Mitsubishi G4M - Википедия - Mitsubishi G4M

G4M
Mitsubishi G4M запечатлен на земле 1945.jpeg
Mitsubishi G4M2a Модель 24 763-го Kōkūtai
РольСредний бомбардировщик /Бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительMitsubishi
ДизайнерКиро Хондзё
Первый полет23 октября 1939 г.
Вступление2 апреля 1941 г.[1]
На пенсии1945
Основной пользовательИмператорский флот Японии Air Service
Произведено1939–1945
Количество построенных2,435

В Mitsubishi G4M был двухмоторным, наземного базирования средний бомбардировщик ранее производился Mitsubishi Aircraft Company, часть Mitsubishi Heavy Industries, и управляется Императорский флот Японии с 1940 по 1945 год. Официальное обозначение Боевой бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 (一 式 陸上 攻 撃 機, 一 式 陸 攻 Ичишики рикудзё когеки ки, Ишикирикуко) и обычно упоминался пилотами ВМС Японии как Хамаки (葉 巻, "сигара", лит. "листовой свиток") за счет цилиндрической формы фюзеляжа. В Союзное отчетное имя был "Бетти".[2]

Разработан в соответствии со строгими техническими требованиями, чтобы заменить Mitsubishi G3M Уже находившийся на вооружении G4M обладал очень хорошими характеристиками и отличной дальностью полета и считался лучшим военно-морским бомбардировщиком наземного базирования в то время.[2] Это было достигнуто за счет легкости конструкции и почти полного отсутствия защиты экипажа, отсутствия брони или брони. самоуплотняющиеся топливные баки.[3] G4M был официально принят на вооружение 2 апреля 1941 года, но вышеупомянутые проблемы оказались серьезным недостатком, часто с тяжелыми потерями; Союзник истребитель Пилоты прозвали G4M «Летающей зажигалкой», поскольку он был чрезвычайно склонен к возгоранию после нескольких попаданий.[2][1][3] Лишь в более поздних вариантах G4M2 и G4M3 были установлены самоуплотняющиеся топливные баки, броневая защита экипажа и улучшенное оборонительное вооружение.

Тем не менее, G4M стал основным бомбардировщиком наземного базирования ВМФ. Это наиболее широко производимый и самый известный бомбардировщик, который использовался японцами во время Второй мировой войны, и он служил почти во всех боях во время Второй мировой войны. Тихоокеанская война.[2][3] Самолет также известен как материнство который нес Йокосука MXY-7 Ока, специально созданное противокорабельное орудие смертников в последние годы войны.[4] Из 2400 выпущенных G4M ни один неповрежденный самолет не сохранился.

Дизайн и развитие

G4M предшественник Mitsubishi G3M поступил на вооружение в 1937 году в Китае.[5] Всего через два месяца ВМС Японии предоставили Mitsubishi спецификации.[5] Беспрецедентные для того времени спецификации предусматривали создание двухмоторного наземного бомбардировщика с максимальной скоростью 398 километров в час (247 миль в час), высотой 3000 метров (9800 футов) и дальностью полета 4722 километра. (2934 мили) без снаряжения (без бомб и торпед) и дальность действия 3700 километров (2300 миль) при несении торпеды весом 800 кг (1800 фунтов) или того же веса в бомбах.[5]

G4M был разработан для большой дальности и высокой скорости на момент своего появления. Чтобы соответствовать спецификациям ВМФ, команда Mitsubishi, возглавляемая Киро Хондзё, не включила самоуплотняющиеся топливные баки и броня для экономии веса и увеличения дальности действия.[5] Следовательно, и G4M, и Zero, в которых Mitsubishi использовала одни и те же конструктивные особенности, были уязвимы для пулеметного и пушечного огня.[5] Следовательно, летчики-истребители союзников дали ему насмешливые прозвища вроде «летающая зажигалка»[5] «однозарядная зажигалка», «летающая Zippo "и" летающая сигара "из-за их способности воспламеняться от повреждения топливных баков крыльев после попадания в них огнестрельного оружия.[нужна цитата ] Пилоты Императорский флот Японии назвал G4M "хамаки"(" сигара "), однако это было связано с ее формой.[5] Из-за недостатков G3M в отражении сосредоточенных атак истребителей, Honjo включил 7,7-миллиметровые (0,30 дюйма) орудия в носовой части, на верхней и обеих сторонах фюзеляжа, а в хвостовой части было добавлено 20-миллиметровое (0,79 дюйма) орудие.[5]

Mitsubishi G4M1; с нестандартным медальоном - белым квадратом вместо белого круга, окружающего хиномару.

