USCGC Mesquite (WLB-305) - Википедия - USCGC Mesquite (WLB-305)

USCGC Мескит
USCGC Мескитовый во Второй мировой войне
История
Соединенные Штаты
Строитель:Морская металлургическая и судостроительная корпорация, Дулут, Миннесота
Расходы:$874,798
Выложено:20 августа 1942 г.
Запущено:14 ноября 1942 г.
Введен в эксплуатацию:27 августа 1943 г.
Списано:31 января 1990 г.
Идентификация:Сигнальные буквы NRPW
Судьба:сел на мель 4 декабря 1989 г .; затоплен для подводного плавания в 1990 г.
Общие характеристики постройки 1942 г.
Класс и тип:Мескитовый
Смещение:935 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Проект:12 футов (3,7 м)
Движение:2 × Купер-Бессемер GN8 дизельные двигатели
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров и 74 зачислены
Вооружение:2 х 20 мм орудия, 3-дюймовые пушки и глубинные бомбы.

USCGC Мескитовый (WAGL / WLB-305) был головным кораблем класса "Мескит" тендеры на использование морских буев управляемый Береговая охрана США. Она служила в Тихом океане во время Вторая Мировая Война, и провела остаток своей карьеры в береговой охране в Великие озера. Она села на мель и потерпела крушение в декабре 1989 г. Полуостров Кевинау в Озеро Верхнее. Она была затоплена неподалеку как аттракцион для рекреационного дайвинга.

Конструкция и характеристики

Мескитовый построен на верфи Морского металлургического завода и судостроительной компании в г. Дулут, Миннесота. Ее киль был заложен 20 августа 1942 года. Корабль был спущен на воду 14 ноября 1942 года. Его окрестила г-жа Джесси Л. Тайлер, жена лейтенант-коммандера Гейнса А. Тайлера, главного инспектора береговой охраны на судне Дулут. верфь.[1] Ее первоначальная стоимость составляла 874 798 долларов.[2]

Его корпус был построен из сварных стальных пластин, обрамленных стальными двутаврами. Первоначально построенный, Мескитовый был 180 футов (55 м) в длину, с шириной 37 футов (11 м) и осадкой 12 футов (3,7 м). Водоизмещение 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране.[2]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Его корпус был усилен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить его от проколов. Точно так же ее нос был усилен и приспособлен для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля.[2] В 1968 году "Мескит" был оснащен экспериментальным "морским плугом", названным "Alexbow", для улучшения ее ледокольных способностей. Это устройство было 66 футов (20 м) в длину, 26 футов (7,9 м) в ширину и 9 футов (2,7 м) в высоту. Он был прикреплен тросами к носу корабля, которые входили в паз на корме плуга. С экспериментальным устройством возник ряд проблем, и его конструкция не была принята Береговой охраной.[3]

Мескитовый имел один пропеллер из нержавеющей стали с пятью лопастями длиной 8,5 футов (2,6 м)[4] управляемый дизель-электрический двигательная установка. Два Купер-Бессемер 4-тактные 8-цилиндровые дизельные двигатели ГНД-8 выдавали по 700 лошадиных сил каждый.[5] Они предоставили питание двум Westinghouse генераторы. Электроэнергия от генераторов приводилась в действие электродвигателем Westinghouse мощностью 1200 лошадиных сил, который вращал пропеллер.[6]

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев.[7]

Топливные баки корабля имели емкость примерно 28 875 галлонов США (109 300 л).. Мескитовый Дальность плавания без дозаправки составляла 8 000 морских миль (15 000 км) при скорости 13 узлов, 12 000 морских миль (22 000 км) при 12 узлах и 17 000 морских миль (31 000 км) при скорости 8,3 узла. Емкость резервуаров с питьевой водой составляла 30 499 галлонов США (115 450 л). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день.[7]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 42 рядовых.[7][8]

