СС Индигирка - SS Indigirka

История
Имя:
  • 1919 СС Озеро Гальва
  • 1920: СС Рипон
  • 1926: СС Мальсах
  • 1928: СС Коммерческий квакер
  • 1938: СС Индигирка
Владелец:
Оператор:1938: Дальстрой[1]
Порт регистрации:
Строитель:Судостроительная компания Manitowoc, Висконсин[1]
Запущено:20 декабря 1919 г.[1]
Завершенный:Май 1920 г.[1]
Идентификация:
  • Официальный номер 219702[2]
  • Кодовые буквы LVTM (1928–33)[2]
  • ICS Lima.svgICS Victor.svgICS Tango.svgICS Mike.svg
  • Кодовые буквы КУГМ (1934–38)[3]
  • ICS Kilo.svgICS Uniform.svgICS Golf.svgICS Mike.svg
Судьба:потоплен в 1939 г.[4]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:2,689 GRT[1]
Длина:77,3 м (253 футов 7 дюймов) (pp )[1]
Луч:13,3 м (43 футов 8 дюймов)[1]
Движение:1 х паровая машина тройного расширения[1]
Скорость:10 узлов (19 км / ч)[1]
Емкость:около 1500 заключенных[5]
Экипаж:около 40[6]

В SS Индигирка (Русский: «Индиги́рка», IPA:[ɪnʲdʲɪˈɡʲirkə]) был построен в Америке пароход служил в советской ГУЛАГ система и транспортировка заключенные. Спущен на воду в 1919 году как SS Озеро Гальва, он служил под названиями Рипон, Мальсах и Коммерческий квакер между 1920 и 1938 годами, когда он был переименован Индигирка.[7] Во время последнего рейса в 1939 году погибло более 700 заключенных.

Досоветская карьера

Корабль построен на Судостроительная компания Manitowoc в Манитовок, Висконсин как один из озеро серии грузовые суда. Он был спущен на воду 29 декабря 1919 г. Озеро Гальва и завершена в мае 1920 г. как Рипон. Он служил американскому Торговый корабль под разными собственниками как СС Рипон (1920–26), СС Мальсах (1926–28) и СС Коммерческий квакер (1928–38).[7] В 1938 году он был продан правительству Советский союз.[1][4]

Тюремный корабль Дальстроя

С некоторыми доработками корабль был принят на вооружение Дальстрой как Индигирка (Индиги́рка) - названа в честь река в Сибирь - для перевозки заключенных. При водоизмещении 2689 человек и длине 77,3 м это было самое маленькое судно флота Дальстроя с грузовым отсеком 4 700 м³; По оценкам Боллинджера, он мог вместить 1500 пленников,[5] в то время как Цулиадес указывает, что могли быть перевезены до 5000 заключенных.[4] Это, кажется, противоречит свидетельствам того, что корабль был полностью загружен, когда он отправился в последний путь с менее чем 1500 экипажем, пассажирами и заключенными, вынуждая советские власти оставить позади многих других, которые должны были совершить поездку.[нужна цитата ]

В Индигирка принадлежал флоту пароходов Дальстроя для перевозки заключенных из Владивосток, конечная точка Транссибирская железная дорога, к Магадан и Колыма через Охотское море. Время в пути до Магадана составляло от шести дней до двух недель. Пароход совершал около десяти рейсов в год. Условия были ужасающими, и многие люди не выжили. Заключенные содержались в грузовые трюмы где правили преступники; охранники оставались снаружи и наверху и обрызгивали трюмы ледяной океанской водой, если дела шли слишком плохо. Женщины-заключенные подвергались насилию.[4]

Заключительный рейс

8 декабря 1939 г. Индигирка уехал из Магадана и вернулся во Владивосток под командованием капитана Николая Лаврентьевича Лапшина. В нем находились 39 членов экипажа, 249 рыбаков и их семьи, 50 заключенных под стражей и 835 заключенных с техническими навыками, которые были освобождены для работы на войне.[6] 13 декабря 1939 г. в 2:20[6] (в других сообщениях событие 12 декабря 1939 г.[8]) корабль сел на мель в Снежная буря[9] у побережья Японии недалеко от Саруфуцу при попытке войти в Пролив Лаперуза. Когда корабль перевернулся, охрана предотвратила побег заключенных из трюмов, и корабль остановился на мелководье на боку. Японцы спасли капитана и большую часть команды, охранников и рыбаков, но на то, чтобы начать спасение пойманных в ловушку заключенных, потребовалось три дня. 16 декабря, когда японская спасательная команда вскрыла корпус с ацетиленовые горелки, только 28 выживших (один из которых позже скончался) были найдены среди более чем 700 погибших заключенных. Всего погиб 741 человек.[6][10] В соответствии с Сергей Королев Согласно устным заявлениям, он пропустил конвой «Индигирка» и 23 декабря был отправлен из Колымы во Владивосток на следующем корабле.[11]

Капитана Лапшина судили и казнили за оставление корабля; Начальник конвоя НКВД, заперев пленных на тонущем корабле, был приговорен к восьми годам лишения свободы.[11][10] А кенотаф в Саруфуцу знаменует трагический конец Индигирка.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Рипон / Индигарка (2219702)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 29 января 2009.
  2. ^ а б c "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 1 февраля 2009.
  3. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 1 февраля 2009.
  4. ^ а б c d Тим Цулиадис (2008). Отрекшиеся. Пингвин Пресс (2008). п. 155f. ISBN  978-1-59420-168-4.
  5. ^ а б Мартин Дж. Боллинджер. Сталинские невольничьи корабли. Гринвуд Пресс (2003). п. 79. ISBN  0-275-98100-2.
  6. ^ а б c d Рольф Скиольд. "Морские исследования Уддеваллы. Хронология 1939–1945". Архивировано из оригинал 20 августа 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  7. ^ а б Запись в данных о кораблях Plimsoll
  8. ^ Морской квест
  9. ^ анонимный (14 декабря 1939 г.). "700 человек погибших на русском судне". Нью-Йорк Таймс.
  10. ^ а б Боллинджер, Мартин Дж. (2003). Сталинские невольничьи корабли: Колыма, флот ГУЛАГа и роль Запада. п. 103. ISBN  0275981002.
  11. ^ а б Ярослав Голованов (1994). Королев (на русском)., глава 32
  12. ^ Памятник жертвам Индигирки в Саруфуцу

Смотрите также