Железнодорожная авария в Элтхам Уэлл Холле - Eltham Well Hall rail crash

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Железнодорожная авария в Элтхам Уэлл Холле авария на британской железнодорожной системе, произошедшая 11 июня 1972 года примерно в 21:35. Экскурсионный поезд из Маргейт к Kentish Town сошел с рельсов на крутом повороте на Станция Eltham Well Hall, Эльтам, Лондон. Кривая имела Максимально допустимая скорость нужно было взять со скоростью 20 миль в час (32 км / ч), но, по оценкам, поезд двигался со скоростью 65 миль в час (105 км / ч), в результате чего локомотив и все десять вагонов, кроме одного, сошли с рельсов.

Водитель Роберт Уилсдон и пять пассажиров погибли, 126 человек получили ранения. На последующем общественный запрос выяснилось, что Уилсдон был опьяненный алкоголем.

Роберт Уилсдон

Машинистом Экскурсионного поезда был Роберт Уилсдон, машинист компании Южный регион British Rail основанный на Hither Green TMD с декабря 1961 года. На железных дорогах работал с самого конца 1958 года, имел опыт вождения British Rail класс 47 локомотив, который периодически выходил из поездов в других регионах. Несмотря на свой опыт и долгую работу на железных дорогах, Уилсдон не был выдающимся сотрудником, за всю свою карьеру ему пять раз ругали. Из этих наказаний три были довольно незначительными изолированными правонарушениями (несанкционированное отсутствие в октябре 1960 года, постоянное опоздание в феврале 1961 года и «относительно незначительное нарушение правил вождения» в феврале 1963 года), но два были серьезными правонарушениями, одно из которых привело к временной приостановке.

Первый произошел 7 ноября 1961 года, когда Уилсдону было предъявлено обвинение в 150 фунтов стерлингов за то, что он Пьяный и беспорядочный, повреждение витрины и нападение на полицейского констебля в свободное от работы время. Хотя Уилсдон уплатил штраф, British Rail не была уведомлена об этом происшествии до тех пор, пока пять дней спустя не было предъявлено аналогичное обвинение коллеге Уилсдона, и вскоре после этого оба мужчины были отстранены от должности, на что Уилсдон немедленно подал апелляцию, заявив, что это был единичный инцидент. ему было очень стыдно, и что он праздновал повышение до Passed Fireman со своим коллегой, который очень ему помог, позже заявив представителю от Ассоциированное общество локомотивов и пожарных что он больше не будет пить. ASLEF встал на сторону Уилсдона и генерального секретаря Уильям Эванс встал на сторону Уилсдона. И Уилсдон, и его коллега были восстановлены в должности 18 декабря 1961 года, а менее чем через неделю, 25 декабря, Уилсдон получил звание гонщика, переведя его в Hither Green. Его коллега получил аналогичное повышение, но ушел в отставку в начале 1963 года после ряда выговоров и отстранений.

Общественное расследование аварии одиннадцать лет спустя пришло к выводу, что этот инцидент был, казалось бы, единичным происшествием, и у всех были причины верить Уилсдону; Линейный менеджер, восстановивший этих двоих, не подвергался критике за такой подход, хотя в 1961 году менеджменту была дана некоторая критика за столь быстрое продвижение Уилсдона после восстановления.

Второй инцидент произошел 28 марта 1969 года, когда Уилсдон был оштрафован на 1 фунт стерлингов за то, что он был пьян в Льюишеме, в то время также не при исполнении служебных обязанностей, после чего снова железные дороги не были проинформированы об этом происшествии до апреля, хотя он вообще не был отстранен от работы. за этот инцидент из-за того, что его начальник в Хитер-Грин был занят, а затем ушел в отпуск и поэтому не мог разговаривать с Уилсдоном до июня (после чего он сделал Уилсдону строгий выговор и посоветовал ему, что такое поведение нельзя приемлемо). Действия начальника в этом инциденте были раскритикованы как «неразумные», но не были сочтены серьезным недостатком: его окончательный ответ Уилсдону был уместным и все, что можно было сделать.