Мескитовый был вооружен Пистолет калибра 3 дюйма / 50 установлен за пилотской рубкой. У него также было два 20-мм орудия, одно на крыше рубки, другое на кормовой палубе. Две стойки глубинные бомбы также были установлены на кормовой палубе.[7] Все это вооружение было снято, когда она вернулась в Великие озера в 1947 году. Договор Раш-Багот с Канада в значительной степени демилитаризовали озера, оставив Мескитовый только стрелковое оружие для правоохранительных действий.[9]

Во время строительства, Мескитовый был назначен WAGL, вспомогательное судно, маяк тендер. Обозначение было изменено в 1965 году, и судно было переименовано в WLB, тендер на плавучий буй.[7] Ее тезка Мескитовый дерево юго-запада США.

Служба Второй мировой войны

Мескитовый во время Второй мировой войны

По завершении ее оснащения и ходовых испытаний, Мескитовый отплыл из Дулута в Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд установить ее вооружение и датчики. Она была зачислена туда 27 августа 1943 года. Ее первое короткое задание было в 5-м округе береговой охраны, который отвечал за побережье Среднего Атлантического океана. В течение месяца она должна была служить в Тихом океане и начала ряд тренировок по подготовке. Мескитовый проплыл через Панамский канал прибытие в Брисбен, Австралия 29 февраля 1944 г.[6] Она достигла Milne Bay в Новая Гвинея 16 апреля 1944 г.[10]

Мескитовый в течение двух месяцев занимался размещением и обслуживанием средств навигационного оборудования в районе залива Милн. 19 июня 1944 г. прибыла в г. Остров Вакде меньше чем через месяц после того, как его забрали у японца. Она разместила в этом районе буи на два месяца, а затем перешла к Остров Мануса еще раз установка и обслуживание буев и других средств навигации. К 16 июля 1945 г. Мескитовый буй уходил в Филиппины. Следующий год она провела в обслуживании средств навигационного оборудования на Филиппинах.[10] Она отплыла обратно в Соединенные Штаты через Гуам, и Гавайи, прибытие в Сан-Франциско 12 августа 1947 г.[6]

Сервис Великих озер

Вернувшись из Тихого океана, Мескитовый первый порт приписки был Солт-Сент-Мари, Мичиган, куда она прибыла 5 декабря 1947 года.[6] Ее основная задача заключалась в обслуживании средств навигации. Большая часть ее активности была обусловлена ​​ежегодным наступлением и отступлением тяжелого зимнего льда на Великих озерах. Осенью буи доставлялись в порт, чтобы не допустить их повреждения, затопления или дрейфа льдом. Буи были очищены, отремонтированы и перекрашены за зиму и передислоцированы судном весной.

Ее второй миссией был ледокол, и она выполняла эту услугу на протяжении всей своей карьеры. Одним из аспектов ее ледокольной работы было освобождение кораблей, застрявших во льдах. В апреле 1960 г., например, танкеры Эдвард Г. Зеуберт и Кларк Милуоки застыли на пути к Зеленая бухта. Мескитовый прорезал путь в порт, расширил его, а затем сломал лед возле обездвиженных кораблей, чтобы они могли выйти на разбитый путь. Весь путь из Грин-Бей в оба конца, включая высадку двух танкеров, занял девять часов.[11] Вторая ледокольная роль заключалась в сопровождении судов через лед, прорывая канал для корабля, следующего за ней. Мескитовый занялась этой задачей 18 апреля 1958 г., когда руководила тремя Канадские пароходные линии Корабли сквозь лед в Whitefish Bay.[12] Третья ледокольная операция заключалась в расчистке морских путей для будущего движения судов.Мескитовый очистил лед в Пролив Макино,[13] озеро Мичиган,[14] и Река Сент-Клер.[15] Также она несколько зим участвовала в операции «Масляная банка». В рамках этой программы было задействовано несколько катеров в ледокольных каналах для танкеров, доставляющих топливо в порты Великих озер.[16]

