Синяя линия (CTA) - Blue Line (CTA)
В Синяя линия составляет 26,93 мили (43,34 км) Чикаго "L" линия, которая проходит через Петля из Международный аэропорт О'Хара в дальнем северо-западном конце города, через центр через Метро Милуоки-Дирборн и через Западная часть к его юго-западному концу в Лесной парк, в общей сложности 33 станции (11 на ветке Forest Park, девять в метро Milwaukee – Dearborn и 13 на ветке O'Hare). Это самая длинная линия в системе "L" и вторая по загруженности: в сентябре 2012 года в будние дни в среднем пассажиры садились в среднем 186 796 пассажиров.
Голубая линия и Красная линия являются единственными двумя линиями L, обеспечивающими круглосуточное обслуживание круглый год. Синяя линия также является одной из двух линий с более чем одной станцией с одинаковым названием, с Зеленая линия быть другим. (У него есть две станции на Гарлем-авеню: одна на скоростной автомагистрали Кеннеди на северо-западной стороне и одна на южной стороне автомагистрали Эйзенхауэра в Лесной парк, Иллинойс. У него также есть две станции на Вестерн-авеню: одна на Milwaukee Elevated и одна на ответвлении Конгресса.) Синяя линия также имеет только две внутрисистемные трансферы (все в цикле), содержащие комбинацию как самых старых, так и новейших частей. треков 'L' и не разделяет треки с любой другой линией 'L'.
До принятия названий с цветовой кодировкой Голубая линия называлась Запад-Северо-Запад Маршрут (который до сих пор иногда называют сегодня) или, чаще, О'Хара-Конгресс-Дуглас маршрут для трех его ответвлений. Филиалы Конгресса и Дугласа были переименованы по своим терминалам, Лесной парк и 54-я / Чермак, когда в 1993 году была принята текущая система цветовых обозначений. Служба Blue Line в филиале Дуглас была прекращена в апреле 2008 года и заменена Розовая линия.[1]
Синяя линия - одна из пяти линий L, ведущих в пригород Чикаго, а остальные - Зеленый, Фиолетовый, Розовый, и Желтый линий. Синяя линия на самом деле проходит через три, что делает ее железнодорожной линией, которая проходит через большинство пригородов системы L Чикаго.
История
Синяя линия является преемником Надземная железная дорога Metropolitan West Side, который построил серию L-линий, обслуживающих Вест-Сайд Чикаго, начиная с 1895 года. Первый участок, который должен был быть построен Метрополитеном, простирался на запад в районе Ван Бюрен-стрит от независимого терминала на Канал и Джексон-стрит до Маршфилд-авеню , а затем на север в районе улицы Паулина до авеню Дамен и Милуоки. Обслуживание на этом участке началось 6 мая 1895 года.[2] Строительство было завершено от проспекта Дамен до площади Логан 25 мая 1895 года.[3]
Следующий этап в развитии Вестсайдской буквы L наступил 19 июня 1895 г., когда Гарфилд Парк Бранч был добавлен, простираясь на запад в районе Ван Бюрен-стрит и Харрисон-стрит от Маршфилд-авеню до Цицерон-авеню.[4] Продление службы по рельсам Аврора, Элджин и Чикагская железная дорога к новый терминал на проспекте Desplaines была основана 11 марта 1905 года. Последующее расширение Вестчестер открылся 1 октября 1926 года над путями, которые изначально были построены CA&E с намерением построить обходной путь.[5] (Низкая посещаемость заставит CTA прекратить обслуживание на Расширение Вестчестера 9 декабря 1951 г.[5])
Еще одна ветка была добавлена к быстрорастущему Метрополитен 29 июля 1895 года, когда поезда начали ходить по Филиал парка Гумбольдта, отделяется от филиала на площади Логан в Damen и идет на запад вдоль Норт-авеню к терминалу на Лондейл-авеню.[6] За этим последовало еще одно дополнение, когда 28 апреля 1896 года было введено в эксплуатацию отделение Douglas Park Branch на юге, до 18-й улицы.[7]
По мере развития юго-западной части города филиал Дуглас-Парк был расширен с 18-й улицы до Западной авеню в сентябре 1896 года; до Пуласки-роуд в июне 1902 года; на проспект Цицерона в декабре 1907 года; на Центральный проспект в августе 1912 г .; до 62-й авеню в августе 1915 года и до Оук-Парк-авеню в Бервин 16 марта 1924 года. Дуглас Парк филиал был позже сокращен до 54-й авеню в Цицерон.
