Императорский дар - Imperial Gift

Вид слева в задней части восстановленного темно-коричневого биплана Avro 504 с маркировкой Королевских ВВС, на траве с деревьями на горизонте и в частично пасмурном небе.
Авро 504 кроссовки составили часть Imperial Gift

В Императорский дар был подарком самолетов из британских избыточных запасов после Первая мировая война к Доминионы: Канада, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и Империя Индии. 29 мая 1919 года Кабинет министров Великобритании согласился предоставить каждой из этих стран по 100 самолетов плюс замена самолетов, подаренных этими странами Великобритании во время войны. Эти самолеты составили ядро ​​вновь созданных военно-воздушных сил в нескольких странах.

В Канаде 100 самолетов Imperial Gift, дополненные еще 20 и другими соответствующими запасными частями, расходными материалами и оборудованием, были использованы для создания Канадские ВВС с 1920 года и позже Королевские ВВС Канады с 1924 года. 100 австралийских самолетов, дополненных еще 28 и соответствующими расходными материалами и другим оборудованием, были использованы для создания Королевские ВВС Австралии в 1921 году. Новая Зеландия сначала отказалась от Imperial Gift, но позже приняла сокращенное количество самолетов - 34. Большинство из них были переданы в аренду частным авиационным компаниям, но в середине 1920-х годов были возвращены правительству, чтобы сформировать Постоянные ВВС Новой Зеландии. 100 самолетов Imperial Gift и связанных с ними предметов в Южной Африке, в дополнение к еще 13, привели к созданию Южноафриканские ВВС в 1920 г. Колониальное правительство Индии приняло 100 самолетов, но не использовало их для создания собственных военно-воздушных сил. Двадцать были переданы Королевским военно-воздушным силам (RAF) в Индии, а 80 использовались различными гражданскими правительственными ведомствами или проданы коммерческим и частным операторам.

Задний план

После Первой мировой войны королевские воздушные силы имел приблизительно 20 000 излишков самолетов или больше, многие из которых все еще производились в конце войны.[1] Сэр Хью Тренчард, Начальник штаба ВВС, выступал за создание военно-воздушных сил в Доминионах. Он также утверждал, что скоординированный единый подход к организации и оснащению этих военно-воздушных сил был необходим для облегчения воздушного компонента обороны империи.[2] Это предложение было поддержано государственным секретарем по авиации. Джон Эдвард Бернард Сили, который описал это как «возможность оказать помощь Доминионам, которая будет оценена ими и которая будет очень полезна в общих интересах защиты Империи с воздуха».[3] Британский кабинет одобрил предложение 29 мая 1919 года, хотя и решил расширить его, предложив самолеты колониальные правительства так же, как и у Доминионов. Эти правительства были уведомлены о предложении 4 июня.[4]

Канада

Феликстоу F.3, c.1920 г. служил в Королевские ВВС Канады, изначально входившая в Имперский дар.

В то время как 22 812 канадских военнослужащих служили в Королевский летающий корпус (RFC), Королевская военно-воздушная служба (RNAS) и RAF, канадские воздушные службы не создавались и не действовали как независимые вооруженные силы почти до конца войны.[5] С 1 эскадрильей и 2 эскадрильей Канадские ВВС основана в Аппер-Хейфорде в Великобритании в августе 1918 г. Королевская служба военно-морской авиации Канады, созданный для обороны страны в сентябре 1918 года, канадские подразделения достигли боевого состояния только к концу боевых действий и никогда не участвовали в боях.[6][7]

В 1919 году, когда Канадский совет по воздуху Директор по полетам, подполковник Роберт Леки изучил типы, которые были предложены, он определил самолеты, которые будут подходить для гражданских операций, поскольку силы мирного времени будут выполнять ряд функций, включая наблюдение, тушение пожаров и картографирование.[1] Хотя боевые самолеты предлагались из большого запаса излишков самолетов, доля Канады в Imperial Gift в основном состояла из следующих 114 "многоцелевых" самолетов, хотя было также включено небольшое количество истребителей:[8]

Окончательные поставки включали шесть нежестких дирижаблей, несколько воздушных шаров и дополнительные самолеты, в том числе два. Королевский авиационный завод B.E.2 C, и единичные примеры Королевский авиазавод F.E.2 D и Виккерс F.B.9, вместе с некоторыми заменяемыми планерами, в результате чего общее количество самолетов составляет 120.[10] Помимо самолетов, было отправлено множество запчастей, в том числе двигатели и вспомогательное оборудование, такое как камеры и оборудование для стоянки гидросамолетов, а также 300 вспомогательных транспортных средств, включая автотранспорт, прицепы и мотоциклы.[1] Стоимость Imperial Gift составила около 5 миллионов долларов, больше, чем правительство Канады потратило на авиацию с 1919 по 1923 год.[8]

