Приватизация лондонских автобусных перевозок - Privatisation of London bus services

Первый Лондон & Лондонский генерал AEC Routemasters на Strand

В приватизация лондонских автобусных перевозок был процесс передачи управления Лондонскими автобусами от государственных органов частным компаниям.

На протяжении полувека работа лондонских автобусных линий для общественного транспорта находилась под прямым контролем ряд организаций известный как Лондонский транспорт. В Закон о лондонском региональном транспорте 1984 г. привело к Лондонский региональный транспорт взяв под свой контроль автобусные маршруты Лондона, сделав операцию по продаже отдельных компаний, которые были приватизированы в 1994/95 году.

С тех пор прямые автобусные перевозки в Лондоне осуществляются частными компаниями, хотя Транспорт для Лондона действительно управляла собственной компанией, Автобусы East Thames с 1999 по 2009 гг.

В отличие от остальной части Соединенного Королевства, автобусные перевозки в Лондоне, хотя и были в конечном итоге приватизированы, не были дерегулированный в той же степени. В Лондоне детали маршрутов, тарифов и уровней услуг по-прежнему определялись государственными органами с правом предоставлять услуги, предоставляемые частным компаниям на основе тендеров.

В период приватизации в Лондоне впервые были произведены автобусы, окрашенные в различные схемы, отличные от традиционного красного. Это прекратилось после указа 1997 года, согласно которому лондонские автобусы на 80% должны быть красными.

Формирование лондонских автобусов

Лондонские автобусы MCW Metrobus в Пикадилли в октябре 1987 г.

29 июня 1984 года, в связи с общим движением к дерегулированию, ответственность за управление автобусными сообщениями Лондона была передана последней государственной организации, обслуживающей автобусы Лондона, - компании. Совет Большого Лондона к Лондонский региональный транспорт под Закон о лондонском региональном транспорте 1984 г.. Этот закон требовал создания независимых дочерних компаний для надзора за автобусным сообщением, и 29 марта 1985 г. London Buses Limited[1] был включен.[2]

Первоначально ливрея автобуса по-прежнему была сплошной красной с простым сплошным белым круглым узором, но в 1987 году эта ливрея была пересмотрена с добавлением серой юбки и белой средней линии рельефа; в том же году был представлен видоизмененный красно-желтый медальон с заглавными буквами «Лондонские автобусы».[3]

Введение конкурса

Серо-зеленый Александр здоровый Volvo Citybus как используется на маршрут 24

Согласно Закону 1984 года, лондонские автобусные перевозки должны были предлагаться на торги. Первый раунд торгов прошел летом 1985 года, в результате чего на рынок был выведен первый частный оператор в форме Лондонские автобусные линии на маршрут 81. К 1988 г. Boro'line Maidstone, Серо-зеленый и Метробус также работали по многочисленным лондонским маршрутам.[4]

Как ни странно, этим операторам было разрешено использовать автобусы в других ливреях, кроме стандартного красного, что означает, что впервые автобусы не красного цвета могли въезжать в центр Лондона, например, на известных маршрут 24 эксплуатируется компанией Gray-Green. Единственное требование заключалось в том, чтобы на автобусе вывесить лондонский транспортный знак, чтобы обозначить предоставляемую услугу Лондонского транспорта. По иронии судьбы, некоторые из новых частных участников были потомками бывшего подразделения «зеленых» автобусов London Transport, которое обслуживало внешние лондонские рейсы, которые были переданы Национальная автобусная компания контроль как Лондонские деревенские автобусы, в 1969 году.

Частные соревнования не обошлись без разногласий: возражения против не красных автобусов привели к указу в 1997 году, определяющему 80% красных ливрей. Тендер также вызвал проблемы с несколькими операторами, которым пришлось арендовать автобусы из-за задержки с доставкой новых автобусов для новых выигранных маршрутов.

Одним из таких спорных способов была организация торгов. маршрут 60 который первоначально был присужден Капитальная логистика. Из-за трудностей с прокладкой маршрута в конечном итоге за короткое время воспользовались восемь разных операторов и 10 разных типов автобусов, прежде чем маршрут, наконец, приобрел стабильную структуру. [5]

Распад Автобус Харрис в декабре 1999 г., привело к формированию London Transport Автобусы East Thames как независимая компания, обеспечивающая временную эксплуатацию маршрутов. Он был сохранен новым Транспорт для Лондона властям, чтобы участвовать в тендере на маршруты до продажи в октябре 2009 г. Go-Ahead Group.[6][7]

Разбивка лондонских автобусов

Лондонский лес AEC Routemaster в 1991 году
Лондон Северный Leyland Titan в 1992 году
CentreWest Претендент Александр здоровый Мерседес Бенц

1 апреля 1989 г. компания London Buses была разделена на 12 бизнес-единиц в рамках подготовки к распродаже. Компании были созданы по географическому принципу, со всеми, кроме Вестлинк имея маршруты, идущие в Центральный Лондон. На автобусах белого цвета были добавлены названия подразделений и небольшое графическое устройство. Исключением стал агрегат Westlink, который вообще получил новую окраску. Некоторые из выбранных имен были взяты из до лондонской транспортной эпохи, а именно Лондонская компания General Omnibus и Лондонские трамваи.

