Хаусатоническая железная дорога - Housatonic Railroad

Хаусатоническая железная дорога
HousatonicRR Logo.png
Обзор
Штаб-квартираХанаан, Коннектикут
Отчетный знакКПЧ
LocaleЮго-западный Новая Англия
Сроки работы1840 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина161 миль (259 км)
Другой
Интернет сайтwww.hrrc.com

В Хаусатоническая железная дорога (/ˌчасusəˈтɒпɪk/ КОПЬЯ-ə-Тонна-ik ) (отчетная отметка КПЧ) это Железная дорога III класса работает на юго-западе Новая Англия. Он был зафрахтован в 1983 году для работы на коротком участке бывшейНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога на северо-западе Коннектикут, и с тех пор расширился на север и юг, а также на запад в Штат Нью-Йорк.

Housatonic Railroad была также компанией, зафрахтованной в 1836 году и арендованной Нью-Хейвеном в 1892 году. Она следовала по тому же маршруту, что и нынешняя компания, но не вела на запад в Нью-Йорк.

История

Региональная железная дорога: 1836–1898 гг.

Железнодорожный туннель, который до сих пор существует, не используется, в Ньютаун, Коннектикут, как изображено на открытке, отправленной в 1905 году.

Хусатонская железная дорога, первоначально (неправильно) называвшаяся «Усатоническая железная дорога», была зафрахтована в мае 1836 года для строительства линии от Бриджпорт, Коннектикут, к северу от Массачусетс государственная линия, вдоль Housatonic River Долина. 19 февраля 1840 года началось регулярное сообщение из Бриджпорта в Нью-Милфорд, а 1 декабря 1842 года он открылся на государственную линию.

На другой стороне линии Беркширская железная дорога была зарегистрирована 13 апреля 1837 года, чтобы продолжить линию на север до West Stockbridge, где он будет соединяться с железной дорогой Западного Стокбриджа (см. ниже) и никогда не построенным Ли и Гудзонская железная дорога. Строительство началось в феврале 1841 года и было завершено 1 декабря 1842 года, в тот же день, когда открылась линия в Коннектикуте. 1 января 1843 года Housatonic Railroad арендовала Беркширскую железную дорогу.

В Западный Стокбридж, железная дорога был зафрахтован в 1831 году и зарегистрирован 5 апреля 1836 года для движения от Западного Стокбриджа на запад до Государственная линия, где он продолжится до река Гудзон в Штат Нью-Йорк как Хадсон и Беркширская железная дорога. Линия открылась 10 августа 1838 года. 6 февраля 1844 года Беркширская железная дорога (затем сданная в аренду Housatonic) арендовала Западный Стокбридж и Гудзонские и Беркширские железные дороги. 21 ноября 1854 г. Западная железная дорога купил Hudson and Berkshire, который стал ответвлением от линии Western (позже Железная дорога Бостона и Олбани ) от Chatham к Hudson, и был заброшен к востоку от Гудзона. Железная дорога Западного Стокбриджа осталась частью системы Хаусатоник.

Последний участок главной линии был включен 20 марта 1847 г. Стокбридж и Питтсфилдская железная дорога. Эта линия отделена от исходной основной линии на Van Deusenville в Great Barrington и побежал на восток и север к Питтсфилд. Полная линия открылась 1 января 1850 года под управлением Housatonic и была официально сдана в аренду 25 января.

Какое-то время Хаусатоник управлял Питтсфилд и Северная Адамская железная дорога на север от Западная железная дорога к востоку от Питтсфилда до North Adams, но его вернули в Железная дорога Бостона и Олбани, преемник Western, в начале 1870-х гг.

В Данбери и Норуолкская железная дорога открыт в 1852 г. с Дэнбери на юг к Norwalk. В Нью-Йорк, Хаусатоник и Северная железная дорога был зафрахтован в 1863 году для бегства от Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, на северо-восток через Данбери до Брукфилд, Коннектикут, на Housatonic. Он был построен только к северу от Данбери, и 1 мая 1874 года Housatonic арендовал и открыл его. 6 мая 1881 года Housatonic сразу выкупила его, а 27 июля 1887 года Housatonic арендовала Дэнбери и Норуолк, к тому времени включая филиалы в Ridgefield и Hawleyville (последний на главной линии Хаусатоника) и южное продолжение до Wilson Point.