Мескитовый участвовал в многочисленных поисково-спасательных операциях. Например, в ноябре 1956 г. грузовое судно водоизмещением 7300 т. Дж. П. Уэллс потеряла руль в шторме на 30-футовом море. Мескитовый вышел в озеро Верхнее, чтобы оказать помощь. Ей удавалось дважды перебросить линии к вышедшему из строя кораблю, но оба расстались. Она обратилась за помощью по рации и вместе с USCGC Mackinaw смог буксировать Дж. П. Уэллс в Sault Ste. Мари на ремонт.[17] В 1963 году Мескит и буксир отбуксировали севшее на воду грузовое судно. Exiria со скал. Она была загружена в Грин-Бей с 500 тоннами сыра.[18] В августе того же года на корабле была спасена семья из пяти человек, чья парусная лодка потерпела крушение на необитаемом острове.[19] В сентябре 1974 г. Мескитовый спас пять человек на борту небольшой моторной лодки, которая два дня плыла по течению из-за проблем с двигателем и разряженной батареи. Она не только спасла пассажиров, но и подняла лодку на палубу буев, прежде чем отправиться обратно в порт.[20]

Мескитовый Несколько раз за свою карьеру работала пожарным. Пожалуй, самый драматический случай произошел в январе 1973 года. Левый двигатель танкера Венера взорвалась и загорелась, убив одного из ее инженеров. Мескитовый пришел на помощь кораблю и смог потушить пожар в машинном отделении за считанные часы.[21] Она заработала Благодарность подразделению береговой охраны для этого события.[6]

В 1959 г. Мескитовый был назначен на Стерджен-Бэй, штат Висконсин. Она заменила USCGC Hollyhock (WAGL-220) есть.[22] Ее карьера в Sturgeon Bay была похожа на карьеру в Sault Ste. Мари с сезонным выносом и заменой буев,[23] частые призывы к ледоходу зимой и случайное терпение бедствия судном. Однако 10 апреля 1964 г. Мескитовый который нуждался в спасении. Она ставила буи в начале весны, как и много лет назад. Однако в тот год уровень озера Мичиган был необычно низким. В 11 утра Мескитовый сел на мель на одиннадцатифутовом отмели в Грин-Бей и продел двенадцатифутовую брешь в корпусе. Наводнение достигло пяти футов глубиной в машинном отделении и остановило двигатели и генераторы корабля. Буксир, посланный, чтобы оттащить ее от рифа, тоже сел на мель, став еще одной жертвой низкого уровня воды. Мескитовый экипаж наложил на корпус временную заплату, чтобы предотвратить затопление, чтобы не было опасности затопления.[24] USCGC Росянка прибыл на место на следующий день и отбуксировал буксир с рифа. Затем два корабля сотрудничали в буксировке Мескитовый свободный.[25] Мескитовый вошел в сухой док в заливе Стерджен для ремонта.[26]

В 1972 г. USCGC Woodbine, основанный в Гранд-Хейвен, Мичиган, был списан. Мескитовый была возложена ответственность за Вудбайна флот буев. Она также унаследовала некоторые Вудбайна оборудование.[27]

В июне 1976 г. он отплыл в Портленд, штат Мэн. Мескитовый экипаж переведен в недавно отремонтированный USCGC Акация в Кертис-Бэй. Они отплыли на своем новом корабле обратно в Стерджен-Бей, где Акация заменены Мескитовый.[28] Тем временем, Мескитовый пошла во двор береговой охраны для собственного ремонта.[29] Ее двигатели были отремонтированы, и носовое подруливающее устройство был добавлен для улучшения маневренности корабля.

Мескитовый после ремонта 1977 г.