Когда они использовались для бомбардировок со средней и большой высоты по неподвижным наземным целям, таким как склады снабжения, морские порты или аэродромы, их было намного сложнее перехватить. Используя большую дальность действия и высокую скорость, G4M мог появиться с любого направления, а затем исчезнуть до того, как их перехватили истребители. 20-мм пушка в хвостовой башне была гораздо более тяжелым вооружением, чем обычно носили бомбардировщики обеих сторон, что делало воздушные атаки с тыла довольно опасными для истребителей союзников. Иногда, если предположить, что они не загорелись после попадания в крыло зенитного огня с земли или пулеметных пуль вражеских истребителей, G4M также оказывались в состоянии оставаться в воздухе, несмотря на серьезные повреждения. Например, после нападения 751 Kōkūtai (авиагруппа) на USS Чикаго вовремя Битва за остров Реннелл, три из четырех уцелевших самолетов (из первоначальных одиннадцати) вернулись, несмотря на то, что летали только с одним двигателем.[нужна цитата ]

По мере того как война продолжалась, улучшенные конструкции бомбардировщиков не реализовывались, и Mitsubishi начала создавать дополнительные версии для выполнения различных новостных задач, а также для устранения недостатков в конструкции, включая различные варианты двигателей и вооружения. Редизайн G4M2 не смог укрепить уязвимость G4M к оружию.[5]

Первый полет

Первый прототип G4M покинул завод Mitsubishi в Нагое в сентябре 1939 года в разобранном виде и погрузили в пять запряженных волами фермерских тележек на аэродром Кагамигахара в 48 километрах к северу.[5] 23 октября 1939 года летчик-испытатель Кацудзо Шима пилотировал прототип G4M.[5] Несмотря на успешные испытания, ВМС отложили бомбардировщик для более тяжело вооруженного варианта G6M1 в надежде, что его можно будет использовать в качестве тяжелого истребителя сопровождения для других бомбардировщиков. Не оправдав этих ожиданий, G4M1 был запущен в производство.[5]

Производство

Первое производство G4M было завершено в апреле 1941 года и не прекращалось до конца войны.[5]

  • G4M1 Модель 11: 1172 примера (включая прототипы)
  • G4M2 модели 22, 22 Ко и 22 Оцу: 429 примеров
  • G4M2a, модели 24, 24 Ко, 24 Оцу, 24 Привет, и 24 Тей: 713 примеров
  • Модели G4M3 34 Ко, 34 Оцу, и 34 Привет: 91 пример
  • G6M1: 30 примеров
  • Всего выпущено всех версий: 2435 экземпляров.

История эксплуатации

721-е Kōkūtai Бомбардировщик G4M2e с Ока (изображение пластиковая модель )

G4M был похож по характеристикам и задачам на другие современные двухмоторные бомбардировщики, такие как немецкий Heinkel He 111 и американский Североамериканский B-25 Mitchell. Все они обычно использовались в противокорабельных ролях. Модель G4M 11 активно участвовал в атаках на корабли союзников с 1941 по начало 1944 года, но после этого становился все более легкой добычей для истребителей союзников.

