Кабинет министров устал от требований Hays о субсидиях, но после переговоров между правительством и Hays при содействии президента железной дороги Риверса Уилсона в 1903 г. был принят Закон о национальной трансконтинентальной железной дороге. Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога (GTP). Правительственная часть линии будет называться Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR).[7]

Были проблемы с некоторыми политиками Hays в отношении GTP.

  • Во-первых, он планировал выкупить Канадская Северная железная дорога (CNoR), но компания сопротивлялась и вместо этого обеспечивала конкуренцию.
  • Во-вторых, Hays не хватало поддержки со стороны совета директоров в Лондоне; он хотел связать GTR с GTP, но правление не поддержало этот план. Таким образом, он действовал по собственному усмотрению, взяв на себя обязательства, которые в конечном итоге разрушили как GTP, так и GTR.
  • В-третьих, Хейс столкнулся с противодействием своему выбору принца Руперта на Остров Кайен, B.C., для западного терминала, потому что там не было большого движения. Хейс предпочел это место, так как он считал, что это обеспечит более короткий маршрут для перевалки грузов в пункты назначения в Азии.[7]

Хейс сделал строительство магистрали своим приоритетом, не сумев построить фидерные линии. CNoR и CPR объединили усилия, чтобы получить контроль над движением в прериях.[7] Конкуренция между тремя железными дорогами привела к тому, что в Канаде осталось три трансконтинентальных железных дороги вместо одной.[1] Это должно было привести к тому, что GTP испытывал нехватку трафика; Несмотря на то, что это, пожалуй, лучший из трех, он в конечном итоге не смог привлечь достаточно грузов, чтобы сделать его прибыльным.[7]

После того, как в 1905 году началось строительство ГТУ, Хейс основал компанию Grand Trunk Pacific Development Company, чтобы купить тысячи акров земли, на которых он построил городские участки вдоль маршрута железной дороги, в том числе Мелвилл, Саскачеван, который был назван в его честь. Видение Хейса вышло за рамки строительства железной дороги. У него также были планы относительно флота океанских лайнеров и ряда курортных отелей через скалистые горы.[1][8] Он нанял знаменитого архитектора Фрэнсис Раттенбери от CPR, чтобы спроектировать гранд-отель Château Prince Rupert на самой западной остановке железной дороги. В 1909 году в Принс-Руперте проживало всего 3000 человек, но ожидание строительства железной дороги привело к его быстрому росту, несмотря на быстро растущую стоимость собственности и грязные окрестности. Город был включен в 1910 году.[8]

После того, как Риверс Уилсон ушел с поста президента железной дороги в 1909 году, Хейс был назначен на эту должность. К 1910 году профсоюзные рабочие Grand Trunk требовали заработной платы наравне с заработной платой железнодорожников в Соединенных Штатах. Забастовка остановила строительство. В конце концов Хейс уступил требованиям рабочих, но не смог повторно нанять 250 ранее уволенных забастовщиков, несмотря на обещание сделать это. Он также отказал рабочим в пенсиях, в результате чего один из членов парламента назвал его «бессердечным, жестоким и тираническим».[1]

К 1912 году стоимость строительства железной дороги росла, с ростом заработной платы и цен на материалы, в то время как правительство отказывалось разрешить повышение ставок. Другой причиной увеличения затрат было настойчивое требование Hays «строить по самым высоким стандартам». Между тем, CNoR и CPR монополизировали трафик на западе. Кроме того, Grand Trunk, которая будет сдавать NTR в аренду у правительства, несла ответственность за возмещение стоимости строительства этой линии. Хейс начал опасаться неплатежеспособности.[1]

RMS Титаник

В апреле 1912 года Хейс был в Лондоне, прося финансовой поддержки GTP. Он очень хотел вернуться в Канаду для открытия Шато Лорье в Оттава, Онтарио, названный в честь премьер-министра Лорье. Торжественное открытие этого отеля было назначено на 25 апреля 1912 года.[1] Хейс также получил известие о том, что его дочь Луиза испытывает трудности с беременностью.