По окончании работ осенью 1977 г. Мескитовый был укомплектован экипажем USCGC Росянка, который входил во двор береговой охраны на период ее ремонта. Они отплыли на корабль обратно в Росянка старый порт приписки Шарлевуа, Мичиган.[30] Жонглирование кораблями и командами продолжалось и в 1978 году, когда продолжалась программа реконструкции тендера береговой охраны. USCGC Woodrush подлежал ремонту, поэтому ее команду заменили Мескитовый. Мескитовый отплыл в Дулут, чтобы заменить Woodrush.[31] В июне 1980 г. Мескитовый получил приказ вернуться в Шарлевуа и обменял экипажи с Росянка который был перенесен домой в Дулут.[32] Это было Мескитовый последняя смена домашних портов.

В 1984 г. в сотрудничестве с Служба рыболовства и дикой природы США инкубатории и Департамент природных ресурсов Мичигана, Мескитовый выпущено 210,000 Озерная форель молодь на прибрежных рифах озера Мичиган. Была надежда, что у рыбы, выпущенной в середине озера, будет более высокая выживаемость, чем у рыбы, выпущенной вдоль берега.[33] В другом совместном предприятии Мескитовый установил и извлек метеорологические буи для NOAA.[34]

26 ноября 1984 г. Мескитовый отплыл из Шарлевуа в Гренада.[35] Операция "Срочная ярость", Вторжение США в Гренаду был запущен в прошлом месяце. Она достигла Гренады 25 декабря 1984 г. Галифакс, Бермуды, и Сан-Хуан.[36] Ее основной задачей было патрулирование правоохранительных органов, но стало ясно, что ее услуги не нужны на Гренаде. Она вернулась в Майами примерно 1 февраля 1985 года. Она участвовала в ряде изъятий наркотиков и в гуманитарных миссиях в водах Флориды.[37] Она встретила USCGC Галлатин буксирование 11-метровой рыбацкой лодки, загруженной 20 400 фунтов (9300 кг) марихуаны, которую она захватила. Мескитовый взял буксир и передал контрабанду и экипаж из шести человек правоохранительным органам Майами.[38] Она вернулась в Шарлевуа 7 апреля 1985 года, как раз вовремя, чтобы приступить к своей обычной работе по установке буев весной.[39] Корабль также был отправлен в воды Флориды зимой 1988–1989 годов для выполнения функций правоохранительных органов. Во время патрулирования она села на двадцать судов. Она вернулась в Шарлевуа 5 апреля 1989 года как раз вовремя, чтобы заменить свои буи.[40]

Утрата Мескитовый

Мескит сел на мель в своем последнем путешествии

К концу 80-х годов прошлого века флот буйковых плавсредств времен Второй мировой войны на Великих озерах стал механически ненадежным. Бюджетные ограничения береговой охраны иногда замедляли или откладывали необходимое обслуживание. Для судов стало обычным делом обслуживать не только собственный флот буев, но и флот из вышедших из строя буев. В разное время Мескитовый было поручено заботиться о буях для Акация, Ежевика, и Росянка. Комендант береговой охраны Адмирал Пол А. Йост младший охарактеризовал эту практику как «несколько опасную».[41] Поскольку буи часто отмечают отмели, камни и другие препятствия для судоходства, буи для обслуживания обязательно приближают катер к этим опасностям. При обслуживании буев, назначенных другому катеру, отсутствие предыдущего опыта может увеличить риск.

Более высокий риск проявился в декабре 1989 года. Мескитовый начала свои обычные обязанности, собирая буи до того, как наступающий лед может их повредить. USCGC Росянка поздно выходил из ремонта верфи, поэтому Мескитовый снова было поручено удалить некоторые из ее буев. Мескитовый подняла 25 ее буев и направилась к озеру Верхнее, чтобы забрать Росянка. Она извлекла как минимум 35, прежде чем вытащила световой буй, отмечавший мелководье у мыса Кевино.[42] С буем на борту она двинулась в путь. Примерно в 2:10 ночи 4 декабря 1989 г. он выбежал на мель и сел на мель. Корпус был пробит, но насосы смогли поспевать за поступающей водой. Ветер и волны были умеренными, но достаточно, чтобы разбить корабль о камни. Через три часа наводнение стало неуправляемым. Капитан приказал Мескитовый заброшен в 6:17 утра, и экипаж благополучно эвакуирован.[43] Трое получили легкие травмы. Экипаж был доставлен на борт проходящего грузового судна, Мангал Десаи, который ответил на Мескитовый сигналы бедствия.[44]

