Гималайская железная дорога Дарджилинг - Википедия - Darjeeling Himalayan Railway

Дарджилинг Гималайская железная дорога
Маленькая черная паровая машина
Минуя фруктовый магазин в Дарджилинге
ТерминусДарджилинг
Коммерческие операции
ПостроенФранклин Престедж
Оригинальный калибр2 футов (610 мм)
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверо-восточная пограничная железная дорога
Станции14
Длина88 км
Коммерческая история
Открыт1879
История сохранения
Штаб-квартираЭлизия Плейс, Курсеонг
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Ссылка944ter-001
Надпись1999 (23-е сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь5,34 га (13,2 акра)
Буферная зона70 га (170 акров)
Координаты26 ° 40′48 ″ с.ш. 88 ° 27′36 ″ в.д. / 26,68000 ° с. Ш. 88,46000 ° в. / 26.68000; 88.46000Координаты: 26 ° 40′48 ″ с.ш. 88 ° 27′36 ″ в.д. / 26,68000 ° с. Ш. 88,46000 ° в. / 26.68000; 88.46000
Гималайская железная дорога Дарджилинг находится в Индии.
Дарджилинг Гималайская железная дорога
Расположение Гималайской железной дороги Дарджилинг в Индии
Карта маршрута
Карта маршрутов DHR.jpg

В Дарджилинг Гималайская железная дорога, также известный как DHR или Игрушечный поезд, это 2 футов (610 мм) измерять железная дорога, которая проходит между Новый Джалпайгури и Дарджилинг в Индийский состояние Западная Бенгалия. Построенный между 1879 и 1881 годами, он составляет около 88 км (55 миль) в длину. Он поднимается с высоты примерно 100 м (328 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до примерно 2200 м (7218 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзаги и пять петли набрать высоту. Шесть тепловозы обрабатывать большую часть регулярных рейсов с ежедневными туристическими поездами из Дарджилинга в Камедь - Самая высокая железнодорожная станция Индии - и паровой транспорт. Красная панда служба из Дарджилинга в Курсеонг. Любители Steam тащат за собой винтажные автомобили британской постройки. B-класс паровозы. Штаб-квартира железной дороги находится в Курсеонге.

2 декабря 1999 г. ЮНЕСКО объявил DHR Объект всемирного наследия.[1] Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и это место стало называться одним из горные железные дороги Индии.

История

Силигури, в основании Гималаи, был связан с Калькутта (ныне Калькутта) измерительный прибор железная дорога в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом, Тонга службы бежали по телеги - современные Hill Cart Road.[2] Франклин Престедж, агент Восточная Бенгалия Железная дорога обратился к правительству с предложением проложить паровой трамвай из Силигури в Дарджилинг.[2] Эшли Иден, лейтенант-губернатор Бенгалия, сформировал комитет для оценки осуществимости проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета,[2] и строительство началось в том же году.

Гилландерс, Арбетнот и компания были наняты для строительства линии, и к марту 1880 года путь был проложен до Тиндхария, и Лорд Литтон, первый наместник Чтобы посетить Дарджилинг, поехал в Тиндхарию на поезде.[2] От Силигури до Курсеонг открылся 23 августа 1880 года, а от Силигури до Дарджилинга 4 июля 1881 года.[3] Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company.

Хотя изначально железная дорога шла по Хилл Карт Роуд, крутизна дороги была больше, чем локомотивы могли выдержать в некоторых областях. В 1882 г. между ними было построено четыре петли и четыре зигзага. Сукна и Гаябари чтобы ослабить градиент.[4] В 1886 году линия была продлена на четверть мили до Дарджилинг-Базара.[3] Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а в 1896 году Курсон получил новое здание станции и складское помещение.[4] но железная дорога пострадала от землетрясения 1897 года и сильного циклона в 1899 году.[4]

В 1910 году DHR перевезло 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов.[4] Первый тележка вагоны поступили на вооружение, заменив базовые четырехколесные вагоны. Внутренние линии DHR были построены для Кишангандж в 1914 г. и Gielkhola в 1915 г.[3] В Тиндарии железнодорожные заводы были перенесены из-за локомотивного депо на более крупную площадку.[4]

