HMS Collingwood (1882 г.) - HMS Collingwood (1882)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Collingwood.

КоллингвудNH61397.jpg
HMS Collingwood на якоре
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Collingwood
Тезка:Адмирал Катберт Коллингвуд
Строитель:Пембрук Верфь
Выложено:12 июля 1880 г.
Запущено:22 ноября 1882 г.
Завершенный:Июль 1887 г.
Судьба:Продано за лом, 11 мая 1909 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Адмирал-класс бронированный линкор
Смещение:9,500 длинные тонны (9,700 т )
Длина:325 футов (99,1 м) (п.п. )
Луч:68 футов (20,7 м)
Проект:26 футов 11 дюймов (8,2 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.8 кн (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) (принудительная тяга)
Классифицировать:8,500 nmi (15700 км; 9800 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:498
Вооружение:
Броня:

HMS Collingwood был головной корабль из ее класс из бронированный линкоры построен для Королевский флот в течение 1880-х гг. Существенная конструкция корабля стала стандартом для большинства следующих британских линкоров. Завершенный в 1887 году, она провела следующие два года в резерв до того, как ее назначили в Средиземноморский флот на следующие восемь лет. После возвращения домой в 1897 году корабль провел следующие шесть лет в качестве охрана в Ирландия. Collingwood не был существенно поврежден во время случайного столкновения в 1899 г. и был окупился четыре года спустя. Корабль был продан за лом в 1909 г. и впоследствии распалась.

Предпосылки и дизайн

Высота справа, план палубы и разрез от Морской ежегодник Брасси, 1888

Во время ее разработки она не считалась предшественницей какого-либо класс; она была разработана Директор по военно-морскому строительству, Сэр Натаниэль Барнаби, как одноразовый ответ французскому Амирал Боден-учебный класс броненосцев, которые несли три тяжелые пушки на центральной линии и несколько более мелких орудий на борт. Он сделал несколько предложений Совет Адмиралтейства, но все они были отклонены.[1] Заключительное представление Барнаби было вдохновлено четырьмя французскими Ужасно-учебный класс броненосцы положил в 1877–78 гг. и был возвращением к конфигурации Опустошение с основным вооружением, расположенным вперед и назад от центрального надстройка, но с казенник основное вооружение смонтировано в барбеты, согласно французским кораблям,[2][3] что позволило разместить их на 10 футов (3,0 м) выше ватерлиния чем Опустошение'с оружием.[4] Совет изменил конструкцию Барнаби, добавив 25 футов (7,6 м) длины и 2000 индикаторная мощность (1500 кВт), чтобы гарантировать скорость 15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч) при глубокая нагрузка. Он также заменил четыре меньших 42-тонных (43 тонны) орудия на два 80-тонных (81 тонных) орудия Барнаби. Дополнительная длина и принятие бортом обводов корпуса от Колосс увеличил размер корабля на 2500 длинных тонн (2540 тонн).[5]

Collingwood закапывает лук в спокойное море

Барнаби подвергся резкой критике, особенно со стороны сэра Эдвард Рид, сам бывший главный конструктор Королевского флота, потому что Collingwood'ватерлиния бронированный пояс был сконцентрирован мидель и не доходили до концов корабля. Рид полагал, что эта слабость означала, что корабль может быть потоплен в результате беспрепятственного затопления, если его небронированные концы будут пронизаны артиллерийским огнем и будут открыты в море. Барнаби намеренно выбрал форму корпуса с узкими тонкими концами, чтобы ограничить объем корпуса, который может быть затоплен, и расположил бронепалубу ниже ватерлинии, чтобы предотвратить ее пробивание вражескими снарядами и затопление нижней части броненосца. Кроме того, он сильно разделил корпус, чтобы ограничить количество воды, которая может проникнуть через любое попадание, и разместил угольные бункеры над бронированной палубой, чтобы поглотить осколки от разорвавшихся снарядов. Без ведома его критиков, Collingwood была испытана в 1884 году с ее концами и большими пространствами в ее держать балластированный с водой и ею проект только увеличилась на 17,5 дюймов (440 мм), и она немного потеряла скорость. Цена заключалась в том, что кораблю не хватало плавучести на концах и, как правило, хоронили его. поклон на набегающих волнах, а не подниматься над ними. Ее скорость сильно снизилась за верхнее море и полученный спрей сильно усложнил работу с оружием. Collingwood как правило рулон сильно и не считался хорошим морской корабль. Несмотря на эти проблемы, за ее базовой конфигурацией последовало большинство последующих британских броненосцев и броненосные корабли до революционного Дредноут 1905 г.[6]