Metropolitan West Side Elevated начал службу на Петле 11 октября 1897 года.[8] и период пик тупиковый терминал на Уэллс-стрит был добавлен 3 октября 1904 года. На протяжении большей части начала 20-го века и в течение 1940-х годов обслуживание на линиях West Side Elevated оставалось неизменным до 1947 года, когда Управление транзита Чикаго взяли под свой контроль «L», инициировав серию массовых отключений услуг и закрытия станций (которые продлились до 1980-х годов).[нужна цитата ]
Линии Metropolitan начали преобразовываться в нынешнюю Синюю ветку 25 февраля 1951 года, когда CTA открыла метро Milwaukee-Dearborn, соединив ветвь Logan Square с кольцевой дорогой по быстрому, эффективному и более прямому маршруту к центру города, а не к центру города. предыдущий обходной маршрут, по которому эти поезда входили в петлю на юго-западном углу.[9] С открытием метро Dearborn старая эстакада между Evergreen Portal и Marshfield Junction была выведена из эксплуатации и использовалась только для перемещения вышедших из строя железнодорожных вагонов. Северный участок соединения между Эвергрин-авеню и Лейк-стрит был снесен в 1960-х, в результате чего Лейк-стрит до участка Дуглас-Бранч, более известного как коннектор Паулина, оставалась единственной секцией, которая все еще действует. Филиал Гумбольдт-Парк был сокращен до постоянно действующего шаттла между Даменом и Лондейлом и закрыт год спустя, 3 мая 1952 года.
Надземный Гарфилд-парк был заменен линией Конгресса 22 июня 1958 года.[10] первыми в мире стали использовать скоростной железнодорожный транспорт и многополосную автомобильную скоростную дорогу на той же полосе отчуждения с разделением уровней.[11] (Тихоокеанская электрическая железная дорога Трассы «красной машины» проходили по середине автострады Кауэнга в Лос-Анджелес с 1944 года до его расширения в Голливудское шоссе в 1952 году, но служба Pacific Electric была междугородний трамвай вместо настоящего скоростного транспорта.) Новая линия, соединяющаяся с метро Milwaukee-Dearborn на станции Река Чикаго и простиралась на запад до Дес-Плейн-авеню в Форест-парке. Loomis Ramp, построенный в то же время, разрешил движение поездов Дугласа через метро, а также объединил маршруты Логан-Сквер, Гарфилд-парк (ныне Конгресс) и Дуглас во вторую сквозную линию в Чикаго, линию Конгресса / Дугласа-Милуоки.[12]
Расширение маршрута на пять миль (8 км) через короткое соединение метро и Kennedy Expressway медиана от Площадь Логана к Джефферсон Парк открылся 1 февраля 1970 года. Он также был построен городом Чикаго на федеральные деньги. Прямо перед Логан-сквер поезда отклонились от старой эстакады и вошли в метро под проспектами Милуоки и Кедзи к порталу к югу от Аддисон-стрит, а затем вышли на середину шоссе Кеннеди к временному терминалу в Джефферсон-парке. Увеличение количества пассажиров, вызванное расширением, побудило CTA построить вторую фазу проекта и продлить линию до О'Хара. В марте 1980 года началось строительство пристройки к аэропорту О'Хара, первая секция между Джефферсон-парком и Роузмонт открылась 27 февраля 1983 года.[нужна цитата ] и последний раздел к О'Хара 3 сентября 1984 года.[13]
21 февраля 1993 года CTA приняла цветовую систему обозначений для системы скоростного транспорта, и маршрут Запад-Северо-Запад (О'Хара-Конгресс / Дуглас) стал Голубой линией. 26 апреля 1998 года филиал в Дугласе потерял ночную (сову) службу и службу по выходным и начал работать с 4 до 1 часа ночи по будням только в результате сокращения бюджета, которое также устранило службу совы на нескольких других линиях. Услуги Конгресса (Форест-Парк) были фактически удвоены в течение большей части дня, поскольку частота обслуживания от О'Хара требовала более коротких интервалов, чем то, что могло бы остаться.