Penn Central Железнодорожная форма 110, действующая с 1 февраля 1971 г., показывает окончательное расписание движения поездов по бывшей Хаусатонской железной дороге между Данбери, Коннектикут и Питтсфилд, Массачусетс. В то время количество поездов сократилось до одного поезда в неделю.

А пока Нью-Хейвен и Дерби железная дорога был зафрахтован в 1864 году для бегства от Новый рай на запад до Дерби, Коннектикут и на север до Ансония, запланированный как часть маршрута по никогда не построенному Подвесной мост Hudson Highland. Он открылся в 1871 году. 14 ноября 1888 года он протянулся на 3,79 мили (6,10 км) от Дерби Джанкшен до точки в Шелтон был открыт. Остальная часть удлинения, 9,79 миль (15,76 км) от этой точки до Housatonic Railroad в Ботсфорд, был построен Housatonic и открыт 28 ноября. 9 июля 1889 года Housatonic арендовал Нью-Хейвен и Дерби.

1 июля 1892 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога арендовал Housatonic, образуя Беркширский дивизион; он был объединен 29 марта 1898 года.

Беркширское отделение Нью-Хейвена: 1892–1969

Выходной поезд Нью-Йорк-Питтсфилд в Беркширском отделении Нью-Хейвена, 13 октября 1968 г.

К концу жизни Нью-Хейвена первоначальная главная линия Хаусатоника была заброшена к югу от Ботсфорд, где старая ветвь Нью-Хейвена шла только на восток к дерби. Основная линия тоже пропала между Brookfield и Hawleyville, с трафиком через ветку в Данбери и старый Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии. Данбери и Норуолк все еще использовались, но большинство ответвлений, включая первоначальную магистраль, ведущую к State Line, Массачусетс, ушли.

1 января 1969 г. Нью-Хейвен был объединен в Penn Central, который назвал строки следующим образом:

Пенн Сентрал и Конрейл: 1969–1983 гг.

Последний пассажирский поезд прошел по маршруту 30 апреля 1971 года, накануне. Amtrak взяла на себя пассажирские операции Penn Central. В то время время в пути от Данбери до Питтсфилда требовало двух часов 45 минут. К 1974 г. средняя секция была заброшена, между Boardman Bridge в Нью-Милфорд и Ханаан, Коннектикут, и не был частью Конрейл 1 апреля 1976 г., вместо Штат Коннектикут. В 1982 г. Железная дорога Бостона и Мэна купил линию к северу от Ханаана, переименовав ее в Беговая дорожка Ханаана. Конрейл продолжал эксплуатировать линию к югу от Нью-Милфорда, а старый Данбери и Норуолкская железная дорога был передан в Метро-Северная пригородная железная дорога 1 января 1983 г., став их Danbury Branch.

Новая Хаусатонская железная дорога (1983-настоящее время)

Housatonic Railroad EMD GP35 # 3604 на Ханаанском CT в 2004 г.

Новый Хаусатоническая железная дорога была зафрахтована в 1983 г. Джон Хэнлон младший сдать в аренду 34 мили бывшей линии, от Boardman Bridge в Нью-Милфорд на север к Ханаан, Коннектикут, от Штат Коннектикут. Экскурсионные поезда начал действовать между Ханааном и к югу от Корнуоллский мост (в Белспрингс Сайдинг) в ноябре 1984 года. Остальная часть линии, к югу от Нью-Милфорда, была введена в эксплуатацию в 1989 году, что дало компании два соединения - Железная дорога Бостона и Мэна (Железнодорожная система Гилфорда ) в Ханаане и Конрейл в Нью-Милфорде. В апреле Housatonic начал обслуживать Бектон, Дикинсон и компания, а пластмассы завода в Ханаане, но почти сразу линия была прервана на Falls Village по вымывание, не ремонтировали до 14 месяцев спустя.

Экспансия в Массачусетс и Нью-Йорк

В Транспортная компания Housatonic был зарегистрировано в Делавэре 2 января 1991 г. Холдинговая компания для собственности железной дороги, в том числе вновь образованной Железная дорога Дэнбери Терминал (отчетная отметка DTRR) (операционная компания) и Мэйбрук Недвижимость (землевладелец). В том же месяце Housatonic купил соединяющую гусеницу Гилфорда (беговую дорожку Ханаана) на север с Питтсфилд, Массачусетс, где он получил еще один обмен с Конрейл.

