Редферн Железнодорожная станция - Redfern railway station

Редферн
Вид на север с платформы 10 в октябре 2011 г.
Расположение	Лоусон-стрит, Редферн
Координаты	33 ° 53′31 ″ ю.ш. 151 ° 11′55 ″ в.д. / 33,89202 ° ю.ш. 151.19873 ° в. / -33.89202; 151.19873Координаты: 33 ° 53′31 ″ ю.ш. 151 ° 11′55 ″ в.д. / 33,89202 ° ю.ш. 151.19873 ° в. / -33.89202; 151.19873
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Главный пригород Иллаварра
Расстояние	1,3 км (0,81 миль) от Центральная
Платформы	12 (2 стороны, 5 островков)
Треки	12
Подключения	Автобус
строительство
Тип структуры	Земля: 10 платформ Подземный: 2 платформы
Доступ для инвалидов	Да, только платформа 6-7
Архитектор	Джон Уиттон
Архитектурный стиль	Королева Федерации Анна
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	REF
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	26 сентября 1855 г. (как Кливленд Филдс) 21 октября 1906 г. (как Редферн)
Электрифицирован	да
Предыдущие имена	Eveleigh
Пассажиры
2018	23 070 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Ранг	6
Услуги Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Strathfield к Emu Plains или Ричмонд Северный берег и западная линия Центральная к Berowra Macdonaldtown к Парраматта или Leppington Внутренний Запад и Леппингтон Лайн Центральная к Городской круг Erskineville к Lidcombe или Ливерпуль Бэнкстаун Лайн Sydenham к Водопад или Кронулла Восточные пригороды и линия Иллаварра Центральная к Bondi Junction Strathfield к Олимпийский парк Линия Олимпийского парка (только специальные мероприятия) Центральная Терминус Санкт-Петербург к Macarthur Аэропорт и Южная линия (услуги в час пик) Центральная к Городской круг Burwood к Хорнсби Северная линия Центральная к Гордон Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Strathfield к Литгоу Линия Голубых гор Литгоу Центральная Терминус Strathfield к Ньюкаслская развязка Центральное побережье и линия Ньюкасл Wolli Creek к Bomaderry или Порт Кембла Южное побережье Центральная к Bondi Junction
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа вокзала Редферн; Тентерфилд железная дорога
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1234
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Департамент путей сообщения

Редферн Железнодорожная станция это бывший железнодорожный мост, внесенный в список наследия, а сейчас железнодорожная станция расположен на Главная пригородная железнодорожная линия во Внутреннем городе Сидней пригород Редферн в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джон Уиттон и построен Департаментом железных дорог. Он также известен как Группа Redfern Railway Station и Тентерфилд железная дорога. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

Станция, открывшаяся 26 сентября 1855 г., расположена на том месте, которое изначально было Линия Иллаварра. Сейчас его обслуживают все Сидней Поезда линии, кроме Cumberland Line и филиал аэропорта Аэропорт и Южная линия. Немного NSW TrainLink Междугородние службы также звонят на вокзале.

История

Вход с Лоусон-стрит

Бывший вход с улицы Гиббонса

Новый вход на улицу Гиббонс, открыт в ноябре 2018 г.

Незавершенные платформы

Подземные платформы обслуживают Восточные пригороды и линия Иллаварра

История пригорода Редферна

Природный ландшафт Редферна определяли песчаные холмы и болота. Каррахдиган, более известный как Кадигал люди ценили эту местность за обилие еды.^[2]

Имя Редферн происходит от раннего земельный грант к Уильям Редферн в 1817 году. Ранее он был известен как Робертс Фарм и Болото Боксли.^[3] Уильям Редферн (1774? -1833) был помощником хирурга в Королевском флоте и находился на борту HMS Standard, когда его экипаж принял участие в восстании 1797 года, известном как Мятеж нор. Поскольку он посоветовал мужчинам быть более сплоченными, его включили в число лидеров, которые предстали перед военным трибуналом. Хотя он был приговорен к смертной казни, он получил отсрочку по причине своей молодости и в 1801 году прибыл в Сидней в качестве осужденного. Он служил на Остров Норфолк в качестве ассистента хирурга. В 1803 году он был помилован, но оставался на острове до 1808 года, когда вернулся в Сидней и был назначен помощником хирурга после того, как хирурги осмотрели его в медицине и хирургии. Джеймисон, Харрис и Бохан.^[2]