Корабль имел длина между перпендикулярами 325 футов (99,1 м), луч 68 футов (20,7 м) и осадка 27 футов 10 дюймов (8,5 м) при глубокой нагрузке. Она перемещенный 9,500 длинные тонны (9,700 т ) при нормальной нагрузке[3] и имел в своем составе 498 офицеров и рейтинги.[7]

Корабль питался от пары 2-х цилиндровых перевернутых паровые машины с расширением смеси, каждый за рулем пропеллер. В Хамфрис двигатели производили в общей сложности 7000 лошадиных сил (5200 кВт) при нормальных условиях. проект и 9600 л.с. (7200 кВт) с принудительная тяга, используя пар от дюжины цилиндрические котлы при рабочем давлении 100psi (689 кПа; 7 кгс / см2 ).[7] Он был разработан, чтобы развивать скорость 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) при нормальной осадке и Collingwood достигла 16,6 узлов (30,7 км / ч; 19,1 миль / ч) от 8,369 л.с. (6,241 кВт) на ней ходовые испытания, используя естественную тягу. Она была первой британской бронетехникой, оснащенной принудительная тяга и корабль достиг скорости только 16,84 узла (31,19 км / ч; 19,38 миль / ч) от 9 573 л.с. (7 139 кВт) при использовании его во время ходовых испытаний, потому что его двигатели были неспособны обрабатывать дополнительный пар.[8] Collingwood перевозили максимум 1200 длинных тонн (1219 т) каменный уголь что дало ей диапазон 8 500 морские мили (15700 км; 9800 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[9]

Вооружение и броня

Корабль имел 25-кратное основное вооружение.калибр нарезное казнозарядное (БП) 12-дюймовые (305-мм) пушки Mk II. Четыре орудия были установлены в двух спаренных «барбетах», одна в носовой части и одна в корме надстройки. Барбеты были открытыми, без капюшонов и оружейные щиты, а орудия, установленные на поворотной платформе, были полностью открыты. Они могли быть загружены только при наведении вперед и назад с углом возвышения 13 °. 714-фунтовые (324 кг) снаряды, выпущенные этими орудиями, приписывали способность пробивать 20,6 дюйма (523 мм) кованое железо на 1000 ярдов (910 м),[10] используя заряд 295 фунтов (134 кг) призматической коричневый порошок. На максимальной высоте орудия имели дальность действия около 9 400 ярдов (8600 м).[11]

В вторичное вооружение из Collingwood состоял из шести 26 калибра 6-дюймовые (152-мм) пушки BL Mk IV на одиночных креплениях, расположенных на верхняя палуба миделя, по три на каждом борту. Они стреляли 100-фунтовыми (45 кг) снарядами, которым приписывали способность пробивать 10,5 дюймов (267 мм) кованого железа на 1000 ярдов.[10] У них была дальность действия 8 830 ярдов (8070 м) на высоте + 15 ° с использованием призматический черный порошок. Примерно с 1895 года все эти орудия были переоборудованы в скорострельные ружья (QF) с гораздо более высокой скорострельностью. Использование кордита увеличило их дальность до 9 275 ярдов (8 481 м).[12] Для защиты от торпедные катера корабли несли дюжину QF 6-фунтовая 2,2-дюймовая (57 мм) Пистолеты Гочкиса и восемь QF 3-pdr 1,9 дюйма (47 мм) Пистолеты Гочкиса. Они также установили четыре 14-дюймовых (356 мм) надводных торпедные аппараты, по одной паре на каждом борту.[3]

Collingwood'ватерлинии пояса составная броня простирается через середину корабля между задней частью каждой барбетты на длину 140 футов (42,7 м). Его общая высота составляла 7 футов 6 дюймов (2,3 м) в глубину, из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой и 2 фута 6 дюймов (0,8 м) выше при нормальной нагрузке; при глубокой нагрузке осадка корабля увеличивалась еще на 6 дюймов. Верхние 4 фута (1,2 м) ленточной брони имели толщину 18 дюймов (457 мм), а пластины сужались до 8 дюймов (203 мм) по нижнему краю. Боковой переборки на концах пояса соединял его с барбетами; они были 16 дюймов (406 мм) толщиной на уровне главной палубы и 7 дюймов (178 мм) ниже.[13]

