R27 (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия - R27 (New York City Subway car)

R27
Сент-Луис R-27 № 8167.jpg
Поезд R27 на бывшей службе QJ отправляется Sheepshead Bay
В сервисе1960–1990
ПроизводительСент-Луисская автомобильная компания
Заменены
Построено1960–1961
Поступил в сервис1960
Восстановленныйначало 1989 г. (27 автомобилей)
Слом1989–1990, 2013
Количество построенных230
Номер сохранен0
Номер отменен230
ФормированиеСупружеские пары
Номера флота8020–8249
Емкость56 (сидящий)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляLAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля60 футов (18,29 м)
Ширина10 футов (3,05 м)
Высота12,08 футов (3,68 м)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса80600 фунтов (36560 кг)
Система тягиWestinghouse XCA248 и General Electric MCM 17KG192A
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораТоп бег Контактная обувь
Тормозная система (ы)WABCO ME42B SMEE
Система сцепленияВестингауз H2C
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В R27 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Сент-Луисская автомобильная компания с 1960 по 1961 год для IND /BMT B Дивизион. Всего было построено 230 автомобилей, размещенных в супружеские пары. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R27 поступили в эксплуатацию 15 ноября 1960 года. В начале 1989 года двадцать семь R27 были перестроены и окрашены в красный цвет лисицы, который также использовался на R30, с намерением эксплуатировать эти автомобили еще несколько лет. Неотремонтированные R27 были заменены на R68As, с последним неотремонтированным поездом, ходившим 10 мая 1989 года. Почти все капитально отремонтированные R27 были списаны в том же году из-за проблем с надежностью и отсутствия кондиционеров в вагонах. Автомобили R27 были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов; ни один из флотов R27 не сохранился, поскольку они были идентичны более позднему флоту R30 / R30A.

Описание

R27 были пронумерованы 8020–8249.

R27 были продолжением R16 стиль, за исключением того, что автомобили использовали IRT R26-стиль Розовые твердые стекловолоконные сиденья по всей длине вместо смешанных комбинированных сидений, которые были на старых R16, а также удаление передних окон в стиле «иллюминатор», которые есть на R15, R16 и R17.

R27 были соединены вместе парами. Эти автомобили вместе с идентичными им R30 и родственные автомобили R30A, заменившие самые старые стандарты BMT (включая все 50 прицепов), ME-1, приобретенные и переданные от SIRT, многосекционные вагоны MS и IRT Lo-V, которые были модифицированы для использования на шаттлах B-дивизии. Автомобили также разрешили все заимствованное оборудование IND, такое как R1 / 9, используемые на местном расширении Четвертой авеню № 2 до бульвара Астория-Дитмарс, и автомобили R10, используемые на линии Ямайка № 15, быть возвращенными на соответствующие линии на IND. дивизии, а также в определенной степени помогли стабилизировать дивизию БМТ.

R27 были первыми машинами, которые не использовали числовые обозначения маршрутов, которые использовались на бывших линиях BMT; автомобили обозначали буквенные обозначения таких маршрутов (продолжая там, где заканчивались обозначения IND). Маршруты IND, которые использовались тогда или ранее, проходили от A до HH; обозначения BMT теперь менялись от J до TT. После слияния в конце 1967 года многие маршруты IND и BMT были объединены несколькими линиями.

Существовали две версии R27: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) (8020–8135) и автомобили с двигателем General Electric (GE) (8136–8249).

История

Первый поезд R27, состоящий из вагонов 8027–8024, 8021–8020 и 8028–8029, был введен или введен в эксплуатацию на QT маршрут 15 ноября 1960 года. Изначально R27 были назначены на маршруты QT и QB.[1] Когда R27 прибыли в достаточном количестве, они обеспечивали обслуживание Южного дивизиона BMT все выходные.

Большинство R27 были переведены в БМТ Восточный Дивизион после ноября 1967 года, хотя они будут появляться в северных и южных частях, а также на многих маршрутах IND.

Капитальный ремонт

В начале 1989 года 24 выбранных R27 с двигателем GE и 3 R27 с двигателем WH были перестроены и окрашены в красный цвет лисицы, аналогично 162 R30 с двигателем GE и другим. Redbird поезда в системе метро в рамках программы «Чистый вагон».[2] Капитальный ремонт 27 машин стоил 100 тысяч долларов за машину.

14 машин, о которых известно, что были перестроены: 8042, 8091, 8126, 8145, 8158–8159, 8172–8173, 8177, 8186, 8224–8225, 8236 и 8241. Они двигались по C до пенсии в начале 1990 года.

Отставка

R27 были заменены на R68As в 1989 и 1990 годах (косвенно заменены перестроенными R38s и неподготовленные R30, которые начали появляться на C в конце 1988 года). Последний неперестроенный поезд R27 ходил 10 мая 1989 года, что положило конец граффити на вагонах метро с 1972 года.

Отремонтированные R27 планировалось использовать в течение многих лет, но все автомобили, кроме 8042, были сняты с производства к лету 1989 года из-за проблем с надежностью и отсутствия кондиционеров на автомобилях. 8042 был последним эксплуатируемым R27; это было связано с R30 машина 8513 и пробегала на С до начала 1990-х.

После выхода на пенсию большинство машин отправили на то, что сейчас Sims Metal Management объект в Ньюарке будет сдан и переработан. Некоторые автомобили были сохранены в качестве реквизита для фильмов, но в конечном итоге также были списаны. Однако автомобиль 8145 оставался школьным до 2011 года. Нью-Йоркский транзитный музей, он хранился в Питкин Двор, но отбуксирован на 207-я улица, двор летом 2013 года и, наконец, отправлено в Sims Metal Management в Ньюарк, Нью-Джерси подлежит утилизации 22 октября 2013 г.[3] Никаких других известных примеров этой модели не сохранилось.

Смотрите также

  • R30 / R30A - очень похожая модель, также построенная компанией St. Louis Car Company.

Рекомендации

  1. ^ «Первый запуск R27». Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Товарищество электрических железнодорожников. Ноябрь 1960 г.
  2. ^ «Показано изображение 4549». nycsubway.org.
  3. ^ «R27 8145 (8)». Flickr. 22 октября 2013 г.. Получено 30 октября, 2016.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка