СС Уильям А. Ирвин - SS William A. Irvin

SS Уильям А. Ирвин
Уильям А. Ирвин.jpg
SS Уильям А. Ирвин в Миннесоте Слип
История
Соединенные Штаты
Владелец:Сталь США
Строитель:Американская судостроительная компания
Запущено:10 ноября 1937 г.
При поддержке:Гертруда Ирвин
В сервисе:1938
Не работает:1978
Идентификация:Номер ИМО: 5390137
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики
Тип:Laker
Тоннаж:8,240 брутто; 6072 нетто
Длина:610 футов 9,75 дюйма (186,1757 м)
Луч:60 футов (18 м)
Глубина:32 футов 6 дюймов (9,91 м)
Установленная мощность:Паровая турбина ДеЛаваль Кросс
Скорость:
  • 11,1 миль / ч (9,6 узлов; 17,9 км / ч) (при полной загрузке)
  • 12,5 миль / ч (10,9 узлов; 20,1 км / ч) (пустой)
Емкость:14000 тонн
Уильям А. Ирвин (грузовое судно)
SS William A. Irvin находится в Дулуте.
СС Уильям А. Ирвин
SS William A. Irvin находится в Миннесоте.
СС Уильям А. Ирвин
SS William A. Irvin находится в США.
СС Уильям А. Ирвин
Место расположенияМиннесота слип в гавани Дулут, Дулут, Миннесота
Координаты46 ° 46′58 ″ с.ш. 92 ° 5′50 ″ з.д. / 46,78278 ° с.ш.92,09722 ° з.д. / 46.78278; -92.09722Координаты: 46 ° 46′58 ″ с.ш. 92 ° 5′50 ″ з.д. / 46,78278 ° с.ш.92,09722 ° з.д. / 46.78278; -92.09722
ПлощадьМенее одного акра
Построен1938
ПостроенАмериканская судостроительная компания
Архитектурный стильСтали сухогруз
Ссылка NRHPНет.89000858[1]
Добавлено в NRHP13 июля 1989 г.

SS Уильям А. Ирвин это озеро грузовое судно, названный в честь Уильям А. Ирвин, который плавал как сухогруз по Великие озера как часть Сталь США озерный флот. Она была флагманом флота компании с момента ее спуска на воду в глубине депрессии в 1938 году до 1975 года, а затем была основной рабочей лошадкой флота до своей отставки в 1978 году.

Корабль отремонтирован и пришвартован в г. Дулут, Миннесота, как корабль-музей. SS Уильям А. Ирвин является ухоженным примером классического озера, и ярким примером прямая палуба, так как у нее нет системы саморазгрузки.

Корабль числился в Национальный реестр исторических мест в 1989 г. за значимость на государственном уровне в области инженерии, истории мореплавания и транспорта.[2] Она была номинирована за роль в морской торговле Великих озер и за новаторский дизайн.[3]

В ее честь названа гонка на корабле. Ежегодно с 1994 г. Бабушкин марафон В выходные почти 2000 бегунов соревнуются в гонке Уильяма А. Ирвина. 5K, который начинается и заканчивается у знаменитого красного корпуса корабля.[4]

История

СС Уильям А. Ирвин спущен на воду 21 ноября 1937 г. на верфях Американской судостроительной компании в г. Лорейн, Огайо. Ее первый рейс начался 25 июня 1938 года после экипировки в Лорейн. Уильям А. Ирвин был первым из четырех судов, включая Губернатор Миллер, Джон Халст, и Ральф Х. Уотсон; каждая стоимостью около 1,3 миллиона долларов США.

Судно окрестила жена Уильяма Ирвина Гертруда Ирвин. Она и три ее сестры включили в свой дизайн многие технологические особенности и отлично зарекомендовали себя. Уильям А. Ирвин также доставил многих гостей компании на исключительной роскошной лодке от имени US Steel. Всю свою карьеру она работала в Питтсбургском пароходном дивизионе US Steel. Уильям А. Ирвин является одним из немногих судов Great Lakes, которые будут выведены из эксплуатации, но все еще сохраняющие грузовой рекорд Великих озер. Уильям А. Ирвин имела одну из самых низких вместимости, когда она вошла в окончательную остановку в 1978 году из-за добавления к флоту первой морской лодки длиной 300 м (1000 футов).

Уильям А. Ирвин простаивал в Западном Дулуте восемь лет, пока Конференц-центр Duluth Entertainment купил ее за 110 000 долларов для пристройки к своему конференц-центру на набережной Дулута. Уильям А. Ирвин была перекрашена и запечатана перед тем, как отправиться в последний док возле Воздушный подъемный мост.

В сентябре 2018 года ее перевезли через залив на верфь Fraser Shipyards в Супериор, штат Висконсин, в то время как экологические работы проводились на домашнем участке.[5]. 1 августа 2019 года ее поместили в сухой док для покраски и ремонта частей корпуса обычно ниже ватерлинии.[6]

Ее отбуксировали обратно через гавань 16 октября 2019 года и вернули в свой дом за мостом Миннесоты.[7]

Описание

Внешний вид столовой Уильям А. Ирвин

SS Уильям А. Ирвин 610 футов 9,75 дюйма (186,1757 м) в целом с шириной (шириной) 60 футов (18 м) и глубиной 32 фута 6 дюймов (9,91 м). Ее грузоподъемность составляет 13 600 тонн.[нужна цитата ] Уильям А. Ирвин был одним из немногих, построенных с трехъярусной носовой рубкой, в отличие от двух стандартных. Дополнительная палуба используется для размещения четырех гостевых кают и гостевой комнаты. Также частью гостевых помещений была гостевая столовая, расположенная там, где на большинстве озер находился люк номер два. Эти части лодки отделаны дубовыми панелями и ореховым шпоном с латунными поручнями. Уильям А. Ирвин и ее сестры были одними из первых, кто использовал паровые турбины ДеЛаваль Кросс в отличие от стандартных поршневых паровых двигателей тройного расширения. Уильям А. Ирвин также включала сварку в большую часть ее конструкции, а также была первой, у которой все части корабля были доступны изнутри, что позволило экипажу лодки оставаться внутри в ненастную погоду.