В Петля Батасии был построен в 1919 году для создания более легких уклонов на подъеме из Дарджилинга.[4] DHR столкнулся с конкуренцией со стороны автобусов, курсирующих по Хилл Карт Роуд, которым требовалось меньше времени, чем железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 г. произошло сильное землетрясение в г. Бихар потрясли всю Северо-Восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были сильно повреждены, и железная дорога также пострадала, хотя вскоре она восстановилась и сыграла жизненно важную роль в транспортировке материалов для ремонта.[4] В течение Вторая Мировая Война, DHR доставило военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гума и Дарджилинга.[4]

В 1951 году железная дорога была куплена правительством Индии и передана в государственную железнодорожную организацию.[4] до того, как это управлялось Ассам Железнодорожный. Железная дорога Ассама (включая DHR) стала частью Зона Северо-Восточной железной дороги в 1952 г.,[4] и часть Индийские железные дороги ' Северо-восточная пограничная железнодорожная зона шесть лет спустя.[4] В 1962 году железная дорога была перестроена в Силигури и продлена почти на 4 мили (6 км) до Новый Джалпайгури (NJP), чтобы встретить там новую линию широкой колеи.[4] В том же году в пристройке начались грузовые перевозки, а в 1964 году - пассажирские перевозки. Хранилище локомотивов и вагонное депо на перекрестке Силигури были перенесены в NJP.

Железная дорога была закрыта на 18 месяцев во время Горхаланд боевые действия 1988 и 1989 годов.[4] Он был объявлен Объект всемирного наследия к ЮНЕСКО в 1999 году.[1]

Операторы

Большое двухэтажное каменное здание
Elysia Place в Курсеонг, штаб железной дороги

DHR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительство Индии и доверили Министерство путей сообщения. Северо-восточная пограничная железная дорога зарегистрировала железную дорогу в полном реестре и осуществляет его повседневное обслуживание и управление. Несколько программ, отделов и департаментов Индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт DHR. Он защищен Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими государственную собственность.[5]

Подвижной состав

Подарок

Пар

Все паровозы, которые сейчас используются на железной дороге, 0-4-0ST B-класс, построен Шарп, Стюарт и компания а позже Северная Британская Локомотивная Компания между 1889 и 1925 годами. Всего было построено 34, но к 2005 году только 12 все еще использовались или ремонтировались железной дорогой.

В 2002 году № 787 был реконструирован для сжигания мазута по тому же принципу, что и на Горная железная дорога Нилгири № 37395. Дизельный генератор был установлен для работы масляная горелка и питающий насос с электрическим приводом, а также дизельный компрессор для питания тормозной системы. Локомотив также был оснащен подогреватель питательной воды. Реставрация кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива оказались разочаровывающими, в штатную службу он так и не поступил; в начале 2011 года он находился на заводе в Тиндхарии, ожидая перевода на уголь. В начале 2019 года B787 был отреставрирован косметически и теперь выставлен на постаменте за пределами станции Siliguri Junction.

В марте 2001 г. № 794 был передан в Мэтеран Хилл Железнодорожный для "поезда радости"[6] (туристический поезд на паровой тяге) на этой железной дороге. Он вступил в строй в мае 2002 года.

Дизель

Синий дизель поезд на станции
Тепловоз
Зеленая панель управления с множеством датчиков
Панель управления дизелем

В эксплуатации находятся шесть тепловозов: №№ 600–605 г. Класс NDM6.

Прошлое

Красивый паровоз
Паровоз Garratt класса D

DHR приобрел третий Гарратт построен локомотив, D класс 0-4-0+0-4-0Т, в 1910 году. Только один паровоз DHR был вывезен из Индии: № 778 (первоначально № 19). После многих лет простоя в Хестонский паровой музей, он был продан энтузиасту в Великобритании и восстановлен до рабочего состояния. Сейчас на частной железной дороге ( Легкая железная дорога Бич в Оксфордшир ), он работал на Ffestiniog Железнодорожный, то Паровая железная дорога Лонсестона и Легкая железная дорога Лейтон-Баззард.