Самолет Imperial Gift лег в основу послевоенных ВВС Канады (CAF), позже Королевские ВВС Канады.[11] В 1920 году Канадский авиационный совет спонсировал проект по проведению первого трансканадского полета, чтобы определить возможность таких рейсов для авиапочты и обслуживания пассажиров. Ривьер дю Лу к Виннипег летали Леки и Майор Бэзил Хоббс в Felixstowe F.3, а оставшаяся часть реле была завершена с использованием нескольких DH-9A CAF. Все самолеты были частью Императорского дара.[11] Хотя самолет Imperial Gift не считался подходящим для суровой канадской погоды, он продолжал действовать до 1930-х годов; Последний самолет, находившийся в эксплуатации, Avro 504K, был списан в 1934 году.[5]

Австралия

А РАФ S.E.5a боец, часть Имперского Дара

Императорский дар Австралии изначально состоял из 100 самолетов, запасных двигателей, инструментов, автотранспорта и 13 передвижных ангаров, отправленных в более чем 19 000 упаковочных ящиков.[12][13] Одновременно было предоставлено еще 28 самолетов для замены самолетов, подаренных народом Австралии Великобритании во время Первой мировой войны. Распределение самолетов в Австралии состояло из:[14]

  • 35 × кроссовки Avro 504K
  • 35 истребителей Royal Aircraft Factory S.E.5a
  • 30 бомбардировщиков Airco / de Haviland DH-9a[15][16]
  • 28 бомбардировщиков Airco / de Haviland DH-9[16]

30 июня 1919 г. Корпус службы армии Австралии рекомендовал создание временного Австралийский воздушный корпус (AAC) состоит из двух частей (одно для нужд ВМФ, а другое для армии). Императорский Дар позволил сформировать Королевские ВВС Австралии 31 марта 1921 г.[17] Воздушный совет, отвечая на Министр обороны, будет управлять новой службой.[18]

Самолеты Imperial Gift были отправлены в Австралию в 1919 году, собраны при доставке в 1920 году и прослужили до 10 лет. Airco / de Haviland DH-9a (A1-17 / F2779) был самым продолжительным самолетом Imperial Gift, списанным 4 февраля 1930 года.[15] Единственными сохранившимися оригинальными самолетами Imperial Gift в Австралии являются Avro 504K (A3-4 / H2174), хранящийся в Технологическом центре Treloar (Канберра), и S.E.5a (A2-4 / C1916) из коллекции Австралийский военный мемориал, выставленные в Зале АНЗАК основных экспозиций австралийского военного мемориала.[19]

Новая Зеландия

Новая Зеландия сначала отказалась от предложения, но позже приняла 34 самолета и 42 авиадвигателя:[20]

  • 21 × кроссовки Avro 504K
  • 9 бомбардировщиков Airco / de Haviland DH-9
  • 2 × Bristol F.2b Fighter двухместные истребители
  • 2 × бомбардировщика Airco / de Haviland DH-4

F.2bs, DH-4 и один Avro 504K были оставлены для государственного использования, а остаток был передан в аренду в качестве транспортных и учебных самолетов компаниям гражданской авиации в период с 1920 по 1924 год.[21] К середине 1920-х годов все вовлеченные частные фирмы разорились, а уцелевшие самолеты были возвращены правительством, чтобы составить основу Постоянные военно-воздушные силы Новой Зеландии.[22][23]

Все самолеты Imperial Gift на военной службе были разбиты, сломаны или сожжены, и ничего не сохранилось.[22]

Южная Африка

ЮАР была второй страной после Великобритании, которая 1 февраля 1920 года создала военно-воздушные силы, независимые от армии или флота. Южноафриканские ВВС доля (SAAF) в Imperial Gift составляла:[20]

  • 48 бомбардировщиков Airco / de Haviland DH-9
  • 30 × Avro 504 кроссовки
  • 22 истребителя Royal Aircraft Factory SE.5a
  • 10 бомбардировщиков Airco / de Haviland DH-4

10 DH-4 были заменой военных потерь, спонсируемых Клуб Over-Seas Лондона.[24] Дополнительный DH-9 был подарен городом Бирмингем. Первоначальный флот СААФ был укомплектован двумя самолетами Royal Aircraft Factory B.E.2, оставшимися от Аллистер Миллер кампании военного времени и передал Силы обороны Союза в октябре 1919 г.[24] По словам автора Дэйва Беккера, нет никаких записей о том, что B.E.2 когда-либо использовались после 1919 года.[25]

