Гавань Торонто - Toronto Harbour

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Гавань Торонто»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Гавань Торонто
Горизонт Торонто из гавани Торонто
Гавань Торонто Показать карту Онтарио Гавань Торонто Показать карту Канады Гавань Торонто Показать карту Северной Америки
Расположение	Торонто, Онтарио, Канада
Координаты	43 ° 38′04 ″ с.ш. 79 ° 22′15 ″ з.д. / 43,63444 ° с.ш. 79,37083 ° з.д. / 43.63444; -79.37083Координаты: 43 ° 38′04 ″ с.ш. 79 ° 22′15 ″ з.д. / 43,63444 ° с.ш. 79,37083 ° з.д. / 43.63444; -79.37083
Часть	Озеро Онтарио
использованная литература	[1]

Гавань Торонто или Торонто Бэй залив на северном берегу Озеро Онтарио, в Торонто, Онтарио, Канада. Это естественная гавань, защищенная от волн озера Онтарио морем. Острова Торонто. Сегодня гавань используется в основном для прогулочного катания на лодках, включая частные суда и прогулочные катера, обеспечивающие круизы по живописным местам или для вечеринок. Паромы отправляются из доков на материке на острова, а грузовые суда доставляют заполнители и сахар-сырец на предприятия, расположенные в гавани. Исторически гавань использовалась для военных судов, пассажирских и грузовых перевозок. Использование набережной включает жилые, развлекательные, культурные, коммерческие и промышленные объекты.

Описание

Есть две гавани: оригинальная естественная гавань, сегодня называемая «Внутренняя гавань», и «Внешняя гавань». Доступ во Внутреннюю гавань осуществляется через Западный или Восточный проход. В Река Дон стекает во Внутреннюю гавань с северо-востока через Китинг Канал.

Внутренняя гавань Торонто ограничена береговая линия города на север, а Острова Торонто к югу.

Состав почвы между материком и островом варьируется в зависимости от района гавани. Рядом с Западным ущельем (западная точка входа во внутреннюю гавань Торонто) отложения состоят из камня, тогда как песок составляет отложения около Билли Бишоп Айленд аэропорт, и западные части северного побережья островов Торонто. Глина более заметна около центра гавани, тогда как почва превращается в ил у северного берега, к устью реки Дон.^{[нужна цитата ]}

Внутренняя гавань

Внутренняя гавань используется прогулочными катерами и торговыми судами. В Порты Агентство обслуживает гавань и управляет портовыми сооружениями и причалом для пассажирских судов на восточном берегу. У северного берега есть смешанный диапазон использования, включая Harbourfront, преобразование промышленных земель в рекреационные и культурные назначения. На набережной Харборфронта есть парки, отели, амфитеатр и многие другие объекты. Северный берег сохраняет одно промышленное использование, связанное с портом, Редпатский сахарный завод, в то время как большая часть земель была преобразована для других целей. В Паромный терминал Джек Лейтон расположен у подножия Бэй-стрит, вдоль берега к западу от Йорк-стрит причаливают круизные лодки для развлечений и вечеринок.

Вид на Восточный проход (слева) и Западный проход (справа), две основные точки доступа к внутренней гавани Торонто.

В Острова Торонто представляют собой цепь небольших островов, расположенных недалеко от берега Центр города Торонто, обеспечивая укрытие для внутренней гавани. Большая часть островов - это парковая зона, хотя здесь также есть несколько лодочных клубов, парк развлечений, аэропорт и небольшой жилой район.

Западный пролив - это канал шириной 120 метров (390 футов), через который можно попасть во Внутреннюю гавань с запада. Разрыв достаточно глубокий (более 31 метра), чтобы позволить крупным кораблям (например, озерным грузовым судам) заходить и выходить во Внутреннюю гавань.^[2] В Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт расположен на южной стороне канала, до него можно добраться на пароме и через туннель. До того, как в 1910 году был вырыт Западный проход, водный путь был широким с мелким песчаным отмелем, окружавшим то, что стало Точка Ханлана. Пески были отложены по обе стороны от нового канала и являются частью земель аэропорта.