В то время как CTA утверждало, что сокращение филиалов в Дугласе было связано с низкой посещаемостью, активисты сообщества также указали на сильно изношенную инфраструктуру и нехватку финансирования, а также на мнение, что CTA не заинтересовано в обслуживании Вест-Сайда. 10 сентября 2001 года CTA начала историческую реконструкцию Дуглас-Бранч, чтобы отремонтировать стареющие станции и пути.[14] Работы были официально завершены 8 января 2005 года с новыми надземными сооружениями, путями, реконструированными станциями, новыми коммуникационными сетями и модернизированной энергосистемой вдоль трассы.[15] 1 января 2005 года восстановлено обслуживание выходного дня.
В январе 2005 года CTA провело слушания по предложению перенаправить сервис Douglas Branch через недавно отремонтированный Paulina Connector на Лейк-стрит. Зеленая линия, впервые с 1958 года перевозивший поезда Дугласа к эстакаде и вокруг нее. Это был первый этап того, что стало Розовая линия. Это позволило бы удвоить количество поездов Голубой линии до Форест-Парка на участке Конгресса, поскольку движение больше не будет делиться между Форест-парком и 54-м терминалом / Чермак. Однако из-за опасений сообщества, что Pink Line будет недостаточно, CTA решило сохранить ограниченное обслуживание Douglas Branch Blue Line в будние часы пик.
15 февраля 2006 г. CTA одобрило отдельную операцию по плану отделения в Дугласе.[16] Все поезда без часов пик будут проходить через Кольцо, Зеленая линия и Paulina Connector. В час пик обслуживание было доступно на новом маршруте, а также на существующем маршруте через метро Милуоки-Дирборн. Эти изменения планировалось внедрить в течение 180-дневного испытательного периода, начинающегося 25 июня 2006 г., и после их оценки в начале 2007 г. Pink Line продолжала работать.
Начиная с 28 апреля 2008 г., CTA начало шестимесячное экспериментальное прекращение операций «Голубой линии» на судне Дуглас.[17] Несмотря на утверждение, что прекращение обслуживания было экспериментом, CTA немедленно перекрыли указатели на станциях Голубой линии, по которым поезда следовали. 54-я / Чермак с краской, а не временным покрытием, что позволяет предположить, что это было окончательное прекращение производства, а не временное. Все операции отделения Дугласа теперь обслуживаются Розовой линией.[18] 4 декабря 2008 года CTA объявила о своем решении окончательно прекратить обслуживание Blue Line на ветке Дуглас и сделать Pink Line постоянным.[19]
15 октября 2015 года CTA объявило о завершении установки Беспроводная связь 4G на голубой линии между Площадь Логана и Бельмонт станции. В будущем это будет означать, что CTA станет крупнейшей системой скоростного транспорта с покрытием 4G в туннелях и на станциях метро, это запланировано на конец 2015 года.[20]
Маршрут
О'Хара филиал
В О'Хара филиал является самым длинным участком «голубой линии» (14,6 мили (23,5 км)) и включает в себя как самые старые, так и новейшие участки всего маршрута. Линия начинается в Станция О'Хара в подземной станции под основным гаражом, с прямым доступом для пешеходов к терминалам 1, 2 и 3. Линия выходит на середину главной подъездной дороги О'Хара (Межгосударственный 190 ) к северо-западу от Терминала 5, примерно в 1,6 км к западу от Мангейм-роуд. Линия проходит посередине Межгосударственный 190 на восток через Rosemont. Линия имеет станцию на Ривер-роуд в Rosemont, который также является местоположением северной складской площадки и служил временным терминалом с 1983 по 1984 год, пока завершалось строительство станции О'Хара. Затем рельсы туннелируют под Kennedy Expressway /Северо-западная платная дорога развязка возле Des Plaines River. Линия проходит посередине шоссе Кеннеди (Межгосударственный 90 ) до точки к юго-востоку от Аддисон-стрит, делая остановки на Камберленд, Гарлем, Джефферсон Парк, Montrose, Ирвинг Парк и Эддисон. Между Монтроуз и Ирвинг-парком линия туннелей проходит под выездом на экспресс-полосу. К югу от Аддисон-стрит линия спускается к метро и поворачивает на юг под Кимбалл-авеню. Линия проходит под Кимбалл-авеню и Милуоки-авеню через Площадь Логана, делая остановки в Бельмонт и Площадь Логана. К югу от площади Логан линия выходит на возвышенное сооружение, параллельное Милуоки-авеню. Эта секция сооружения, построенная в 1895 году как часть митрополичьего Возвышенного Логан Сквер филиал, является самым старым участком голубой линии и единственным участком линии надземного виадука. Три станции на этом участке (Калифорния, Западный, и Damen ) также являются единственными тремя станциями на линии, использующими боковые платформы вместо островных платформ.