Вспомогательное оборудование и материалы из пожертвований включали 20 стальных ангаров, 30 переносных деревянных и брезентовых материалов. Бессонно ангары, радио и фотооборудование, комплектные мастерские двигателей и планера с инструментами, грузовики, тендеры, трейлеры, 50 000галлоны моторных масел и 20 000 галлонов красок, лаков и смазки. Общая стоимость пожертвования оценивалась в 2 000 000 фунтов стерлингов.[26][27]

Предложение четырех Тип нулевой дирижабль был отклонен из-за сомнений в их пригодности для использования на высоте более 6000 футов и из-за расходов на замену конвертов, срок службы которых, по оценкам, составлял всего три месяца при резком солнечном свете Южной Африки.[26]

Первая партия самолетов прибыла в Южную Африку в сентябре 1919 г. на Артиллерийское депо в г. Roberts Heights, Претория, где 1 января 1920 года было создано авиационное депо. Объединенное предприятие тогда называлось авиационным и артиллерийским депо.[28]

Два Avro 504 были проданы за £ 1,563-11s -8d в Южноафриканскую компанию воздушного транспорта в 1920 году.[29]

А 23,5Morgen Участок земли (20,1 га) в двух милях к востоку от Робертс-Хайтс был приобретен под аэродром и назван Цварткоп в честь близлежащего холма.[30] Рейс №1 сформирован в г. Станция ВВС Зварткоп 26 апреля 1920 г., оснащенный DH-9. После формирования второго полета 1 эскадрилья была основана в начале 1922 года.[29]

В Музей SAAF Филиал в Претории расположен в шести из оригинальных стальных ангаров.[31]

Индия

Доля Индии в Императорском даре составила:[20]

  • 60 бомбардировщиков Airco / de Haviland DH-9
  • 40 × Avro 504 кроссовки

В отличие от других получателей, Индия не использовала этот подарок для создания национальных военно-воздушных сил. ВВС Индии получили 20 самолетов Avro 504 для использования в военных целях. Остальное ушло в разные колониальное правительство ведомства и организации, или были проданы коммерческим и частным операторам.[32]

Останки трех DH-9 были обнаружены в 1995 году в заброшенных слоновьих конюшнях во дворце Махараджа Биканера. Отнесено к Имперский военный музей (IWM) в Великобритании, части всех трех были использованы для восстановления одного из самолетов, с добавлением двигателя, который IWM хранил.[33][34] Он выставлен на выставке IWM в Даксфорде.[35]

использованная литература

  1. ^ а б c Милберри 2010, стр. 15.
  2. ^ Спенсер 2009, стр. 18–21.
  3. ^ Спенсер 2009, стр. 33.
  4. ^ Спенсер 2009, стр. 33–34.
  5. ^ а б Халлидей, Хью А. (1 сентября 2004 г.). "Императорский дар: ВВС, часть 5". Журнал Легион. Получено 14 января 2016. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  6. ^ Мудрый, 1981, стр. 610
  7. ^ Милберри 2010, с. 11, 14.
  8. ^ а б Мудрый, 1981, стр. 614
  9. ^ Тейлор 1974, стр. 89–90.
  10. ^ «Золотые годы авиации - Императорские дары». Airhistory.org.uk. Получено 28 июн 2015.
  11. ^ а б Милберри 1979, стр. 187.
  12. ^ «Австралийский авиакорпус« Военная история и наследие Виктория ». Mhhv.org.au. Получено 28 июн 2015.
  13. ^ «Императорский дар - Джон Беннетт». 3squadron.org.au. Получено 28 июн 2015.
  14. ^ Коннор 2011, стр. 124.
  15. ^ а б "D.H.9a". Adf-serials.com.au. Получено 28 июн 2015.
  16. ^ а б Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  1875671080.
  17. ^ Деннис и др. 2008, стр. 59.
  18. ^ Стивенс 2006, стр. 31.
  19. ^ «Музей РАФ: технический ангар: SE 5A». Airforce.gov.au. Получено 28 июн 2015.
  20. ^ а б c «Золотые годы авиации - Императорские дары». airhistory.org.uk. Получено 25 июн 2015.
  21. ^ Рендель 1975, стр. 19.
  22. ^ а б "NZDF-Serials Avro 504". Adf-serials.com.au. Получено 28 июн 2015.
  23. ^ "NZDF-Serials DH.9". Adf-serials.com.au. Получено 28 июн 2015.
  24. ^ а б Стинкамп и Потгитер 1980, стр. 18.
  25. ^ Беккер 1996, стр. 7.
  26. ^ а б Максвелл и Смит 1970, стр. 21.
  27. ^ Иллсли 2003, стр. 100.
  28. ^ Беккер 1995, стр. 19.
  29. ^ а б Беккер 1995, стр. 20–21.
  30. ^ Максвелл и Смит 1970, стр. 23.
  31. ^ Сабо, Крис (9 октября 2013 г.). «Музей СААФ отмечает 40-летие летного наследия». defenceWeb. Получено 28 июн 2015.
  32. ^ «Золотые годы авиации - Императорский дар Индии». Airhistory.org.uk. 31 декабря 1922 г.. Получено 28 июн 2015.
  33. ^ "Фотографии | Бомбардировщик" Слоновья конюшня ". Новости BBC. 21 апреля 2007 г.. Получено 28 июн 2015.
  34. ^ Кондрон, Стефани (19 апреля 2007 г.). «Путешественник находит редкий бомбардировщик Первой мировой войны». Телеграф. Получено 28 июн 2015.
  35. ^ "Airco de Havilland DH-9 (2010.75.9)". Имперский военный музей. Получено 28 июн 2015.