В декабре 1992 г. компания Danbury Terminal Railroad приобрела железнодорожные пути и права, принадлежащие компании Конрейл на юго-западе Коннектикута и юго-востоке Нью-Йорка. Maybrook Properties купила бывшую ветку New Haven (затем Danbury Secondary Track ) от Бикон, Нью-Йорк (MP 0,0), с востока на Hopewell Junction (MP 12.8) (бывшая Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога ), Hopewell Junction (MP 42.9) к востоку до Дерби, Коннектикут (МП 104,8), (бывшая Хартфорд, Провиденс и Железная дорога Фишкилл, Хаусатоническая железная дорога и ответвление на Дерби). Терминал Данбери эксплуатировал эту принадлежащую Maybrook Properties рельсовую дорогу. Терминал Данбери также получил бывший права на отслеживание обслуживать груз на Метро-Северная пригородная железная дорога с Гарлем Лайн из Белые равнины (MP 22.0) до Dover Plains (МП 76.6) и на север до Вассаик (MP 81.6) над гусеницей все еще принадлежит Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога и сдан в аренду Конрейлу, пересекая линию восток-запад в Дайкеманы. Наконец, он получил права на путевые расходы над метро-Север Waterbury Branch от восточного конца этой линии в Дерби (MP 8.9) на юг до Девон, Коннектикут (MP 0,0), (эксплуатируется для перевозки грузов Провиденс и Вустерская железная дорога ). Хаусатоник также приобрел заключительную часть главной линии, от Нью-Милфорда на юг до линии восток-запад в Berkshire Junction возле Дэнбери. С этим приобретением Housatonic получил значительно расширенную систему и несколько новых клиентов. Эти новые приобретения были впервые осуществлены 2 января 1993 года.

В то время как грузоперевозчики оставались на Гарлемской линии Metro-North, КПЧП не было разрешено обслуживать их напрямую. Несколько грузовых отправлений были отправлены из Данбери бригадами Metro-North, но эта договоренность была лишь временной, пока оставшиеся клиенты не перешли на грузовые перевозки. 31 декабря 1996 года Терминальная железная дорога Данбери была объединена с Хаусатонической железной дорогой.

В 1984 г. Беркширский живописный железнодорожный музей начал совершать пассажирские экскурсии между Ли и Грейт-Баррингтоном по путям, принадлежащим Housatonic Railroad. В связи с ухудшением состояния путей в 1989 году пассажирские перевозки были приостановлены. Музей успешно провел кампанию за государственную помощь для модернизации путей. Экскурсионные поезда вернулись в 2003 году, базируясь на восстановленной станции в Леноксе, с регулярным расписанием до Ли и Стокбриджа.

Завершение экскурсий, снижение грузовых перевозок

В 2008 году HRRC рассматривал возможность возобновления коммерческих пассажирских перевозок по всей линии от Данбери до Питтсфилда, а в мае 2010 года приступил к официальному изучению этого вопроса. Ориентировочная стоимость модернизации железной дороги для поддержки пассажирских поездов оценивалась в диапазоне от 100 до 150 миллионов долларов, не включая стоимость необходимого оборудования.[1]

В 2011 году Housatonic Railroad решила не продлевать соглашение с BSRM о продолжении пассажирских экскурсий по своей железной дороге. Колин Пиз, представитель HRRC, сказал: «Housatonic Railroad определила, что продолжение эксплуатации Berkshire Scenic Railway на путях, принадлежащих Housatonic, больше невозможно». Несмотря на миллионы, вложенные государством, состояние путей ухудшилось, а грузовые перевозки сократились.

В июле 2014 г. Департамент транспорта Массачусетса Совет директоров санкционировал покупку 37 миль железной дороги Berkshire Line. Покупка MassDOT направлена ​​на расширение железнодорожных перевозок на Нью-Йорк, следуя за улучшением пассажирских и грузовых перевозок между Массачусетсом и Коннектикут.[2][3]

Смотрите также

Рекомендации

Общее
Конкретный
  1. ^ «Housatonic Railroad» приступит к собственному изучению возможности открытия пассажирской линии ». Уотербери республиканец-американец. 12 июня 2010. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 14 июн 2010.
  2. ^ «СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ MASSDOT УТВЕРЖДАЕТ ПРИОБРЕТЕНИЕ БЕРКШИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ЛИНИИ У ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ». Официальный сайт Министерства транспорта Массачусетса. 17 июля 2014 г.. Получено 28 июля 2014.
  3. ^ «Покупка железнодорожной линии MassDOT Berkshire». 17 июля 2014 г.. Получено 28 июля 2014.

внешняя ссылка