Лотос 15 - Википедия - Lotus 15

Лотос 15
1958 Lotus 15 полированный.jpg
Обзор
ПроизводительLotus Engineering Ltd.
Производство1958–1960
ДизайнерКолин Чепмен
Кузов и шасси
Учебный классГруппа 4 Спортивный автомобиль
Тип кузоваАлюминий без напряжения
МакетПередний двигатель, Задний привод, 2-х местный
Трансмиссия
ДвигательCoventry Climax FPF
Передача инфекцииЛотос "Странная коробка «5сп.
BMC B-Series 4sp.
ZF 5сп.
Размеры
Колесная база88 дюймов (2235 мм)
Длина140,9 дюйма (3579 мм)
Ширина60 дюймов (1524 мм)
Высота24 дюйма (610 мм)
Снаряженная масса992 фунтов (450 кг) -1,240 фунтов (562 кг) (сухой)
Хронология
ПредшественникLotus Mk.X
ПреемникЛотос 19

В Лотос 15 это передний двигатель спортивный гоночный автомобиль, разработанный Колин Чепмен из Лотос, строился с 1958 по 1960 год.

Серия 1

15 - это двухместный спортивный гоночный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с алюминиевым кузовом над кузовом. космический каркас конфигурация. В отличие от шестицилиндрового Бристоль 2-литровый двигатель в своем предшественнике Lotus Mk.X, Mk.15, был спроектирован с сухим картером, полностью алюминиевым, четырехцилиндровым DOHC. Coventry Climax FPF двигатель объемом от 1,5 до 2,5 литров, созданный для Формулы 2 и Гран-при гонки, в паре с собственной 5-ступенчатой ​​секвентальной коробка передач по прозвищу 'Queerbox '. Он был разработан в 1957 году, а производство началось в конце 1957 года.

Космическая рама была похожа на Lotus Eleven кроме Стойка Чепмена Задняя подвеска с внутренними тормозами и для размещения большего двигателя, который включал незначительно (7,5 градусов) наклонен двигатель монтажного пространство на виде сверху, сдвинута вправо от центральной линии на переднем и слева в задней части двигателя. Такое расположение дало водителю больше места, чем обычно отсутствующему пассажиру.

Более крупное тело "Английский прокат «Алюминий также был похож по внешнему виду на более компактный и успешный Lotus 11, за исключением того, что лобовое стекло было во всю ширину, а высота ниши / экрана была меньше. В отличие от модели 11, разработанной Фрэнк Костин, дизайн кузова стал результатом сотрудничества Чепмена и кузовостроитель Уильямс и Причард.[1]

Он был доступен в полностью собранном виде без двигателя по цене 2885 фунтов стерлингов или в виде набора деталей по цене 2395 фунтов стерлингов.

Lotus 15 дебютировал на турнире Sussex Trophy в Гудвуде 7 апреля 1958 года в руках Грэм Хилл который сразу установил рекорд круга, но не смог финишировать из-за неисправности коробки передач.

Эта 5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и секвентальным переключением в сочетании с ZF дифференциал повышенного трения в коробка передач конфигурация была компактной, легкой (85 фунтов, включая внутренние тормоза и полуоси ) и быстрое переключение, но проблема надежности была перенесена из F1 и F2 Лотос 12 одноместный.

2 серия

Колин Чепмен нанял молодого и талантливого инженера по коробкам передач, Кейт Дакворт, чтобы решить эту проблему, но приоритет должен быть на Лотос 16 за Гран-при, который разделял проблему Queerbox, поэтому появилась новая версия Series 2, когда обновление находилось в разработке в июле 1958 года с BMC Четырехступенчатая коробка передач серии B крепится непосредственно за двигателем, а обычный корпус дифференциала с суппортами тормозных дисков установлен по бокам.

С целью понижения центра тяжести двигатель Climax был наклонен примерно на 28 градусов от вертикали в Series 1, что, как было обнаружено, вызывало проблемы со смазкой двигателя, поэтому он был установлен примерно на 17 градусов от вертикали в Series 2. В верхней части двигателя на кузове располагалась большая выпуклость капота с передним воздухозаборником.

3 серия

Lotus 15 Series 3. Обратите внимание на воздухозаборник в центре капота.

К моменту появления Series 3 в 1959 году трансмиссия Lotus стала более надежной благодаря переработке Duckworth собственной системы смазки с сухим картером, но молодой инженер указал на внутреннее ограничение коробки передач по величине крутящего момента, который она может выдержать. безопасно обращаться. Таким образом, Series 3 предлагалась с коробкой передач Lotus Queer Box только для 1,5 л FPF и 4-ступенчатой ​​коробкой передач BMC или 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF с обычным дифференциалом для автомобилей с большей FPF.

Рама была усилена в тех областях, которые считаются слабыми на Series 1 и 2, а передняя подвеска была модернизирована по сравнению с предыдущей конфигурацией, которая пришла непосредственно из Lotus 11 Series 2.

Двигатели

Более крупный 1,5-литровый двигатель, использовавшийся в Lotus 11, был утомленной версией FWB. Coventry Climax FWA (который был автомобильной переделкой двигателя пожарного насоса) с компактной головкой блока цилиндров SOHC. Напротив, FPF На Lotus 15 использовались чисто гоночные двигатели с зубчатой ​​головкой DOHC и сухим картером.

1956 FPF 1475cc 4-цилиндровый 3,20 x 2,80 дюйма 141 л.с. (105 кВт) при 7300 об / мин
1957 FPF 1964cc 4-цилиндровый 3,40 x 3,30 дюйма 175 л.с. (130 кВт) при 6500 об / мин
1958 FPF 2207cc 4-цилиндровый 3,50 x 3,50 дюйма Меньший блок
1958 FPF 2467cc 4-цилиндровый 3,70 x 3,50 дюйма 220 л.с. (160 кВт) при 6500 об / мин Блок большего размера

  • Годы обозначают введение версии. Подробнее см. Ковентри Кульминация статья.
  • Шасси номер 15-619, как известно, участвовало в гонках с двигателем Ferrari 500TRC 2L в США в июле 1959 года.

Результаты гонки

Среди других водителей, помимо Грэма Хилла, которые управляли 15-летним периодом, были: Клифф Эллисон, Рой Сальвадори, Джей Чемберлен, Пит Лавли, Иннес Ирландия, Алан Стейси, Майк Тейлор, Дэвид Пайпер, Тим Парнелл, Дэвид Бакстон, Кейт Грин, Дерек Джолли, Джон Кумбс, Питер Арунделл, Питер Хит и Чак Парсонс с разным успехом. Дерек Джолли выиграл 1960 Австралийский туристический трофей [2] и Питер Хит победил в Гран-при Макао 1961 года.[3] Однако сочетание двигателя Grand Prix с инновационной трансмиссией Lotus в целом не обеспечивало высокий уровень надежности, поэтому 15 никогда не удостоился титула чемпиона по выносливости, несмотря на впечатляющий уровень скорости. Не удалось закончить 1958 и 1959 24 часа Ле-Мана.

Производство

Всего было изготовлено около 28 шасси Lotus 15, включая 9 Series 1 и 8 Series 2.

Рекомендации

  1. ^ Майк Лоуренс, тренерские компании Williams & Pritchard, Классический и спортивный автомобиль журнал, п.п. 82-88, март 1989 г. Интервью с Леном Причардом.
  2. ^ Longford Races, Австралийский автоспорт, март 1960 г., страницы 108–110 и 118.
  3. ^ «Гран-при Макао - победители прошлого». grandprix.gov.mo. Получено 21 октября 2016.

внешняя ссылка