Метро Милуоки – Дирборн
На пересечении Эшленд и Милуоки-авеню Голубая линия спускается под землю, поворачивает на Милуоки-авеню и продолжается на юго-восток в сторону центра города под Милуоки-авеню (с остановками на Разделение, Чикаго и Гранд. Затем линия поворачивает на восток под Лейк-стрит, пересекая под Река Чикаго, и останавливается на Кларк / Лейк, где внутрисистемные трансферы предоставляются L-поездам в Loop. К востоку от Кларка / Лейка пути поворачивают на юг под Дирборн-стрит и трижды останавливаются вдоль непрерывной платформы, аналогичной той, что используется на соседней Метро State Street, с остановками в Вашингтон, Монро, и Джексон. Джексон обеспечивает переходный туннель к Красная линия. До октября 2006 года в Вашингтоне также существовал переходный туннель.
К югу от Джексона линия поворачивает на запад под Ида Б. Уэллс Драйв (с остановками в LaSalle и Клинтон ). Затем следы появляются из портала рядом с UIC-Halsted в середине Eisenhower Expressway (Автомагистраль между штатами 290) и продолжайте движение на запад.
Филиал Лесопарка
Выйдя из метро, рельсы продолжаются на запад по середине автомагистрали Эйзенхауэра. Филиал Лесопарка, ранее назывался Филиал Конгресса, преемник Garfield Park Branch.
Сразу к западу от Расин, пути ответвления Лесного парка расходятся, позволяя подняться на эстакаду Чермакского отделения. Этот пандус ранее использовался для получения доходов с 1958 по 2008 год, когда «Синяя линия» проходила через филиал Чермак, а также филиал в Лесном парке. После замены услуги Blue Line в филиале Cermak на Pink Line, съезд теперь отслеживание не связанных с доходами используется в основном для передачи поездов серии 5000, которые «Синяя линия» заимствует у «Розовой ветки» для обслуживания в час пик. Ветвь Forest Park остается посредине автомагистрали через западную сторону Чикаго, пока не достигнет портала на Lotus Avenue. В этот момент пути проходят под полосами скоростной автомагистрали, идущими на восток, и выходят на южную сторону скоростной автомагистрали рядом с CSX треки. Маршрут проходит через Дубовый парк и в Лесной парк. В непосредственной близости от проспекта Desplaines дороги поднимаются и делают S-образную кривую на север над скоростной автомагистралью, а затем заканчиваются на Лесной парк станция.
Бывшие маршруты
Чермак филиал
В Чермак филиал, ранее известная как ветвь Дугласа, ранее использовалась как часть «голубой линии». 28 апреля 2008 года CTA ликвидировало услугу Blue Line на ветке Чермак, будучи замененной на Розовая линия.[17] Пандус Лумис, соединяющий филиал Конгресса с филиалом Чермак, остается нетронутым для переездов оборудования, не приносящего дохода, поскольку это единственный путь, соединяющий Голубую линию с остальной системой.
Часы работы и интервалы
Словно Красная линия «Синяя линия» работает круглосуточно. Большинство поездов курсируют между станциями О'Хара и Форест-Парк, но другие останавливаются на другой станции вдоль линии. В будние дни сервис курсирует очень часто (10-20 т / ч (поездов в час)) в час пик (некоторые поезда курсируют между UIC-Halsted и Jefferson Park или Rosemont) и 6-8 т / ч в полдень и в ночное время. . По субботам скорость движения составляет 8 т / ч рано утром, затем увеличивается до 10 т / ч днем, а затем 8 т / ч ночью. По воскресеньям скорость движения составляет 6-8 т / ч рано утром, затем увеличивается до 10 т / ч весь день, а затем 6 т / ч ночью. По выходным все остальные поезда Blue Line курсируют между О'Хара и UIC-Halsted только в дневное время, что увеличивает скорость вдвое до 5 т / ч. Примерно с полуночи до 5:30 утра на «голубой линии» курсирует от 2 до 4 т / ч.[21]
Подвижной состав
Синяя линия обслуживается 2600-серия и 3200-й серии вагоны. Поезда ходят в восьми вагонах в будние дни и в четырех вагонах в выходные, поздно вечером и рано утром. Автомобили серии 2600 останутся в строю до начала 2020-е когда новый 7000-й серии автомобили поступают на вооружение для замены автомобилей серии 2600.[нужна цитата ] Вагоны серии 3200 должны оставаться в строю как минимум до позднего 2020-е, где они будут заменены новыми вагонами серии 7000, если будут реализованы все варианты (если все варианты не реализованы, то вагоны серии 3200 могут оставаться в эксплуатации на линии до 2030-е годы ). Начиная с 2018 года, некоторые из автомобилей серии 2600 из парка Blue Line были заменены на недавно отремонтированные. 3200-й серии автомобили из коричневый и Оранжевые линии, при этом некоторые из автомобилей серии 2600 были переведены на Orange Line, чтобы заменить их. Эти вагоны были введены в эксплуатацию на «голубой линии» 17 сентября 2018 г. В дополнение к вагонам серии 2600 и 3200, два поезда серии 5000, назначенные Розовая линия совершать поездки по Голубой Линии в часы пик в будние дни, хотя эти автомобили остаются официально закрепленными за Розовой Линией и эксплуатируются операторами Розовой Линии.