В 1816 году он возглавил новый Сиднейская больница, но сохранил частную практику. В 1814 году он сообщил об условиях на транспортных судах для осужденных, и его рекомендация о том, чтобы на всех судах был хирург, в обязанности которого входило наблюдение за здоровьем осужденных, была реализована на практике.^[2] Он ушел из Правительство служба в 1819 году, когда не был назначен преемником Д'Арси Вентворт как главный хирург. Несмотря на его ценную службу, многие презирали его, поскольку он был эмансипистом, хотя его дружба была Губернатор Маккуори. В 1818 году Редферн получил в дар 526 гектаров (1300 акров) в Airds (в сегодняшней Кэмпбеллтаун области), а позже получил больше земли в этом районе, и к его смерти в 1823 году он владел на основе субсидии и покупки более 9 308 га (23 000 акров) в Новом Южном Уэльсе.^[2]

В 1817 году ему было предоставлено 40 гектаров (100 акров) на территории нынешнего пригорода Редферна. Границы были примерно нынешними. Кливленд, Риджент, Редферн и Элизабет-стрит. Просторный дом, построенный Редферном на своей земле, считался загородным домом, окруженным цветами и огородами. Его соседями были Иоанн Креститель (из детского сада площадью 16 гектаров (40 акров) в сегодняшнем здании). Чиппендейл ) и капитана Кливленда, офицера 73-го полка, которого помнят по сегодняшней улице с тем же названием, а до ее сноса - Кливленд Хаус, его дом.^[4][2]

Принятие в 1849 году Сиднейского закона о бойнях привело к появлению в округе других предприятий. Этим законом в городе были запрещены скотобойни и вредоносные промыслы. У дубильщиков, мочалок для шерсти и для мытья шерсти, мастеров шкуры, свинарников и скотобоен было десять лет, чтобы вывести свой бизнес за пределы города. Многие сделки переместились в Редферн и Ватерлоо - привлечено водой. Песчаные холмы все еще существовали, но к концу 1850-х годов Редферн был процветающим пригородом, в котором проживало 6500 человек.^[2]

Закон о муниципалитетах 1858 г. предоставил округам возможность присоединения к муниципалитетам. Были проведены общественные собрания, и после шквала петиций 11 августа 1859 года муниципалитет Редферн был провозглашен четвертым в Сиднее, образованным в соответствии с этим законом. Редфернская ратуша открылся в 1870 году, а стадион для игры в крикет Альберта - в 1864 году. Почтовое отделение Редферна появился в 1882 году. Большинство домов в Редферне в 1850-х годах были деревянными. С 1850-х годов огородники собирались в Александрия к югу от Макэвой-стрит, вокруг Shea's Creek и Bourke Road.^[3][2]

Когда первоначальный железнодорожный вокзал Сиднея был построен в районе Кливлендских паддоков, который простирался от Девоншир-стрит и Кливленд-стрит до Чиппендейла, название станции было выбрано в честь Уильяма Редферна. Станция была построена из железа, и первым начальником станции был мистер Филдинг. В 1874 году вокзал был заменен каменно-кирпичным строением, перекрывающим две платформы. В то время нынешняя станция Редферн была известна как Eveleigh, после красивого старого дома, стоящего на западной стороне железнодорожной линии.^[2]

Когда Центральный вокзал был построен на месте кладбища Девоншир-стрит, название станции Эвли было изменено на Редферн. Название Eveleigh было сохранено для огромных железнодорожных мастерских, расположенных сразу за станцией, на месте первоначального поместья Хатчинсон.^[2]

