Станция Гайд-Парк (MBTA) - Hyde Park station (MBTA)
Гайд-парк | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Гайд-парк в марте 2012 года | |||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Ул. Пингри, 1, Бостон, Массачусетс | ||||||||||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 15′19 ″ с.ш. 71 ° 07′31 ″ з.д. / 42,2552 ° с.ш. 71,1252 ° з.д.Координаты: 42 ° 15′19 ″ с.ш. 71 ° 07′31 ″ з.д. / 42,2552 ° с.ш. 71,1252 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Северо-восточный коридор | ||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||||||||||||||||
| Треки | 3 | ||||||||||||||||||||||
| Подключения |  Автобус MBTA: 32, 33, 50, 192 | ||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||
| Стоянка | 121 место (4 доллара США) 4 доступных места | ||||||||||||||||||||||
| Велосипедное хозяйство | 10 мест | ||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | 1 | ||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||
| Открыт | c. 1850 | ||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 3 ноября 1979 г.[2] | ||||||||||||||||||||||
| Перестроен | 5 октября 1987 г.[2] | ||||||||||||||||||||||
| Предыдущие имена | Kenny's Bridge | ||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||||
| 2018 | 526 (в среднем по будням)[1] | ||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Гайд-парк является Пригородная железная дорога MBTA станция в Бостон, Массачусетс. Он служит Провиденс / Стоутон Лайн и Франклин Лайн. Он расположен на Северо-восточный коридор в Гайд-парк район.
Две платформы Гайд-парка обслуживают внешние пути Северо-восточного коридора, шириной в три пути через станцию. Станция официально расположена на улице Пингри, 1; однако к обеим платформам можно попасть с моста на Ривер-стрит через пару длинных пандусов. Обе платформы находятся на уровне рельсов на большей части своей длины; однако короткие платформы высокого уровня обеспечивают доступность с обеих сторон.
История
Бостон и железная дорога Провиденса
В Бостон и железная дорога Провиденса был построен через Гайд-парк в 1832-34 годах, но станция не была сразу размещена в этом районе, который все еще оставался в значительной степени неспокойным. Генри Грю переехал в этот район в 1845 году, за ним последовали и другие. Через несколько лет «Мост Кенни» (на сегодняшней Ривер-стрит) была неофициальной станционной остановкой. К 1852 году было построено здание депо.[3] Гайд-парк был преобразован в город в 1868 году; станция была переименована в Гайд-парк где-то до 1876 г.[4] Гайд-парк служил короткий поворот точка возврата поездов B&P с 1880 по 1899 год; до и после этого периода поезда ходили до Readville.[5]
Другая станция, в настоящее время известная как Fairmount, расположен в Гайд-парке в шести кварталах к востоку. В разные моменты своей истории обе станции упоминались как «Гайд-парк» и «Фэрмаунт».[6]
Эпоха Нью-Хейвена
Железная дорога Бостона и Провиденса была приобретена Старая колония железной дороги в 1888 году, который, в свою очередь, стал частью Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1893 году. 24 октября 1895 года в 4:15 из Провиденса остановился пригородный поезд в 5:18 из Шэрон в Гайд-парке примерно в 17:30. Причина крушения была неизвестна, но, возможно, это были ложные сигналы.[7] Паровоз поезда, отправленного из Провидения, проехал на полпути через прицепной пассажирский вагон поезда Шарон, в результате чего два человека погибли и более двадцати получили ранения. Среди раненых было несколько участников свадебного банкета.[7]
Нью-Хейвен построил большое здание надземной станции рядом с Ривер-стрит около 1913 года, заменив более раннее депо.[8][9] Станция была похожа на другие станции, построенные железной дорогой в Нью-Йорке и его окрестностях, а не на более близкие станции.[10] Конструкция надземной станции была снесена в 1970-х годах, оставив только лестницы с Ривер-стрит, ведущие к голым платформам для обслуживания пассажиров. NYNH & H превратилось в Penn Central в 1969 году, который продал линию и станцию Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) в 1973 году.[2] Конрейл приобрела Penn Central в 1976 году, а Бостонская и Мэнская железная дорога был заключен контракт на эксплуатацию южных пригородных линий, начиная с марта 1977 года, что стало шестым оператором, направляющим поезда до Гайд-парка.[2]
MBTA эпоха
