Шевроле Бруквуд - Chevrolet Brookwood
| Шевроле Бруквуд | |
|---|---|
 Chevrolet Brookwood 1960 года выпуска | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1958–1961 1969–1972 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Макет | Макет FR |
В Шевроле Бруквуд это серия полноразмерный универсалы произведено Chevrolet с 1958 по 1961 год и снова с 1969 по 1972 год. Он дебютировал в 1958 году как модель среднего класса Chevrolet в линейке универсалов, занимая промежуточное положение между менее дорогими автомобилями. Йомен и более роскошный Кочевник универсалы. После того, как Yeoman был снят с производства в 1959 году, Brookwood был впоследствии понижен до статуса начального уровня, прежде чем был полностью снят с производства в 1961 году. Он ненадолго появлялся в 1969 и 1972 годах, снова как самый дешевый универсал в модельном ряду Chevrolet.
Первое поколение (1958)
| Первое поколение | |
|---|---|
 Шевроле Бруквуд 1958 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1958 |
| сборка |
|
| Дизайнер | Клэр Маккичан |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный универсал |
| Платформа | Платформа GM B |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 117,5 дюйма (2984 мм) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник |
|
| Преемник |
|
Представленный в 1958 году как универсал Chevrolet средней ценовой категории, Brookwoods был урезан в соответствии со среднеценовым автомобилем Chevrolet. Chevrolet Biscayne модели. Brookwood, предложенный для модели 1958 года, представлял собой 4-дверный универсал, доступный в моделях с шестью или девятью пассажирами.
Дизайн
В 1958 году модели Chevrolet стали длиннее, ниже и тяжелее, чем их предшественники 1957 года. Первый серийный Chevrolet Big Block V8, 348 куб. Дюймов (5700 куб. См), теперь был вариант. Дизайн Chevrolet за год показал себя лучше, чем у других GM предложения, и не хватало избытка хрома, который можно найти на Понтиаках, Олдсмобилях, Бьюиках и Кадиллаках. Дизайн передней части Шевроле дополняла широкая решетка радиатора и четыре фары, которые помогли имитировать «детский кадиллак»; Хвост фургона получил веерообразную нишу на обеих боковых панелях, как и у седана, но вместо двойных (тройных на Импале) задних фонарей у универсала были одинарные задние фонари. Несмотря на то, что это год рецессии, потребители сделали Chevrolet № Автомобиль марки 1 (обойдя Ford, который владел этим титулом в 1957 году) и Bel Air были в основе популярности Chevrolet. Название универсал Nomad также появилось снова в 1958 году, когда автомобиль превратился в четырехдверный Chevrolet премиум-класса. универсал, лишенный уникального стиля кочевников 1955-57 годов. Был использован новый тире.[2] Значение коэффициента лобового сопротивления для универсалов Chevy 1958 года оценивается через a-c и составляет Cd = 0,6.[3]
Как универсал среднего класса Chevrolet
В первый год существования Chevrolet в 1957 году заменили 6- и 9-местные универсалы Brookwood. Шевроле 210 6-местный 4-дверный универсал Townsman и 9-местный 4-дверный универсал 1957 года Chevrolet 210 Beauville в качестве модели среднего класса универсал между их более простыми 1958 годами. Йомен и теперь только 4-дверный топ-оф-лайн Кочевник. Как и Nomad 1958 года, Brookwood 1958 года также был только 4-дверным. В следующем году Brookwood станет базовой моделью универсала и предложит 2-дверный универсал, фактически заменив Yeoman. Покупатели могли заказать любой двигатель и трансмиссию, включая 348. V8 и с впрыском топлива 283 двигателя V8.