С 1969 года у Уилсдона был чистый рекорд без выговоров. К 1972 году он был женат, имел маленьких детей и жил в Рейнхэм, Кент - что означало, что ему обычно приходилось добираться на поезде до своего депо в Хитер-Грин почти два часа. Время в пути и расстояние между Рейнхэмом и Хитер-Грин сыграли ключевую роль в произошедшей аварии. ^[1]

События

Маргейт Экскурсии

В воскресенье 11 июня 1972 года для сотрудников (и их семей) была организована однодневная поездка в Маргейт. Район Мидленд компании British Rail базируется в депо Северного Лондона на Kentish Town. Из-за большого количества однодневных экскурсантов, заказанных для этой обычной ежегодной тренировки, была заложена пара экскурсионных поездов, чтобы доставить их в Маргейт и обратно. Эти поезда будут водить водители Южного региона на протяжении некоторого времени (особенно для того, чтобы опытные водители проезжали поезда по сложным схемам вокруг Clapham Junction ) и по прибытии в Маргейт и после освобождения от пассажиров отправится в Рамсгейт Депо где они будут храниться до обратного пути. Рейсы отправились из Кентиш-Тауна около 8:30, прошли без происшествий, и поезда остановились в Рамсгейте, как и планировалось.

Второй экскурсионный поезд, который должен был покинуть Маргейт в 20:05, должен был сопровождать водитель Уилсдон, Второй человек P.E. Стоукс и охранник Х. Аттербери. Стоуксу было 18 лет, и он работал на железных дорогах почти два года во время аварии, все это время он работал в Хитер-Грин. Раньше он иногда работал с Уилсдоном, а до этого несколько раз ездил с ним. Охраннику Аттербери было 57 лет, он служил охранником с 1948 года и базировался в Лондонский мост и хотя он работал Линия Bexleyheath раньше он никогда не делал этого на скоростном поезде. Он уже несколько раз работал с Уилсдоном и считал его опытным гонщиком. Уилсдон и Стоукс должны были лично расписаться на дежурстве в Хитер-Грин к 15:42, чтобы успеть на поезд в качестве пассажиров до Рамсгейта, пересадку в Дартфорд.

Обратный экскурсионный поезд в 20:05 с экипажем Уилсдона, Стокса и Аттербери состоял из British Rail класс 47 локомотив №1630 из региона Мидленд и десять вагонов; а Тормозить второй коридор, второй коридор, а Композитный коридор, еще три Второго коридора, еще один Композитный, Туристический Стандарт Открытый, еще один второй коридор и еще один тормозной второй коридор сзади. Все тренеры были Подвижной состав марки 1 со самым старым тренером, построенным в 1954 году, и новейшим тренером, датированным 1962 годом. ^[2]

События до прибытия Уилсдона в Рамсгейт

Поскольку ему не нужно было дежурить до полудня, Уилсдон присоединился к двум своим братьям на обед около 12:55, трое отправились в местный паб, где они остались до закрытия сразу после 14:00. Здесь Уилсдон выпил две пинты Легкий и горький полпинты Светлый эль что подтвердили его братья, которые пили так же. По их словам, трое вернулись домой и провели день в помещении с детьми, пока Роберт не был отвезен одним из его братьев на станцию ​​Рейнхэм около 17:15. Оба брата подтвердили, что он не пил после выхода из паба, и были непреклонны в этом вопросе в ходе более позднего общественного расследования. Однако это свидетельство явно противоречило более позднему заявлению, сделанному вторым человеком Стоуксом, когда они встретились в Рамсгейте, в котором Уилсдон сказал Стоуксу, что он «закончил тем, что пошел куда-то и выпил немного. Шерри ".

В 15:22 Уилсдон подписался на дежурство с Хитер-Грин по телефону, заявив, что он собирается направиться прямо в Рамсгейт из Рейнхема, и отметил, что ему нужно успеть на более ранний поезд из Рейнхема (15:32 вместо 15:42, который не работал по воскресеньям) и поэтому спросил Hither Green, можно ли считать его дежурным с 15:12. Это было согласовано, поскольку не было доказательств обратного, и считалось, что Уилсдон в это время путешествовал в Рамсгейт. На самом деле Уилсдон не выезжал на станцию ​​Рейнхэм до 17:15, и поэтому его переезд состоял исключительно в том, чтобы попытаться получить дополнительную оплату за два часа, когда он фактически не был на дежурстве. Это также означало, что его руководители в Hither Green не увидят его лично.