Все, что осталось от Кливлендских паддоков, - это парк принца Альфреда, где выставочное здание было построено в 1870 году для межколониальной выставки, открытой Губернатор Belmore, после кого Belmore Park был назван 30 августа 1870 г.^[2]

Редферн был местом первой поездки первого двухэтажного трамвая в 1879 году. Он ехал между старой станцией Редферн и углом улиц Хантер и Элизабет в городе.^[5][2] В 1885 году издание Sands Sydney Directory перечислило 54 рыночных сада. Хотя многие из них работали австралийцами европейского происхождения, к 1870-м годам китайские огородники приобрели аренду в этом районе и десять лет спустя стали доминировать в торговле.^[2]

Комплекс Eveleigh в 1886 году стал одним из крупнейших работодателей в штате. К концу 19 века Редферн был промышленным пригородом рабочего класса. Пивоварня Reschs и другие предприятия привлекали мигрантов. Сирийско-ливанская община начала селиться вокруг Редферна и Surry Hills к 1880-м годам.^[3][2]

Редферн Железнодорожная станция

В ранней истории Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Станция Редферн была часто используемым, но неофициальным названием главной конечной остановки Сиднея, и этот факт постоянно приводил к путанице. Эта станция, первая Сидней Терминал, находился к северу от Кливленд-стрит, которая является северной границей Редферна, и к югу от Девоншир-стрит. Он открылся 26 сентября 1855 года в районе, известном как Кливлендские поля, который сейчас является железнодорожным коридором под названием Сидней-Ярд. Эта первоначальная станция «Редферн» представляла собой одну деревянную платформу в навесе из гофрированного железа. По мере увеличения трафика первоначальная станция была заменена в 1874 году кирпичным зданием с двумя платформами. Эта вторая станция, вторая Сидней Терминал который вырос до 14 платформ, рассчитан на сквозное движение, если линии будут продлены в сторону города. Эта вторая станция оказалась слишком далеко от центра города, поэтому новая станция (нынешняя Центральный вокзал Сиднея ) был построен к северу от Девоншир-стрит и открыт 4 августа 1906 года.^[6] Станцию ​​1874 года вскоре снесли.^[7]

Станция была открыта в 1876 году в 1,3 км к западу от первоначального Редферна и называлась Eveleigh. В 1885 году платформы Эвели были реконструированы на нынешнем месте Редферна, а 21 октября 1906 года эта станция была переименована в Редферн.^[8] В то время он назывался Eveleigh Station, поскольку главный конечный пункт Сиднейской линии тогда назывался Редферн и находился примерно на полпути между нынешней станцией Редферн и Центральной. Станция Eveleigh была открыта для обслуживания новых железнодорожных мастерских Eveleigh, первая очередь которых была завершена в 1887 году, а также жилого и промышленного пригорода Редферна, одного из самых густонаселенных жилых районов Сиднея. К 1940-м годам три четверти сиднейских заводских рабочих работали в радиусе трех миль от станции Редферн, и многие добирались до работы на поезде.^[2]

Первоначальная станция состояла из трех островных платформ, обслуживающих четыре линии. Касса располагалась на углу ул. Лоусон Улица и Rosehill Улица, с лестницей, ведущей на каждую платформу. Роузхилл-стрит была снесена, чтобы освободить место для более позднего расширения станции Редферн на восток, в то время как касса уцелела и позже была расширена.^[2]

Строительство станции Редферн курировал офис Джона Уиттона, главного инженера Железных дорог Нового Южного Уэльса. Уиттон был назначен в 1856 году в начале развития железной дороги Нового Южного Уэльса и оставался на этом посту до 1890 года, наблюдая за созданием основной части системы Нового Южного Уэльса. Станция была расширена в 1891/92 году, чтобы вместить в четыре раза основные пригородные линии, с новыми платформами, построенными в этот период (платформы 5, 6 и 7), а затем в 1919 году (платформы 8 и 9) и снова в 1924/25 году. (Платформа 10). В 1913 году на южном конце платформ был построен пешеходный мост, чтобы рабочие могли попасть в мастерские Eveleigh со станции. Мостик проходил через все платформы с лестницей на каждую.^[2]