Безопасность
Как и остальная часть линейки полноразмерных автомобилей Chevrolet 1958 года, Brookwood отличался новой крестообразной рамой Chevrolet "Safety-Girder". Подобная компоновке рамы, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, изгибающуюся под двигателем. Эти "крестообразные рамы" использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на Cadillac. . Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения.[4] Позднее эту конструкцию раскритиковали за то, что она обеспечивала меньшую защиту в случае бокового столкновения, но она просуществовала до 1965 года.[5]
Второе поколение (1959–1960)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Chevrolet Brookwood 1960 года выпуска | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1959–1960 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа GM B |
| Связанный | |
| Размеры | |
| Колесная база | 119,0 дюйма (3023 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Шевроле Йоман |
Второй раз за многие годы Chevrolet снова представил совершенно новый автомобиль. Ни спереди, ни сзади Шевроле 1959 года не походили ни на что на дороге. От фар, расположенных настолько низко, насколько это разрешено законом, до задних фонарей типа «кошачий глаз» - Chevrolet 1959 года был совершенно новым автомобилем с полностью новым листовым металлом. Наиболее визуальным нововведением стали плоские хвостовые плавники в форме крыла.[6] Автомобиль был построен на базе 119 дюймов (3023 мм). колесная база и был 211 дюймов (5359 мм) в длину, что было на 11 дюймов (279 мм) длиннее, чем у модели 1957 года. Это сделало Chevrolet самым длинным автомобилем в недорогой линейке, тогда как двумя годами ранее он был самым коротким. Вдобавок автомобиль был на 3 дюйма (76 мм) шире снаружи и имел ширину на 5 дюймов (127 мм) внутри больше, чем в 1958 году, за счет уменьшения толщины дверей. Рама GM X не имела боковых направляющих.[7]
Вагоны по-прежнему классифицировались сами по себе, но имели номера моделей, соответствующие серии автомобилей. Chevrolet отказался от модели начального уровня Делрей модели Yeoman и Brookwood из Бискейна стали наименее дорогими моделями универсалов Chevrolet. Brookwoods теперь были доступны в двух- и четырехдверном вариантах кузова, оба только в конфигурации с шестью пассажирами. Новый 6-местный вагон Parkwood и новый 9-местный вагон Kingswood имели номер модели Bel Air, и как таковые были фургонами среднего класса. Множество вариантов скорости, таких как впрыск топлива, специальные кулачки и более высокая степень сжатия, дали оценку мощности до 315 лошадиных сил. Nomad по-прежнему оставался лучшим универсалом Chevy. Контрольная лампа стояночного тормоза была необязательной. Под капотом для Chevys 59 года произошли небольшие изменения.[8]
В 1960 году было внесено несколько изменений. Новые модели были усовершенствованы в стиле 1959 года с гораздо более сдержанной передней частью, возвращением двойных конических задних фонарей 1958 года, а не поразительных «кошачьих глаз» 1959 года. оставалась постоянной. Впрыск топлива больше не применялся, но с двигателем объемом 348 кубических дюймов была достигнута мощность 335 л.с. при 5800 об / мин. При этом использовались три двухкамерных карбюратора, специальный кулачок и степень сжатия 11,25: 1, которые продавались в комплекте.
2-дверный вариант
Как и 2-дверный Yeoman 1958 года. Хотроддеры и коллекционеры предпочитают 2-дверные модели Brookwood 1959 и 60 годов их 4-дверным аналогам. Двухдверный вариант станет основой для новинки 1959 года. Эль Камино. В отличие от Brookwood, El Camino можно было заказать в комплектациях, соответствующих всей линейке полноразмерных автомобилей, включая Импала. 1960 год ознаменовал конец полноразмерных 2-дверных универсалов Chevy и конец 2-дверных универсалов Chevy до появления 2-дверного универсала Chevelle 300 1964 года.[9]
Безопасность
Chevrolet Brookwood 1959 и 60 годов (как и остальная часть полноразмерной линейки Chevy) по-прежнему отличался крестообразной рамой Chevrolet "Safety-Girder", представленной в '58. Подобная компоновке рамы, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, изгибающуюся под двигателем. Эти "крестообразные рамы" использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на Cadillac. . Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения.[4] Позднее эту конструкцию раскритиковали как обеспечивающую меньшую защиту в случае бокового столкновения, но она просуществовала до 1965 года.[5]
Третье поколение (1961)
| Третье поколение | |
|---|---|
 Chevrolet Brookwood 1961 года выпуска | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1961 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 119 дюймов (3000 мм) |
| Длина | 209,3 дюйма (5320 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Chevrolet Biscayne универсал (1962) |
В 1961 году у полноразмерных Chevrolet снова был совершенно новый кузов, а не просто новый листовой металл. Его колесная база осталась 119 дюймов (3023 мм), но его длина теперь немного уменьшилась до 209,3 дюйма (5320 мм). Все варианты двигателей предыдущего года остались в силе, со стандартными двигателями 235,5 CID Six мощностью 135 л.с. (101 кВт). ) или 283 CID V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт). V8 стоил на 110 долларов больше, чем Six, и весил на 5 фунтов (2,3 кг) меньше. В 1961 году от двухдверного кузова отказались, но вернулась модель с девятью пассажирами. GM прекратила выпуск названия Chevrolet Brookwood на 1962 год, вместо этого назвав свои универсалы по названиям серий: Бискейн, Bel Air и Импала.