G4M впервые был использован в бою 13 сентября 1940 г. Материковый Китай, когда 27 «Беттис» и Mitsubishi C5Ms 1-го Rengo Kōkūtai (смешанная сила, включающая элементы Каноя и Кизаразу Kōkūtai ) отправился из Тайбэй, Омура, и Чеджу нападать Ханькоу. Бомбардировщиков и разведчиков сопровождали 13 человек. A6M Нули 12-го[требуется разъяснение ] Kōkūtai во главе с лейтенантом IJN Сабуро Шиндо. Аналогичная операция произошла в мае 1941 г. В декабре 1941 г. 107 G4M на базе Formosa 1-го Kōkūtai и Каноя Кокутай принадлежащий к 21-му Коку Сэнтай (воздушная флотилия) пересекла Лусонский пролив на пути к бомбардировке Филиппины; это было началом японских вторжений в Юго-западный Тихоокеанский театр.

Авиаторы IJN отразили торпедную атаку американских кораблей у Гуадалканала 8 августа 1942 года, понеся большие потери. Самолет слева и на очень малой высоте (около пяти метров) управлял Джун Такахаши, который был еще жив в 2016 году.

В первый год боевых действий G4M успешно атаковал авиабазу армии США. Кларк Филд, Филиппины 8 декабря 1941 г. и участвуя в операции по потоплению HMS принц Уэльский и HMS Отпор спустя два дня. Несмотря на слабое сопротивление истребителей, G4M атаковал цели от Алеутских островов до Австралии, используя свой большой радиус действия. Недостатки, связанные с отсутствием самоуплотняющихся топливных баков и броней, на данном этапе не представляли собой проблемы.[5]

Наиболее заметное использование G4M в качестве бомбардировщика-торпедоносца было в опускание принц Уэльский и Отпор у восточного побережья Малая 10 декабря 1941 г. G4M атаковали вместе со старыми Mitsubishi G3M Бомбардировщики "Нелл", совершавшие высокоуровневые бомбардировки. принц Уэльский и Отпор были первыми двумя крупные корабли быть потопленным исключительно воздушными атаками во время войны в открытых водах. Экипажи бомбардировщиков были из Kanoya Air Group (позже 751 Ку), Genzan Air Group (позже 753 Ku) и авиагруппа Mihoro (позже 701 Ku), обученные торпедным атакам на высоте менее 10 метров (30 футов) и дальнему плаванию над океаном, чтобы они могли атаковать морские цели быстро движется в море. Девять G4M участвовали в дальних бомбардировках Катерина, Северная территория 22 марта 1942 года (самое глубокое нападение на территорию Австралии во время войны в более чем 200 милях от побережья). Позднее G4M совершили множество атак на корабли союзников, а также нанесли удары по целям в течение шести месяцев. Кампания Гуадалканала (в Соломоновы острова ) в конце 1942 г.

8 августа 1942 года, во второй день высадки морской пехоты США на Гуадалканал, 23 торпедоносца G4M1 IJNAF атаковали американские корабли у мыса Лунга. 18 G4M1 были сбиты очень сильным зенитным огнем и палубными бомбардировками. F4F истребители. Всего в начале августа 1942 года было потеряно 18 японских экипажей - примерно 120 летчиков. Более 100 G4M1, их пилоты и экипажи были потеряны (без замены или замены) во время многочисленных сражений над Гуадалканалом и вблизи него (с августа по октябрь). 1942 г.).[6] За два дня Битва за остров Реннелл 29 и 30 января 1943 года 10 из 43 G4M1 были сбиты во время ночных торпедных атак, и все они были сбиты зенитным огнем ВМС США. Около 70 японских авиаторов, в том числе Лейтенант командир Хигаи были убиты во время той битвы.

Разбитый G4M1, плавающий у Тулаги 8 августа 1942 г.

Вероятно, самым известным инцидентом с участием G4M во время войны была атака, в результате которой смерть адмирала Ямамото. 18 апреля 1943 г. шестнадцать П-38 Молнии из 339-я истребительная эскадрилья из 347-я истребительная группа, Тринадцатая воздушная армия, сбил G4M1 705-го Kōkūtai с бортовым кодом "T1-323", на борту которого находится адмирал Ямамото.