Маршрут

Дарджилинг Гималайская железная дорога
Легенда
Базар Дарджилинга
0 км
0 миль
Дарджилинг
Петля Батасии (Петля № 5)
7 км
4 миль
Камедь
Бунгало Джор
Ронгбулл
16 км
10 миль
Сонада
Диларам
24 км
15 миль
Тунг
31 км
19 миль
Курсеонг
38 км
24 миль
Маханади
44 км
27 миль
Гаябари
Точка агонии (Петля № 4)
Тиндхария
(P.M.O.)
50 км
31 миль
Тиндхария
Чунбхатти
Петля № 3
(открыт в 1942 г.)
Петля № 2
(удален в 1942 г.)
62 км
39 миль
Рангтонг
Hill Cart Road
Петля №1
(удалено 1991;
ответ с более длинным маршрутом)
Hill Cart Road
 
 
Hill Cart Road
70 км
43 миль
80 км
50 миль
Burdwan Road
Вивекананда-роуд
Hill Cart Road / St. Feeder Road
83 км
52 миль
линии широкой колеи
88 км
55 миль
Новый Джалпайгури
высота 100 метров (330 футов)
(открыт в 1964 г.)
линии широкой колеи
Белая доска с синими буквами
Таблица расстояний на железной дороге

Линия проходит по Hill Cart Road, которая является частью Национальное шоссе 110. Трасса находится на обочине дороги на больших участках, и и колея, и дорога могут быть заблокированы оползень. Поскольку участок дороги окружен зданиями, железнодорожная ветка часто напоминает пути городского трамвая. Для предупреждения пешеходов и машинистов приближающегося поезда двигатели оборудованы очень громкими рога и свист машинисты которых звучат почти постоянно.

Главной трудностью, с которой столкнулся DHR, была крутизна местности. Петли и зигзаги были включены вдоль маршрута для достижения комфортного градиент. Когда поезд движется вперед, разворачивается, а затем снова движется вперед (при этом поднимаясь по склону), он набирает высоту вдоль склона холма.

Станции

  • Новый Джалпайгури (NJP): Новый Джалпайгури был конечной точкой южного расширения 1964 года, чтобы встретить новый 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея линия к Ассам.
  • Город Силигури: Первоначальный южный конец линии.
  • Силигури Джанкшен: Силигури Джанкшен стал крупным вокзалом, когда в начале 1950-х годов была построена новая линия в Ассам. От NJP до перекрестка Силигури 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея линия проходит параллельно DHR.
  • Сукна: с этой станции начинается изменение ландшафта: от плоских равнин до лесистых нижних склонов гор. В градиент железной дороги кардинально меняется. Петля 1 в лесу над Сукной была удалена после наводнения в 1991 году, и участок скрыт за лесом.
  • Рангтонг: На небольшом расстоянии над Рангтонгом находится резервуар для воды, расположенный лучше, чем на станции, с точки зрения водоснабжения и удаленности от других резервуаров с водой. Петля 2 была удалена в 1942 году после повреждения от наводнения. Новый реверс № 1 был добавлен для самого длительного обратного хода. Петля № 3 в Чунбатти теперь самая нижняя петля. Реверс № 2 и 3 - между Чунбатти и Тиндхарией.
  • Тиндхария: Мастерские находятся под станцией. На отдельной территории находится кабинет инженеров и большой локомотивный депо. Над станцией расположены три подъездных пути, которые используются для проверки вагона во время смены локомотива перед тем, как поезд продолжит путь в Дарджилинг.
  • Петля 4: известная как Agony Point, петля имеет самый крутой изгиб линии.
  • Гаябари
  • Реверс №6: Последний разворот на подъеме.
  • Маханади
  • Курсеонг: Хотя к главной линии примыкают навес и несколько подъездных путей, сама станция - это тупик. Поезда, следующие в Дарджилинг, должны покинуть станцию ​​(через оживленную дорожную развязку), чтобы продолжить подъем. На вокзале находится однокомнатный музей DHR с несколькими экспонатами, артефактами и старинными фотографиями. В центре комнаты в деревянной витрине находится несколько статей из старых газет о железной дороге.[7] После вокзала железная дорога проходит через оживленный торговый район.
  • Тунг
  • Сонада
  • Ронгбулл
  • Jorebungalow: место хранения чая, предназначенного для Калькутта, он соединяет Дарджилинг с остальной частью Индии.
  • Камедь: Камедь, вершина линии, является самой высокой станцией Индии. В здании вокзала находится музей на первом этаже с более крупными экспонатами во дворе старых товаров.
  • Петля Батасии: Кольцо проходит в 5 км от Дарджилинга, ниже Гума. Есть памятник Горкха солдаты Индийская армия которые пожертвовали своими жизнями после обретения Индией независимости в 1947 году. Из петли открывается панорамный вид на Дарджилинг с Канченджанга и другие заснеженные горы на заднем плане.
  • Дарджилинг: Конец линии