USCGC Акация, USCGC Катмай Бэй, и CGC Сэмюэл Рисли откликнулся на сцену.[45] До 1800 футов (550 м) заграждение нефти был развернут для улавливания утечки дизельного топлива из Мескитовый.[43] Сильный ветер и волны высотой до 10 футов (3,0 м) обрушились на севшее на мель судно 8 и 9 декабря, еще больше повредив корпус, оторвав его руль и опрокинув мачту. Береговая охрана на этом этапе пришла к выводу, что корабль не может быть спасен в зимних условиях.[46] Вместо этого были предприняты попытки откачать оставшееся топливо, спасти дорогостоящее оборудование и запечатать корабль на зиму.[47] 4 января 1990 года береговая охрана объявила о прекращении эксплуатации. Мескитовый 31 января 1990 года. Ее ущерб был настолько велик, что не стоило пытаться вернуть ее к работе.[48]

Капитан Мескитовый после вынесения приговора предпочел предстать перед военным трибуналом, а не уйти в отставку. В сентябре 1990 года он был признан виновным в опасности для своего судна, но оправдан за неисполнение служебных обязанностей.[49] В январе 1991 года апелляция на его осуждение была отклонена.[50]

Причины

Расследования после потери Мескитовый выявил ряд факторов, которые могли способствовать заземлению. Экипаж «Мескита» никогда раньше не ухаживал за этим буем и поэтому не был знаком с местностью. Это была темная пасмурная ночь, без каких-либо визуальных ориентиров. GPS был недоступен, ЛОРАН была неточной, радар был недостаточно точным, другие средства навигации в этом районе не горели, а карта местности имела несоответствующий масштаб. Короче говоря, трудно было точно сказать, где находится корабль по отношению к мелководью. Яркие огни на палубе буя ухудшали ночное зрение экипажей. На подвесном мосту не было наблюдателей, которые могли бы увидеть или услышать волны, разбивающиеся о мелководье. Офицер на палубе не смог подтвердить местонахождение корабля перед тем, как отправиться в путь, а капитан не ознакомился с работой офицера.[51]

Дополнительные проблемы были выявлены как потенциально препятствующие быстрому снятию корабля с мели после посадки на мель. Корабль не подвергался агрессивному освещению. Пятьдесят тонн пресной воды за борт не перекачали. Она сохранила якоря и цепь, а также 7 тонн извлеченных буев.[44] Была предпринята лишь ограниченная попытка отойти от мелководья, носовое подруливающее устройство не использовалось. Некоторые из членов экипажа проявили признаки паники.[51]

Спасение и затопление

Конфигурация подъема тяжеловесной баржи и Мескитовый

Береговая охрана считала, что штормы и лед могут разрушить мель. Мескитовый, превращая ее в экологическую и навигационную опасность. Было решено удалить ее летом 1990 года, пока корабль был в основном цел. После снятия с мели рассматривалось три варианта туши. Во-первых, его можно было утилизировать. Во-вторых, его можно было отремонтировать и вернуть в эксплуатацию, но при ориентировочной стоимости в 44 миллиона долларов от этого варианта быстро отказались. В-третьих, его можно было затопить недалеко от приземления и превратить в рекреационный дайвинг-аттракцион.[48][52]