Каждая барбета имела примерно грушевидную 11-гранную форму. многоугольник, 60 на 45 футов (18,3 м × 13,7 м) с наклонными стенками толщиной 11,5 дюймов (292 мм) и задней частью 10 дюймов (254 мм). Лебедки основных боеприпасов были защищены бронированными трубами со стенками толщиной 10–12 дюймов.[4] В боевая рубка также были стены толщиной 12 дюймов, а также крыши толщиной 2 дюйма (51 мм). Палуба центральной бронированной цитадели имела толщину 3 дюйма (76 мм), а нижняя палуба была толщиной 2–2,5 дюйма (51–64 мм) от концов пояса до носа и кормы.[4][9]

Строительство и карьера

Картина HMS Collingwood Антонио де Симоне, 1890 г.

Collingwood, названный в честь Адмирал Катберт Коллингвуд, Горацио Нельсон с второй в команде в британской победе на Битва при Трафальгаре,[14] был вторым кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте.[15] Корабль был заложен в Пембрук Верфь 12 июля 1880 г.[9] и запущен миссис Луиза Чатфилд, супруга верфи Капитан-суперинтендант, Капитан Альфред Чатфилд,[16] 22 ноября 1882 г.[9] При проведении артиллерийских испытаний 4 мая 1886 г. Collingwood'Заднее левое орудие частично разрушено, а все орудия Mk II сняты с вооружения. На смену им пришли более тяжелые модели Mk Vw с примерно такими же характеристиками.[11] Без ее вооружения она стоила £ 636 996. Корабль был заказанный в Портсмут 1 июля 1887 г. Золотой юбилей королевы Виктории Обзор флота и был окупился в резерв в августе.[17]

Collingwood был повторно введен в эксплуатацию для ежегодных летних маневров в течение следующих двух лет, прежде чем его направили на Средиземноморский флот, где он служил с ноября 1889 года по март 1897 года, с переоборудованием в Мальта в 1896 г.[17] Капитан Чарльз Пенроуз-Фицджеральд Командовал броненосцем, когда он присоединился к Средиземноморскому флоту в 1889 году.[18] Корабль стал корабль береговой охраны в Bantry, Ирландия, после ее возвращения.[17] Collingwood случайно столкнулся с крейсер HMSCuracoa в Плимут гавани 23 января 1899 года, сильно повредив последнее судно, но не сильно пострадало.[19] Она приняла участие в обзор флота состоится в Spithead 16 августа 1902 г. коронация короля Эдуард VII,[20] и вернулась в Ирландию позже в том же месяце, когда получила японские крейсера Асама и Такасаго к Пробка.[21] В июне 1903 года корабль был переведен в резерв и передан в Восточный Кайл в январе 1905 г. Collingwood оставалась там, пока ее не продали на металлолом[17] к Хьюз Болков в Данстон, Тайн и Уир[9] за 19 000 фунтов стерлингов[17] 11 мая 1909 г.[14]

Примечания

  1. ^ Браун, стр. 91
  2. ^ Билер, стр. 161–62.
  3. ^ а б c Chesneau & Kolesnik, p. 29
  4. ^ а б c Паркс, стр. 302
  5. ^ Билер, стр. 164–66.
  6. ^ Браун, стр. 92–93; Паркс, стр. 300, 303, 305–306.
  7. ^ а б Паркс, стр. 301
  8. ^ Браун, стр. 94
  9. ^ а б c d е Winfield & Lyon, стр. 258
  10. ^ а б Паркс, стр. 316
  11. ^ а б Кэмпбелл 1981, стр. 202
  12. ^ Кэмпбелл, 1983, стр. 171–72.
  13. ^ Паркс, стр. 303
  14. ^ а б Сильверстоун, стр. 223
  15. ^ Колледж, п. 74
  16. ^ Филлипс, стр.225, 326
  17. ^ а б c d е Паркс, стр. 304
  18. ^ Филлипс, стр. 225
  19. ^ Ежегодный регистр: обзор общественных мероприятий дома и за рубежом за 1899 год. Лондон: Longmans, Green & Co. 1900. стр. 5. Получено 11 апреля 2016.
  20. ^ «Коронация - военно-морское обозрение». Времена (36845). Лондон. 13 августа 1902 г. с. 4.
  21. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36852). Лондон. 21 августа 1902 г. с. 8.

Рекомендации

внешняя ссылка