В отличие от этого, второй помощник Стоукс прибыл в Хитер-Грин, лично расписался на дежурстве около 15:12 и получил указание от супервайзера ехать поездом 15:32 и попытаться встретиться с Уилсдоном в поезде. Этого не произошло, и они встретились у локомотива в депо Рамсгейт около 18:25. Стоукс прибыл первым, поговорив с инспектором в Рамсгейте, чтобы узнать, что это за поезд. Уилсдон не встретился с супервайзером в Рамсгейте, вероятно, из-за того, что это был единственный двигатель класса 47 на складе, и его было бы легко найти. ^[3]

Уезжая в Маргейт

Когда Стоукс сел в паровоз, он ждал один в такси примерно до 18:25, когда прибыл Уилсдон и рассказал о приготовлениях к обратному пути в Лондон. Стоукс вспомнил, что, когда Уилсдон повернулся, чтобы поговорить с ним, он «почувствовал запах чего-то довольно сильного» в дыхании водителя, и когда его спросили, Уилсдон объяснил, что пил в обеденное время, а затем выпил немного хереса до прибытия в Рамсгейт. Это свидетельство противоречит свидетельству братьев Уилсдона, которые утверждали, что он не пил с 14:02 до 17:15. Несмотря на это, Уилсдон предложил паре пойти в близлежащий клуб Ассоциации железнодорожников примерно в 19:00 и выпить, на что Стокс согласился, и пара прибыла как раз вовремя, чтобы клуб открылся в 19:05. Пинты светлого и горького, каждая из которых, возможно, выпил еще полпинты светлого эля, согласно свидетельствам обслуживающего его персонала клуба. Стоукс не был уверен в этом, но согласился с тем, что «Боб мог подобрать одну». Немного опоздав и по настоянию Уилсдона, пара вернулась на склад Рамсгейт около 19:40.

Охранник Аттербери, прибывший в Рамсгейт несколькими часами ранее и отдыхавший в комнате отдыха для персонала станции, ушел готовить поезд к отправлению около 19:30 и сначала заметил, что машинист отсутствует. Прежде чем он успел спросить начальство, где они находятся, он увидел, как вернулись Стоукс и Уилсдон. Он проинформировал пару о деталях поезда, а Уилсдон казался трезвым и рутинным. Пустой поезд покинул Рамсгейт и без приключений совершил путешествие в Маргейт, прибыв примерно в 19:59. ^[4]

Маргейт

Поезд прибыл в Маргейт, и посадка пассажиров была обычным делом, посадка завершилась к 20:04. Начальник станции Арунделл дал сигнал поезду, чтобы он отправился в Лондон, но и он, и Аттербери обнаружили, что в такси не было никакой реакции. Когда Арунделл пошел осмотреть такси, он обнаружил, что оно пусто, но, вернувшись вскоре после этого, увидел в кабине пару пивных бутылок. Арунделл считал, что они были подарком, оставленным организаторами экскурсии экипажу машинистов - это обычная «подсказка» водителям экскурсий, чтобы они наслаждались отдыхом, - и не подвергал сомнению их внешний вид. Вскоре после этого Уилсдон и Стоукс вернулись и сели в такси, готовясь к отъезду, что не выглядело необычным: когда Арунделл сказал им поторопиться, Уилсдон спокойно заметил, что они могут вернуть потерянное время в пути. Сотрудник на платформе в это время заметил, что он видел, как Стоукс и Уилсдон вышли из локомотива и покинули станцию ​​через платформу № 1 через три минуты после прибытия в Маргейт, и это позже было сопоставлено с графиком, установленным охранником Аттербери. , который записал вылет из Маргейта в 20:13 (с опозданием на восемь минут), отметив, что оба Стокс и Уилсдон отсутствовали. Точно, куда пара пошла в этот период, неизвестно из-за смерти Уилсдона и Стокса, мало помнившего о событиях после отъезда из Рамсгейта, и хотя другой паб находился недалеко от станции, считалось, что ни один из них не успел добраться до него. ^[5]