Восточный проход - это проход шириной примерно 200 метров (660 футов) между островом Уорд и западной окраиной Портовых земель, который используется большинством грузовых судов для входа во внутреннюю гавань и портовые сооружения. Впервые разрыв образовался в период с 1852 по 1858 год, когда штормы вызвали прорыв песчаной косы, соединявшей этот район с материком.

До 1800-х годов пользователи небольших лодок должны были использовать волостные переправы на западном конце полуострова песчаной косы (что требовало от них преодоления небольшого расстояния по суше) от озера Онтарио до внутренней гавани. После 1858 г. Harbour Trust превратили временный канал в постоянный водный путь.

Порт Торонто

Порт Торонто
Грузовое судно пришвартовалось в порту Торонто
Расположение
Страна	Канада
Расположение	Портовые земли, Торонто, Онтарио
подробности
Открыт	1793[3]
Управляется	Порты
Размер	21 га (52 акра)[4][примечание 1]
Доступные причалы	7[5][заметка 2]
Глубина осадки	8,2 метра (27 футов)[4]
Председатель	Роберт Д. Пуарье[4]
Складские помещения	23 200 квадратных метров (250 000 квадратных футов)[5]
Статистика
Прибытие судов	178 (2018)[4]
Годовой грузовой тоннаж	2,179,795 метрические тонны (2018)[4]
Пассажирские перевозки	6,000 (2018)[4]
Годовой доход	9,109 млн канадских долларов (2018)[4]
Чистая прибыль	3,645 миллиона канадских долларов (2018)[4]
Основной импорт	Совокупный / камень, цемент, соль, сахар[4]
Интернет сайт portstoronto.com

Сегодня Порт Торонто и его возможности ограничены восточным берегом внутренней гавани, в районе, известном как Портовые земли, за исключением сахарного завода Redpath у подножия улицы Джарвис. Тоннаж груза, проходящего через порт, состоит в основном из сахара, отправляемого на Редпат, и заполнителей (цемент, камень), соли, доставляемых на объекты на восточном берегу гавани. Порт управляется PortsToronto. Порт Торонто также содержит Международный морской пассажирский терминал.

• В 2007 году порт обработал 1,6 млн. Тонн грузооборота, что составляет 0,3% от общего грузооборота национального порта, занимая 16-е место из 19 портов Канадской портовой администрации по объему перевозок.^[6]
• В 2006 г. компания Transport Canada заняла 39-е место из 313 портов Канады по общему тоннажу отгруженных портов.^[7]
• Статистическое управление Канады занимает 15-е место по судоходству в Онтарио.^[8]

Внешняя гавань

В Торонто также есть вторая гавань, называемая Внешней гаванью. Летом пользуется популярностью парк Черри-Бич-Кларк-Бич в городе Торонто, расположенный на северной стороне Внешней гавани. Обычно он соответствует высоким стандартам качества воды, экологии и безопасности.^[9] Предлагаемый 37-километровый (23 мили) парк озера Онтарио Набережная Торонто пройдет через Внешнюю гавань.^[10] Город Торонто управляет пристанью для яхт в восточной части гавани. Восемь общественных клубов водного спорта, образующих независимую федерацию парусного спорта Внешней гавани, разделяют небольшую полосу к востоку от парка Черри-Бич-Кларк-Бич. Клубы: Hanlan's Boat Club, Mooredale Sailing Club, Outer Harbour Centreboard Club, Saint James Town Sailing Club, Toronto Multihull Cruising Club, Toronto Windsurfing Club, Water Rats Sailing Club и Westwood Sailing Club.^[11]

Гавань была построена в 1950-х и 1960-х годах компанией Комиссия гавани Торонто через строительство нового волнорез называется Внешняя гавань Восточный мыс. В то время ожидалось, что количество кораблей, заходящих в Торонто, резко возрастет после того, как Морской путь Святого Лаврентия открыт. Однако потребность в дополнительной гавани так и не возникла, и сейчас там обычно можно найти только частные лодки.

