HMS Vindex (1915 г.) - HMS Vindex (1915)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Vindex.

HMSVindex1915.jpg
ГМС, вид сбоку Vindex, показывая видный гидросамолет ангар на корме
История
объединенное Королевство
Имя:Vindex
Строитель:Армстронг Уитворт, Элсвик
Выложено:1904
Запущено:7 марта 1905 г.
Завершенный:26 июня 1905 г.
Приобретенный:26 марта 1915 г. (зафрахтован)
Введен в эксплуатацию:11 октября 1915 г.
Судьба:Слом, 1954
Общие характеристики
Тип:Самолет /Авианосец
Смещение:2,950 длинные тонны (3,000 т )
Длина:361 футов 6 дюймов (110,2 м)
Луч:42 футов (12,8 м)
Проект:13 футов 8 дюймов (4,2 м)
Установленная мощность:
Движение:3 × вала; 3 × паровые турбины
Скорость:23 кн (43 км / ч; 26 миль / ч)
Классифицировать:995 NMI (1843 км; 1145 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:218
Вооружение:
На самолетах:7
Авиационные объекты:1 × Взлетная палуба вперед

HMS Vindex был Королевский флот авианосец вовремя Первая мировая война, преобразованный из быстрого пассажирское судно SSВикинг. Корабль провел большую часть своей карьеры, управляя Северное море, где она дважды безуспешно нападала на немецкую дирижабль база на Tondern и провели патрулирование против дирижаблей. Один из ее Бристольский скаут самолет совершил первый взлет с авианосца в конце 1915 года. Другой совершил первый перехват дирижабль авианосным самолетом 2 августа 1916 г., когда он безуспешно атаковал Zeppelin LZ 53 (L 17).[1] Vindex была переведена в Средиземное море в 1918 году и была продана обратно своим первоначальным владельцам в 1920 году. В 1939 году она была снова реквизирована и обслуживалась через Вторая мировая война как военный корабль под другим именем. После окончания войны корабль был возвращен владельцам и продан за слом в 1954 г.

Описание и преобразование

Корабль имел общую длину 361 фут 6 дюймов (110,2 м). луч 42 футов (12,8 м), и проект 13 футов 8 дюймов (4,2 м) при глубокая нагрузка. Она вытеснила 2950 длинные тонны (3,000 т ). Ее три прямого привода паровые турбины, каждый за рулем карданный вал, используя пар от четырех котлы. Всего произведено 11000 турбин. мощность на валу (8,200 кВт ), что дало кораблю скорость 23 узлы (43 км / ч; 26 миль / ч).[2] Судно перевозило 475 длинных тонн (483 т) угля, что означало, что оно могло пропустить 995 тонн. морские мили (1843 км; 1145 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Ее экипаж насчитывал 218 человек, в том числе 76 человек авиационного персонала.[3]

Vindex'Основное вооружение состояло из четырех 50-ти гранныхкалибр, 3 дюйма (76 мм) 12-фунтовая 18 центнеров[Примечание 1] орудия, по 130 патронов на каждое орудие.[4] Они выпустили 12,5-фунтовые (5,7 кг) снаряды с начальной скоростью 2600 футов / с (790 м / с); это дало максимальную дальность 9300 ярдов (8 500 м). Скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту.[5] Корабль также нес одиночный QF 6 фунтов Hotchkiss зенитная установка для чего она провела 55 патронов.[4] У него была максимальная депрессия 8 ° и максимальная высота 60 °. Он стрелял 6-фунтовой (2,7 кг) снарядом с начальной скоростью 1765 футов / с (538 м / с) при скорости стрельбы 20 выстрелов в минуту. Он имел максимальный потолок 10 000 футов (3 000 м), но эффективную дальность действия составлял лишь 1 200 ярдов (1100 м).[6] Позднее 12-фунтовые пушки были заменены двумя 4-дюймовыми (102-мм) зенитными орудиями.[7]

Vindex был оснащен 64-футовым (19,5 м) взлетная палуба вперед, предназначенный для самолетов с колесным шасси, и видный ангар на корме. Два электрических краны были установлены на корме и два вышки вперед, чтобы управлять своим самолетом. Первоначально она несла два разобранных одноместных самолета в своем небольшом переднем ангаре и пять гидросамолеты в кормовом ангаре. Оба самолета в переднем ангаре можно было собрать и улететь примерно за десять минут.[4] Она была способна эксплуатировать до семи самолетов, и за свою карьеру она управляла целым рядом самолетов, включая Сопвит Шнайдер, то Сопвит щенок и Сопвит 1½ Strutter в дополнение к упомянутому самолету.[3]

Служба

самолет взлетает
Рейс-лейтенант Гарольд Таулер совершает первый взлет с авианосца во время войны 3 ноября 1915 года на самолете Bristol Scout C.

