Боярышник Лесли и Компания - Википедия - Hawthorn Leslie and Company

Боярышник Лесли и Компания
Общественные
ПромышленностьПроизводство локомотивов
Судостроение
СудьбаПриобретенный
ПреемникVodafone
Основан1886
Несуществующий1993
Штаб-квартираHebburn, Великобритания

R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited, обычно называемый Боярышник Лесли, был судостроитель и локомотив производитель. Компания была основана Тайнсайд в 1886 г. и прекратил строительство судов в 1982 г.

История

Доки Фалмута № 3 в паре на Легкая железная дорога Мид-Саффолк

Компания образована путем слияния судостроителей. А. Лесли и компания в Hebburn с локомотивными работами Р. и У. Хоторн в соборе Святого Петра в Ньюкасл-апон-Тайн в 1886 г.[1] Компания продала долю в производстве локомотивов в 1937 г. Роберт Стивенсон и компания который стал Роберт Стивенсон и Хоторнс ООО[2]

Пожалуй, самым известным кораблем, построенным Компанией, был HMS Келли спущен на воду в 1938 году и командовал Лорд Луи Маунтбеттен.[3] В 1968 году интересы компании в области судостроения были объединены с интересами компании. Лебединый охотник и Vickers Naval Yard создавать Swan Hunter & Tyne Shipbuilders.[4]

Интересы компании в области судостроения были национализированный и входит в Британские судостроители в 1977 г .;[5] в 1979 году производство двигателей было объединено с Джордж Кларк и NEM, который также был национализированный, чтобы сформировать Кларк Хоторн.[6]

Главный судостроительный завод компании по адресу: г. Hebburn закрыта в 1982 г.,[7] был продан Кэммелл Лэрд[8] а затем приобрел Группа A&P в 2001[9] но сейчас лежит заброшенный.[10] Сама компания, лишившись основной деятельности, диверсифицировалась в телефонную связь.[11] В марте 1993 г. Vodafone сделал ставку на Компанию, которая к тому времени стала реселлером эфирного времени для мобильных телефонов.

Здание Хоторн-Лесли, все еще стоящее в Хебберне, в последние годы подвергалось многочисленным поджогам. [12] Это, в сочетании с наличием асбеста в кирпичной кладке и легкостью доступа детей, привело к неоднократным призывам жителей Хебберна и членов совета сносить здание.

Локомотивы

После слияния локомотивная сторона продолжила производство для главная линия, свет и промышленный железные дороги, в том числе большое количество построенных на экспорт, обычно по проектам Корона Агенты.

Дизайн

Пар

Компания изготавливала локомотивы на заказ для магистральных предприятий. Четыре 0-4-4 локомотивы поставлены Столичная железная дорога между 1896 и 1901 годами. В 1915 году Ф. Г. Смит из Хайленд железная дорога заказал шесть 4-6-0с его собственными проектами. Однако они были отклонены этой железной дорогой как слишком тяжелые, они были переданы Каледонская железная дорога. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога заказал партию Великие центральные локомотивы от Компании в 1925/6.

Кроме того, она строила локомотивы по собственному проекту, например, 4-2-2-0 с четырьмя цилиндрами - двумя внутренними и двумя внешними - соединенными отдельно с двумя парами ведущих колес. Он был произведен для Всемирная выставка в Чикаго 1893 года, но не мог производить достаточно пара, чтобы эффективно конкурировать с американской продукцией.

Позже у компании был ряд стандартных проектов, включая 0-4-0STпесок пожарные локомотивы.