G4M1 Ямамото после атаки

Модель G4M 11 был заменен на модели 22, 22а / б, 24а / б, 25, 26, и 27 с июня 1943 г., служа в Новая Гвинея, Соломоновы острова, и южной части Тихого океана, в защиту Марианские острова и наконец в Окинава. Другие G4M получили полевые модификации, в результате чего Модель 24j. Эта модель несла Йокосука MXY7 Ока Модель 11 Самоубийственная летающая бомба, начавшаяся 21 марта 1945 года, с катастрофическими результатами из-за сильного сопротивления истребителей союзников.

После потери Окинавы G4M стали основным оружием наземных японских военно-морских бомбардировщиков. Он состоял из 20 Kōkūtai в конце войны. Сюда входила испытательная авиагруппа, оснащенная в 1944–45 годах последней версией G4M3 Models. 34 и 36, хотя они прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на ход войны.

С ноября 1944 года по январь 1945 года G4M были одним из основных типов самолетов, используемых в Атаки японской авиации на Марианские острова и планирует использовать переделанные G4M для посадки коммандос на островах были разработаны в середине 1945 года и отменены только по окончании войны.

В рамках переговоров по капитуляция Японии, два демилитаризованных G4M, учитывая позывные Батаан 1 и Батаан 2, летал в Т.е. Шима, перевозящих первые сдавшиеся делегации на первом этапе их полета в Манила. G4M были окрашены в белый цвет с зелеными крестами и сопровождались американскими истребителями P-38.[7]

Предполагаемым преемником G4M стал Йокосука P1Y Ginga, хотя из-за производственных проблем переход на него начался только к моменту окончания войны.

Варианты

G4M1

Прототипы G4M1
(Боевой бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1) / (Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi Сухопутный атакующий). Построено два прототипа.
G4M1 Модель 11
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 11). Первая модель серии бомбардировщиков мощностью 1140 кВт (1530 л.с.) Mitsubishi MK4A "Kasei" Модель 11 двигатели, приводящие в движение трехлопастные винты. В процессе производства были внесены следующие модификации:
  • Март 1942 года: первый самолет (241 серийный образец) с Mitsubishi MK4E "Kasei" Модель 15 двигатели с большей нагнетатели для улучшения высотных характеристик стал стандартным в августе 1942 года с 406-го самолета. Эти самолеты с двигателем MK4E часто (ошибочно) назывались «G4M1 Model 12».
  • Лето 1942 года: пропеллер блесны представил
  • Март 1943 г .: начиная с 663-й машины, 30-миллиметровые (1,181 дюйма) резиновые листы установлены под внешними поверхностями крыла для защиты нижней части топливных баков (скорость снижена на 9 км / ч (4,9 узлов; 5,6 миль / ч), а дальность - на 315 км / ч). км (170 миль; 196 миль), 5 мм (0,197 дюйма) броневые пластины добавлен в хвостовой отсек наводчика.
  • Весна 1943 года: обрезана внешняя половина конуса хвостового оперения для улучшения поля зрения хвостового наводчика.
  • Август 1943 года: полностью измененный хвостовой обтекатель с уменьшенным обрамлением и широким V-образным вырезом; эта форма хвостового конуса также использовалась во всех моделях G4M2.
  • Сентябрь 1943 года: отдельные выхлопные трубы с 954-го планера и далее.

Производство G4M1 закончилось в январе 1944 года.