1 августа 1926 года с южной стороны открылись еще две платформы (9 и 10) в рамках электрификации Линия Иллаварра.^[9] Работы на подземных платформах 11 и 12 начались в 1940-х годах, но не завершились до 1970-х годов, когда Железнодорожная линия Восточного пригорода был открыт в 1979 году. Первоначальные планы Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) 1947 года были включены дополнительные железнодорожные линии, которые так и не были завершены, в результате чего появились недостроенные платформы и туннели над нынешними платформами 11 и 12.^[7][2]

До 1994 года у Редферна был подвесной пешеходный мост на конце платформ Eveleigh, соединяющий платформы 1-10 лестницей. Его снесли, потому что не было средств на его содержание.^[7] В c. 1994 Южный пешеходный мост был удален, поскольку железнодорожные мастерские Эвели постепенно закрывались, и пешеходный мост больше не требовался.^[2]

В c. 1999 На станции была произведена капитальная реконструкция, включая снос северного пешеходного моста и лестницы на платформы. Были построены новый пешеходный мост и лестница, от прежних лестниц осталась только пара железных столбов на платформе 1.^[2] Построен однопутный тоннель для паровозов от Центрального вокзала к подъезду Eveleigh Railway Мастерские. Известный как Engine Dive, он ныряет к северу от платформы 1, выходя на поверхность в южном конце платформы 10. Ряд дымоходов все еще существует, особенно на платформе 1.^[7]

Нынешняя станция Редферн была повреждена пожаром в 2004 Redfern беспорядки. Зона продажи билетов и офис начальника станции были значительно повреждены, а окна в передней части вокзала были замурованы в течение почти года, чтобы предотвратить дальнейшие нападения. С тех пор их заменили стеклянными окнами.^[7][2]

Растущее беспокойство общественности по поводу отсутствия доступа инвалидов к платформам станции привело к петиции с более чем 50 000 подписей и дебатам в штате Парламент в 2013г. министр транспорта Глэдис Бережиклян выделил средства для подъема на одну платформу.^[10][2] В ноябре 2015 года на платформах 6 и 7 открылся лифт.^[11]

Выезд с улицы Гиббонс закрыт в 2018 году и был заменен новым входом на углу улиц Гиббонс и Лоусон в ноябре 2018 года.^[12]

В августе 2019 года было предложено еще больше улучшить доступ, включая новый вестибюль в южной части станции.^[13]

Конфигурация станции

Редферн имеет 12 платформ, десять надземных (соединенных лестницей с залом на Лоусон-стрит) и две подземные (соединенные лестницами и эскалаторами с залом на Гиббонс-стрит). Два зала связаны. Офисы и сооружения станции, такие как туалеты и основные указатели, расположены рядом со входом на Лоусон-стрит.

В рамках строительства Восточной пригородной железной дороги (ныне платформы 11 и 12) предлагалось построить до четырех платформ для подземного маршрута. Две из этих платформ были построены, и теперь они представляют собой платформы 11 и 12, однако две платформы выше были наполовину построены над платформами 11 и 12. Они видны через небольшой промежуток в стене напротив платформы 11, а также через заколоченную доску. входной портал под мостом на Лоусон-стрит (который должен был стать спуском) и ныне заполненный туннель для дайвинга под хижиной секционирования на Уэллс-стрит на центральной стороне Лоусон-стрит. Район, на котором должны были быть расположены платформы, виден из вестибюля станции у входа на платформу 10.