В популярной культуре

В Граф Рональдшай описал путешествие по железной дороге в начале 1920-х годов:

Силигури - очевидное место встречи ... Открытие того, что здесь заканчивается система метровой колеи и начинается двухфутовая колея железной дороги Дарджилинг-Гималаи, подтверждает то, на что намекают все эти вещи ... Человек шагает в железнодорожный вагон, который может быть легко ошибочно принят за игрушку, и эта причудливая идея захватывает ту, с которой кто-то случайно наткнулся на лилипутку. С шумом, несоразмерным его размеру, двигатель рывком трясется - и заводится ... Никакого специального механического устройства, такого как стойка, не используется - если, конечно, так нельзя описать сидящего приземистого и невозмутимого горца. сидит над передними буферами двигателя и разбрасывает песок по рельсам, когда колеса двигателя теряют сцепление с металлами и гоняют, с шумом гигантской пружины, спускающейся вниз, когда управление было снято. Иногда мы пересекаем нашу собственную колею после завершения круга конуса, иногда мы делаем зигзагообразные движения вперед и назад; но мы всегда поднимаемся по устойчивому уклону - настолько устойчивому, что если сесть в троллейбус на Камедь, самая высокая точка на линии, первоначальный толчок дает всю энергию, необходимую для того, чтобы перенести человека вниз.[8]

Поездка в Дарджилинг по железной дороге мало что изменилась с тех пор и продолжает радовать путешественников и любителей железной дороги. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга - это группа по сохранению и поддержке.[9] Нравиться чай и Гурка Культура, DHR стала неотъемлемой частью ландшафта и непреходящей частью самобытности Дарджилинга.[10]

Фильм

В нескольких фильмах изображена железная дорога. Главный герой Раджеш Кханна поет "Мере Сапно Ки Рани "героине Шармила Тагор, который едет в поезде, в фильме 1969 года Арадхана.[11][12] Другие фильмы, в которых есть железная дорога: Барфи!, Parineeta и Раджу Бан Гая Джентльмен.

Телевидение

В BBC снял серию из трех документальных фильмов[13] о горных железных дорогах Индии, который впервые транслировался в феврале 2010 года. Первый эпизод посвящен Дарджилингской Гималайской железной дороге, второй - Горная железная дорога Нилгири, а третий - Калка-Шимла железная дорога. Документальные фильмы, снятые Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, были продюсированы Джерри Тройна. Режиссер документального фильма о Дарджилингской гималайской железной дороге - Тарун Бхартия. В июне 2010 года сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Горные железные дороги Индии». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО. Получено 30 апреля 2006.
  2. ^ а б c d «История DHR». darjeelingnews.net. Darjeelingnews. Архивировано из оригинал 13 декабря 2003 г.. Получено 24 февраля 2007.
  3. ^ а б c «DHR и его развитие». О DHR, dhr.in. Дарджилинг Гималайская железная дорога, Северная железная дорога, Индия. Архивировано из оригинал 10 августа 2010 г.. Получено 24 февраля 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Уиттл, Пол; Терри Мартин. «Краткая история DHR». История и путешествие вверх по черте. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 24 февраля 2007.
  5. ^ "Закон 1989 года о железных дорогах" (PDF). Rct.indianrail.gov.in. Получено 5 октября 2012.
  6. ^ «Дарджилинг Гималайская железная дорога». Hill Railways. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 сентября 2008.
  7. ^ «Дарджилингский музей гималайской железной дороги, Курсон». Туризм в Дарджилинге. Получено 24 февраля 2017.
  8. ^ Граф Рональдшай, Земли молнии. Сикхим, Чумби и Бутан (Лондон: Констебль и Компания), 1923, стр 10–12.
  9. ^ «Добро пожаловать в DHRS». Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Архивировано из оригинал 28 февраля 2007 г.. Получено 9 марта 2007.
  10. ^ «Дарджилингская гималайская железная дорога». Индийский холм. BBC. Получено 14 августа 2012.
  11. ^ Махалингам, Судха (март 2001 г.). «Дарджилинг: место назначения - путешествие». Путеводители. Outlook Traveler. Outlook Publishing (India) Private Limited. Архивировано из оригинал 10 декабря 2006 г.. Получено 9 марта 2007.
  12. ^ "Игрушечный поезд Дарджилинг". Поезд Туризм в Индии. IndiaLine. Получено 9 марта 2007.
  13. ^ "Индиан Хилл Рейлвейз". BBC. Получено 28 февраля 2010.
  14. ^ «Документальный фильм о индийских железных дорогах на холме приносит награду Великобритании». Экспресс Индия. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 19 сентября 2010.