Были созданы отдельные бизнес-единицы:

Бизнес-единицаПлощадьЛоготипЮридическое лицо
CentreWestЗападСтрелка кинжалCentreWest London Buses Limited[8]
Восточный ЛондонВостокБаржаEast London Bus & Coach Company Limited[9]
LeasideРека ЛиЛебедьLeaside Bus Company Limited[10]
Лондон ЦентральныйЮжный центральныйКорабльЛондонская центральная автобусная компания с ограниченной ответственностью[11]
Лондонский лесWaltham ForestдубLondon Forest Travel Limited[12]
Лондонский генералЮго-западОмнибусLondon General Transport Services Limited[13]
Лондон СеверныйсеверПарламентLondon Northern Bus Company Limited[14]
Лондон ЮнайтедЮго-западCrestLondon United Busways Limited[15]
МетролайнСеверо-ЗападПолосыМетролайн Трэвел Лимитед[16]
СелькентЮго-востокХмельSouth East London & Kent Bus Company Limited[17]
Южный ЛондонюгТауэрский мостSouth London Transport Limited[18]
ВестлинкКингстонн / дStanwell Buses Limited[19]
Лондонские тренерыЦентральный Лондонн / дLondon Coaches Limited[20]

кинжал В отличие от других подразделений, Centrewest быстро разделил свои автобусы на отдельные группы, в основном отказавшись от обозначения «Лондонские автобусы» в пользу различных золотых дизайнов, оставив только центральные службы по слегка измененной схеме. Бренды группы: Претендент, Автобусы Илинга, Золотая стрела, Автобусы Аксбриджа, Hillingdon местная служба и Автобусы Orpington.

Промежуточная операция

Сохранилось Бекслейбус Leyland Titan

В то время, когда компания London Buses работала отдельным бизнес-подразделением, также было введено много новых типов автобусов, в частности Деннис Дарт автобусы среднего класса, а также многочисленные маршрутки. Некоторые из этих новых автомобилей получили фирменный знак в стандартной раскраске, например:

  • Camden Link
  • Лунь
  • Hoppa
  • Kingston Hoppa
  • Красный Экспресс
  • Шкипер
  • Саутхолл Шаттл
  • Streetline
  • Карусель

В новую эру частных торгов, стремясь конкурировать с новыми частными операторами, выходящими на рынок, London Buses создала несколько недорогих единиц для участия в тендерах, окрашенных в не красный цвет. Самыми известными были автобусы Harrow.[21] и Бекслейбус, тендеры на маршруты в Харроу и Bexleyheath области соответственно.

Эти подразделения не были слишком успешными из-за ненадежного обслуживания и производственных споров из-за более низких ставок заработной платы, чем в основных лондонских подразделениях. Их маршруты были быстро переданы другим подразделениям или частным операторам.

Распродажа бизнес-единицы

В период с сентября 1994 года по январь 1995 года отдельные бизнес-единицы London Buses были распроданы. Правила конкурса ограничивали количество единиц, которые могла быть куплена одной группой. Все подразделения были проданы либо их руководству или сотрудникам, либо одной из новых национальных автобусных групп, которая росла за счет приобретения дерегулируемых компаний в остальной части Великобритании. Исключением был Лондон Северный, который был куплен MTL, сама расширяющаяся компания, образованная в результате приватизации Управление пассажирского транспорта Мерсисайда автобусная компания.

После распродажи новые операторы представили новые раскраски, логотипы и торговые наименования для многих бизнес-единиц. Первоначально некоторые автобусы появлялись не в красном цвете, но после указа, согласно которому все автобусы должны быть на 80% красными, это изменилось с 1997 года. Некоторые компании, переименованные, с тех пор вернули свой первоначальный вид.

Единственная единица, не подлежащая продаже, была Лондонский лес, который был ликвидирован осенью 1991 года из-за плохих финансовых показателей и забастовки; его операционная зона была впоследствии занята Восточный Лондон и Leaside Buses, хотя 11 из его маршрутов в Walthamstow площадь передана частным операторам Столичный городской автобус, Автобусы Thamesway и Графство Автобус.

