Номер ИМО - IMO number

"IMO 8814275" на Eendracht
Корма Евангелия отображение "IMO 9176187" и порт регистрации из "Маджуро "на Маршалловых островах. Помимо нынешнего названия, измененного 11 июня 2005 года, видны части прежних названий корабля: Корнели Олдендорф и Мелодия Азии. 9 августа 2007 года, немного синего цвета, корабль снова изменил название на Евангели с новым флагом страны Южная Корея. Во всех случаях номер ИМО для этого корабля остается прежним.

В Международная морская организация (IMO) номер - уникальный идентификатор для судов, зарегистрированных судовладельцев и управляющих компаний. Номера ИМО были введены для повышения безопасности на море и снижения уровня мошенничества на море. Они состоят из трех букв «IMO», за которыми следуют уникальные семизначные числа, присвоенные в соответствии с Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).[1][2]

Схема номеров IMO является обязательной для всех судов с 1 января 1996 года. Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации или названия. Судовые свидетельства также должны иметь номер IMO. С 1 июля 2004 года пассажирские суда также обязаны нести сигнализацию на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.[1]

История

Резолюция ИМО (1987 г.)

В 1987 году ИМО приняла резолюцию А.600 (15) о создании схемы номеров ИМО, направленной на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения и предотвращение морского мошенничества» путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера.[3] Номер ИМО остается привязанным к корпусу корабля на протяжении всего срока его службы, независимо от смены имен, флагов или владельцев. Регистр Ллойда уже ввели постоянные номера для всех кораблей в своем опубликованном реестре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на 7-значные номера.[4] Именно эта числовая серия была принята за основу номеров ИМО в 1987 году.[1]

Постановление СОЛАС (1994 г.)

Правило XI / 3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, что сделало номера ИМО обязательными. Применялось к грузовым судам не менее 300 брутто тонн (gt) и пассажирские суда водоизмещением не менее 100 gt.[1]

В Конвенции СОЛАС «грузовые суда» означают «суда, не являющиеся пассажирскими судами».[5] Схема IMO не распространяется на:[1]

«IMO 9319466» на вертолетной площадке РС Финка

Улучшения безопасности 2002

В декабре 2002 г. Дипломатическая конференция по безопасности на море принят ряд мер, направленных на усиление безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС, согласно которому номера ИМО должны быть постоянно обозначены на видном месте на корпусе или надстройке судна, а также внутри и на судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны иметь маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.[1] Расширенные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компании и зарегистрированном владельце 2005 г.

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1 / 3-1 Конвенции СОЛАС об обязательной схеме идентификационных номеров компаний и зарегистрированных владельцев, которое вступило в силу 1 января 2009 года.[6]

Регламент предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены в соответствующие сертификаты и документы в Международный кодекс управления безопасностью (ISM) и Международный кодекс охраны судов и портовых средств (ISPS).[1] Как и идентификационный номер судна IMO, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом IMO. Например, для корабля Атлантическая звезда (IMO 8024026), IMO 5304986 ссылается на бывшего менеджера судна Круизы Pullmantur Ship Management Ltd и IMO 5364264 ее бывшему владельцу, Pullmantur Cruises Empress Ltd.[7]

Присвоение

IHS Maritime является менеджером схемы и, как таковой, бесплатно определяет и присваивает номера IMO.[1] Организация ранее была известна как Регистр Ллойда-Fairplay и IHS Fairplay.

Для новых судов номер IMO присваивается корпусу во время постройки, как правило, при закладке киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования СОЛАС, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда.[8] и коммерческие яхты.[9]

Структура

Номер ИМО состоит из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из последовательного уникального номера из шести цифр, за которым следует контрольная цифра. Целостность номера IMO можно проверить с помощью его контрольной цифры. Это делается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент 2 к 7 соответствующие их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы - это контрольная цифра. Например, для IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.[10][11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Схема идентификационного номера ИМО». Международная морская организация. Получено 14 июля 2017.
  2. ^ «Выполнение резолюции A.1078 (28) - Схема идентификационных номеров судов ИМО» (PDF). Письмо всем государствам-членам ИМО. Международная морская организация. 8 августа 2016 г. Циркулярное письмо № 1886 / Rev.6.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  3. ^ «Резолюция A.600 (15): Схема идентификационных номеров судов ИМО». Резолюции и другие решения (Резолюции 596 - 635): Ассамблея, пятнадцатая сессия, 9-20 ноября 1987 г.. Международная морская организация. 1988. С. 17–20. ISBN  92-801-1234-1.
  4. ^ "Информационный лист № 45: Регистр Ллойда / номера Международной морской организации" (PDF). Регистр Ллойда. 11 июля 2012 г.. Получено 20 марта 2013.
  5. ^ «Поправки к Конвенциям СОЛАС» (PDF). Класс НК. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2014 г.. Получено 20 марта 2013.
  6. ^ "Календарь международных конвенций ИМО". Класс НК. 25 декабря 2012. Архивировано с оригинал 3 марта 2014 г.. Получено 20 марта 2013.
  7. ^ "Атлантическая звезда (8024026)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 20 марта 2013.
  8. ^ «Уникальный идентификатор судна (UVI) - мировой рекорд». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Получено 20 марта 2013.
  9. ^ «Установка отраслевых стандартов». IHS Fairplay. Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  10. ^ Вуори, Теппо (21 августа 2013 г.). «Как вычислить контрольные символы для кода и номера IMO». Teppovuori.fi. Получено 20 сентября 2013.
  11. ^ «Таблица сообщений об ошибках». Руководство пользователя БД ЛРИТ. Европейское агентство морской безопасности. Получено 20 марта 2013.

внешняя ссылка