С предложением о дайвинге было несколько проблем, и все они касались ответственности. Были опасения, что топливо, масло или другие токсичные вещества могут вытечь из места крушения. Были опасения, что иски могут возникнуть в результате травм водолазов на затонувшем корабле. В Индейское сообщество Кевино-Бэй был обеспокоен тем, что затонувший корабль помешает нересту рыб. Береговая охрана не хотела брать на себя эту ответственность, поскольку места для рекреационного дайвинга не входят в ее задачу. Секретарь транспорта Сэмюэл Скиннер, который руководил Береговой охраной, предложил передать затонувший корабль штату Мичиган в апреле 1990 года, но у штата были свои опасения по поводу ответственности.[53] Соглашение было заключено в начале мая 1990 г. Мескитовый был подарен Департамент природных ресурсов Мичигана для предлагаемых Подводный заповедник Кевинау как аттракцион для дайверов-любителей.[54]

Мескитовый спускается в озеро Верхнее

После шторма 8 и 9 декабря 1989 года спасатели пришли к выводу, что ее нельзя залатать, откачать и спустить с мели. Обломки нужно было снять с мелководья и отнести к месту гибели. Для достижения этого подъема была арендована баржа и пара опускаемых ферм, первоначально использовавшаяся Shell Oil для строительства платформы на ее нефтяном месторождении COGNAC в Мексиканском заливе. Баржа-тяжеловес была отбуксирована с Порт Ньюарк, Нью-Джерси к озеру Верхнему в мае 1990 г.[44]

Готовясь к затоплению, спасатели отобрали у Мескита ценные детали, включая гребной винт, грузовую стрелу и якорный брашпиль, которые Береговая охрана требовала для своих запасов. Было вытащено много рыхлого материала. Большая часть надстройки была вырезана. Остатки топлива, масла, краски и других токсичных материалов были удалены. Затопленные отсеки корабля либо откачивали, либо продували сжатым воздухом для уменьшения веса обломков. Наконец, 14 июля 1990 г. Мескитовый был поднят с уступа. Когда ее полный вес несли фермы, у тяжелой баржи было меньше 6 дюймов (15 см) свободного пространства до дна озера. После Мескитовый было от дна, затонувший корабль и баржу вытащили с мелководья лебедкой. После того, как они покинули мелководье, их отбуксировали к месту затопления примерно в 2,4 км от залива Кистоун. Затонувший корабль опустился на дно на глубину 117 футов (36 м). Общая стоимость процесса удаления составила около 2 миллионов долларов.[44]

Наследие

Береговая охрана переназначена Акация в Шарлевуа, Мичиган, чтобы заменить Мескитовый. Замена резака для Акациятем не менее, сокращение числа буйволов в Великих озерах с пяти до четырех. Береговая охрана оправдала этот шаг экономией средств, но другие приписали это влиянию представителя США. Боб Дэвис, который представлял Шарлевуа в Конгресс.[6][55] Он был заместителем председателя Комитета по торговому флоту и рыболовству Палаты представителей, в ведении которого находилась береговая охрана. Этот шаг вызвал недовольство в Гранд-Хейвене, Акации предыдущая база.[56][57]

Подводный заповедник Кевинау был создан и Мескитовый стал одним из самых популярных аттракционов для дайверов-любителей.[58] Не все были почтительны, и корабль лишился многих артефактов вскоре после того, как его затопили.[59] Артефакты из Мескитовый экспонируются в Морском музее на Маяк Игл-Харбор в Игл-Харбор, штат Мичиган.