В ноябре 1979 г. станция была закрыта на Юго-Западный коридор строительство, в то время как все поезда Провиденс и Франклин были перенаправлены на Fairmount Line.[2] За это время MBTA модернизировала станцию с новыми пандусами с Ривер-стрит и мини-высокие платформы, что сделало ее одной из первых станций MBTA, которая была модернизирована для обеспечения доступа для инвалидов. Станция вновь открылась в октябре 1987 года и с тех пор обслуживает поезда линий Провиденс / Стоутон и Франклин.[2]
Переходить рельсы в Гайд-парке не только незаконно, но и крайне опасно, потому что поезда Amtrak, а также некоторые пригородные экспрессы (включая почти все поезда Franklin Line) проходят через станцию без остановок. Слепой поворот на север затрудняет определение приближающегося поезда; более того, поезда могут двигаться в любом направлении по любому пути без предупреждения и безотносительно к любому обычно интуитивному поток движения. (Поезда Franklin Line в обоих направлениях в основном используют самую западную колею, в то время как большинство поездов Amtrak используют центральную колею.) Чтобы отпугнуть нарушителей, забор между путями смазывают, чтобы затруднить перепрыгивание. Несмотря на эти меры, несколько злоумышленников пострадали в Гайд-парке, последний из которых погиб в сентябре 2011 года.[11]
Предлагаемое продление Оранжевой линии
Гайд-парк расположен в густонаселенном районе, всего в восьми милях от центра Бостона, что делает его сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на обычные низкочастотные пригородные поезда. 1945 год Отчет комиссии Кулиджа рекомендовал расширение Оранжевая линия к югу от Forest Hills быть построенным в Дедхэм через West Roxbury а не Гайд-парк.[12] Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала разветвленную оранжевую линию с одной веткой на Уэст-Роксбери или Херси и еще один Readville или же Маршрут 128 через Гайд-парк.[13] В различных отчетах за следующие два десятилетия продолжались рекомендации различных комбинаций расширений; однако из-за стоимости перенос «оранжевой линии» в 1987 г. Юго-Западный коридор был прекращен в Форест-Хиллз.[14] Гайд-парк, Ридвилл и Линия Нидхема вместо этого получил ограниченные улучшения, такие как доступные платформы.
Продление до сих пор периодически обсуждается. В Программе общественного транспорта 2004 г. указано расширение маршрута 128 с промежуточными остановками на Mount Hope, Гайд-парк и Ридвилл стоимостью 342,8 миллиона долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилля, а также потому, что в коридоре уже было пригородное сообщение.[15]
Рекомендации
- ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ а б c d е ж Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. С. 342, 345.Номера страниц соответствуют Версия от 21 апреля 2018 г..
- ^ Дж. Б. Шилдс (1852 г.). "Бостон 1852 г.". Карты приходов. Получено 17 мая 2012.
- ^ Comstock & Clinc Inc. (1876 г.). «Гайд-парк 1876 года». Карты приходов. Получено 17 мая 2012.
- ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 44. ISBN 9780685412947.
- ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. С. 146, 295. ISBN 9780942147087.
- ^ а б «Разбитые автобусы: многие пассажиры пострадали в результате столкновения в Гайд-парке, штат Массачусетс» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 октября 1895 г.. Получено 17 мая 2012.
- ^ «Художник падает на 40 футов до смерти». Бостон Глобус. 12 декабря 1913 г. с. 18 - через Newspapers.com.
- ^ «Улучшения для Гайд-парка». Бостон Глобус. 29 марта 1912 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 31. ISBN 9780938315025.
- ^ Двинелл, Джо; Ремал, Гэри Дж. (16 сентября 2011 г.). «Женщина убита поездом в Гайд-парке». Boston Herald. Получено 17 мая 2012.
- ^ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945 год). "Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения [так в оригинале] 1945 - Вид с воздуха на столичную транзитную комиссию". ООО Wardmaps. Получено 17 марта 2013.
- ^ Штат планирования MBTA (3 мая 1966 г.). "Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966 г.". Транспортное управление Массачусетского залива. п. V-9. Получено 17 марта 2013.
- ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Получено 17 марта 2013.
- ^ Центральный отдел планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF). Программа общественного транспорта 2004 г.. Бостонская городская организация планирования. п. 5С-83. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.
