СС Панамский - SS Panaman

Для USS Panama см. Военный корабль США "Панама" (SP-101).

SS Panaman в 1913 году в Балтиморе, штат Мэриленд
SS Панамец в 1913 г. Балтимор, Мэриленд
История
Имя:SS Панамец
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Заказал:Сентябрь 1911 г.[1]
Строитель:
Расходы:$715,000[2]
Номер верфи:128[3]
Завершенный:Сентябрь 1913 г.[3]
Идентификация:Официальный номер: 211629[4]
Судьба:зафрахтованный Армией США
История
Соединенные Штаты
Имя:USAT Панамец
Судьба:передан ВМС США 12 августа 1918 г.[5]
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Панамец (ID-3299)
Приобретенный:12 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:12 августа 1918 г.
Списано:18 сентября 1919 г.
Судьба:вернулся в Американо-гавайский
История
Имя:
  • 1919–1947: СС Панамец
  • 1947–1954: СС Марселла
Владелец:
  • 1919–1947: Американо-гавайская пароходная компания.
  • 1947–1954: правительство Италии[5]
Порт регистрации:
  • 1919–1949: Соединенные Штаты Соединенные Штаты
  • 1949–1952: Италия Италия
Судьба:Списано в Балтимор, 15 сентября 1954 г.[4]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6,535 GRT[2]

10,175 LTDWT[2]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) (LPP )[4]
  • 429 футов 2 дюйма (130,81 м) (общий )[5]
Луч:53 футов 8 дюймов (16,36 м)[5]
Проект:29 футов 6 дюймов (8,99 м)[5]
Движение:
Скорость:12 узлов (22 км / ч)[5]
Емкость:Груз: 492 255 кубических футов (13 939,1 м3)[2]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестринские корабли: Дакотан, Montanan, Пенсильванский, Миннесотец, Вашингтонский, Айован, Огайо[3]
Общие характеристики (как USS Панамец)
Смещение:14495 т[7]
Дополнение:70[5]
Вооружение:
  • 1 × 5-дюймовая (130-мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка[5]

SS Панамец был грузовое судно построен в 1913 году для Американо-гавайское пароходство. Корабль иногда неправильно назывался SS Панамский. В течение Первая Мировая Война она была известна как USAT Панамец на службе для Армия США и USS Панамец (ID-3299) на службе для ВМС США. В конце своей карьеры она была известна как SS Марселла для итальянского правительства.

Она была построена Мэриленд Стальная Компания как одно из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании и использовалось для межконтинентальных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал после его открытия. В Первой мировой войне USAT Панамец перевезли грузы и животных во Францию по чартеру в армию США. Когда в августе 1918 года передан ВМС США, USS Панамец продолжал выполнять те же обязанности, но после Перемирие, был преобразован в военный транспорт и вернули из Франции более 11 000 американских солдат. Вернулся в Американо-гавайский в 1919 г. Панамец возобновлено межкаботажное грузовое сообщение.

В течение Вторая Мировая Война, Панамец был реквизирован Администрация военного судоходства и первоначально плавал между Нью-Йорком и Карибский бассейн портов, но с двумя рейсами в африканские порты смешались. Начиная с середины 1943 года, Панамец отплыл из Нью-Йорка или Бостона в порты Соединенного Королевства. В конце 1946 года он плавал в Тихом океане. В июле 1947 года American-Hawaiian продал Панамец правительству Италии. Переименован Марселла в то время она была списана в сентябре 1954 г. Балтимор.

Дизайн и конструкция

В ноябре 1911 г. Американо-гавайское пароходство разместил заказ с Мэриленд Стальная Компания из Sparrows Point, Мэриленд, для двух новых грузовые суда —Панамец и Вашингтонский.[Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel с кредитным планом, предусматривающим 5% первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или закладные. Окончательная стоимость Панамец, включая затраты на финансирование, составила 70,29 долларов на дедвейт тонна, который составил чуть более 715 000 долларов.[1]

Панамец (Мериленд сталелитейная верфь № 128)[3] был первым кораблем, построенным по контракту. Корабль был 6535брутто регистровые тонны (GRT),[2] и был 407 футов 7 дюймов (124,23 м) в длину (между перпендикулярами ) и 53 фута 8 дюймов (16,36 м) на траверзе.[4] У нее был дедвейт из 10,175 LTDWT,[2] и ее грузовые трюмы вместимостью 492 255 кубических футов (13 939,1 м3),[2] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы она могла перевозить скоропортящиеся продукты из западное побережье —Как свежие продукты из Южная Калифорния фермы - в Восточное побережье.[8] Панамец был единственный паровой двигатель на масле котлы что водил сингл винтовой пропеллер на скорости 12 узлов (22 км / ч).[4][6]

Ранняя карьера

Когда Панамец начала плавание в направлении Американо-Гавайские острова, компания отправляла грузы из Восточное побережье порты через Маршрут Теуантепек в западное побережье порты и Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек приходили в мексиканские порты -Салина Круз, Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос, Веракрус, для грузов, идущих на запад, и пересек бы Теуантепекский перешеек на Национальная железная дорога Теуантепек.[9] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы, направлявшиеся на запад, носили более общий характер.[10] Панамец плавал на этой службе по западной части Северной Америки.[11][12]

После Оккупация Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 г. (обнаружившие в мексиканских портах шесть американо-гавайских судов) Huerta Правительство Мексики под руководством правительства закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем, что Панамский канал еще не был открыт, из-за чего Американо-гавайская компания вернулась в конце апреля на свой исторический маршрут плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив.[13] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут.[13]

Рабочие наполняют мешки из-под сахара на Гавайях в 1910-х годах. Панамец был построен для Американо-гавайский отчасти для гавайской торговли сахаром.