Путешествие

Выехав из Маргейта с опозданием на восемь минут и по расписанию ехал без остановок (не считая более поздней остановки для смены бригады), Уилсдон смог запустить поезд на высокой скорости и, по расчетам Аттербери, опоздал всего на минуту после прохождения. Faversham (24 миль (39 км) от Маргита). Однако по мере приближения поезда Sittingbourne, поезд был вынужден ненадолго остановиться из-за сигналов, и его снова ненадолго задержал вокруг Рейнхэма связист Оби, который был вынужден открыть свой железнодорожный переезд чтобы пропустить пару автобусов, поскольку поезд опаздывал. После того, как переход был очищен, он установил маршрут следования поезда, но вместо этого поезд остановился на платформе.

Рейлман Флеминг, дежуривший на платформе и хорошо знавший Уилсдона, увидел прибывший поезд и спросил Уилсдона, не сломался ли он (из-за четкого сигнала, видимого с платформы), на что Уилсдон просто сказал «Нет» и спрыгнул. из своего такси, прежде чем пойти к телефону на платформе, чтобы поговорить с Оби. По словам Флеминга и Оби, он пользовался правильным телефоном, разговаривал довольно четко и вовсе не был невнятным. По словам Оби, Уилсдон остановился в Рейнхэме, чтобы узнать, где находится первый экскурсионный поезд, который, как объяснил Оби, должен был остановиться в Джиллингем железнодорожный вокзал и позволил Уилсдону обогнать его, что было не так, как планировалось (поезд Уилсдона должен был обогнать первый экскурсионный поезд на Ньюингтонский вокзал который был до Рейнхэма); на что Уилсдон сказал ему, что «вам следует читать свои еженедельные уведомления». Хотя это и неуверенно, похоже, что Уилсдон полагал, что две остановки, произошедшие с его поездом в Ситтингборне и Рейнхеме, а также отсутствие первого экскурсионного поезда в Ньюингтоне, были вызваны тем, что первый поезд ехал медленно и продолжал останавливать его поезд. Позже он прокомментировал Стоксу шутливую жалобу на первый экскурсионный поезд, назвав его «медлительным ублюдком». Закончив телефонный разговор, Уилсдон вернулся в свою машину и уехал, остановившись в Рейнхэме примерно на четыре минуты. Комбинация сигнальных проверок в Ситтингборне и Рэйнхэме и незапланированная остановка в Рэйнхэме привела к тому, что Уилсон потерял большую часть прогресса, достигнутого им между Маргейтом и Ситтингборном. Вскоре после отъезда из Рейнхэма Аттербери отметил, что скорость казалась «немного завышенной» и что Уилсдон интенсивно тормозил между Джиллингемом и Железнодорожная станция Чатема.

Последняя станция, которую поезд прошел на своем пути, который успел успеть Эттербери, была на Bexleyheath железнодорожная станция 4,3 мили (6,9 км) к востоку от места происшествия. Согласно его записям, поезд прошел через Бекслихит в 21:31, на семь минут позже расписания (оценки показали, что Уилсдон преодолел по крайней мере полторы минуты между Джиллингемом и Струд ) и работал по четким сигналам. ^[6]

Авария

Хотя Аттербери был несколько обеспокоен чрезмерной скоростью между Джиллингемом и Чатемом, он заявил, что Уилсдон действовал надлежащим образом через Дартфорд. Однако при приближении Железнодорожная станция Eltham Park его беспокоила кажущаяся скорость поезда и тем более, что он приближался Элтем Велл Холл, где резкий поворот изменил направление поезда с юго-запада на северо-запад. Пытаясь привлечь внимание Уилсдона, он сделал два легких удара («всплеска») тормоза охранника. Похоже, эти брызги были слишком поздними и легкими, чтобы их можно было зарегистрировать в кабине. К тому времени, как поезд подошел к станции Eltham Well Hall, он ехал со скоростью около 65 миль в час (105 км / ч).

