SS La Provence - SS La Provence

Антонио Якобсен - Французский пароход
SS Ла Прованс в картине Антонио Якобсен
История
Франция
Имя:Ла Прованс
Владелец:Compagnie Generale Transatlantique
Строитель:Chantiers de Penhoët, Сен-Назер
Выложено:Декабрь 1903 г.[1]
Запущено:21 марта 1905 г.
Завершенный:1905
Судьба:Затонул 26 февраля 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:13,753 GRT
Длина:Длина 191 метр (626,6 футов)
Луч:19,8 метров (65,0 футов)
Проект:8,15 метров (26,7 футов)
Глубина:12,7 метра (41,7 футов) на миделе[2]
Установленная мощность:30,000 л.с.
Движение:2 паровых двигателя тройного расширения
Скорость:23 узла (26 миль / ч; 43 км / ч)
Емкость:397 пассажиров первого класса, 205 пассажиров второго класса и 900 пассажиров третьего класса
Экипаж:435

SS Ла Прованс был Океанский лайнер и вспомогательный крейсер торпедирован и затонул в Средиземное море 26 февраля 1916 г.[3] Она принадлежала к французам Compagnie Générale Transatlantique.

После спуска на воду 21 марта 1905 года на церемонии, на которой присутствовали министры общественных работ и торговли вместе с первым морским секретарем, Ла Прованс был самым большим кораблем во французском торговом флоте и самым большим построенным во Франции.[1]

Ла Прованс

Ла Прованс была 191 метр (626,6 фута) в длину при ширине 19,8 метра (65,0 фута) и при проектной осадке 8,15 метра (26,7 фута), ограниченной для относительно мелкой гавани Гавра, из которой судно должно было работать, смещено 19 190 метрических тонн или 18 870 брутто тонн.[1][2] Предложение установить на корабль турбины было отклонено, и вместо этого были выбраны две обычные паровые машины тройного расширения, которые вращали два винта мощностью 30 000 л. С. Для ожидаемой скорости 23 узла.[1][4] Электроэнергия обеспечивалась четырьмя паровыми динамо-машинами.[5] Судно было спроектировано с жилыми помещениями для 397 пассажиров первого класса, 205 пассажиров второго класса и 900 пассажиров третьего класса, обслуживаемых 435 членами экипажа, всего 1937 человек.[2]

Судно курсировало по маршруту Гавр - Нью-Йорк, совершив один переход за шесть дней и четыре часа со средней скоростью 21,63 узла.[6]

Вооруженный торговый крейсер Прованс II

Корабль был передан французскому правительству, чтобы стать военно-морским флотом Франции. Прованс II, вооруженный торговый крейсер, который был преобразован в военный корабль, чтобы поддерживать Кампания Галлиполи и Македонская кампания в Первой мировой войне.[6][7][8][9] Прованс II переправляла войска из Франции в Салоники, когда она была потоплена немецкими войсками. Подводная лодка U-35 под командованием Лотар фон Арно де ла Периер к югу от Мыс Матапан.[8] Корабль перечисленные так быстро, что многие из спасательные шлюпки нельзя было использовать. Выжили 742 человека. При затоплении погибло около 1000 человек.[10]

Современные сообщения из Парижа свидетельствуют о почти 4000 человек на борту и 3130 погибших.[11] Современные отчеты о потерях пересматривают эти цифры в сторону уменьшения до 1700 военнослужащих на борту и менее 1000 погибших.[9] Военные отчеты из Парижа о потерях в этом одном затоплении довольно близки к общему количеству, 3180, для трех военных кораблей, потопленных в связи с перемещением войск в Салониках: Прованс II, Галлия (Октябрь 1916 г.) и Амирал Магон (Януари 1917).[12]

Sydney Morning Herald за 8 марта 1916 г. и несколько других англоязычных газет сообщали:

М. Бокановски, французский депутат, который является одним из оставшихся в живых французского вспомогательного крейсера «Прованс», который был торпедирован и потоплен в Средиземном море, рассказывает, что на его борту находился батальон Третьей колониальной пехоты. Не было ни причитаний, ни паники, хотя корабль быстро тонул, а котлы взрывались.

По его словам, капитан Веско остался на мостике, спокойно отдавая приказы, и, наконец, воскликнул: «Adieu, mes enfants». Мужчины собрались на носу и ответили: «Да здравствует Франция». Затем «Прованс» резко нырнул, и носовая палуба поднялась перпендикулярно воде.

Британский патруль и французский торпедный катер подобрали выживших после того, как они пробыли в воде 18 часов. Многие погибли или сошли с ума до прибытия спасательных кораблей.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Морская инженерия, май 1905 г., п. 206.
  2. ^ а б c Морская инженерия, август 1905 г., п. 315.
  3. ^ «Величайшее бедствие». Стандарт Огдена. 4 марта 1916 г. с. 16.
  4. ^ Морская инженерия, август 1905 г., п. 317.
  5. ^ Морская инженерия, август 1905 г., п. 316.
  6. ^ а б Смит 1947, п. 112.
  7. ^ Мудрый и барон 2004, п. 88.
  8. ^ а б Журнал "Аргус", выходного дня, 5 апреля 1941 г..
  9. ^ а б Мудрый и барон 2004, п. 90.
  10. ^ Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Лондон: Рутледж. п. 386.
  11. ^ Новости Антиохии, 9 марта 1916 г..
  12. ^ Мудрый и барон 2004 С. 87–88.

Библиография

внешняя ссылка