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал и все американо-гавайские корабли, включая Панамец, снова вернулся на маршрут Магелланова пролива.[14] Панамец'Точные перемещения с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота. зафрахтованный для трансатлантического обслуживания. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе. нитраты, какао, каучук и марганцевая руда.[15]

Первая Мировая Война

В какой-то момент после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германия, то Армия США зафрахтованный Панамец для транспортировки вьючные животные в Европу в поддержку Американский экспедиционный корпус.[16] Хотя нет информации о конкретной конверсии Панамецдля других кораблей это обычно означало, что пассажирские помещения приходилось демонтировать и заменять пандусами и стойлами для лошадей и мулов.[17] Подробности о Панамец'Первые две поездки на транспорте для животных неизвестны, но ее третье путешествие началось 1 апреля 1918 года, когда она отплыла из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, с 180 животными на Сен-Назер. Все 180 животных прибыли здоровыми; никто не умер, не заболел или не получил травм во время поездки.[16] Дополнительные сведения о Панамец's армейская служба не известна.

12 августа Панамец был передан в ВМС США в Нью-Йорке и был заказанный в Служба морских морских перевозок (NOTS) в тот же день. Панамец был загружен товаром общего назначения, говядиной и палубой грузовиков и 21 сентября отправился конвоем из Нью-Йорка, прибыв в пункт назначения Сен-Назер 6 дней спустя. Вернувшись в Нью-Йорк 7 октября, Панамец был оборудован 821 стойлом для лошадей, и принял на себя нагрузку лошадей, генеральные грузы,[5] и 78 офицеров и солдат.[18] Отправляясь в следующем конвое 19 октября, она достигла Бордо 6 ноября, за пять дней до Перемирие. После отплытия из Франции 16 ноября он прибыл в Ньюпорт-Ньюс одиннадцать дней спустя и прошел ремонт.[5]

На ее службе в армии США во время Первая Мировая Война, Панамец перевезенных лошадей для использования Американский экспедиционный корпус, как это видно здесь с США. полевая артиллерия единица в Шато-Тьерри.

Панамец отплыл 8 декабря в Нью-Йорк, где Обзорная комиссия сочла ее пригодной для преобразования в военный транспорт и перевел ее из (NOTS) в Крейсер и транспортная сила.[5] Хотя в источниках не указываются конкретные модификации Панамец претерпел типичные преобразования для других кораблей, включая установку причалов для войск и добавление значительно расширенных кухонных и туалетов для обслуживания большого количества людей на борту.[19] Подобные модификации на Панамец'сестринский корабль Миннесотец прошло три месяца,[20] но неизвестно как долго Панамец's ремонт взял. После своего обращения она совершила шесть рейсов во Францию ​​и привезла домой 11 393 американских персонала.[7] USS Панамец был выведен из эксплуатации 18 сентября 1919 года и в тот же день вернулся в Американо-гавайский.[5]

Межвоенные годы

Панамец возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов,[21] Панамец продолжал меж прибрежные перевозки через Панамский канал в относительно спокойной карьере. Намеки на грузы, которые она везла за это время, можно почерпнуть из сообщений последних новостей из Лос-Анджелес Таймс. Например, в апреле 1923 г. в газете был опубликован репортаж, предоставленный Лос-Анджелесская торговая палата в котором подробно перечислено содержимое груза весом 2 651 042 фунта (1 202 492 кг), который Панамец разгрузил. Эти предметы включали такие предметы, как 90 372 фунта (40 992 кг) железной трубы, 73 486 фунтов (33 333 кг) бумажных полотенец и туалетная бумага и 40 873 фунтов (18 540 кг) консервированных кореш.[22] В июне 1926 года в газете была опубликована фотография, на которой была запечатлена загрузка призового быка за 1000 долларов, который начинал свой путь с Лос-Анджелес Харбор к город Гватемала на борту Панамец.[23]

В 1940 г. Панамец попал в новости, когда одиннадцать членов экипажа взбунтовался, по словам капитана корабля. Корабль был задержан в Сан-Диего на 18 часов, потому что люди отказались подчиняться приказам капитана. Когда соглашение при посредничестве Гарри Лундеберг из Союз моряков Тихого океана была достигнута, мужчины выполнили приказ доставить корабль в Лос-Анджелес, где профсоюз попытается решить этот вопрос.[24] Но по прибытии в гавань Лос-Анджелеса на корабль поднялись трое. ФБР агентов и двух представителей Бюро морской инспекции и навигации.[25] После допроса капитана за закрытыми дверями на борту корабля ФБР передало расследование в Бюро морской инспекции и навигации, два следователя которого провели слушание в отношении одиннадцати человек.[26]

Вторая Мировая Война

SS Панамец плавал в нескольких трансатлантических конвоях, подобных этому типичному конвою 1942 года.