Железнодорожник Акехерст, дежуривший на платформах Уэлл Холла, видел, как несколько более ранних поездов проезжали через станцию ​​и оттуда по повороту, все они замедлялись до безопасной скорости 20 миль в час (32 км / ч), но когда он увидел приближается экскурсионный поезд, он был совершенно уверен, что он движется намного дальше этой скорости. Он немедленно попытался подать знак водителю остановиться, но не смог привлечь внимание Уилсдона. Поезд проехал на высокой скорости без тормозов и выехал на поворот со скоростью около 65 миль в час (105 км / ч). Ни разу Уилсдон даже не попытался замедлить свой поезд, кроме того, что он уже выключил двигатель, чтобы двигаться по инерции, что было нормальным на этом длинном участке спуска.

Позже в такси Стоукс вспоминал, что Уилсдон внезапно испуганно закричал при виде приближающегося поворота, к которому Стоукс немедленно приготовился за секунды, которые у него были. Локомотив прыгнул на крутом повороте, сошел с рельсов, покатился на левую сторону и проскользнул через угольный склад. Передняя часть кабины была разорвана, внутрь бросили и «вспахали» обломки, убив Уилсдона и серьезно ранив Стоукса. Первый вагон следовал за перевернутым локомотивом, но оставался в вертикальном положении, и сцепление вышло из строя довольно поздно. Он подошел к стойке, лежащей параллельно локомотиву, надев и слегка толкнув ее так, чтобы ведущая кабина была обращена назад к линии, а задняя кабина была направлена ​​в сторону от рельсов, а задний конец первого вагона был направлен против ведущая кабина.

Второй и третий тренеры последовали за первым тренером до относительно позднего момента крушения, когда сцепление между первым и вторым тренером вышло из строя в конце схода с рельсов, в результате чего оба тренера перевернулись на правую сторону, при этом ведущий конец второго тренера подошел к концу. стойка перед локомотивом и в задней части первого вагона, которые в сочетании с четвертым вагоном образовали букву «N» из первых четырех вагонов. Оба были серьезно повреждены. Четвертый вагон оказался под углом примерно 90 градусов к трассе, наклонившись с левой стороны, задняя часть вагона была несколько повреждена проходящими мимо пятым, шестым и седьмым вагонами, сошла с рельсов, но все еще на трассе, все три из них эти тренеры наклонялись на левую сторону в меньшей степени, при этом ведущая часть пятого тренера была сильно повреждена столкновением с четвертым тренером. Восьмой вагон был в вертикальном положении, но сошел с рельсов, девятый вагон сошел с рельсов на своей ведущей тележке, но также и в вертикальном положении, а десятый вагон, в котором ехал Эттербери, был вертикальным и стоял на рельсах, хотя и произошло некоторое внутреннее повреждение.

Сошедший с рельсов поезд остановился очень близко к электрической подстанции, питающей третий рельс для Электрический многоканальный блок поездов, и это немедленно замкнулось. Рейлман Акехерст, который слышал крушение, немедленно позвонил в сигнальную будку Дартфорда и сообщил о сходе с рельсов. Экстренные службы были уведомлены и прибыли с 21:40 до 21:42. Помимо Уилсдона, на месте погибли два пассажира; женщина позже скончалась от полученных ран в августе, а мужчина - также в ноябре, в результате чего число погибших достигло пяти. Пострадало 125 пассажиров. ^[7]

Последствия

Общественное расследование причин аварии было начато 12 июня 1972 года полковником Джоном Р.Х. Робертсоном, который изучил причину крушения. Отчет об аварии был выпущен 1 июня 1973 года, и он довольно четко показал, что авария была полностью вызвана действиями Роберта Уилсдона, поскольку он «серьезно ухудшил свою способность безопасно управлять автомобилем, выпив большое количество алкоголя и раньше. и после бронирования на дежурстве ». Он всесторонне критиковал поведение Уилсдона, называя его «предосудительным» и «позорным». Его отстранение в 1961 году считалось предупреждающим знаком об алкогольных наклонностях Уилсдона, но было решено, что в то время не было доказательств, опровергающих утверждения Уилсдона о том, что он поправится и больше не будет пить. Инцидент 1969 года также продемонстрировал пренебрежение Уилсдоном к тому, что произошло в 1961 году, но все согласились, что менеджер в то время поступил неразумно, дождавшись двух месяцев, чтобы допросить Уилсдона, но поступил соответствующим образом, когда это сделал.