G4M2

Первый из четырех прототипов G4M2 поднялся в воздух в декабре 1942 г. (Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 22). Он отличался от предыдущей модели наличием Mitsubishi MK4P "Kasei" Модель 21 двигатели с электрическими четырехлопастными винтами VDM, способными выполнять функцию полного флюгирования, модернизированные основные крылья с типом LB ламинарный поток профиль.[N 1] и расширенная площадь крыла горизонтального стабилизатора хвостового оперения, что позволило улучшить практический потолок до 8950 м (29 360 футов) и максимальную скорость до 437 км / ч (236 узлов; 272 миль в час). Топливные баки главного крыла были увеличены до 6490 л (1710 галлонов США; 1430 имп галлонов), что увеличило дальность полета до 6000 км (3200 миль; 3700 миль) (перегруженный, в одну сторону). Спинная турель с электроприводом и 20-мм (0,787 дюйма) Пушка Тип 99 был введен вместо спинного положения G4M1 с 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92 Всего на вооружении было два 20-мм орудия (0,787 дюйма) Пушки Тип 99 (одна хвостовая турель, одна верхняя турель) и четыре 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 92 (одна носовая часть, две талии и одна бортовая кабина). Внешние отличия также включали увеличенное остекление носа, расположение оружия заподлицо вместо пузырей и закругленные кончики крыльев и оперения. Эти значительные улучшения также позволили G4M2 нести более мощные бомбы; один 1055 кг (2326 фунтов) Воздушная торпеда ВМС Тип 91 Кай-7 или одна 800 кг (1800 фунтов) бомба, или две 500 кг (1100 фунтов) бомбы, или одна 800 кг (1800 фунтов) Бомба Тип 3 № 31 (бомба лучевого детективного типа) и двенадцать 60-кг (130 фунтов) бомб. G4M2 поступил на вооружение в середине 1943 года.

G4M2e Модель 24 Тей совершая самоубийство Йокосука MXY-7 Ока «Бака» (эксперимент с моделью аэродинамической трубы)
Бетти бомбардировщики во время воздушный налет на Дарвин, Австралия.
G4M2 Модель 22
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 22) базовая модель, первый серийный образец, завершенный в июле 1943 года. Введены выпуклые двери бомбового отсека начиная с 65-го самолета и оптически плоская панель в носовом обтекателе, начиная с 105-го самолета.
G4M2 Модель 22Ко
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 22 Ко) очень похожа на предыдущую модель. Переносной Тип 3 Ку Поисковый радар Mark 6 и был вооружен 20-мм (0,787 дюйма) Пушка Type 99 Model 1 s замена 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 92 в боковых положениях.
G4M2 Модель 22 Оцу
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 22 Оцу) орудие в спинной башне изменено на более длинноствольное 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Type 99 Model 2.
G4M2a Модель 24
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 24) модифицированная Модель 22, Mitsubishi MK4T Касей 25 Двигатели мощностью 1340 кВт (1800 л.с.) с выпуклыми дверцами бомбовых отсеков в стандартной комплектации для большей мощности бомбы. Внешне отличается от Model 22 воздухозаборником карбюратора в верхней части капота двигателя.
G4M2a Модель 24 Ко
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 24 Ко) вооружение аналогично Model 22 Ко.
G4M2a Модель 24 Оцу
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 24 Оцу) вооружение аналогично Model 22 Оцу.
G4M2a Модель 24 Привет
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 24 Привет) изменено 24 Оцу, с одним 13,2 мм (0,520 дюйма) Пулемет Тип 2 Установленная на кончике носового обтекателя, антенна РЛС перемещена из этого положения над носовым обтекателем.
G4M2b Модель 25
(Mitsubishi Navy Type 1 Ударный бомбардировщик Модель 25) один G4M2a модифицирован до Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Оцу Двигатели мощностью 1360 кВт (1820 л.с.). Только экспериментальный.
G4M2c Модель 26
(Mitsubishi Navy Type 1 Ударный бомбардировщик Модель 26) два G4M2, модифицированные до Mitsubishi MK4T-B Ru Касей 25b Двигатели мощностью 1360 кВт (1820 л.с.) с турбокомпрессоры.
G4M2d Модель 27
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 27) один G4M2, модифицированный до Автомобиль Mitsubishi MK4V Kasei 27 Двигатели мощностью 1340 кВт (1800 л.с.).
G4M2e Модель 24 Тей
(Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 Model 24 Тей) спецверсия для перевозки таранного штурмовика самолетом Kugisho / Yokosuka MXY-7 Ока ("Бака") Модель 11, преобразование G4M2a Модель 24 Оцу и 24 Привет. Имел броню для летчиков и топливные баки фюзеляжа.
MXY11 (Наземный бомбардировщик Yokosuka Navy Type 1)
наземная ложная нелетающая копия Mitsubishi G4M2, разработанная Йокосукой