Кроме того, он мог иметь дело с Дж. Брюс Исмей, председатель Белая звезда; в любом случае, Исмей пригласил Хейса присоединиться к нему на RMS Титаник. Хейс, его жена Клара, его дочь Ориан (см. Примечание к источнику), его зять Торнтон Дэвидсон (сын Чарльз Пирс Дэвидсон ), его секретарь, г-н Вивиан Пейн, и горничная, мисс Мэри Энн Перро, жили в роскошном люксе (каюта B69) на палубе B, также известной как мостовая.[8][9]

В 23:40 14 апреля 1912 г. Титаник наткнулся на айсберг. Хейс помог женщинам из своей группы попасть в одну из 20 спасательных шлюпок,[10] но он, его зять и его секретарь остались и погибли, когда корабль затонул,[8] вместе с 1500 другими Титаник пассажиры и экипаж.[2] Сообщалось, что Хейс сделал пророческое замечание в вечер катастрофы; сожалея о том, как пароходные линии соревнуются в привлечении пассажиров с помощью все более быстрых судов, он, как говорят, прокомментировал: «Скоро наступит время, когда эта тенденция будет остановлена ​​какой-нибудь ужасающей катастрофой».[1]

Один источник, Хакинг, называет дочь с Хейс на Титаник как «Маргарет»[8] но это была его дочь Ориан, которая путешествовала со своим мужем Тортоном Дэвидсоном.[11] Этот источник не упоминает Ориана как пассажира на корабле. Была 24-летняя женщина, Маргарет Бехштейн Хейс, на Титаник, но она находилась в другом купе от C.M. Hays вечеринка с другой группой людей.[12] Она сбежала на спасательной шлюпке № 7 (с ней Померанский шпиц, Леди),[12][13] в то время как другие женщины Хайса сели на спасательную шлюпку № 3.[14] В ранних газетных сообщениях говорилось, что Клара и Маргарет Хейс, а также миссис Торнтон [Ориан] Дэвидсон вместе высадились со спасательного корабля в Нью-Йорке и сели на поезд, идущий в Монреаль.[15][16] но другие источники говорят, что Маргарет Хейс жила в Нью-Йорке и заботилась о двух выживших маленьких детях (Эдмонд и Майкл Навратил ), которые были невостребованы сразу после катастрофы.[17] В объявлении о свадьбе Маргарет (Хейс) Истон в 1913 году говорится, что ее отец, Фрэнк Хейс, проводил ее по проходу.[18] Наконец, в уведомлении о смерти Ориана указана Марджори (миссис Джордж Холл), а не Маргарет Истон, как умершая сестра.[19]

Смерть

Тело Хейса было обнаружено в водах Северной Атлантики Minia, и он был похоронен в Королевское кладбище на горе в Монреале. 8 мая в его честь состоялись две похороны: одна в Американской пресвитерианской церкви в Монреале, другая в Лондоне, в церкви Св. Святой Эдмунд, король и мученик.

СМ. Надгробие Хейса в Монреале

Наследие

Хейс умер до того, как увидел завершение GTP. Его превозносили как одного из величайших железнодорожников Канады, и работы над GTR были остановлены на пять минут 25 апреля 1912 года в память о нем. Период, когда Хейс возглавлял GTR, был его самым процветающим периодом.

Однако его политика привела к краху GTP в 1919 году. Компания была передана в управление, и правительство конфисковало акции GTR. Позже утверждалось, что Хейс обманул директоров компании в Лондоне в 1903 году, заставив их выполнить условия в соглашениях железной дороги с канадским правительством о строительстве GTP, с которыми они не согласились. Эта схема была обвинена в крахе компании.[7]

Вагон, в котором его тело было перевезено обратно в Монреаль, хранится в Канадский железнодорожный музей, возле Делсон, Квебек. Его статуя есть в принце Руперте, а в городе Мелвилл, Саскачеван, назван в его честь,[20] как и деревня Хайспорт, Британская Колумбия.[нужна цитата ]Гора Хейс, к югу от Принц Руперт, Британская Колумбия назван в его честь.[21]:108

Средняя школа Чарльза Хейса в Принце Руперте также названа в его честь.