Сотрудники British Rail, которые контактировали с Уилсдоном 11 июня (его начальник в Хитер-Грин, сотрудники депо в Рамсгейте, второй человек Стоукс, сотрудники железнодорожного клуба в Рамсгейте, охранник Эттербери, начальник станции Арунделл и его сотрудники в Маргите, железнодорожник Флеминг и связист Оби в Рейнхэм) все подвергались интенсивному допросу и давали показания на запросе относительно состояния Уилсдона, на что все согласились, что Уилсдон выглядел совершенно здоровым и трезвым даже во время его внеплановой остановки в Рейнхэме, когда единственный человек знал, что Уилсдон уже пил до того, как добраться до Рамсгейта, он был помощником Стоукса, который считал его все еще здоровым и достаточно трезвым, чтобы водить поезд. Никого из сотрудников не критиковали за то, что он не помешал Уилсдону выполнять свои обязанности, полагая, что он был слишком пьян, и свидетельства тесть Уилсдона, братья и друзья подтвердили, что, хотя Уилсдон действительно много пил, он мог хорошо «переносить» свой алкоголь. и что количества выпитого им алкоголя было недостаточно, чтобы сделать его пьянство видимым, хотя в отчете считалось, что действия Уилсдона в Рейнхэме и его реакция в Элтхэм Велл Холл ясно показали, что он начал страдать от последствий пьянства.

Второй человек Стоукс, который договорился с Уилсдоном о дополнительных напитках в Рамсгейте, подвергся резкой критике за его «позорное» поведение, выпив три пинты перед тем, как отправиться на поезд обратно в Маргейт, но все согласились, что молодой возраст и слабый характер Стоукса означали, что он, похоже, не хотел мешать Уилсдону выпить. Охранник Аттербери не подвергался никакой критике за свое поведение, и считалось прискорбным, что его «брызги» были слишком слабыми, чтобы привлечь внимание Уилсдона.

Из свидетельств, полученных о действиях Уилсдона 11 июня, довольно подробный график перемещений Уилсдона был отслежен и подтвержден теми, с кем он вступал в контакт, но три момента неуверенности были позже обнаружены в передвижениях Уилсдона в тот день. Первым и самым серьезным из этих моментов было то, что было неясно, что произошло с Уилсдоном и его братом между 14:02 и 17:15, когда его братья оба заявили, что Уилсдон не пил после возвращения из паба в Рейнхэме. Стоукс, напротив, утверждал, что Уилсдон упомянул, что пил немного хереса, когда они встретились в Рамсгейте. Хотя Робертсон не смог подтвердить заявления Стоукса, он счел вероятным, что Уилсдон выпил после 14:02 из-за запаха изо рта Уилсдона в Рейнхеме несколько часов спустя, и, хотя прямо не обвинял братьев Уилсдона во лжи, считал, что любой, кто пытался Скрыть доказательства того, что Уилсдон пил в тот день, "оказали ему медвежью услугу".

Вторым неопределенным моментом было то, что произошло и с ним, и со Стоуксом во время остановки в Маргейте, когда оба, казалось, покинули станцию ​​через вход на платформу №1. Стоукс не смог вспомнить многое из того, что произошло в Маргейте, и Уилсдон умер, поэтому было неясно, что произошло в этот период, и, хотя паб находился недалеко от станции, считалось, что у них не было достаточно времени, чтобы добраться до Это.