Рекомендации

  1. ^ "Бывшая женщина из Стаутона Христос корабль береговой охраны". Лидер новостей. 21 ноября 1942 года.
  2. ^ а б c Портер, Марк (2002). Исторический американский инженерный рекорд - резак береговой охраны США Мескит (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  3. ^ Шлизе, Рита (14 января 1968 г.). «Этой зимой береговая охрана протестирует ледокол новой конструкции в Грин-Бей». Green Bay Press-Gazette.
  4. ^ Дием, Билл (6 февраля 1973 г.). "Плавучие средства помогают более крупным судам". Escanaba Daily Press.
  5. ^ «Рекомендуемые пересмотры коэффициентов выбросов газообразных веществ для нескольких классов внедорожных мобильных служб». nepis.epa.gov. Март 1985. с. 45. Получено 2020-05-18.
  6. ^ а б c d е ж "Каттер Мескит в субботу, посвященную 40-летию". Петоски Новости-Обзор. 25 августа 1983 г.
  7. ^ а б c d е Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  8. ^ Комитет Палаты представителей Конгресса США по торговому флоту и рыболовству. Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  9. ^ Дзюбан, полковник Стэнли В. (1990). Военные отношения между США и Канадой 1939-1945 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Армия США. С. 278–280.
  10. ^ а б Береговая охрана на войне, средства навигации (PDF). XV. Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1949. с. 101.
  11. ^ «Нефтяные танкеры открыли сезон отгрузки после того, как катер пробил ледяной путь». Been Bay Press-Gazette. 11 апреля 1960 г.
  12. ^ «Первые корабли медленно заходят во льды Верхнего озера». Lansing State Journal. 18 апреля 1958 г.
  13. ^ «Три ледокола начинают работу на озере». Marshfield News-Herald. 14 марта 1951 г.
  14. ^ «Катера отправлены, чтобы расчистить путь к Грин-Бей». Stevens Point Journal. 5 апреля 1960 г.
  15. ^ "Береговая охрана готова спасти команду". Новости-Палладий. 9 апреля 1948 г.
  16. ^ "Ледяные корабли у озера". Шебойган Пресс. 6 марта 1962 года.
  17. ^ «Грузовое судно-инвалид, буксируемое в безопасное место». Вечернее солнце. 24 ноября 1956 г.
  18. ^ «Корабль на земле». Green Bay Press-Gazette. 9 мая 1963 года.
  19. ^ "Каттер спасает команду потерпевших кораблекрушение на острове". Green Bay Press-Gazette. 16 августа 1963 г.
  20. ^ «Пропавшая лодка найдена, пятеро на борту спасены». Кеноша Новости. 26 сентября 1974 г.
  21. ^ «Моряк из Висконсина погиб в результате взрыва на борту танкера». Escanaba Daily Press. 13 января 1973 г.
  22. ^ «Публика приглашена на борт нового катера береговой охраны». Green Bay Press-Gazette. 17 октября 1959 г.
  23. ^ "Мескитовый резак вытаскивает буи". Green Bay Press-Gazette. 26 ноября 1967 г.
  24. ^ "Буксир идет на риф в попытке спасти Мескит". Green Bay Press-Gazette. 11 апреля 1964 г.
  25. ^ «Каттер, освобожденный от рифа». Детройт Фри Пресс. 12 апреля 1964 г.
  26. ^ "Мескитовый нож для инвалидов". Escanaba Daily Press. 13 апреля 1964 г.
  27. ^ Кеньон, Куан (26 января 1972 г.). "'Город береговой охраны «потеряет звездную привлекательность». Marshfield News-Herald.
  28. ^ Хаузер, Энн (26 июня 1976 г.). «Мескит, покидающий порт графства Дор». Green Bay Press-Gazette.
  29. ^ «Служение нашей стране». Санта-Мария Таймс. 25 ноября 1976 г.
  30. ^ "Экипаж Sundew возвращается домой - на Мескит". Петроскей Новости-Обзор. 25 октября 1977 г.
  31. ^ "Шарлевуа". Петоски Новости-Обзор. 29 июня 1978 г.