Платформы и сервисы

Описание

Эта секция может быть слишком долго и чрезмерно подробный. Пожалуйста, рассмотрите возможность обобщения материала, пока со ссылкой на источники по мере необходимости. (Июль 2019)

Комплекс железнодорожного вокзала Редферна включает в себя кассовую кассу типа 19, построенную в 1892 году; зал ожидания типа 3, расположенный на платформе 1, построен в 1884 году; магазин, расположенный на Платформе 1, возведен c. 1884; офис, расположенный на Платформе 1, возведен c. 1884; пять вокзальных корпусов типа 11, расположенных на площадках с 1 по 10, построенные в 1912 году; и платформы 11–12 Восточной пригородной железной дороги (ESR), построенные в 1979 году.^[2] Другие структуры в комплексе, внесенном в список наследия, включают платформы, построенные в 1884 и 1912 годах; Овербридж на Лоусон-стрит, построенный в 1891 году; Вентиляционные отверстия для погружения двигателя, расположенные на Платформе 1; Стальной каркас и туннели ESR, возведенные c. 1960; и пешеходный мост, ступени и навесы, возведенные в 1999 году.^[2]

Офисная касса

Построенный в 1892 году вокзал Редферн снаружи состоит из здания главного входа и билетной кассы, построенных из кирпича в здании. Королева Федерации Анна стиль с терракотовой плиткой шатровая крыша с центральным купол и декоративные флеш. В центральное здание можно попасть со стороны Лоусон-стрит через оригинальный центральный арочный дверной проем, окруженный песчаник столбцы и фронтон или через более крупный вход на восток, который заменил ранее арочное окно. Песчаник Quin блоки по углам центральной части входного здания, с песчаником краеугольные камни над окнами и дверями и подоконниками из песчаника. Вдоль фасада Лоусон-стрит виден ряд пристроек к входному зданию.^[2]

Внутри здания есть касса, кабинет начальника станции, мужской и женский туалеты. Потолок из бруса паз-паз доски с декоративными потолочные розы и открытые деревянные балки. Электронные билетные ворота ведут на надземный переход, который обеспечивает доступ к каждой из платформ.^[2]

Зал ожидания

Кирпичный тип 3, зал ожидания, завершенный в 1884 году, имеет U-образный рисунок пола с закрытыми торцевыми крыльями. Открытая зона ожидания с деревянным сиденьем пролеты пространство между каждым крылом. В здании зала ожидания также есть рифленое железо шатровая крыша и дымоходы.^[2] Каждое закрытое крыло имеет по два двойных подвеса. пояс деревянные окна с двойными арочными формами для этикеток наверху и оштукатуренными подоконниками с кронштейны под. В каждом крыле также есть камин.^[2]

Магазин

К залу ожидания примыкает простая кирпичная кладовая прямоугольной формы, завершенная. c. 1884с тремя деревянными окнами с двойными створками (два обращены к рельсам и одно на север) и дверью на южном конце. У здания шатровая крыша из профнастила, скрытая за кирпичом. парапет. Возможно бывший туалет.^[2]

Офисы

Третье здание Платформы 1 представляет собой прямоугольное кирпичное офисное здание, завершенное. c. 1884с шестью деревянными оконными створками, выходящими на платформу, и дверью с обоих концов. Крыша дома - гофрированная железная двускатная крыша. Дата постройки здания неизвестна, но, похоже, совпадает с другими сооружениями Платформы 1.^[2]

Платформенные здания

Каждая из островных платформ (2–9) и придорожная Платформа 10 включают вариации стандартной (A8-A10) островной платформы, все с офисами на платформе, а некоторые с общественными туалетами, завершенными в 1912 году. Всего их пять. Здания построены из лицевого кирпича с штукатуркой. архитравы, пороги и кронштейны. Здания имеют двускатную крышу из гофрированного листового металла с одинарным рифленым рифлением. дымовая труба. Крыша расширяется, образуя платформу тент который охватывает длину конструкции и опирается на двойные изогнутые чугунные кронштейны на каркасных кронштейнах. Крыша простирается, образуя крытую зону к северу от каждого здания, которая поддерживается простыми деревянными столбами. Струна состоит из двух небольших выступающих рендеринговых полос с рядами кирпича между ними, окрашенными, чтобы создать впечатление глубокой рендеринговой струны. Сохранились самые оригинальные двойные деревянные окна. Декоративные элементы включают деревянные балки на концах навесов и цветные стекла на верхних стеклах окон.^[2]

Платформы Восточной пригородной железной дороги (ESR)

