SS Norse Lady - SS Norse Lady

История
Имя:
  • SS War Glade (1919)[1]
  • SS Norefos (1920–21)[2]
  • SS Норфьорд (1921–49)[2]
  • SS Ryvarden (1949–58)[1]
  • SS Скандинавская леди (1958)[1]
Владелец:
  • Тор Торесенс Линье (1920–21)[1]
  • Den norske Amerikalinje (1921–49)[2]
  • F.N. Нордбо (1949–53)[1]
  • Рольф Вигандс Редери (1953–55)[1]
  • Halvorsen Shipping Co (1955–58)[1]
  • Пан-норвежская пароходная компания (1958)[1]
Порт регистрации:
Строитель:
Номер верфи:214
Запущено:11 сентября 1919 г.[2]
Завершенный:Янв.1920 г.
Не работает:22 августа 1958 г.[1]
Идентификация:
  • Кодовые буквы LCUF
  • ICS Lima.svgICS Charlie.svgICS Uniform.svgICS Foxtrot.svg (1921–49)[2]
Судьба:Сели на мель Сулавеси 14 августа 1958 г .; захвачен Перместа повстанцы и выброшенные на берег 16 августа;[1] обстрелян Индонезийский флот 22 августа 1958 г .;[1] слом Гаосюн, Тайвань, 1966 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Война C
Тип:грузовое судно
Тоннаж:3,082 GRT[2] 1,917 NRT[2]
Длина:331,7 футов (101,1 м)[2]
Луч:46,7 футов (14,2 м)[2]
Проект:28,1 футов (8,6 м)[2]
Движение:1 North Eastern Marine Eng. Co. 3-цилиндровый паровая машина тройного расширения[2]

SS Скандинавская леди был грузовое судно построен Вуд, Скиннер и компания из Ньюкасл-апон-Тайн к стандартному дизайну Великобритании времен Первой мировой войны "War C".[1] Она торговала с 1920 по 1958 год, за это время у нее было шесть последовательных владельцев и четыре разных имени. В 1958 году она села на мель в восточной Индонезии, была захвачена и выброшена на берег повстанцами, а затем подожжена во время морской бомбардировки.[1] Она оставалась в развалинах до 1966 года, когда ее отправили на слом. Тайвань.

Владельцы и имена

Вуд, Скиннер и Ко заложили ее в 1919 году как War Glade,[1] стандартное «военное» название для кораблей, построенных по британской схеме торгового судостроения времен Первой мировой войны. Однако она была завершена в январе 1920 г.[1] в качестве Norefos для Skibs Aksjeselskap Thor Thoresens Linje из Норвегии, который зарегистрировал ее в Кристиания.[1] В 1921 году она была продана компании Den Norske Amerikalinje Aksjeselskap ("Линия Норвежской Америки ") который переименовал ее Норфьорд и добавил ее к своему флоту Skandinaviske Øst-Afrika Linje («Скандинавская линия Восточной Африки»). В 1949 году она была продана Ф. Нордбо из Haugesund, Норвегия, который переименовал ее Ryvarden.[1] Она была оставлена ​​на приколе в Хаугесунне в 1953 году и продана Рольфу Вигандсу Редери из Берген в 1954 г.[1] Рольф Вигандс продал ее компании Halvorsen Shipping Co из Бергена в 1956 году.[1] Она сохранила имя Ryvarden до 1958 года, когда Халворсен продал ее компании Pan-Norse Steamship Co. Панама, который переименовал ее Скандинавская леди.[1]

Столкновения

С Палембанг, Январь 1942 г.

8 января 1942 г. Норфьорд был частью Конвой HX 169 из Новая Шотландия по пути в Великобританию, когда она столкнулась с голландским кораблем Палембанг.[1] Оба корабля были повреждены и возвращены в порт.[4] на ремонт. Норфьорд вернулся в строй 13 февраля, отправившись в плавание на Convoy HX 175, но снова вернулся в порт.[5] 19 февраля Норфьорд плавал с Convoy HX-176.[6] На этот раз она успешно завершила рейс, достигнув Ливерпуль, Англия 6 марта 1942 г.[6]

С Алкоа Рамблер, Август 1942 г.

16 августа 1942 г. Норфьорд достиг Галифакс, Новая Шотландия с Конвой BX 33 из Бостон, Массачусетс. Приехав, Норфьорд был в Бедфорд бассейн когда она столкнулась с грузовым кораблем США Алкоа Рамблер.[7] Норфьорд был поврежден в результате столкновения и впоследствии выброшен на берег.[1]

Алкоа Рамблер шел в сторону моря, по фарватеру, направляясь на юго-юго-восток.[7] Рамблер был загружен грузом взрывчатки, его сопровождал морской катер, и оба Рамблер и ее эскорт несли предупреждающие флаги, требуемые в соответствии с местными правилами.[7] Норфьорд переходил фарватер курсом на восток.[7] Было светло, и два корабля заметили друг друга на расстоянии около 1800 футов (550 м).[7] Бассейн был переполнен другими кораблями, и, конечно, потребовались некоторые изменения курса, и Норфьорд неоднократно меняла свой курс на левый борт до того, как два корабля столкнулись.[7] Дело между владельцами двух судов было передано в суд в 1949 году, и его последствия теперь упоминаются в справочнике Международные правила предотвращения столкновений судов в море.[8]

Выброшен на мель и обстрелян, август 1958 г.

SS Norse Lady находится в Индонезии.
SS Norse Lady
Беланг в Северный Сулавеси, Сулавеси, Индонезия, где Перместа повстанцы выброшены на берег Скандинавская леди и Индонезийский флот бомбардировал ее

14 августа 1958 г. Скандинавская леди был выключен Париджи, Центральный Сулавеси, Индонезия, когда она села на мель. 16 августа Перместа повстанцы схватили ее, сняли с мели и увезли примерно в 600 км к востоку от Беланг[1] в центре повстанцев в Минахаса, Северный Сулавеси. Повстанцы вышли на берег Скандинавская леди в Беланге, но Индонезийский флот Заметил ее там 18 августа, обстрелял 22 августа, и она сгорела.[1]

В марте 1966 года ее обломки купили гонконгские покупатели.[1] Они продали ее тайваньским судовладельцам, которые буксировали Скандинавская леди к Гаосюн, Тайвань и сдал ее на слом.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Лоусон, Сири Холм (13 марта 2012 г.). "Д / С Норефьорд". 1939–45 Норвежский торговый флот. Военные моряки. Получено 14 августа 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Детали корабля, название: Norefjord". Плимсолл КорабльДанные. Получено 13 августа 2012.
  3. ^ «СС Норефос (1920)». www.tynebuiltships.co.uk. Получено 30 июн 2017.
  4. ^ Лоусон, Сири Холм. «Конвой HX 169». Корабли в атлантических конвоях. Военные моряки. Получено 14 августа 2012.
  5. ^ Лоусон, Сири Холм. «Конвой HX 175». Корабли в атлантических конвоях. Военные моряки. Получено 14 августа 2012.
  6. ^ а б Лоусон, Сири Холм. «Конвой HX 176». Корабли в атлантических конвоях. Военные моряки. Получено 14 августа 2012.
  7. ^ а б c d е ж Дайче, Майкл; Меркин, Роберт (1948). "Отчеты к 82-му тому 1948 г.". Доклады закона Ллойда. i-law.com. Получено 14 августа 2012.
  8. ^ Кокрофт и Ламейер 2012, п. 75.

Источники и дальнейшее чтение