  32. ^ Мартин, Фрэн (5 июня 1980 г.). «Росянка, Мескитовые банды меняют резаки, оставляют порты». Петоски Новости-Обзор.
  33. ^ Мартин, Фрэн (13 ноября 1984 г.). «Береговая охрана и инкубаторий объединяют усилия для посадки озерной форели». Петоски Новости-Обзор.
  34. ^ «Мескит отправляется устанавливать навигационные буи». Петоски Новости-Обзор. 23 марта 1988 г.
  35. ^ Мартин, Фрэн (27 ноября 1984 г.). «Семьи, друзья прощаются, когда Мескит отправляется в Гренаду». Обзор новостей Петовского.
  36. ^ Мартин, Фрэн (11 января 1985 г.). "Все хорошо с мескитовым деревом". Петовские новости-обзор.
  37. ^ Мартин, Фрэн (29 января 1986 г.). «От Гренады до скованного льдом Севера у Каттера Мескит будет напряженный год». Петоски Новости-Обзор.
  38. ^ Мартин, Фрэн (15 февраля 1985 г.). «Мескит помогает собрать 10 тонн марихуаны на буксире». Петоски Новости-Обзор.
  39. ^ Часы, Боб; Мартин, Фрэн (8 апреля 1985 г.). «Поездка Мескита на 12 000 миль отложена на 1/4 мили от дома». Петоски Новости-Обзор.
  40. ^ Бэбкок, Лиза (6 апреля 1989 г.). «Это дом, милый дом для мескитов». Петоски Новости-Обзор.
  41. ^ Средства навигационного оборудования: тендеры на использование буев: слушания в Подкомитете по береговой охране и навигации Комитета по торговому флоту и рыболовству Палаты представителей Сто первого Конгресса, вторая сессия, по вопросам средств навигационного оборудования береговой охраны ... Типография правительства США. 1990 г.
  42. ^ Бэбкок, Лиза (20 декабря 1989 г.). «Мескитовый командир дает показания на слушании». Петоски Нью-Геральд.
  43. ^ а б Бэбкок, Лиза (5 декабря 1989 г.). «Мескитовый мазут просачивается в озеро Верхнее». Петоски Новости-Обзор.
  44. ^ а б c d Операция по спасению USCGC Mesquite Dec '89 - июль '90 Полуостров Кевинау, Мичиган (PDF). Командование морских систем ВМС США. 1991 г.
  45. ^ Бэбкок, Лиза (4 декабря 1989 г.). «Экипаж Мескитового дерева покидает корабль». Петоски Новости-Обзор.
  46. ^ Бэбкок, Лиза (11 декабря 1998 г.). "Спасение мескитового дерева отложено до весны?". Петоски Новости-Обзор.
  47. ^ Дамманн, Том (17 декабря 1989 г.). «Последнее путешествие». Times Herald.
  48. ^ а б «Береговая охрана на списание корабля». Lansing State Journal. 5 января 1990 г.
  49. ^ Бэбкок, Лиза (6 сентября 1990 г.). «Командир мескитового дерева виновен по 1 пункту». Петоски Новости-Обзор.
  50. ^ Бэбкок, Лиза (25 января 1991 г.). «Береговая охрана отклоняет апелляции на Мескит». Петоски Новости-Обзор.
  51. ^ а б УПРАЖНЕНИЯ И ПРИМЕРЫ ДЛЯ КООРДИНАЦИИ КОМАНДЫ (PDF). Береговая охрана США. 1998. С. II 65-70.
  52. ^ Бэбкок, Лиза (16 июля 1990 г.). «Мескит покоится в водной могиле». Новости-Обзор Petsokey.
  53. ^ Бэбкок, Лиза (2 апреля 1990 г.). "Мескит направился в подводный заповедник?". Петоски Новости-Обзор.
  54. ^ Бэбкок, Лиза (4 мая 1990 г.). «Завершено опускание мескитового дерева». Петоски Новости-Обзор.
  55. ^ «Боб Дэвис много работал для своего района». Петоски Новости-Обзор. 7 мая 1992 г.
  56. ^ "'Город береговой охраны США. теряет резак Acacia в пользу Шарлевуа ". South Bend Tribune. 14 июня 1990 г.
  57. ^ «Городские бои за катер береговой охраны». Lansing State Journal. 7 октября 1992 г.
  58. ^ «Подводный заповедник Кевинау». www.michiganpreserve.org. Получено 2020-06-08.
  59. ^ Сент-Джон, Пейдж (13 января 1991 г.). «Водолазы разрушают государственную цель по сохранению затонувших кораблей». Детройт Фри Пресс.