Распродажа единиц происходила следующим образом:

РазделениеПокупательПоследующая судьба
CentreWestУправлениепродать FirstGroup в марте 1997 года и был переименован в First CentreWest, а затем в Первый Лондон, продать Метролайн & Башня Транзит в июне 2013 г.
Восточный ЛондонДилижанспереименован в Дилижанс Лондон в ноябре 2000 г. продана Macquarie Bank в августе 2006 г., в октябре 2010 г. вновь приобретен компанией Stagecoach.
LeasideCowie Groupпереименован в Arriva London North в апреле 1998 г.
Лондон ЦентральныйGo-Ahead Groupбез изменений
Лондонский генералУправлениепродать Go-Ahead Group в мае 1996 г.
Лондон СеверныйMTLпродать Метролайн в июле 1998 года, который, в свою очередь, был продан КомфортДельГро в марте 2000 г.
Лондон ЮнайтедУправлениепродать Transdev в июле 1997 года и позже переименованный в Transdev London, проданный Группа РАТП в марте 2011 года и возобновил идентификацию Лондона Юнайтед
МетролайнУправлениепродать КомфортДельГро в марте 2000 г.
СелькентДилижанспереименован в Дилижанс Лондон в ноябре 2000 г. продана Macquarie Bank в августе 2006 г., в октябре 2010 г. вновь приобретен компанией Stagecoach.
Южный ЛондонCowie Groupпереименован в Arriva London South в апреле 1998 г.
ВестлинкСотрудникипродать West Midlands Travel в 1994 году, тогда Лондон Юнайтед в сентябре 1995 г.
Лондонские тренерыУправлениепродать Arriva в 1997 году был переименован в Оригинальный тур

Список независимых операторов

Столичный городской автобус Северные графства здоровый Лейланд Олимпиец в Станция Чингфорд в июне 1999 г.
Centra Александр Рояль в теле Volvo Олимпиец
Кентишский автобус AEC Routemaster в июле 1993 г.
Лондон и кантри Лейландская рысь в Purley в мае 1993 г.
Лондон Путешественник East Lancs Spryte здоровый Volvo B6 BLE в августе 1999 г.
Сохранилось Метробус Лейланд Олимпиец

В период, предшествующий распродаже основных бизнес-единиц, в Лондоне работали несколько частных компаний, выигравших тендеры на маршруты. Многие из них либо прекратили торговлю, либо были в конечном итоге куплены крупными группами, некоторые из которых также купили некоторые из бывших единиц London Buses. Ниже приведен список частных операторов, некоторые из которых работают до сих пор.

Рекомендации

  1. ^ Регистрационная палата выписка компании no 1900906 London Buses Limited
  2. ^ Вармби, Мэтью, Лондонский Титан (Издательство Иана Аллана, 2008 г.). ISBN  978-0-7110-3299-6
  3. ^ "Лондонский музей транспорта LB roundel". Ltmcollection.org. Получено 13 июн 2011.
  4. ^ Король, Николай, Справочник по лондонскому автобусу, часть 2: Независимые туристы (Капитальный транспорт, 1990). ISBN  1-85414-127-9
  5. ^ «Маршрут 60: взлеты и падения лондонского фиаско». автобусов. Ian Allan Publishing (530): 32–33. Май 1999 г.
  6. ^ Go-Ahead приобретает автобусы Восточной Темзы В архиве 22 июля 2014 г. Wayback Machine Go-Ahead Group 30 июля 2009 г.
  7. ^ Go-Ahead покупает автобусы East Thames В архиве 24 мая 2014 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional 3 августа 2009 г.
  8. ^ Выписка из Дома компаний № 2328596 CentreWest London Buses Limited
  9. ^ Выписка из Дома компаний № 2328402 East London Bus & Coach Company Limited
  10. ^ Выписка из Дома компаний № 2328559 Arriva London North Limited бывшая Leaside Bus Company Limited
  11. ^ Дом компаний выписка компании no 2328565 Лондонская центральная автобусная компания с ограниченной ответственностью
  12. ^ Дом компаний выписка компании no 2328491 London Forest Travel Limited
  13. ^ Дом компаний выписка компании no 2328489 London General Transport Services Limited
  14. ^ Дом компаний выписка компании no 2328608 Metroline London Northern Limited бывшее MTL London Northern Limited бывшее London Northern Bus Company Limited
  15. ^ Выписка из Дома компаний № 2328561 London United Busways Limited
  16. ^ Выписка из Дома компаний № 2328401 Метролайн Трэвел Лимитед
  17. ^ Дом компаний выписка компании no 2328595 South East London & Kent Bus Company Limited
  18. ^ Дом компаний выписка компании no 2328467 Arriva London South Limited бывшая South London Transport Limited
  19. ^ Выписка из Дома компаний № 1983867 Stanwell Buses Limited
  20. ^ Дом компаний выписка компании no 2328599 The Original London Sightseeing Tour Limited ex London Coaches Limited
  21. ^ «Фотография 2000/21877 - Коллекция фотографий, Лондонский музей транспорта». Ltmcollection.org. Получено 13 июн 2011.

внешняя ссылка