Платформы 11 и 12, построенные в 1979 году, находятся под землей, являясь частью Восточной пригородной железной дороги и линии Иллаварра. Доступ к ним осуществляется через лестница или эскалаторы с уличного уровня. Перекрытия шахты эскалатора изготовлены из гнутой фанеры. Эта фанера с утопленными люминесцентными лампами используется повсюду на платформе станции. Стены станции облицованы плиткой, а название станции написано синими трехуровневыми буквами. Платформы представляют собой островную площадку, разделенную стенами из кирпичной кладки. Лица платформы бетонные.^[2]

Платформы

Станция включает 12 платформ (2 подземных на ESR), образованных семью островными платформами, каждая из которых обращена к двум линиям, за исключением Платформы 1 и Платформы 10, которые обращены в одну линию. Платформы 1-10 построены из кирпича с битумным покрытием. Площадки 11 и 12 бетонные.^[2]

Lawson Street Overbridge

Северный конец станции определяется мостом Лоусон-стрит, построенным в 1891 году, который несет Лоусон-стрит через рельсы. Мост кирпичный Английская облигация по образцу и был построен в 1891 году. Мост меняли и расширяли в несколько этапов. Конструкция представляет собой комбинацию домкратной арки, стальной балки и бетонной плиты.^[2]

Вентиляционные отверстия для двигателя на платформе 1

Платформа 1 включает в себя четыре кирпичных вентиляционных отверстия или дымохода для линии погружения двигателей, которая проходит под станцией, позволяя двигателям перемещаться между Сиднейским двором и центром обслуживания Eveleigh.^[2]

Стальной каркас и туннели ESR

Над платформами 11 и 12, открытые стальные конструкции незавершенной платформы остаются на месте, завершено c. 1960. Незаконченные туннели также проходят на север и юг от этого участка станции, что указывает на более ранние планы расширения, которые так и не были реализованы.^[2]

Мостик, ступеньки и навесы

Пешеходный мост и ступеньки к платформам были в значительной степени модернизированы в 1999 году и включают крытую зону, соединенную с офисом надземного бронирования, и застекленную смотровую площадку с доступом ко всем платформам. Платформы 2-9 также оснащены современными металлическими навесами, соединяющими лестничные пролеты со зданиями платформ, которые образуют крытую зону для пассажиров. Он был установлен в 1999 году как часть нового надземного перехода и лестницы для доступа к каждой платформе. Лестница представляет собой бетонную ступеньку со стальными перилами и балюстрады. Пара декоративного чугуна Newel стойки внизу лестницы на платформу 1 - это все, что осталось от первоначального решетка железная лестница, которую убрали в c. 1999.^[2]

Пейзаж

Сад на платформе 1 проходит вдоль западной стены платформы от основания лестницы до первого здания на платформе. Некоторые садовые насаждения остались, но они не поддерживаются на высоком уровне.^[2]

Состояние

По состоянию на 10 июня 2009 года здание станции, включая офис надземного бронирования, здания станции на платформах 2-10 и платформы ESR находились в хорошем состоянии.^[2] Конструкции на станции Редферн находятся в хорошем состоянии, за исключением заброшенных туннелей на восточном конце и открытых стальных конструкций, которые заржавели. По крайней мере, одна секция туннеля была засыпана из-за угрозы обрушения. Отчет о состоянии путепровода на Лоусон-стрит в 2006 году указал на ряд структурных проблем, требующих внимания.^[2]

Станция Редферн претерпела ряд модификаций и изменений, включая модернизацию надземных переходов и лестниц в c. 1999, Добавление навесы на платформы в c. 1999 но в целом он в основном цел и имеет средний или высокий уровень целостности. Здания платформы и, в частности, касса надземных перевозок сохраняют высокий уровень целостности.^[2]

Изменения и даты

• 1925-27: Поднят пешеходный мост платформы 1 для электрификации с двумя бетонными ступенями на уровне платформы.
• 1981: ожидание сноса лесоматериалов сарай на платформе 1
• c. 1993: Модернизация платформы станции
• 1994: демонтаж южного пешеходного моста
• c. 1999: модернизация станции, включая новый пешеходный мост в северном конце и доступ по лестнице к платформам
• 2004 год: вокзал поврежден пожаром, окна касс замурованы для предотвращения вандализма.^[2]

