Лондонское метро 1962 г. - London Underground 1962 Stock

1962 г.
Завод сандита 1962 года в Лейтонстоуне. JPG
1962 г. на складе Leytonstone в 2008 г. используется как инженерный поезд
В сервисе1962–1999
ПроизводительМетро-Каммелл /BR Дерби
Характеристики
Длина автомобиляDM 50 футов 2 5⁄16 в (15,30 м)
NDM 51 фут 2 13⁄16 в (15,62 м)
T 51 фут 2 13⁄16 в (15,62 м)
Ширина8 футов 6 1⁄4 в (2,597 м)
Высота9 футов 5 1⁄2 в (2,883 м)
Масса26,62 немецких марок длинных тонн (27,05 т; 29,81 коротких тонн)
NDM 24,28 длинных тонн (24,67 т; 27,19 коротких тонн)
Т 20,67 длинных тонн (21,00 т; 23,15 коротких тонн)
Сидения42 марки
NDM 40
Т 40
Тип запасаТрубка глубокого уровня
Примечания
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В 1962 г. был типом Лондонское метро поезд, построенный для использования на Центральная линия. Они использовались на Центральной линии с 1962 по 1995 год.

Строительство

Stock 1962 был построен Метро-Каммелл и мастерские BR в Дерби для использования на Центральная линия. Каждый отряд состоял из четырех машин; два внешних приводных двигателя (DM), промежуточный прицеп (T) и промежуточный неприводной двигатель (NDM), образованные DM + T + NDM + DM. Поезд обычно состоял из двух частей, работающих в несколько составов, образующих состав из восьми вагонов. Большинство серийных единиц 1962 года имели длину 4 машины, хотя также была заказана дополнительная единица из 3 машин; У этого транспортного средства не было транспортного средства NDM, и он имел номер 1751. Это устройство было заказано специально для шаттла Aldwych, пока в 1989 году ему не передали четвертый автомобиль и он не был введен в эксплуатацию на Центральной линии.

Прикладу 1962 года было приказано в срочном порядке заменить Стандартный запас ранее использовался на центральной линии. Два пожара на объектах Standard Stock (в 1958 и 1960 годах) привели к госпитализации десятков пассажиров. Этот опыт, а также быстро увеличивающееся количество поломок ускорили необходимость замены этих поездов (которые были построены в 1920-х годах).

Ложа 1962 г. была заказана у Бирмингем RC&W (338 DM и 112 NDM) и от Британские железные дороги мастерские в Дерби (169 т), всего 619 машин. В 1961 году BRCW попросили освободить их от контракта, так как у них были финансовые трудности, и заказ был передан Metro-Cammell и доставлен в качестве продолжения запасов 1959 года.

В рамках 1959 г. договор, Метро-Каммелл было предложено построить дополнительные 57 NDM, чтобы можно было временно сформировать восемь составов вагонов из состава 1959 года, такова была срочность в замене поездов на Центральной линии. Первый состав 1962 года был введен в эксплуатацию 12 апреля 1962 года, а все составы были введены в эксплуатацию к 17 мая 1964 года. Все составы 1959 года были переданы обратно в эксплуатацию. Линия Пикадилли, за вычетом 57 NDM, которые, конечно, оставалось включить в состав поездов центральной линии, так что все действующие поезда имели длину 8 вагонов, образованных DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM.[1]

Единицы Stock 1962 года были практически идентичны более ранним единицам Stock 1959 года, которые были построены для линии Пикадилли, хотя некоторые улучшения были внесены в результате опыта с более ранними поездами. Как и в запасе 1959 года, вагоны DM вмещали 42 места, вагоны NDM и T - 40 мест каждый.[2] Основным улучшением было использование двигателей-генераторов для вспомогательных источников питания с использованием статического выпрямления вместо двигателей-генераторных установок. В тормозных клапанах приводов использовался более надежный тарельчатый клапан вместо торцевых клапанов поворотного типа, а в электропневматических клапанах использовались вставные соединители, что ускоряло замену и уменьшало количество неисправностей из-за плохих электрических соединений.

Замена

К началу 1990-х годов запас 1962 года должен был быть заменен. Это пришло в виде нового 1992 Сток, который был разработан на основе прототипа 1986 Сток. Последний поезд на Центральной линии отправился 17 февраля 1995 года. Большинство единиц было списано, хотя 15 были переданы в Северная линия для вывода трех прототипов 1956 г. поезда, а также некоторые Приклад 1972 Mk1 единицы. Однако их использование на Северной линии было недолгим, так как вскоре они были заменены на 1995 г., а последний блок был выведен 11 ноября 1999 г.

Несколько единиц продолжают использоваться как ведомственные машины. Кроме того, двенадцать вагонов (шт. 1616 + 1491 и шт. 1744) были проданы компании. Эппинг Онгар железная дорога, но были списаны после того, как были уничтожены вандалами, когда находились в конюшне в Онгаре.[3]

Сохранение

Один полный блок был сохранен Cravens Heritage Trains в 1995 г. и реставрируется в г. Hainault депо.

DMТNDMDMМесто расположения
1506250695071507LUL Hainault Depot
1670--1671LT Museum Acton (только обе кабины)
Ключ
DMПриводной двигатель
ТТрейлер
NDMНе приводной двигатель

Рекомендации

  1. ^ Харди, Брайан (1976). Подвижной состав Лондонского метрополитена. Stanmore: Capital Transport. п. 16. ISBN  0-904711-01-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Харди, Брайан (1984) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (9-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. п. 57. ISBN  0-904711-58-7. ISSN  0140-8356.
  3. ^ "Лубочный цех 1962 г.". SQUAREWHEELS.org.uk. Получено 30 сентября 2007.

внешняя ссылка