Мэри Бауэрс (корабль) - Mary Bowers (ship)

В блокадный бегун Мэри Бауэрс, Капитан Джесси ДеХорси (или Хорси), отправившийся из Бермуды к Чарльстон, Южная Каролина с разным грузом, ударил затонувший корабль SSДжорджиана в четырнадцати футах воды в миле от Лонг-Айленда (нынешний Остров Пальм, Южная Каролина ) 31 августа 1864 года. Она «продолжала с такой силой, что проделала огромные отверстия в своей заднице», и она затонула «за несколько минут, большинство офицеров и солдат спасли только то, в чем они стояли». Пассажиры и команда парохода сбежали, за исключением мальчика Ричарда Джексона, который остался на месте крушения, а затем унесен Федералами.^[1][2][3]

В Мэри Бауэрс был большой неглубокий сквозняк, штурвал пароход примерно 680 тонн (также показаны как нагрузка 750 тонн и регистр 220 тонн). Она имела размеры 226'x25'x10'6 дюймов и была построена Simons and Company of Ренфрю, Шотландия. Пароход частично принадлежал Л.Г. Дачи Колумбус, Джорджия, и был построен по цене около 22 682 фунтов стерлингов специально для работы блокада.^[4]

Судно было зарегистрировано как принадлежащее Генри Лафону. Владельцем ее компании была Компания по импорту и экспорту Джорджии (которую иногда называли Компанией Ламара). Федералы ошибочно идентифицировали бегущего по блокаде в своих первоначальных отчетах, назвав ее Мэри Пауэрс. Федеральный абордажный отряд забрал с места крушения звонок и еще несколько вещей. В Мэри Бауэрс предприняла две предыдущие успешные попытки прорвать блокаду, на одной из которых ее преследовали U.S.S. R.G. Кайлер и был вынужден выбросить за борт шестьдесят тюков хлопка, чтобы спастись.

6 октября 1864 года на обломок впоследствии налетел блокадный пароход. Констанс Децимер, который был связан с Галифакс, Новая Шотландия в Чарльстон.^[5]

Крушение

Артефакты из Джорджиана/Мэри Бауэрс место крушения, 1968 год, фото Ли Спенса.

Остатки колесного парохода Мэри Бауэрс отдыхать на разбитом обломках Джорджиана прямо перед котлом первой аварии.

Обломки корабля были обнаружены одним из первых подводных археологов. Э. Ли Спенс, который впервые заметил крушение с воздуха 19 марта 1965 года.

Только в 1967 году с помощью коммерческого рыбака Уолли Шаффера и Джорджа Кэмпсена эсквайр Спенс основал Shipwrecks Inc. и фактически начал спасательные операции на этих затонувших кораблях. Впоследствии компания Shipwrecks Inc. получила первую лицензию на спасание, выданную в соответствии с законом штата Южная Каролина о спасании кораблекрушений, который был разработан Спенсом и Кэмпсеном и принят законодательным собранием Южной Каролины.^[6][7]

Важность сайта

Это место крушения чрезвычайно важно как с исторической, так и с археологической точки зрения. Исторически из-за акцента с обеих сторон ( Конфедераты и Федералы ) размещены на Джорджиана как потенциальная угроза судоходству США, а также археологически из-за природы этого места. Это также важно в литературном смысле, потому что Джорджиана и ее груз принадлежали Джордж Альфред Тренхольм, который был казначеем Конфедерации и был идентифицирован как настоящий Ретт Батлер в Унесенные ветром.

На участке есть два разных типа кораблей, оба из которых построены из железа, но один построен с дополнительным усилением и относительно большой осадкой для работы в качестве капера в открытом море, а другой имеет чрезвычайно легкий вес и мелкую осадку, который идеально подходит для этой цели. запуска блокады. Один ( Джорджиана) - это шнековый отпариватель, а другой ( Мэри Бауэрс) пароварка с боковым колесом. Два корабля были построены и потеряны с разницей менее двух лет, что сделало их конструктивные различия еще более значительными.

Несмотря на очевидную важность места и несмотря на то, что была выдана государственная лицензия на утилизацию и десятки тысяч артефактов были извлечены из Джорджиана/Мэри Бауэрс место крушения, ни один государственный чиновник фактически не нырял на место, чтобы осмотреть его и / или подтвердить открытие более 40 лет.^[8][9]

Рекомендации

Библиография

• Сокровища побережья Конфедерации: «Настоящий Ретт Батлер» и другие откровения, к Доктор Э. Ли Спенс (Narwhal Press, Чарльстон / Майами, 1995 г., ISBN  1-886391-01-7, ISBN  1-886391-00-9, OCLC 32431590)
• Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне за восстание, (Вашингтон, округ Колумбия, 1896 г.), Серия 1, Том 3, стр. 121, 127.
• Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне за восстание, (Вашингтон, округ Колумбия, 1902 г.), Серия 1, Том 15, стр. 658, 659, 660, 661, 670
• Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне за восстание, (Вашингтон, округ Колумбия, 1903 г.), Серия 1, Том 16, стр. 8, 34, 37
• "Спасение груза Мэри Бауэрс" Э. Ли Спенса, Конференция по докладам об археологии исторических памятников 1969 г., (1971), том 4, часть 1
• Линия жизни Конфедерации: блокада во время гражданской войныСтивен Р. Уайз (Университет Южной Каролины, Колумбия, Южная Каролина, 1983), стр. 338, 341, 345, 368, 593, 594.
• Морское наследие Чарльстона 1670–1865 гг., автор: P.C. Coker III, (CokerCraft Press, Чарлстон, Южная Каролина, 1987), стр. 203, 214, 286, 304.
• Бегущие в блокаду, Дэйв Хорнер, (Флоридская классическая библиотека, Порт Салерно, Флорида, 1992), Глава 14, стр. 223, 225

Координаты: 32 ° 46′47 ″ с.ш. 79 ° 45′35 ″ з.д. / 32,77972 ° с.ш. 79,75972 ° з.д. / 32.77972; -79.75972