G4M3

G4M1 Model 11 среднего или позднего выпуска с гребными винтами и резиновым слоем под топливными баками крыла.
Ранние выпуски G4M1 из Каноя Кокутай с оригинальной формой хвостовых шишек.
Трофейный G4M2
G4M3 Модель 34
(Mitsubishi Navy Type 1 Ударный бомбардировщик Модель 34 Тей) переработанный G4M2 с добавлением самоуплотняющиеся топливные баки, улучшенная броневая защита и полностью новое хвостовое отделение для наводчика, аналогичное таковому у последней модели B-26 Marauders. Крылья также были переработаны, а горизонтальное оперение стало двугранным. Вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 92 в носовой кабине и в обоих боковых положениях, и один 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Type 99 Model 1 в спинной башенке и хвосте. Поступил в производство в октябре 1944 года в G4M3a Model 34. Ко форма с 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Тип 99 в боковых позициях вместо пулеметов.
G4M3a Модель 34 Привет
(Mitsubishi Navy Type 1 Ударный бомбардировщик Модель 34 Привет) аналогичные модификации, как в соответствующих вариантах модели 24.
G4M3a Модель 34 Оцу
(Mitsubishi Navy Type 1 Ударный бомбардировщик Модель 34 Оцу) аналогичные модификации, как в соответствующих вариантах модели 24.
G4M3 Модель 36
(Mitsubishi Navy Type 1 Ударный бомбардировщик Модель 36) прототип. Два G4M2 Model 34 модифицированы под Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ру Двигатели мощностью 1360 кВт (1820 л.с.).

G6M1

G6M1
(Истребитель конвойного крыла Mitsubishi Navy Type 1) начальная модель серии, вооруженная тремя 20-мм (0,787 дюйма) Пушка Тип 99 (два в блистере на животе, один в хвосте) и один 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92 в носу; 30 построено.
Г6М1-К
(Большой наземный тренажер Mitsubishi Navy Type 1) кроссовки переделаны из G6M1.
G6M1-L2
(Mitsubishi Navy Type 1 транспортный) G6M1 модифицированы как транспорты.

Операторы

 Япония

Послевоенный

 Индонезия
 Китайская Народная Республика
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • ВВС США, как и RAF, использовала трофейные самолеты для оценки.[9][10]

Выживший самолет

Не осталось летающих Mitsubishi G4M, хотя несколько затонувших кораблей все еще разбросаны в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана.[11]

  • G4M1 Model 11 (Серийный номер 1280): Демонстрируется в диораме в Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния в невосстановленном состоянии. Единственный полный бомбардировщик G4M Betty.[12][13] Построенный на заводе № 3 в Нагое 16 апреля 1942 года, бортовой номер 370, вероятно, совершил аварийную посадку до середины 1944 года и был обнаружен с аэродрома Бабо, Индонезия, в 1991 году.[14]
  • G4M1 Betty Model 11 (Серийный номер 1800): Назначен 701-я военно-морская авиагруппа. Заброшен на аэродроме Баллале. В августе 2018 года он был восстановлен с Остров Баллале в Соломоновы острова вместе с другим G4M1 (серийный № 2806) и фюзеляжем ранней модели G4M1, произведенной «иностранным мусорщиком».[15]
  • G4M1 Betty Model 11 (Серийный номер 2806): Хвостовой код U-321, был присвоен Мисава военно-морская авиагруппа на Соломоновых островах с аэродрома Баллале. Был брошен на защита, рядом с воронкой от бомбы, оба двигателя отсутствуют. В августе 2018 года он был обнаружен «иностранным спасателем» вместе с другим G4M1 Betty Model 11 (серийный номер 1800) и фюзеляжем ранней модели G4M1.[16]

В нескольких других местах выставлены части G4M, включая восстановленный фюзеляж G4M2. Моторный музей Кавагутико в Префектура Яманаси, Япония.[17]

Дополнительно Смитсоновский институт сохраняет носовую часть фюзеляжа G4M3 Betty Model 34. Вероятно, базируется на аэродроме Оппама недалеко от Йокосука, Япония нет бортового номера. Этот самолет входил в состав 145 других японских самолетов для испытаний и оценок ВМС США. После летных испытаний под номером «Испытание иностранного оборудования Т2-2205» самолет по неизвестным причинам был расчленен резаком.[18]