После того, как США вошли Вторая Мировая Война, Панамец был реквизирован Администрация военного судоходства и часто плавал в конвои. Хотя полные записи о ее плаваниях отсутствуют, частичные записи указывают на некоторые из портов, которые Панамец посетили во время конфликта и некоторые грузы. С августа 1942 г. по апрель 1943 г. Панамец плавал в основном между Нью-Йорком и Карибский бассейн порты, заходящие в Тринидад, Ки-Уэст, Хэмптон-роудс, и Гуантанамо Бэй. Единственным исключением из этого правила был ноябрь 1942 г., когда Панамец отплыл туда и обратно в Дурбан, Южная Африка, возвращаясь через Bahia.[27]

В конце апреля 1943 г. Панамец отплыл из Хэмптон-Роудс в Алжир и обратно, вернувшись к прежнему в конце июня. Начиная с июля, Панамец отплыл из Бостона или Нью-Йорка в Галифакс и Ливерпуль с тех пор по октябрь 1944 г. Панамец также посетил Белфаст Лох в марте 1944 г., Фалмут и Залив Сены в июне и Саутгемптон и снова Белфаст-Лох в июле. В октябре, Панамец отплыл из Нью-Йорка в залив Гуантанамо.[27] Согласно личным письмам, отправленным с Филиппин членом экипажа членам семьи, "Панаман" служил в Тихоокеанском театре летом 1945 года.

Более поздняя карьера

После окончания войны американо-гавайская продолжала работать. Панамец еще около двух лет. В декабре 1946 г. Чикаго Дейли Трибьюн сообщили, что Панамец мчался к Манила с двумя мужчинами, больными полиомиелит. В новостной статье сообщалось, что на корабле погиб один человек. Сайгон от болезни двумя месяцами ранее.[28] В июле следующего года компания продала Панамец правительству Италии.[29] Корабль работал под своим новым именем Марселла и оставалась в итальянских руках до тех пор, пока не была отправлена ​​на слом 15 сентября 1954 г. Балтимор.[4]

Примечания

  1. ^ Мэриленд Стил построил три корабля -Кентукский, Грузинский, и Гонолулан- для American-Hawaiian в 1909 году, что оказалось удовлетворительным для обеих компаний, а в сентябре 1911 года American-Hawaiian разместила заказ на Панамец'четыре старших сестринских корабля -Миннесотец, Дакотан, Montanan, и Пенсильванский.

Рекомендации

  1. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ а б c d е ж грамм Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ а б c d Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 8 октября 2008 г.. Получено 21 августа 2008. Колтон ошибочно называет корабль Панамский.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Панамец". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 21 августа 2008.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Военно-морской исторический центр. "Панамский". DANFS.
  6. ^ а б c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  7. ^ а б Гливс, стр. 258–59.
  8. ^ «Калифорнийские грузы продукции отправляются на Восток». Лос-Анджелес Таймс. 3 октября 1914 г. с. II – 8.
  9. ^ Хови, стр. 78.
  10. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  11. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Лос-Анджелес Таймс. 13 апреля 1914 г. с. I – 4.
  12. ^ «Американо-гавайские новые пароходы». Журнал "Уолл Стрит. 6 мая 1912 г. с. 6.
  13. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 360.
  14. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  16. ^ а б Крензелок, Грег. "Список кораблей для перевозки животных из Ньюпорт-Ньюса во Францию ​​во время Первой мировой войны". Получено 21 августа 2008.
  17. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 313–14.
  18. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 561.
  19. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  20. ^ Военно-морской исторический центр. "Миннесотан". DANFS.
  21. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363
  22. ^ «Вчерашний рекорд внешней торговли в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 13 апреля 1923 г. с. I – 15.
  23. ^ Мэнсфилд, Дж. Кэрролл (18 июня 1926 г.). «Фотографические связи с местными и зарубежными новостями дня». Лос-Анджелес Таймс. п. 6.
  24. ^ United Press (30 апреля 1940 г.). «Бригаде на берегу возложен мятеж». Нью-Йорк Таймс. п. 20.
  25. ^ «Панамцы устремляются на север после так называемого мятежа». Лос-Анджелес Таймс. 30 апреля 1940 г. с. 6.
  26. ^ «Профсоюзный чиновник угрожает расследованию восстания кораблей». Лос-Анджелес Таймс. 1 мая 1940 г. с. 10.
  27. ^ а б «Порт прибытия / отправления: Панамский». База данных портов Арнольда Хейга. Convoy Web. Получено 21 августа 2008.
  28. ^ «Гонки на кораблях в Манилу с двумя больными полиомиелитом». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 декабря 1946 г. с. 24.
  29. ^ «Корабли USN: USS Панамец (ID № 3299), 1918–1919 ". Онлайн-библиотека избранных изображений. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 28 июня 2004 г.. Получено 22 августа 2008.

Библиография