Список используемой литературы

  • Беккер, Дэйв (1995). 75 лет на крыльях орлов (Второе изд.). Дурбан, Южная Африка: Colorgraphic. ISBN  0-947478-47-7.
  • Беккер, Дэйв (1996). Орлы Сварткопа: первая военная авиабаза в ЮАР. Нелспрут, Южная Африка: Публикации Freeworld. ISBN  0-9583880-3-2.
  • Коннор, Джон (2011). Анзак и Империя: Джордж Фостер Пирс и основы австралийской обороны. Порт Мельбурн, Австралия: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-1-107-00950-9.
  • Деннис, Питер; и другие. (2008). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии (Второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета, Австралия и Новая Зеландия. ISBN  978-0-19-551784-2.
  • Иллсли, Джон Уильям (2003). В южном небе: иллюстрированная история ранней авиации в Южной Африке 1816–1940 гг.. Йоханнесбург, Южная Африка: Джонатан Болл. ISBN  978-1-86842-168-8.
  • Максвелл, Кеннет А .; Смит, Джон М. (1970). Сувенирная книга к золотому юбилею ВВС Южной Африки, Per Aspera ad Astra, 1920–1970; С. А. Лугмаг-гуэ jubileumgedenkboek, 1920–1970 гг. (на английском и африкаансе). Претория, ЮАР: ВВС ЮАР. OCLC  88082819.
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде. Торонто, Онтарио, Канада: Макгроу-Хилл Райерсон. ISBN  0-07-082778-8.
  • Милберри, Ларри (2010). Авиация в Канаде: эволюция военно-воздушных сил. Торонто, Онтарио, Канада: Canav Books. ISBN  978-0-921022-23-7.
  • Рендель, Дэвид Г.А. (1975). Гражданская авиация Новой Зеландии: иллюстрированная история. Веллингтон, Новая Зеландия: Рид. ISBN  978-0-589-00905-2.
  • Спенсер, Алекс М. (2009). Третий вариант: Имперская ПВО и Тихоокеанские владения, 1918–1939 гг. (PDF) (Кандидат наук). Оберн, Алабама: Обернский университет. OCLC  612068424.
  • Стинкамп, Виллем; Потгитер, Герман (1980). Самолет ВВС ЮАР. Кейптаун, Южная Африка: Struik. ISBN  0-86977-133-7.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555541-4.
  • Тейлор, Х.А. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam & Company. ISBN  0-370-00065-X.
  • Мудрый, С. Ф. (1981). Канадские летчики и Первая мировая война. Официальная история Королевских ВВС Канады. я. Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  978-0-8020-2379-7.

дальнейшее чтение

  • Беккер, Дэйв (март 2003 г.). "Самолеты Национального военно-исторического музея СА: Королевский авиастроительный фактор SE.5a". Флаер SA: 72–74. OCLC  124011096.
  • Беннетт, Джон (1996). Императорский дар: британские самолеты, которые сформировали RAAF в 1921 году. Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN  1-875593-13-6.
  • Дуглас, В. А. Б. (1986). Создание национальных ВВС. Официальная история Королевских ВВС Канады. II. Торонто: University of Toronto Press в сотрудничестве с Департаментом национальной обороны и канадским правительством. Паб. Центр, снабжение и услуги. ISBN  0-8020-2584-6.
  • Шорс, Кристофер; и другие. (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг.. Стони-Крик, Онтарио, Канада: Крепость. ISBN  978-0-948817-19-9.