Несчастные случаи и происшествия
11 июля 2006 года крушение вызвало задымленный пожар в метро Milwaukee-Dearborn на Blue Line. Были травмы от вдыхание дыма, но без смертельных исходов. Сравнительно небольшой инцидент вызвал интенсивное освещение в новостях и временную остановку движения метро Чикаго, поскольку он произошел через несколько часов после этого. взрывы поездов в Мумбаи ранее в тот же день.[22]
30 сентября 2013 г. два поезда голубой линии столкнулись на Гарлем (Филиал Конгресса), ранив 33 человека после того, как отправившийся поезд был сбит вышедшим из строя поездом, идущим в противоположном направлении по тому же пути. Ранее поезд прибыл в Форест-парк и вышел из строя. Однако после того, как поезд заехал на Десплэйн-ярд, его оставили. В неработающем поезде пассажиров не было; Количество рабочих на нем во время крушения также было неизвестно. Также неизвестно было общее количество пассажиров отправляющегося поезда. Вскоре после этого началось расследование. Хотя вскоре движение вернулось в норму, поезда не останавливались на вокзале Гарлема до позднего вечера во вторник, 1 октября 2013 года, чтобы избежать помех на месте происшествия и заторов.[23][24] В NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной была вода в кабелях управления и недостаточное закрепление оставленного без присмотра оборудования.[25]
Рано утром 24 марта 2014 г. поезд Голубой линии сошел с рельсов в О'Харе в конце своего пробега. Согласно первоначальным сообщениям, 32 пассажира поезда получили травмы, но ни одна из травм не считалась опасной для жизни.[26] Станция вновь открылась в воскресенье, 30 марта 2014 г., в 14:00.[27]
10 апреля 2019 г. в туннеле недалеко от г. Станция О'Хара.[28][29]
Расширение
Расширения линий
Последние двадцать лет шли разговоры о продлении О'Хара участок голубой линии на запад до Шаумбург, но это было изменено из-за недавних событий, связанных с планированием Metra STAR Line и различные другие транспортные проекты.
Однако в 2008 г. Региональное управление транзита представил совету RTA план по расширению пригородного сообщения и автобусного сообщения, который включал удлинение «голубой линии» на 21,4 км по маршруту восток-запад от ее нынешней западной конечной остановки в Форест-парке до западного направления. Yorktown торговый центр в Округ Дюпейдж. Вдоль маршрута также будут построены несколько фидерных автобусов, чтобы увеличить количество пассажиров и повысить его полезность. Перспектива этого расширения также была указана в долгосрочном генеральном плане региона Чикаго на период до 2030 года.[30]
В начале 2013 года идея строительства станции засыпки на авеню Нэгл и Брин-Маур была отклонена. Такая станция остается только идеей, но она может быть реализована в будущем, потому что этот конкретный участок линии между Джефферсон-парком и Гарлемом / Кеннеди является вторым по протяженности в системе L без станции (за промежутком на дороге). Желтая линия между Oakton-Skokie и Говард ).[31]
В декабре 2016 года компания Pace представила шоссейный BRT. И-90 Экспресс служба. Преемник синей линии и линии STAR, эта услуга служит продолжением синей линии и обеспечивает быстрое обслуживание по I-90 на всем пути до Элгина.