Gaasyendietha

Gaasyendietha это легендарный Лохнесское чудовище существо -типа и иногда его можно увидеть в Озеро Онтарио и даже в гавани Торонто. История Гаасьендиеты - это Коренной канадец миф от Племя сенека.^[12]

История

Первоначальная береговая линия северного берега представляла собой невысокие песчаные утесы к югу от сегодняшней Фронт-стрит. Вход в гавань указывал на запад. Раньше острова представляли собой невысокий песчаный полуостров, образующий южную границу залива. В Скарборо Блафс гораздо более крупные обрывы, которые лежат примерно в 10 км к востоку от гавани. Сильные озерные течения со временем смыли песок, размытый с обрывов на запад, и сформировал полуостров, окружающий залив. Восточный берег залива, примерно в шести километрах к востоку, был болотом вокруг устья Река Дон. Помимо реки Дон, в залив впадал ряд небольших ручьев. Первоначальный сайт города Йорк через него текло полдюжины коротких ручьев.

Город Йорк был основан в 1793 году в прямоугольнике из десяти кварталов, ограниченном нынешней Фронт-стрит, Беркли, Дьюк (ныне Аделаида) и Джордж-стрит рядом с Taddle Creek. Построена правительственная пристань для перевалки корабельных грузов. Гарнизон у входа в гавань, в устье Гарнизон-Крик, был установлен для охраны гавани вместе с блокпостом на острове. В 1801 году Йорк стал официальным портом въезда для иммигрантов и грузов. В 1808 г. Маяк Гибралтар-Пойнт был построен на острове для управления кораблями.^[13]

Изображение Битва за Йорк в 1813 г. американские войска двинулись к захвату Форт Йорк (в центре), который охранял вход в гавань, и Йорк, предшественник Торонто.

В начале 19-го века грузы, предназначенные для Йорка, переправлялись в Монреале на более мелкие лодки, такие как лодки Дарем и батто, чтобы пересечь пороги реки Святого Лаврентия. Хотя не полностью установлено Война 1812 года Британская колониальная армия была полна решимости построить лодку для обороны в Йорке. Форт Йорк, на северном берегу бухты, у устья Garrison Creek, охранял устье гавани. Вооруженная шхуна строилась на Йоркские военно-морские верфи когда американцы атаковали, и британцы сожгли корпус, а не сдавали его. Захватчики заняли форт Йорк, разграбили город и разрушили военные объекты.^[14]

В 1825 году был построен канал Лашин, чтобы обойти пороги Лашин. Некоторые из судов, используемых для перевозки грузов, теперь строились в заливе Торонто. К моменту основания города Торонто существовало три больших причала для судоходства: King's Wharf на Питер-стрит, Cooper's Wharf на Church Street и Merchant's Wharf на Кэролайн-стрит (сегодня Шербурн-стрит ). Новый Queen's Wharf, у подножия Батерст-стрит, был построен в два этапа, достигнув в конечном итоге 244 футов (74 м) в длину. По заказу провинции Верхняя Канада, он стоил 4500 фунтов стерлингов. Первый капитан порта Торонто Хью Ричардсон был назначен в 1833 году. Ричардсон занимал эту должность до 1870 года.^[15] Хотя Королевской пристани больше нет, Маяк Королевской пристани все еще существует, в конечном итоге переехал в место за пределами сегодняшнего Бульвар Лейк-Шор в 1929 г.^[16] В 1849 г. Harbour Trust был сформирован для управления портом и Королевской пристанью.^[17]

В 1832 году был открыт винокуренный завод Gooderham and Worts, в котором была установлена ​​ветряная мельница. Набережная Торонто, возле реки Дон, для подачи электроэнергии. Винокурня задумывалась как завод по производству муки, но винокурня была гораздо более популярной. К 1837 году завод производил более 28 000 галлонов США (110 000 л) виски ежегодно.^[18]