Личная жизнь

У него осталась жена Клара Дженнингс (урожденная Грегг), на которой он женился в Сент-Луисе, штат Миссури, 13 октября 1881 года. У них было четыре дочери:[22] Ориан (миссис Торнтон Дэвидсон, миссис Роберт Н. Хиксон), Клара (миссис Хоуп Скотт), Марджори (миссис Джордж Холл) и Луиза (миссис Грир).[19]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "Чарльз Мелвилл Хейс: смелость мечтать". Канадские рэйлблейзеры национальной истории. Канадская национальная железная дорога. Получено 19 марта, 2012.
  2. ^ а б Лорд, Уолтер (1955). Ночь, которую запомнишь. Нью-Йорк: Холт. п.97. ISBN  0805077642.
  3. ^ а б Вермонтер, тома 4–5. Чарльз С. 1898. стр.178. Получено 18 марта, 2012.
  4. ^ а б c Атертон, Уильям Генри (1914). Монреаль, 1535–1914: Том 3. С. Дж. Кларк. стр. 44–53. Получено 18 марта, 2012.
  5. ^ а б "Чарльз Мелвилл Хейс". The New York Times (как перепечатано в Encyclopedia Titanica). Получено 18 марта, 2012.
  6. ^ "Чарльз Мелвилл Хейс". railfame.ca. Зал славы канадских железных дорог. Архивировано из оригинал 14 сентября 2015 г.. Получено 18 марта, 2012.
  7. ^ а б c d е ж грамм Регер, Теодор Д. (1998). "Хейс, Чарльз Мелвилл". В Куке, Рамзи; Амелин, Жан (ред.). Словарь канадской биографии. XIV (1911–1920) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  8. ^ а б c d е Взлом, Норман Р. (1995). Prince Ships of Northern British Columbia: Ships of the Grand Trunk Pacific и Canadian National Railways. Издательство «Дом наследия». С. 30–35. ISBN  1895811287.
  9. ^ "Мистер Чарльз Мелвилл Хейс". encyclopedia-titanica.org. Энциклопедия Титаника. Получено 10 мая, 2012.
  10. ^ Железнодорожная и локомотивная техника: практический журнал по движущей силе, подвижному составу и приборам, Том 24, Выпуск 1 - Том 25, Выпуск 12: Некролог; Чарльз М. Хейс. Angus Sinclair co. 1912. с. 186.
  11. ^ "Мистер Торнтон Дэвидсон". encyclopedia-titanica.org. Энциклопедия Титаника. Получено 20 марта, 2012.
  12. ^ а б "Мисс Маргарет Бехштейн Хейс". encyclopedia-titanica.org. Энциклопедия Титаника. Получено 20 марта, 2012.
  13. ^ «Домашние животные, плававшие на Титанике». lostandfond.co.uk. Lost and Fond. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 19 марта, 2012.
  14. ^ "Миссис Клара Дженнингс Хейс (урожденная Грегг)". encyclopedia-titanica.org. Энциклопедия Титаника. Получено 20 марта, 2012.
  15. ^ "Вдова и дочери Хейс Спид Хоум". encyclopedia-titanica.org. Chicago Examiner (как перепечатано в Encyclopedia Titanica). Получено 20 марта, 2012.
  16. ^ "Вдова Pres. Hays уезжает домой". encyclopedia-titanica.org. Worcester Evening Gazette (перепечатанная в Encyclopedia Titanica). Получено 20 марта, 2012.
  17. ^ "Мастер Эдмонд Роджер Навратил". encyclopedia-titanica.org. Энциклопедия Титаника. Получено 19 марта, 2012.
  18. ^ "Мисс Маргарет Хейс Weds". encyclopedia-titanica.org. New York Times (как перепечатано в Encyclopedia Titanica). Получено 20 марта, 2012.
  19. ^ а б "Хиксон Обит". encyclopedia-titanica.org. Montreal Gazette (как перепечатано в Encyclopedia Titanica). Получено 19 марта, 2012.
  20. ^ Барри, Билл (2003). Люди Места Современные Топонимы Саскачевана. Регина, Канада: Print West Communications. п. 230. ISBN  1-894022-92-0.
  21. ^ Akrigg, G.P.V .; Акригг, Хелен Б. (1986), Названия мест в Британской Колумбии (3-е изд. 1997 г.), Ванкувер: UBC Press, ISBN  0-7748-0636-2
  22. ^ Роуз, Сью Харпер (2010). Рождение города: принц Руперт до 1914 года. Lulu.com. п. 164. ISBN  978-1411685185.

внешняя ссылка

Предшествует
Чарльз Риверс Уилсон		 Президент Великая магистраль
1910–1912		Преемник
Эдсон Джозеф Чемберлин