Последней неопределенностью был тот факт, что когда его тело было Вскрытие, Уилсдона содержание алкоголя в крови составлял 0,278% (законный предел для вождения дорожного транспортного средства в Англии в то время составлял 0,08%). Был дисбаланс с моча уровень алкоголя, который делает весьма вероятным, что водитель также употреблял алкоголь в течение часа после своей смерти, что означает, что, возможно, он пил при контроле. В ходе расследования этой теории на следующее утро после аварии в кабине был произведен обыск, и в ее обломках были обнаружены три разбитых стекла. Две из них были пивными бутылками, которые смотритель станции Арунделл видел в Маргейте, и было подтверждено, что обе они были неоткрыты. Третья найденная разбитая бутылка, как было позже доказано, была бутылкой с лекарством и вряд ли содержала алкоголь во время аварии. Единственная другая теория заключалась в том, что Уилсдон получил бутылку духи в какой-то момент хранил ее при себе и выпил в какой-то момент после того, как покинул Маргейт, а позже избавился от стекла, выбросив его в окно Локомотива, при этом теория заключалась в том, что Уилсдон либо получил бутылку в какой-то момент, в то время как в Маргейте или держал один при себе с тех пор, как уехал из Рейнхема на работу. Несмотря на это, Робертсон чувствовал, что не было серьезной проблемы с употреблением алкоголя среди водителей на британских железных дорогах, и только две другие аварии (одна в 1913 году и другая в 1952 году) произошли явно из-за пьянства водителя за шестьдесят лет до аварии, и как таковой он считал, что это была комбинация мыслей железнодорожников и самодисциплины в отношении поведения водителей с алкоголем.

Последняя рекомендация Робертсона относительно аварии заключалась в том, чтобы пользоваться телефоном для подписки при исполнении служебных обязанностей в Южном регионе. Хотя было согласовано, что это было довольно обычным явлением в Южном регионе, и British Rail приняла политику, согласно которой некоторым водителям может быть разрешено регистрировать поездку по телефону (как правило, те, кто живет далеко от складов, или те, чьи обязанности начинаются далеко от их депо). Эта процедура считалась практичной, и ей разрешили оставаться в использовании, но было решено, что метод, который использовал Уилсдон (когда он случайно забронировал дежурство и для собственной выгоды получил оплату за два дополнительных часа, забронировав номер в 15:22 вместо около 17:00, когда он действительно ушел из дома на работу) было неприемлемо и должно было быть остановлено или предотвращено везде, где это было возможно. Однако этот вопрос был вновь поднят в 1991 г. после Крушение железнодорожного вокзала на Кэннон-стрит в котором водитель в этом случае, как полагали, находился под кайфом Каннабис и вызвал конфликт остановки буфера.

Хотя было решено, что сигнализация не играет никакой роли в столкновении, позже было решено, что сигналы вокруг Eltham Well Hall будут изменены, чтобы замедлить поезд, чтобы обогнуть поворот, а не оставаться на зеленом, что означало бы, что это будет менее вероятно. Водитель был бы застигнут врасплох поворотом.^[8]

Смотрите также

• Рельс Морпет терпит крушение (Великобритания) - несколько сходов с рельсов на крутой кривой, одно в 1984 году, возможно, связано с алкоголем
• Обломки Мальбон-стрит (США) - не менее 93 погибших в результате крушения с рельсов в 1918 году из-за чрезмерной скорости на повороте.
• Крушение поезда Rosedale (Австралия) - травмы только после схода с рельсов в 2004 году из-за чрезмерной скорости на повороте
• Крушение рельса Солсбери (Великобритания) - экспресс сошел с рельсов и столкнулся с молочным поездом в 1906 году из-за чрезмерной скорости на повороте

Рекомендации

внешняя ссылка

• Министерство транспорта; Полковник J.R.H. Робертсон (1973). Железнодорожная авария: отчет о сходе с рельсов, произошедшем 11 июня 1972 года на станции Элтхэм (Уэлл-Холл) в Южном регионе, British Railways (PDF). HMSO. ISBN  0-11-550303-X.
• "Железнодорожная авария, Элтам". Hansard. Parliament.uk. 12 июня 1972 года. Получено 8 июн 2020.
• "Катастрофа поезда в Эльтхэме в Великобритании". Архив AP. Ассошиэйтед Пресс. Получено 8 июн 2020.
• Изображения аварии (примерно на полпути вниз по странице)

Координаты: 51 ° 27′19 ″ с.ш. 0 ° 03′01 ″ в.д. / 51,45536 ° с.ш.0,05019 ° в. / 51.45536; 0.05019