К 1840 году вся набережная была населена правительственными и торговыми причалами. В Эспланада, была предложена дорога шириной 100 футов (30 м), к югу от Фронт-стрит, с новыми участками воды, сделанными из засыпки и засыпки берега к югу. Набережная была продлена до линии обзора от точки ветряной мельницы Gooderham на запад до точки к востоку от старого Fort Rouillé.^[18] Якобы для вагонов и повозок, проезжая часть в конечном итоге стала главным образом маршрутом для железнодорожных линий в центральном ядре. В обмен на 40 футов (12 м) Эспланады железные дороги взяли на себя обязательство заполнить гавань. Строительство Эспланады и застройки было завершено к 1865 году.^[19] Часть Эспланады от Йонг-стрит до Беркли-стрит все еще существует как проезжая часть и парк. Железнодорожные пути переместились на виадук в 20 веке.

В 1840-х годах активность в гавани возросла. Только с 1843 по 1844 год портовые сборы увеличились на 25 процентов. Это привело к увеличению количества судов, использующих гавань. Дональд Бетьюн управлял флотом из восьми пароходов из гавани Торонто.^[20]

Полуостров стал островом Торонто в результате двух штормов и антропогенной деятельности. В 1852 году шторм создал канал через восточную окраину полуострова, который сформировал южный край залива. Буря смыла раскопки, проложенные для добычи песка для местного строительства. В 1858 году еще один шторм расширил канал и сделал его постоянным.^[21]

Первой железнодорожной линией, ведущей к гавани, была Железная дорога Онтарио, Симко и Гурон в 1853 году. Следующей железнодорожной линией была Гранд-Магистраль, которая поддержала проект Эспланады в обмен на сервитут на въезд в город. Канадская тихоокеанская железная дорога прибыла в 1886 году, когда была куплена компания Credit Valley Railway.^[22] Большая часть территории вдоль береговой линии была связана с железными дорогами. Производители таких продуктов, как мыло, получали сырье по морю, производили продукт на своем месте в гавани и распределяли его по железной дороге.

Помимо грузовых перевозок, гавань также превратилась в крупный перевалочный пункт для пассажиров. К 1880-м годам гавань ежегодно обслуживала 1 250 000 пассажиров через доки пассажирских пароходов у подножия Йонг-стрит. Пассажирские лодки ходили по озеру Онтарио и реке Святого Лаврентия. Экскурсии на Ниагару также отправлялись из доков на Йонг-стрит.^[21]

Гавань в 1857, 1913 и 1932 годах

К 1906 году глубина западного канала оказалась слишком мелкой, когда паровая баржа Решительный затонул за пределами гавани во время шторма. Баржа не могла укрыться в гавани. Район Королевской пристани был перестроен в период с 1908 по 1911 год федеральным правительством. Существующий канал нельзя было углубить на меньшую глубину, так как его дно было сплошной скальной породой, поэтому был вырыт новый, более глубокий западный канал на 1300 футов (400 м) к югу от существующего.^[23] Песок, удаленный для нового канала, создал в общей сложности 45 акров (18 га) новой земли, равномерно разделенных на север и юг от нового канала.^[24] Сайт Queen's Wharf в конечном итоге стал местом расположения склада Loblaws на пересечении Батерст-стрит и Флит-стрит. При восстановлении склада Loblaws в 2010-х годах была обнаружена старая лодка, оставшаяся на свалке после засыпки района Королевской пристани.

Карта Портовые земли в 1932 году. Этот район когда-то был болотом, известным как Залив Эшбриджа, перед рекультивация земель проекты 1910-х годов создали Портовые земли.