Все части Уильям А. Ирвин, от деревянных конструкций в гостевых комнатах до латуни в машинном отделении, за ними хорошо ухаживали.

Уильям А. Ирвин

Основная статья: Уильям А. Ирвин

Уильям А. Ирвин был президентом US Steel. После того, как его отец умер, когда он был в восьмом классе, он бросил школу, чтобы поддержать свою мать. Он пошел прямо к рудникам и поднялся наверх, в конце концов стал президентом. Его первая жена умерла, родив пятого ребенка. У него и его второй жены Гертруды Ирвин не было детей. Уильям и Гертруда были первыми гостями на борту. Уильям А. Ирвин.

Загрузка и разгрузка

Уильям А. Ирвин мог перевозить до 14000 тонн железной руды в любой из переработанных таконит форма, или сырая железная руда прямо из шахт. Около 90% того, что она несла, было таконитом, хотя на какое-то время она переключилась на уголь и известняк. Уильям А. Ирвин был оборудован для перевозки зерна, хотя никогда этого не делал из-за проблем, связанных с переключением грузов с таконита на зерно. Погрузка и выгрузка всего груза осуществлялась через 18 люков на палубе. Все люки закрывались большими цельными стальными люковыми крышками, каждая из которых весила 5,5 тонны. После того, как крышки снимались и откладывались с помощью подъемного крана, груз можно было выгружать в три трюма, что обычно занимало 3-4 часа. Они разгружали бывшие в употреблении краны Hulett, которые доходили до дна трюмов и захватывали 10-15 тонн за один проход, как большой кран для игровой площадки. После того, как весь груз был либо в трюмах, либо из них, крышки люков должны были быть заменены и зажаты с помощью зажимов «собачьи ушки» или «бабочки». Хотя для перемещения крышек требовался подъемный кран, их необходимо было закрепить, чтобы гарантировать, что они не будут смещены волнами, омывающими палубы во время штормов.

Машинное отделение

Уильям А. Ирвин приводится в действие редукторными паротурбинными двигателями, а не гигантскими двухэтажными поршневыми двигателями, которые использовались на старых рудных кораблях того периода. Пар из котельной в передней части машинного отделения поступал из котла, работающего на угле самотеком. Угольный бункер находится прямо над котельной, вмещает до 266 тонн угля. Этот уголь падает на двухрычажные разбрасыватели Firite, сжигая 1,2 тонны угля в час для получения пара.

Пар поступает в первую турбину (высокого давления), вращая вал со скоростью 5600 об / мин. Редуктор вращает винт со скоростью 90 об / мин. Вторая турбина (низкого давления) извлекает дополнительную мощность из отработанного пара из турбины высокого давления, и их общая мощность в 2000 лошадиных сил (1500 кВт) будет двигаться Уильям А. Ирвин вокруг озер на скорости 11,1 миль в час (9,6 узлов; 17,9 км / ч) с полной загрузкой. Пустой, Уильям А. Ирвин будет двигаться со скоростью 12,5 миль в час (10,9 узлов; 20,1 км / ч), что делает его самым медленным кораблем во всем флоте. (Обычно корабли в то время двигались со скоростью 12–14 миль в час (10–12 узлов; 19–23 км / ч). В этот период были созданы суда, которые могли плавать со скоростью 20 миль в час (17 узлов; 32 км / ч), но были немедленно списаны или переоборудованы из-за высокого потребления угля.)

Связь была возможна с использованием Телеграф Чедберна или же звуковые телефоны. Chadburn получает сигналы из рулевой рубки, которые инструктируют находящихся ниже инженеров, с какой скоростью должен вращаться гребной винт. Звуковые телефоны можно использовать для связи с другими частями корабля в любое время, и они особенно полезны при отключениях электроэнергии или других аварийных ситуациях, связанных с электричеством.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ "Уильям А. Ирвин (грузовое судно)". База данных Национального реестра Миннесоты. Историческое общество Миннесоты. 2009 г.. Получено 2018-06-16.
  3. ^ Майкл Куп (8 февраля 1989 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / Номинация: грузовое судно WILLIAM A. IRVIN». Служба национальных парков. Получено 29 марта, 2018. С 10 фото (фотографии, поданные под неправильным ссылочным номером, заменены фотографиями для другой сайт, внесенный в список NRHP ).
  4. ^ "Уильям А. Ирвин 5K". Бабушкин марафон. Получено 26 июня, 2019.
  5. ^ Джимми Ловриен (21 сентября 2018 г.). «Шаг за дюймом Ирвина - Корабль пересекает гавань впервые за 30 лет». Duluth News Tribune. Получено 22 сентября, 2018..
  6. ^ Питер Пасси (1 августа 2019 г.). «Начнется ремонт плавучего музея Дулута». Duluth News Tribune. Получено 26 октября, 2019..
  7. ^ Анди Эриксон (16 октября 2019 г.). «Корабль-музей Дулута возвращается домой». Duluth News Tribune. Получено 26 октября, 2019..

внешняя ссылка