Дополнительные треки
Наземная полоса отвода для отделения Конгресса, включая переходы, подземные мосты и два коротких туннеля под скоростной автомагистралью, содержит место для одной дополнительной дороги между Форест-парком и Кентон-авеню и двух дополнительных путей от Кентона до туннельных порталов в UIC- Холстед. Предполагалось, что междугородная железная дорога Чикаго Аврора и Элджин, которая использовала подъемник Гарфилд-Парк до 1953 года, чтобы добраться до терминала Луп на Уэллс-стрит, будет использовать эти дополнительные пути. Однако 3 июля 1957 года CA&E внезапно прекратило пассажирские перевозки, чтобы никогда не возобновить работу, прежде чем началось строительство пути.[32] CTA также рассмотрел собственные планы по добавлению их в качестве экспресс-маршрутов (и услуг) на протяжении многих лет, а также изменение маршрута Озеро возвышенное на Паулинскую возвышенность (сегодняшняя Розовая линия ) в новый квадрант пересечения с линией Дугласа в Расине, но эти планы также так и не были реализованы.[33]
Туннели-заглушки
Двойные порталы отделения Конгресса в UIC-Halsted фактически учетверены; два дополнительных портала также существуют к северу от порталов Синей Линии, которые выходят за пределы порталов всего на несколько десятков футов. Они предназначались для будущего расширения, включая новую линию CA&E на новый терминал, или для множества более поздних предложений по новой линии CTA, которые так и не были реализованы.[34] Среди этих планов была система кольцевого метро через Конгресс, Дирборн, Лейк и Клинтон, когда в 1951–1958 гг. Было построено метро Милуоки-Дирборн-Конгресс; маршрут шаттла под Джексон-стрит до Грант-парка (1958 New Horizons for Chicago Metropolitan Area, CTA); и совсем недавно между 1968-1978 годами в форме Дистрибьютор Subway Система должна была быть направлена от станции UIC-Halsted через северные порталы, затем на север под Desplaines Street к Monroe Street и на восток под Monroe Street к Grant и Millennium Park, где она должна была разделиться на две ветви: одна северная до Walton Street, обслуживающая Район Норт-Мичиган-авеню и другой юго-восток до Маккормик-плейс с использованием Метра Электрик преимущественное право проезда. Хотя эти порталы до сих пор не используются, метро Monroe Street Distributor Subway никогда не было «официально» отменено, когда Crosstown and Петля Метро проекты были отложены в 1979 году. Остается по сей день активной программой.
Между Гранд / Милуоки и Кларк / Лейк в метро Милуоки-Дирборн также существуют еще два тупиковых туннеля, продолжающихся на запад под Лейк-стрит, в то время как рабочие пути поворачивают на северо-запад под Милуоки-авеню. Этот перекресток (на самом деле сложный перекресток), построенный в 1940-х годах вместе с метро, предназначался для так и не построенного соединения или замены метро Lake Street Elevated.[35] В конце 1960-х - середине 1970-х годов они также были предложены в качестве связующего звена между метро Дирборн и маршрутом высокоскоростного метро на Рэндольф-стрит, чтобы заменить часть Лейк-стрит 'L' к востоку от Дамен-авеню (Исследование планирования транзита Центральная часть Чикаго, Апрель 1968 г.).