1910 год Торговая палата Торонто предложение по Залив Эшбриджа был промышленным районом для промышленных офисов и площадок, обслуживаемых железнодорожными линиями, общественными складами рядом с причальными сооружениями к югу от канала Китинг до Восточного ущелья и парковой зоной / зоной отдыха на южном конце.^[25] В 1911 году была создана Комиссия по гавани Торонто. Земли набережной, которые принадлежали городу Торонто, были переданы Комиссии для управления. В 1912 году комиссия представила свой первый план гавани и набережной от реки Хамбер на западе до Вудбайн-авеню на востоке. Комиссия углубила гавань до глубины 24 футов (7,3 м), чтобы она соответствовала новому каналу Велленд.^[26]

По мере роста города Торонто северный берег залива подвергся дальнейшим изменениям в результате захоронения отходов и был перемещен примерно на 500 метров (550 ярдов) к югу. После свалки на Эспланаде второй проект свалки в 1910 году заполнил водные пространства, которые расширили береговую линию к югу от сегодняшнего бульвара Лейк-Шор, предоставив место для Терминальный склад, то Здание комиссии гавани Торонто и другие объекты вдоль новой набережной Королевы.^[27] Последняя засыпка на северном берегу была произведена в 1950-х годах от Йондж-стрит на восток до реки Дон, что дало место для сахарного завода Redpath, соевых заводов Victory и нескольких морских терминалов.

В 1920-х годах большая часть низколежащего болота залива Эшбридж была засыпана, чтобы создать внутреннюю гавань Торонто (с небольшим участком на востоке и судоходным каналом, единственным напоминанием о водоеме). В 1930-х годах воды залива Ханланс на западной оконечности островов были заполнены, чтобы создать аэропорт острова Торонто.

Катание на коньках в Harbourfront. Начиная с 1970-х годов промышленные земли были переведены для других целей.

К тому времени, когда было объявлено о планах строительства морского пути Святого Лаврентия, коммерческое использование гавани уже находилось в упадке. Предыдущая засыпка с восточной стороны, созданная в 1920-х годах, использовалась для строительства современных портовых сооружений. В 1970-х годах северный берег пришел в упадок, и появилась новая политическая инициатива по восстановлению набережной без промышленности, как это было в других городах. В рамках проекта Harbourfront были экспроприированы земли к западу от Йорк-стрит. Некоторые объекты были отремонтированы, такие как Терминальный склад, а другие были снесены, создав пространство для отдыха и культурного использования. Территория вокруг Йондж-стрит оставалась в частной собственности, а на берегу были построены отели и кондоминиумы. Район к востоку от Йонг-стрит оставался в легкой промышленности и находился в государственной собственности. На северной стороне гавани сохранилось несколько построек индустриального периода. Некоторые из них уже используются, например, сахарный завод Redpath. Другие были снесены или подлежат сносу, в том числе элеваторы для хранения зерна на восточной и западной оконечности внутренней гавани.

Начиная с 1972 года правительство Канады потратило CA $ 10 миллионов (60,9 млн долларов в долларах 2018 года)^[28] дноуглубить и расширить Восточный проход, сделав его главным входом в гавань для торговых судов. 10 миллиардов кубических ярдов (7,6×10^⁹ м³) материала был использован для строительства аквапарка на мысе Внешней гавани.^[29]

Небольшие круизные лайнеры швартуются у Международный морской пассажирский терминал примерно десяток раз в год.

В июне 2004 года компания Канадско-американские транспортные системы (CATS) открыло регулярное пассажирское / автомобильное паромное сообщение между пирсом 52 и Рочестер, Нью-Йорк используя судно Дух Онтарио I. Сервис использовал маркетинговое название под названием «Бриз». В то время как в Рочестере был паромный терминал, построенный по индивидуальному заказу, терминал в Торонто был временным объектом, недалеко от конца Черри-стрит, для служб безопасности и таможенного досмотра, в то время как постоянный морской пассажирский терминал все еще рассматривался для строительства. CATS прекратил обслуживание всего через 11 недель; Среди упомянутых проблем было отсутствие постоянного морского пассажирского терминала в Торонто и слабый интерес Канады к услуге. Судно было продано в результате банкротства в феврале 2005 года компании Rochester Ferry Company LLC, дочерней компании города Рочестер. В апреле 2005 года Rochester Ferry Company LLC объявила, что паромное сообщение Рочестер-Торонто использует Дух Онтарио I вернется, управляемый Бэй Ферри Грейт Лейкс Лимитед и используя маркетинговое название Кот. В Администрация порта Торонто официально открылся Международный морской пассажирский терминал 27 июня 2005 года, за три дня до возобновления паромного сообщения.^[30] Даже при впечатляющем количестве пассажиров к зиме 2006 года паромная переправа потеряла финансирование от города Рочестер и объявила, что больше не будет работать. Здание аэровокзала позже использовалось для съемок CBC криминальная драма Границы.