дальнейшее чтение

  • Бадави, Эмиль Д .; Ворона, Линдси, ред. (1999). Гималайская железная дорога Дарджилинга: фотография - 1962–1998 гг.. Стадфилд, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов. ISBN  1876249250.
  • Барри, Дэвид; Чарльзуорт, Дэвид (2005). Идет петля. Дарджилинг Mail extra, нет. 2. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN  0954160223.
  • Кабель, Боб (2011). Возвращение в Дарджилинг: путешествие по Дарджилингской гималайской железной дороге. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  9781908174093.
  • Криг, Аллан Д. (январь 1946 г.). «Гималайский Дарджилинг: прокатитесь в облаках по железной дороге с шириной колеи в два фута, с которой многие наши солдаты познакомились, находясь в Индии». Поезда. 6 (3): 42–49. ISSN  0041-0934. OCLC  31296210.
  • Мартин, Терри (2000). На полпути к небу. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN  1900622033.
  • Мартин, Терри (2006). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги, 1879-2006 гг.. 1. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN  1900622106.
  • Мартин, Терри (2010). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги. 2. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN  9781900622127.
  • Смит, Дж. Берлингтон; Lasell, Eldridge L; Ласелл, Дэвид; Lasell, Diane L; Ласелл Илтис, Сара; Илтис, Рон (ок. 1911). • Гималайская железная дорога Дарджилинга: иллюстрированный путеводитель по железной дороге и Дарджилингу.. Мидлсбро, Англия: Hood & Co. OCLC  43293759.
  • Томас, Джон (2010). Гималайское путешествие. Лондон: Исторический фонд Британских зарубежных железных дорог. ISBN  9781901613032.
  • Торнтон Джонс, Фрэнк (2003). Рождество в Дарджилинге, 1945 г .: Дарджилингские фотографии Фрэнка Торнтона Джонса. Дарджилинг Mail extra, нет. 1. Ноттингемшир: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN  0954160215.
  • Уоллес, Ричард (2009). Гималайская железная дорога Дарджилинга: Путеводитель по DHR, Дарджилингу и его чаю (2-е изд.). Кенилворт, Уорикшир, Великобритания: Друзья Гималайской железной дороги Дарджилинг. ISBN  9780954160234.
  • Дарджилинг и его горная железная дорога. Калькутта, Индия: Nava Udyog. 2002 г. ISBN  8185971951. (Перепечатка факсимиле. Первоначально опубликовано: Курсон: Гималайская железная дорога Дарджилинга, 1921 г.)
  • Гималайская железная дорога Дарджилинга: зона всемирного наследия: объединение людей и их наследия. Национальный музей железных дорог и отчет о семинаре заинтересованных сторон ЮНЕСКО, 11–18 января 2002 г. Нью-Дели: Национальный музей железных дорог. 2002 г. OCLC  84649417.
  • Гималайская железная дорога Дарджилинг: иллюстрированный путеводитель для туристов. Бат, Сомерсет, Великобритания: Pagoda Tree Press. 2004 г. ISBN  1904289037. (Факсимильная перепечатка 1-го издания, первоначально опубликованного в 1896 году компанией Darjeeling Himalayan Railway Company, Дарджилинг, Индия.)
  • Замечательная железная дорога Дарджилинга - Путеводитель для посетителей: опубликовано Обществом гималайских железных дорог Дарджилинга ISBN  954160265-7
  • Невероятный Дарджилинг класса B: опубликовано Обществом гималайских железных дорог Дарджилинга ISBN  978-0-9541602-8-9
  • Bawcutt, P.J. & Hughes, H.C. (1966). Пограничная железная дорога Гималаев. Статья опубликована в журнале Railway Magazine за июнь 1966 г., стр. 320-324.

внешняя ссылка