С 2013 года был сделан ряд объявлений о крупных модернизациях станции Редферн, включая строительство лифта на платформы 6 и 7.^[25][26][27] В декабре 2014 г. Транспорт для Нового Южного Уэльса предложила клиентам высказать свое мнение о планах строительства нового подъемника на станции Редферн.^[28] Работы по модернизации начались 13 апреля 2015 года.^[29]Лифт открылся 30 ноября 2015 года.^[11]

Доступность и выходы

У станции есть три основных выхода - главный вход и выход на Лоусон-стрит рядом с зоной продажи билетов (выход A на схеме ниже), второй вход на Гиббонс-стрит (особенно для пассажиров, пользующихся платформами 11 и 12) (выход B на диаграмму ниже), и третий выход на Австралийский технологический парк, куда можно попасть, пройдя по платформе 10 (выход C на схеме).

Карта станции

Интерактивная карта

План станции до 2018 г.

Легенда:

Транспортное сообщение

Редферн не имеет соединительной автобусной развязки. Однако две остановки на улице Гиббон ​​рядом со входом на улицу Гиббонс (около платформ 11 и 12) обслуживают следующие Государственный транзит, Транзитные системы и два NightRide маршруты:

• 301: чтобы Westfield Eastgardens через талисман^[30]
• 302: в Вестфилд Истгарденс через Кингсфорд^[31]
• 303: чтобы Sans Souci^[32]
• 305: в Отель Mascot Stamford^[33]
• 308: с по Торговый центр Marrickville Metro к Центральная станция^[34]
• 309: из Banksmeadow в Центральный Железнодорожная площадь^[35]
• 309X: с Port Botany до Центрального вокзала Экспресс^[36]
• N11: из Станция Кронулла к Город (Ратуша)^[37]
• N20: из Riverwood Station в город (ратуша)^[38]

Дальше есть остановки на Редферн-стрит, обслуживающие автобусные маршруты до Железнодорожной площади, и на Риджент-стрит, обслуживающие автобусные маршруты до Марриквилля, Талисмана и Бэнксмедоу.

Список наследия

Эта секция может быть слишком долго и чрезмерно подробный. Пожалуйста, рассмотрите возможность обобщения материала, пока со ссылкой на источники по мере необходимости. (Июль 2019)

По состоянию на 26 июня 2009 года Redfern Railway Station Group играет важную роль на уровне штата как крупный пригородный вокзал, сыгравший важную роль в развитии окружающих жилых и промышленных пригородов. Надземная касса - это редкий оставшийся образец железнодорожной архитектуры в стиле королевы Анны, и вместе со зданием вокзала 1884 года на платформе 1 остаются одними из последних примеров сооружений такого типа, сохранившихся в мегаполисе. Касса сохранила свой общий вид и много оригинальных деталей.^[2]

Здания платформ на платформах 2-10 согласованы по конструкции и представляют собой самую большую группу таких зданий в системе на одном участке, что отражает важность этого места как перекрестка для пассажиров пригородных поездов и доступа к соседним цехам Eveleigh. Добавление платформ и связанных с ними платформенных построек, включая Восточную пригородную железную дорогу, представляет важность станции как пригородного узла и отражает расширение станции Редферн и сети Сиднея в целом в конце девятнадцатого и в двадцатом веке.Такие конструкции, как вентиляционные отверстия или дымоходы, соединенные с подземным двигателем на платформе 1, являются индикаторами соседнего промышленного использования Eveleigh Yards и необычными особенностями пригородной станции.^[2]

Ранние вокзальные здания и сооружения свидетельствуют о высоком качестве зданий, построенных в середине викторианского периода строительства железных дорог, и о прежнем значении Редферна как промышленного и жилого района в развитии пригородов Сиднея. Пара новых столбов является примером колониальной чугунной работы и символизирует конец эпохи украшений, созданной железнодорожным комиссаром Эдди.^[2]