Список станций
| Место расположения | Станция | Достопримечательности и примечания |
|---|---|---|
| О'Хара, Чикаго | О'Хара   | Международный аэропорт О'Хара |
| Rosemont | Rosemont  | Des Plaines, Allstate Arena, Конференц-центр Дональда Э. Стивенса, Кладбища Всех Святых и Св. Николая, Казино Риверс, Аутлеты Чикаго, Театр Роузмонт |
| О'Хара, Чикаго | Камберленд | Park Ridge, Найлз |
| Норвуд Парк, Чикаго | Гарлем | Гарлем Ирвинг Плаза, Тафтская средняя школа |
| Джефферсон Парк, Чикаго | Джефферсон Парк  | Центр Коперника, Северо-Западный бизнес-колледж, перевод в Метра Юнион Пасифик Северо-Западная линия |
| Ирвинг Парк, Чикаго | Montrose | Mayfair, Шесть углов, Насосная станция Mayfair, Центр ирландско-американского наследия, переезд в Метра Северная линия округа Милуоки в Мэйфэр (Метра) |
| Ирвинг Парк | Район вилл, Трансфер в Метра Юнион Пасифик Северо-Западная линия | |
| Ирвинг Парк, Чикаго / Эйвондейл, Чикаго | Эддисон | Святой Вацлав, Район вилл |
| Эйвондейл, Чикаго / Площадь Логана, Чикаго | Бельмонт | Базилика Святого Гиацинта |
| Площадь Логана, Чикаго | Площадь Логана | Памятник столетию Иллинойса, Театр Логан |
| Калифорния | Театр Конгресса | |
| Западный | Bucktown, Польский национальный католический собор Всех Святых, Римско-католическая церковь Святой Ядвиги, Конфеты Марджи, Международная школа Пуласки в Чикаго | |
| Западный город, Чикаго | Damen | Bucktown, Плетеный парк, Северо-западная башня, Римско-католическая церковь Святой Марии Ангелов |
| Деление | Полония Треугольник, Плетеный парк, Театр Шопена, Польская миссия Святой Троицы, Святой Станислав Костка Благородная площадь | |
| Чикаго | Святой Иоанн Кантий | |
| Гранд | Закрыт 9 февраля 1992 г .; Открыт 25 июня 1999 г. | |
| Петля, Чикаго | Кларк / Лейк | Центр Джеймса Р. Томпсона, Центр Ричарда Дж. Дейли, Мэрия Чикаго, |
| Вашингтон | Центр Ричарда Дж. Дейли, Чикаго Пикассо, Округ Кук Административное здание, Театр Гудмана, WBBM-TV, Государственные школы Чикаго Центральный офис | |
| Монро | Внутреннее стальное здание | |
| Джексон | Федеральное здание Ключинского, Фламинго, Библиотечный центр Гарольда Вашингтона, Эверетт МакКинли Дирксен Здание суда США | |
| LaSalle | Столичный исправительный центр, Станция LaSalle Street, Чикагская фондовая биржа | |
| Рядом с Вест-сайдом, Чикаго | Клинтон | Union Station, Терминал борзых, Главное почтовое отделение Старого Чикаго |
| UIC – Halsted | Иллинойский университет в Чикаго, Greektown, Святой Игнатий Исторический памятник, Терминал в будние часы пик | |
| Расин | Павильон МСЖД, Маленькая Италия, Средняя школа Уитни М. Янг Магнит, Чикаго Сан-Таймс, Бывшая станция пересадки в Лесной парк и 54-й / Чермак поездов | |
| Медицинский округ Иллинойса | Медицинский округ Иллинойса, Объединенный центр - Дом Чикагские быки и Чикаго Блэкхокс, Малькольм Икс Колледж, Больница округа Кук, Медицинский центр Джесси Брауна VA | |
| Западный | Средняя школа Crane Tech Prep | |
| Парк Ист-Гарфилд, Чикаго | Калифорния | Закрыт 2 сентября 1973 г. |
| Кедзи – Хоман | Базилика Скорбящей Богоматери, Бывшая штаб-квартира Sears, Roebuck и компании, Средняя школа Джона Маршалла Метрополитен | |
| Парк Вест Гарфилд, Чикаго | Пуласки | Чикагская публичная библиотека Legler Branch |
| Костнер | Закрыт 2 сентября 1973 г. | |
| Остин, Чикаго | Цицерон | |
| Центральная | Закрыт 2 сентября 1973 г. | |
| Дубовый парк | Остин | Columbus Park |
| Дубовый парк | Дубовый парк, Консерватория Oak Park | |
| Лесной парк | Гарлем | Феррара Пан Candy Company |
| Лесной парк | Лесной парк, Кладбище Лесного Дома, Публичная библиотека Лесного парка |
использованная литература
- ^ Управление транзита Чикаго - служба Blue Line
- ^ "Новая" L "дорога открывает". Чикаго Дейли Трибьюн. 7 мая 1895 г. с. 12.
- ^ «Логан Сквер». chicago-l.org. Chicago-L.org. Получено 16 июля 2019.
- ^ «Первый поезд на дивизии Гарфилд-Парк». Чикаго Дейли Трибьюн. 18 июня 1895 г. с. 2.
- ^ а б «Вестчестерский филиал». Chicago-L.org. Получено 2009-02-21.
- ^ «Филиал парка Гумбольдта». Chicago-L.org. В архиве из оригинала от 28.02.2003. Получено 2009-02-21.
- ^ «Дугласский филиал». Chicago-L.org. Получено 2009-02-21.
- ^ "Полли" Л "на петле". Чикаго Дейли Трибьюн. 11 октября 1897 г. с. 11.