Безопасность
Chevrolet Brookwood 1961 года (как и все другие полноразмерные Chevrolet) имел укороченную версию крестообразной рамы Chevrolet "Safety-Girder", представленной в '58. Подобная компоновке рамы, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, изгибающуюся под двигателем. Эти "крестообразные рамы" использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на Cadillac. . Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения.[4] Позднее эту конструкцию раскритиковали за то, что она обеспечивала меньшую защиту в случае бокового столкновения, но она просуществовала до 1965 года.[5]
Прекращение производства и замена
GM прекратила выпуск шильдика Chevrolet Brookwood (а также названия универсалов Parkwood и Nomad) на 1962 год, вместо этого назвав свои универсалы по названиям серий: Бискейн (заменяя Бруквуд напрямую), Bel Air и Импала. Вагоны Biscayne, Bel Air и Impala 1962-64 годов были очень похожи на модели универсалов Chevy 1961 года.
Четвертое поколение (1969–1972)
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 Автомобиль скорой помощи Chevrolet Brookwood 1971 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1969–1972 |
| Модельные годы | 1969–1972 |
| сборка | Ошава, Онтарио, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный универсал |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Chevrolet Biscayne универсал (1968) |
| Преемник | Шевроле Импала универсал (1973) |
В 1969 году каждому универсалу Chevrolet было возвращено собственное уникальное название модели. Brookwood, опять же связанный с Biscayne, был отнесен к наименее дорогой модели, за ней следовала модель. Горожанин, Kingswood и Kingswood Estate модели. Модели Brookwood можно заказать с шестицилиндровый или же Двигатели V8.
Полноразмерные универсалы Chevrolet модели 1970 года были почти идентичны моделям 1969 года, самые большие изменения заключались в отказе от наличия шестицилиндрового двигателя и переделке передней панели, в результате чего петлевая решетка бампера в сборе в прошлом году была заменена на новую. более традиционный дизайн переднего бампера и решетки радиатора.
В 1971 году GM провел рестайлинг своих полноразмерных моделей Chevrolet, и все получили новые модели GM. дверь багажного отделения, проданный как Скольжение прочь задняя дверь - также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции типа «раскладушка» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя дверь багажника уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым стержням, используемым для удерживания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот.[11] Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Фургоны с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда - и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открывания, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не преграждая дверь, например, в закрытом гараже.
В середине 1971 модельного года все полноразмерные универсалы, включая Brookwoods, получили ранее опциональные Турбо-гидраматический автоматическая коробка передач как стандартное оборудование. Несмотря на экономичность серии и позиционирование начального уровня, практически все предыдущие модели Brookwood производились и продавались с автоматической коробкой передач.
Brookwoods получил рестайлинг передней панели Chevrolet в 1972 году и мог быть заказан с любым количеством опций, от колесных колпаков до виниловых крышек. В 1972 году GM перечислила четырехдверный седан Chevrolet и Brookwood в линейке Biscayne того года.
Конец производства
В 1973 году GM устранила название Chevrolet Brookwood в Соединенных Штатах, сохранив таблички с именами Bel Air, Impala и Caprice (последний, известный как Caprice Estate), заменив предыдущие названия Townsman, Kingswood и Kingswood Estate соответственно.
В Канаде фирменная табличка Brookwood исчезла, ее заменило название Biscayne, и универсал, и его собрат-седан продолжались в течение всего 1975 модельного года. Ежегодные изменения в универсале Biscayne были идентичны его более дорогим собратьям. Например, в моделях 1975 года были пересмотрены внутренняя приборная панель, климат-контроль и графика радио, а в качестве дополнительного оборудования предлагались прерывистые дворники и новый пакет приборов экономайндера.
С 1969 по 1972 год автомобиль строился на заводе Сборка автомобилей Oshawa в Онтарио.
Примечания
- ^ http://www.oldride.com/library/1958_chevrolet_brookwood.html
- ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1958_Chevrolet / 1958_Chevrolet_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/full-size_chevrolet_5gen/full-size_del_ray_wagon/1958.html
- ^ а б c "Указатель каталогов: Chevrolet / 1958_Chevrolet / 1958_Chevrolet_Wagons". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ а б c http://auto.howstuffworks.com/1958-chevrolet.htm
- ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1959_Chevrolet / 1959_Chevrolet_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Owners_Manual/1959%20Chevrolet%20Manual-04.html
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-03-13. Получено 2014-03-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1962_Chevrolet / 1962_Chevrolet_Full_Size_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-04-11.
- ^ Norbye, Jan P .; Данн, Джим (октябрь 1970). "Вагоны 71-го года, грядут большие перемены". Популярная наука: 74–75. Получено 10 октября 2015.
Основанное в 1911 году подразделение Дженерал Моторс с 1917 г. | |||||||||||||||||||||
| Текущий |
|  | |||||||||||||||||||
| Бывший модели |
| ||||||||||||||||||||
| Концепция легковые автомобили |
| ||||||||||||||||||||