В 2018 году Waterfront Toronto начала строительство на участке натурализации устья реки Дон, который создаст еще один выход для реки Дон в гавань Торонто. Пирс Эсрок был снесен, а Пирс Полсон будет снесен. Берег гавани в этих местах превратится в парковую зону. Регулируемый канал паводка попадет в Судовой канал. Проект будет завершен в 2024 году.

Первоначальная площадь гавани в 1834 году оценивалась примерно в 2150 акров (870 га). С засыпкой площадь уменьшилась до площади в 1210 акров (490 га).^[31]

Причалы и пристани

Вид на набережную Батерста, одну из нескольких причалы которые до сих пор работают в гавани Торонто.

В 19 веке на набережной Торонто существовали пристани, но с тех пор их заменили причалы. Большинство бывших причалов исчезли, когда набережная была засыпана вместе с ныне «пропавшими» ручьями Торонто. Список текущих пристаней / причалов вдоль набережной:

Список бывших причалов центральной набережной:

Корабли гавани Торонто

Суда, обнаруженные или связанные с гаванью Торонто, включают:

Круиз и развлечения

Образ	имя	Первый прибытие	Последний Вылет из	Заметки
	Мисс Торонто	1955		Круизы открыты для публики.[33] Оригинальный M / V Мисс Торонто начал свою деятельность в гавани Внутреннего Торонто в 1955 году. С тех пор это имя носили три последовательных корабля. Нынешний корабль построен в Британской Колумбии и является первым Мисс Торонто быть полностью изготовленным из алюминия. Питер Фергюсон капитан Мисс Торонто до 2004 года, когда его занял капитан Терри Терл.
	М.С. Ядран	1975	2015	Служил плавучим рестораном у подножия Йонг-стрит - Ресторан Captain John's Harbour Boat Постепенно пришел в негодность, был изъят за неуплату налогов, продан и, в конце концов, снят в 2015 году.
	Императрица Канады	1980		Был известен как Остров Королевы V с 1980 года до повторного запуска как Императрица Канады в 1989 г.[34][35] Построен компанией Hike Metal Products, Уитли, Онтарио
	Северное сияние	1983[36]		Круизы открыты для публики.[37]
	Юбилейная королева	1986[36]		Создан, чтобы выглядеть как "шоубот".[37]
	Иволга	1987[38]
	Шоубот Royal Grace	1988[38]		Круизы открыты для публики.[37]