- ^ Бак, Томас (25 февраля 1951 г.). «Открыто новое метро на северо-западную сторону». Чикаго Дейли Трибьюн. п. 1.
- ^ «12 000 Ride CTA Congress Line в первый день». Чикаго Дейли Трибьюн. 23 июня 1958 г. с. 4.
- ^ Томпсон, Джон Х. (21 июня 1958 г.). «Приветствую новую эру транзита на пути Конгресса». Чикаго Дейли Трибьюн. п. 7.
- ^ Фрибург, Рассел (22 июня 1958 г.). «Это бесплатно! Так что 20,000 едут по новой линии CTA». Чикаго Дейли Трибьюн. п. 3.
- ^ Пападжон, Джордж (4 сентября 1984 г.). "Сервис L 'О'Хара получает первое приветствие". Чикаго Трибьюн. п. А1.
- ^ https://www.transitchicago.com/renew-the-blue-cta-breaks-ground-on-the-blue-line-renovation/?Month=9&Year=2001
- ^ https://www.transitchicago.com/mayor-daley--cta-celebrate-completion-of-54th-cermak-branch-of-blue-line/?CategoryId=2&Year=2005&Month=18pg=2
- ^ https://www.transitchicago.com/cta-board-approves-west-side-corridor-service-recommendations/?Month=2&Year=2006
- ^ а б Джон Хилькевич (28 апреля 2008 г.). «Началось пробное закрытие отделения« Голубой линии »в Чермаке». Чикаго Трибьюн.
- ^ "Филиал Blue Line в Чермаке будет отрезан :: CHICAGO SUN-TIMES :: Транспорт".[мертвая ссылка ]
- ^ http://www.transitchicago.com/chicago-transit-board-approves-permanent-addition-of-west-sidewest-suburban-service-enhancements/?CategoryId=2&Year=2008&Month=12&pg=3
- ^ «Мэр Эмануэль объявляет о том, что первый участок метро Управления транзитных перевозок Чикаго теперь предлагает чикагцам услугу беспроводной связи 4G». Транзит Чикаго. Получено 2015-10-18.
- ^ «Расписание поездов голубой линии» (PDF). Управление транзита Чикаго. transitchicago.com. Получено 2 декабря, 2017.
- ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/RAR0702.pdf
- ^ Хилькевич, Джон. "CTA: На видео никто не сидит за штурвалом поезда перед столкновением - chicagotribune.com". Чикаго Трибьюн.
- ^ https://www.huffingtonpost.com/2013/09/30/cta-blue-line-trains-coll_n_4016371.html
- ^ "Краткая информация о железнодорожной аварии: столкновение двух поездов транзитных властей Чикаго". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 18 марта 2020.
- ^ http://galleries.apps.chicagotribune.com/chi-blue-line-train-crash-ohare-photos-20140324/
- ^ https://abc7chicago.com/archive/9485216/
- ^ https://abc7chicago.com/cta-blue-line-service-resumes-after-train-derails-between-ohare-rosemont;-1-injured/5242543/
- ^ https://chicago.cbslocal.com/2019/04/11/cbs-2-exclusive-human-error-to-blame-for-cta-blue-line-derailment-cta-workers-union-says/
- ^ «Проект коридора Cook-DuPage расширит Blue Line - Travel, аэропорт Мидуэй, Управление транзита Чикаго - chicagotribune.com». Чикаго Трибьюн. Архивировано из оригинал на 2008-02-26. Получено 2008-03-04.
- ^ Коалиция настаивает на остановке синей линии CTA на авеню Нэгл, Брин-Мор - Парк Норвуд - DNAinfo.com Чикаго В архиве 2013-02-09 в Wayback Machine
- ^ Крамблз, Джордж и Арт Петерсон (1993). CTA в 45 лет. Оук-Парк, Иллинойс, США: Транзитный стипендиальный фонд Джорджа Крамблса. С. 118–119. ISBN 0-9637965-4-2.
- ^ Гарфилд, Грэм. "FAQ: треки и подключенияa". Chicago-L.org. Получено 16 мая 2011.
- ^ Гарфилд, Грэм. "FAQ: треки и связи". Chicago-L.org. Получено 16 мая 2011.
- ^ Гарфилд, Грэм. «Часто задаваемые вопросы: заброшенные, вышедшие из употребления и снесенные объекты / линии». Chicago-L.org. Получено 16 мая 2011.
внешние ссылки
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • Помогите) |