Железнодорожная станция Редферн была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Станция Редферн имеет историческое значение как крупная пригородная станция, которая обслуживала мастерские Eveleigh Railway, а также окружающие промышленные пригороды Редферна. Дарлингтон и Чиппендейл, и как таковые способствовали росту этих пригородов. Станция сохраняет коллекцию ранних вокзальных построек, в том числе заметную накладную кассу в качестве главного входа, что является редким примером такого типа, демонстрируя меняющееся использование и расширение станции. Станция Редферн также связана с развитием железнодорожных мастерских Эвели, для которых она служила главной станцией для рабочих. Расширение Сиднейской сети очевидно в Редферне за счет добавления платформ для работы с новыми линиями, включая Восточную пригородную железную дорогу в 1970-х годах.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Редферн связана с главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса Джоном Уиттоном, который руководил разработкой станции к концу своей долгой работы в этой должности.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Станция Редферн имеет эстетическое значение с коллекцией железнодорожных зданий девятнадцатого и начала двадцатого веков, построенных по образцу железных дорог Нового Южного Уэльса и обеспечивающих единообразие стиля во всей сети. Офисная касса на Лоусон-стрит - прекрасный пример стиля королевы Анны для железнодорожной архитектуры и один из немногих оставшихся примеров этого типа в системе Сиднея. Оставшаяся часть вокзального сада имеет некоторое местное эстетическое значение и демонстрирует прежнюю практику содержания вокзального сада на пригородных станциях.^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Билетная касса на вокзале Редферн - это редкий сохранившийся пример авиакассы в стиле королевы Анны, являющийся одним из трех оставшихся примеров в сети Сиднея. Новый город и Homebush быть другими. Тщательно продуманная отделка здания, включая купол и декоративную флешу, делает его уникальным в архитектуре железной дороги Сиднея. Чугунные столбы Ньюэлл, оставшиеся на Платформе 1, являются редкими сохранившимися примерами декоративных работ из железа (когда-то являвшихся частью более крупной железной решетчатой ​​лестницы), которые были на короткое время представлены на пригородных станциях, но прекращены комиссаром Эдди после того, как была построена станция Редферн. Кирпичные вентиляционные отверстия или дымоходы на платформе 1 являются необычными особенностями пригородной станции и демонстрируют связь с Eveleigh Railyards, прилегающей к Redfern.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Станция Редферн является представителем развития пригородных железных дорог конца девятнадцатого века с рядом стандартных железнодорожных стилей строительства и использования в период 1890–1925 годов. Они остаются самой большой группой таких зданий в системе Нового Южного Уэльса. Это свидетельствует о расширении железнодорожной сети для увеличения количества пассажиров и новых линий, о чем свидетельствует развитие Восточной пригородной железной дороги. Станция продолжает служить главной пригородной станцией в сети Сиднея.^[2]

Смотрите также

• Список железнодорожных вокзалов Сиднея

использованная литература

Список используемой литературы

• Домашняя страница аттракционов (2007). "Редфернская группа вокзалов".
• Дэвис, Пол (1978). История железнодорожной архитектуры Нового Южного Уэльса (Тезис: Б. Арка).
• Горман, Джеймс (6 марта 2013 г.). «Подпишитесь, чтобы подвезти Редферна». Сидней Сентрал.
• Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий: история железных дорог в Новом Южном Уэльсе 1850-1986 гг..
• Ли, Роберт (1988). Величайшая общественная работа: Железные дороги Нового Южного Уэльса 1848–1889.
• Мюррей, доктор Лиза (2009). Редферн: улей промышленности.
• Национальный фонд Австралии (Новый Южный Уэльс) (1993). Группа железнодорожных вокзалов Редферн.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа Redfern Railway Station, запись номер 1234 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 13 октября 2018 г.

внешняя ссылка

• Станция Редферн в Transport for New South Wales (Архивировано 1 мая 2020 )
• Карта остановок общественного транспорта Редферн Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Галерея недостроенных площадок 13 и 14