Паромы

Образ	имя	Первый прибытие	Последний Вылет из	Заметки
	Mayflower	1890	1938
	Первоцвет	1890	1938
	Уильям Инглис	1935[39]		Построен компанией John Inglis Co. Ltd., Торонто, Онтарио Первоначально названный Трилистник, он был переименован после смерти бизнесмена из Торонто Уильяма Инглиса, президента Inglis and Co.
	Сэм МакБрайд	1939[39]		Назван в честь мэра Торонто Сэм МакБрайд кто был жителем острова Построен Toronto Dry Dock Co. Ltd., Торонто, Онтарио
	Онгиара	1963[39]		В Онгиара - это небольшой катушечный паром, который продолжает курсировать круглый год, когда более крупные пассажирские паромы не нужны. Построен Russel Brothers Ltd., Оуэн Саунд, Онтарио.
	Томас Ренни	1951[39]		Построен Toronto Dry Dock Co. Ltd., Торонто, Онтарио Назван в честь бывшего комиссара порта. Томас Ренни
	Триллиум	1910[39]		Триллиум (спущен на воду в 1910 году) был частью флота паромов, названных в честь цветов, принадлежащих предшественнику паромной переправы острова Торонто. Триллиум представляет собой двухсторонний бортовой трактор с паровым приводом]. Триллиум была брошена в лагуне на островах Торонто на несколько десятилетий, и потребовались годы работы, прежде чем ее снова можно было пустить в эксплуатацию.
	М. В. Квасинд	1910		Обслуживает Королевский канадский яхт-клуб
	Windmill Point	1954		В Windmill Point это небольшой катамаран, похожий на Онгиара, который постоянно пришвартован в Китинг Канал годами.
	Maple City	1965		Год постройки 1951[40] Был паром из Огденсбурга в Прескотт Небольшой паром типа ро-ро, он перевозил 40 пассажиров и транспортных средств от причала на набережной Эйрианн до аэропорта острова.
	Дэвид Хорнелл V.C.	2006[40]		Принадлежит и управляется PortsToronto. Используется для перевозки пассажиров от причала на набережной Эйрианн до аэропорта острова. Назван в честь получателя Креста Виктории во время Второй мировой войны. Дэвид Хорнелл Построен компанией Hike Metal Products, Уитли, Онтарио
	Мэрилин Белл I	2009[40]		Принадлежит и управляется PortsToronto. Используется для перевозки пассажиров от причала на набережной Эйрианн до аэропорта острова. Назван в честь пловца на длинные дистанции. Мэрилин Белл Построен компанией Hike Metal Products, Уитли, Онтарио

Служебные суда

образ	имя	первый прибытие	последний Вылет из	заметки
	Нелли Блай	1906	1909	Буксир имени Нелли Блай
	Чарльз А. Рид	1923	1964	Катер пожарной службы
	Фред Сандретти
	Г. Р. Гири	1912	1966	Буксир
	G.W. Роджерс
	Железная гуппи	2016	подарок	Заменил Уильям Рест
	Дж. С. Стюарт	1915	1965	71 фут (22 м) - буксир
	Кеннет А.			Небольшой буксир
	Menier Consol	1982		Построен для перевозки древесины в 1962 году, переоборудован в плавучий сухой док.
	М. Р. Кейн			Буксир - изначально Танак-V246 и куплен Компания Торонто Драйдок
	Нед Ханлан	1932	1967	Судно на паровой тяге массой около 200 тонн. На статической выставке в Hanlan's Point.
	Нед Ханлан II	1966		Департамент парков Торонто
	Крыса	1914	1926	Буксир длиной 7,6 м (25 футов)
	Rouille	1929	1939	Буксир длиной 100 футов (30 м) Служил портовым буксиром Переименован в HMCS Rouille, и направлен в Галифакс в качестве пожарной лодки
	Сора			Катер пожарной службы
	Уильям Лайон Маккензи	1964		Катер пожарной службы Построен Russel Brothers Ltd., Оуэн Саунд, Онтарио.
	Уильям Рест	1961[41]	2016	Создан для Комиссия гавани Торонто, теперь принадлежит Galcon Marine[41] Построен компанией Eriau Shipbuilding & Drydock Co. Ltd., Эриау, Онтарио

Смотрите также

• Китинг Канал
• SS Noronic
• Система водных путей Торонто

использованная литература

Сноски

Цитаты

Список используемой литературы

• Десфор, Джин; Лэйдли, Дженнифер, ред. (2011). Перестройка набережной Торонто. Университет Торонто Пресс. ISBN  978-1-4426-4027-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Хаунсом, Эрик Уилфрид (1970). Торонто в 1810 году. Торонто, Онтарио: Ryerson Press. ISBN  0770003117.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• LeLievre, Roger, ed. (2017). Знай свои корабли 2017. Анн-Арбор, Мичиган: Marine Publishing Co. Inc. ISBN  978-1-891849-22-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Департамент по связям с общественностью Комиссии гавани Торонто (1985 год). Гавань Торонто - Уходящие годы. Торонто, Онтарио: Комиссары гавани Торонто.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Уиксон, Тед (2002). Размышления о гавани Торонто. Торонто, Онтарио: Управление порта Торонто. ISBN  0973000201.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)