Технические характеристики (G4M1, модель 11)

Mitsubishi G4M3 Бетти

Данные из Самолеты ВМС Японии Airreview в войне на Тихом океане,[19] Японские самолеты Тихоокеанской войны[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 (пилот, второй пилот, штурман / бомбардир / носовой стрелок, капитан / наводчик топовой башни, радист / стрелок на поясе, механик двигателя / стрелок на поясе, хвостовой стрелок)
  • Длина: 19,97 м (65 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 24,89 м (81 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм) в такелажном положении
  • Площадь крыла: 78,125 м2 (840,93 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: MAC118 мод (12,5%); кончик:MAC118 мод (10%)[20]
  • Пустой вес: 6,741 кг (14,861 фунт)
  • Вес брутто: 9 500 кг (20 944 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12,860 кг (28,351 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Mitsubishi MK4A Касей 11 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1140 кВт (1530 л.с.) каждый на взлете
1050 кВт (1410 л.с.) на высоте 2000 м (6562 фута)
1000 кВт (1340 л.с.) на высоте 4000 м (13123 футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 428 км / ч (266 миль / ч, 231 кН) на высоте 4200 м (13,780 футов)
  • Крейсерская скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Скорость сваливания: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 2,852 км (1,772 миль, 1,540 миль)
  • Перегоночная дальность: 5,040 км (3,130 миль, 2,720 миль) [N 2]
  • Скороподъемность: 9,166 м / с (1804,3 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 20 мм Пушка Тип 99 (хвостовая турель), 4 × 7,7 мм Пулемет Тип 92 (носовая турель × 1, поясная установка × 2, верхняя турель × 1)
  • Бомбы: 1 × 858 кг (1892 фунтов) Тип 91 Кай-3 (улучшенная модель 3) воздушная торпеда или 1 бомба 800 кг (1764 фунта) или 4 бомбы 250 кг (551 фунт)

Смотрите также

Батаан 1 или Батаан 2 на Т.е. Шима, 19 августа 1945 г.

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ламинарный профиль типа LB был разработан профессором Токийского университета Тани в 1937 году.
  2. ^ Серийный номер. 603 и более поздние модели имели пластины из натурального каучука толщиной 30 мм (1,2 дюйма), покрывающие внешние днища топливных баков крыла, но это уменьшило их дальность действия на 10%.