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классПримечанияФотография
Боярышник Лесли2-4-0ТНет 1 Tenterden. Заводской номер 2420/1899. Куплен новым к открытию линейки. Выведен на капитальный ремонт в 1938 году, списан в 1941 году.[13]
Боярышник Лесли2-4-0ТНет 2 Northiam. Заводской номер 2421/1899. Куплен новым к открытию линейки. В ссуде в 1917 г. Weston, Clevedon and Portishead Railway, вернулся в 1918 г. В 1923 г. Легкая железная дорога Восточного Кента, вернулся в 1930 г. В 1937 г. Northiam снялся в О, мистер Портер!, снятый на Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона.[13] Последний запуск 22 августа 1938 г.[14] и списан в 1941 году.[13]
PD & SWJR нет.ИмяНомер LSWRКолесо
расположение
Вождение
колеса
ЦилиндровКотел
давление
Примечания
3А. С. Харрис7560-6-0Т3 фута 10 дюймов14 дюймов x 22 дюйма170 фунтов на квадратный дюйм
4Граф горы Эдгкумб7570-6-2Т4 фута 0 дюймов16 дюймов x 24 дюйма170 фунтов на квадратный дюйм
5Лорд Сент-Леван7580-6-2Т4 фута 0 дюймов16 дюймов x 24 дюйма170 фунтов на квадратный дюйм
  • Боярышник Лесли 0-8-0Т Построенный в 1906 году и получивший название K & ESR, № 4 и названный «Hecate», локомотив представлял собой боковой танковый двигатель с цилиндрическим цилиндром o-8-o с короткой колесной базой и безфланцевыми ведущими колесами, чтобы справляться с резкими поворотами, ожидаемыми на новой линии. С цилиндрами 16 на 24 дюйма и ведущими колесами диаметром 4 фута 3 дюйма, его тяговое усилие составляло 16 385 фунтов, что более чем в два раза больше, чем у других локомотивов линии, и достаточное для проезда поездов по уклонам 1 из 40. Переход Норт-Даунс. Наиболее впечатляюще впечатляюще выглядел двигатель в темно-синей ливрее с красной окантовкой, с медным колпаком дымохода и полированным латунным куполом. В конце концов, в 1932 году они обменяли «Гекату» на старинный L.S.W.R. «Седлбек» и два запасных котла с ЮЖД. Это была хорошая сделка со стороны СС, поскольку они перекрасили "Гекату" (сохранив название), пронумеровали ее 949 и отправили в Nine Elms, где она почти ежедневно работала на маневровых работах до окончательной утилизации в 1950 году.
  • Два боярышника Лесли 0-6-2Т локомотивы были поставлены Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира в 1911 году. Пирам и Thisbe, похоже, они не увенчались успехом, и вскоре один из них отправился на военную железную дорогу Лонгмура в Хэмпшире.
Перечень заказов на тепловозы класса А ТВР
ГодКоличествоПроизводительНомера работНомера TVRНомера GWRПримечания
19146Боярышник Лесли3057–30623, 7, 10, 11, 12, 120438, 335, 337, 343, 344, 441441 был изменен на 322 в 1947 году, 438 был изменен на 309 где-то между 1948 и 1950 годами.
192016Боярышник Лесли3394–340920, 134, 144, 149, 162, 164, 165, от 400 до 408345, 368, 375, 376, 383 по 391, 393, 394, 397
19215Боярышник Лесли3410–3414409–413398, 399, 401 до 403401 и 403 были изменены на 303 и 305 в 1947 году, 402 были изменены на 304 где-то между 1948 и 1950 годами.
Дизель

Боярышник Лесли в сотрудничестве с Английский Электрический Компания, построенная тепловозы маневровые для Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1930-е гг. Этот дизайн лег в основу более поздних British Rail, класс 08 дизельный маневровый.

Электрический
Электровозы аккумуляторные в рекламе

Боярышник Лесли и его преемник Роберт Стивенсон и Хоторнс построили четыре электровозы для электростанции Кирсли в период с 1928 по 1946 год, и три из них все еще существуют.[15] № 2 был переведен на работу от батареи и используется в Атомная электростанция Хейшем. №№ 1 и 3 сохранены, см. Ниже.

Сохранившиеся локомотивы

Burra (сокращение от Kookaburra) был заказан Corrimal Colliery 1 мая 1923 г.
Пар

28 Танковых двигателей Боярышника Лесли сегодня находятся в консервации:

Без огня
Дизель
Электрический

Два локомотива электростанции Кирсли (см. Выше) сохранились. №1 в Музей электрической железной дороги, Уорикшир и нет. 3 в Танфилд железная дорога.

Судостроение

Суда, построенные Hawthorn Leslie, включали:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Местная информация о Хебберне В архиве 25 августа 2010 г. Wayback Machine
  2. ^ Строительство для мира Журнал, 22 мая 2007 г.
  3. ^ HMS Kelly В архиве 15 марта 2009 г. Wayback Machine
  4. ^ Лебединый охотник: История В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine
  5. ^ "Р энд У Хоторн, Лесли и Ко, Лтд".
  6. ^ "Каталог услуг архивов Тайн и Уир". www.tyneandweararchives.org.uk. Получено 11 апреля 2018.
  7. ^ "R&W Hawthorn, Leslie & Co, Хебберн - История". tynebuiltships.co.uk. Получено 8 января 2020.
  8. ^ Судостроители на Тайне с шетландскими предками В архиве 11 сентября 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ «A&P Holdings приобретает Cammell Laird Holdings». alacrastore.com. Получено 11 апреля 2018.
  10. ^ Опасный двор South Shields Gazette, 8 июня 2006 г.
  11. ^ Голубые фишки выходят в лидеры по мере роста акций Независимый, 13 февраля 2003 г.
  12. ^ "Пожар на заводе в Хебберне В РЕЖИМЕ: Пожарные борются с пожаром на бывшей верфи". 12 июня 2019.
  13. ^ а б c Гаррет 1980, п. 24.
  14. ^ "Наем и увольнения Стивена Гаррета". Терьер Траст. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 28 апреля 2009.
  15. ^ «Ассоциация пригородных электрических железных дорог - Электровоз Кирсли № 1». www.emus.co.uk. Получено 11 апреля 2018.
  16. ^ http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/532959.html
  17. ^ http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/532959.html
  18. ^ http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/532959.html
  19. ^ "ОТЧЕТЫ О ДОСТАВКЕ". Аргус (Мельбурн) (13, 526). Виктория, Австралия. 29 октября 1889 г. с. 9. Получено 4 февраля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.

дальнейшее чтение

  • Кларк, Дж. Ф. (1979). Власть на суше и на море: 160 лет промышленного предприятия на Тайнсайде: история инженеров и судостроителей R. & W. Hawthorn Leslie & Co., Ltd.. Кларк Хоторн. ISBN  978-0950642109.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.

внешняя ссылка