Корабль построен в 1905 г. Армстронг Уитворт, Ньюкасл-апон-Тайн как Викинг, быстрый пассажир перевозить для Пакет Steam для острова Мэн. Викинг был реквизирован Королевским флотом 26 марта 1915 года для преобразования в авианосец и был приобретен сразу 11 ноября 1915 года.[3] Она была переименована в HMS. Vindex чтобы избежать путаницы с разрушитель HMSВикинг.[7]

Vindex был назначен на Харвич Форс в ноябре 1915 г. и работал в Северном море до 1917 г.[3] А Бристольский скаут C пролетел мимо Лейтенант Гарольд Таулер совершил первый взлет с корабля 3 ноября 1915 года, когда корабль двигался со скоростью 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час); самолет использовал только 46 футов (14,0 м) кабины экипажа[4] и это был первый взлет наземного самолета с корабля Королевского флота.[8] 25 марта 1916 г. Vindex пытался атаковать базу цеппелинов в Тондерне с тремя Короткий тип 184 и два Сопвит Бэби гидросамолеты, но атака оказалась малоэффективной. Однако в нем были задействованы элементы немецкого флота, поэтому он был повторен 4 мая с добавлением HMSЭнгадин. Два корабля несли на борту одиннадцать Бэби, каждый из которых был вооружен 65-фунтовыми (29,5 кг) бомбами, но восемь не взлетели; один попал в мачту эсминца сопровождения и один был вынужден вернуться из-за неисправности двигателя. Никаких повреждений нанесено не было, но один цеппелин был сбит крейсером, когда он сортир найти британские корабли.[4] 2 августа один из ее бристольских скаутов безуспешно атаковал Zeppelin LZ 53 (L 17) с применением взрывчатки. Ранкен дартс, первый перехват дирижабль палубным самолетом в истории.[3] [1] Vindex должен был обеспечить воздушную разведку двумя своими гидросамолетами для Прибрежная моторная лодка рейд 22 октября 1916 г., но операция была прервана из-за тумана.[4]

Корабль передан в Средиземноморский флот на Мальте[9] в 1918 году, где она служила до окупился в конце 1919 г.[7] Vindex изначально планировалось оставить для обслуживания флота после окончания войны, но это оказалось слишком дорого[10] и она была продана ее первоначальным владельцам 12 февраля 1920 г.[7] и вернулась к своему первоначальному имени. Она была снова реквизирована в 1939 году и служила во время Второй мировой войны в качестве военного корабля, но не под своим прежним именем. Судно было возвращено владельцам в 1945 году и окончательно продано на слом в 1954 году.[11]

Примечания

  1. ^ "cwt" - это сокращение от центнер, 18 центнеров относительно веса ружья.

Сноски

  1. ^ а б Warship International 2013, п. 340.
  2. ^ Фридман, стр. 365
  3. ^ а б c d е Мирянин, стр. 50
  4. ^ а б c d е ж Фридман, стр. 34
  5. ^ "Британский 12-фунтовый [3 дюйма / 50 (7,62 см)] 18 центов QF Mark I". navweaps.com. 28 декабря 2008 г.. Получено 15 мая 2010.
  6. ^ "Британия 6-фунтовой / 8 центнеров [2,244 дюйма / 40 (57 мм)] QF Marks I и II". navweaps.com. 16 мая 2008 г.. Получено 11 ноября 2009.
  7. ^ а б c d Гардинер, стр. 69
  8. ^ Мирянин, стр. 51
  9. ^ Фридман, стр. 43
  10. ^ Фридман, стр. 90
  11. ^ Мирянин, стр. 50–51.

Рекомендации

  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Военный корабль Интернэшнл (Декабрь 2013). «Комментарии и исправления: Спросите Инфосера». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. 50 (4): 331–342. ISSN  0043-0374. JSTOR  44894725. OCLC  1647131.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лайман, Р. Д. (1989). До авианосца: разработка авиационных судов 1859–1922 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-210-9.