Цитаты

  1. ^ а б Феркл, Мартин (2002). Mitsubishi G4M Бетти. Публикации Revi. п. 6. ISBN  8085957094.
  2. ^ а б c d е Франсильон, Рене Дж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 378–387. ISBN  0 370 30251 6.
  3. ^ а б c Мерфи, Джастин Д.; Макнейс, Мэтью А. (1979). Военные самолеты, 1919-1945 гг .: иллюстрированная история их воздействия. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 150–151. ISBN  1851094989.
  4. ^ Тагая, Осаму (2001). Mitsubishi Type 1 Подразделения Рикко «Бетти» времен Второй мировой войны. Osprey Publishing. стр.90 –95. ISBN  184176082X.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Mitsubishi G4M3 Модель 34 БЕТТИ". Смитсоновский институт. Смитсоновский институт. Получено 1 октября 2019.
  6. ^ Фумио 1958, п. ?
  7. ^ Галлахер, Джеймс П. (2004). Фрикадельки и мертвые птицы: фотогалерея разрушенных японских самолетов во Второй мировой войне. США: Stackpole Books. п. 154. ISBN  9780811731614.
  8. ^ Франсильон 1969, п. 62.
  9. ^ «TAIC-SWPA № Номер Mitsubishi G4M2 Betty (Захваченный USAAF Mitsubishi G4M« Бетти »)». J-самолет. Проверено 17 октября 2010 года.
  10. ^ Франсильон 1969, п. 63.
  11. ^ "Атакующий бомбардировщик Mitsubishi Type 1 / G4M (Бетти)". pacificwrecks.com. Получено 18 февраля 2019.
  12. ^ "Интервью Роберта Грайнерта изданию Pacific Wrecks". pacificwrecks.com. Затонувшие корабли Тихого океана.
  13. ^ Тайлан, Джастин. "G4M1 Модель 11 Бетти Заводской номер 1280 Хвост 370, −321." Затонувшие корабли Тихого океана, 23 июля 2011 г. Проверено 1 января 2012 г.
  14. ^ Рок, Роберт. «Обломки G4M1 Бетти на аэродроме Бабо». Затонувшие корабли Тихого океана, 5 января 2011. Проверено 1 января 2012 года.
  15. ^ "G4M1 Модель 11 Бетти Заводской номер 1800 Хвост U2 - ???". pacificwrecks.com. Затонувшие корабли Тихого океана.
  16. ^ "Pacific Wrecks - G4M1 Model 11 Betty Manufacture Number 2806 Tail U-321". pacificwrecks.com. Затонувшие корабли Тихого океана.
  17. ^ G4M2 Модель 12 Betty Заводской номер 12017 Tail 62-22 Тихоокеанские затонувшие корабли Дата обращения 19 августа 2016.
  18. ^ "Mitsubishi G4M3 Модель 34 БЕТТИ". Национальный музей авиации и космонавтики.
  19. ^ Аоки 1972 С. 128–136.
  20. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Аоки, Хидео. "Кугисё-террорист-смертник" Ока ​​"(MXY7) Бака". Самолеты ВМС Японии Airreview в войне на Тихом океане. Токио: Kantosha Co. Ltd., 1972 г.
  • Аоки, Хидео. «Бетти, бомбардировщик Mitsubishi Type 1 (G4M)». Самолеты ВМС Японии Airreview в войне на Тихом океане. Токио: Kantosha Co. Ltd., 1972 г.
  • Бриджуотер, Х. и Питер Скотт. Боевые цвета номер 4: Перл-Харбор и не только, декабрь 1941 г. - май 1942 г.. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Руководящие принципы, 2001. ISBN  0-9539040-6-7.
  • Чант, Крис. Самолет Второй мировой войны. Лондон: Grange Books PLC., 2001. ISBN  1-84084-329-2.
  • Феркл, Мартин. Mitsubishi G4M Бетти (по-английски). Прага, Чешская Республика: Revi Publications, 2002. ISBN  80-85957-09-4.
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Бомбардировщики Имперского флота Японии времен Второй мировой войны. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-022-9.
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Mitsubishi G4M "Бетти" и Бомба Оха (Самолет в профиле 210). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Фумио, Ивайя. Чуко (средний штурмовик). Токио: Хара Сёбо, 1958.
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975 г. (Второе издание книги 1959 г., переиздавалось не менее двух раз: 1976 и 1977 гг.). ISBN  0-356-08333-0.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия боевых самолетов Второй мировой войны. Лондон: Salamander Books Ltd., (Третье впечатление), 1979. ISBN  0-89673-000-X.
  • Городиски, Джозеф М. "Британская азартная игра в водах Азии". Военное наследие. Том 3, № 3, декабрь 2001 г., стр. 68–77. (гибель британского линкора принц Уэльский и линейный крейсер Отпор японцами 10 декабря 1941 г. после вступления США во Вторую мировую войну).
  • Морган, Эрик Б. «Mitsubishi G4M Betty». Двадцать первый профиль, Vol. 2, No. 17. Нью-Милтон, Хантфордшир, Великобритания: 21st Profile Ltd., ISSN  0961-8120.
  • Новицки, Яцек. Mitsubishi G4M "Бетти" (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN  83-7219-020-8.
  • Тагая, Осаму. Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units времен Второй мировой войны. Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-082-X.
  • Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС ВМС Японии времен Второй мировой войны. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1977. ISBN  0-8168-6587-6 (пбк.), ISBN  0-8168-6583-3 (hc.).
  • Уилер, Барри С. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Mitsubishi G4M в Wikimedia Commons