Принцесса Мэй (пароход) - Princess May (steamship)

Принцесса СС Май 3c33388u.jpg
Принцесса мая сел на мель на острове Сентинел, автор W.H. Дело.
История
Имя:Принцесса мая (бывший Касс, Артур, Нинчжоу,Ненавидеть)
Владелец:Торговая Компания Формоза, Канадская служба тихоокеанских железных дорог, другие.
Маршрут:Прибрежный британская Колумбия, Внутренний проход
Строитель:Боярышник, Лесли и Ко. Лтд., Ньюкасл-апон-Тайн, Англия
В сервисе:1888
Не работает:около 1935 г.
Идентификация:Канадский регистр № 109860
Судьба:Умышленно потоплен
Общие характеристики
Тип:прибрежный лайнер
Тоннаж:1717 брутто; 1394 регистровых тонны
Длина:249 футов (76 м)
Луч:33 футов (10 м)
Глубина:Глубина трюма 18 футов (5 м)
Установленная мощность:двойное тройное расширение паровой двигатель, 19 дюймов, 30 дюймов и 50 x 33 дюймов
Движение:двойной пропеллер

Принцесса мая был построен в 1888 году пароходом, который эксплуатировался под разными именами и владельцами. Корабль наиболее известен тем, что в 1910 году был причастен к посадке на мель, в результате чего корабль полностью выступил из воды, что стало предметом знаменитой фотографии кораблекрушения.

Номенклатура

Этот корабль, хотя и служил под другими названиями, более известен как Принцесса мая. Канадский Тихоокеанский флот имел флот океанских судов, имена которых начинались с «Императрица». Было решено, что планируемый флот прибрежных лайнеров (который в 1901 году еще не существовал) будет иметь имена, начинающиеся с «Принцесса».[1] Принцесса мая был назван в честь Мария Тек, который был известен как «Май».[2] Однако более поздние корабли Princess не были названы в честь настоящих принцесс.

Дизайн и конструкция

Принцесса мая был построен и запущен под названием Касс в Хебберне, на южном берегу реки Тайн в Северо-Восточной Англии, в 1888 г. Hawthorn, Leslie & Co., Ltd. для торговой компании Formosa.[2][3] Боярышник Лесли построил еще один корабль, Смит, в то же время для торговой компании Formosa.[3]

Касс был 249 футов (76 м) в длину, 33 фута (10 м) шириной, 18 футов (5,5 м) глубиной трюма, 1717 брутто и 1394 регистровых тонны. Питание осуществлялось двумя двигателями тройного расширения, каждый из которых приводил в движение отдельный винт. Каждый двигатель имел три цилиндра, которые варьировались от высокого до низкого давления и имели диаметр 19, 30 и 50 дюймов (1300 мм). Ход всех цилиндров составлял 33 дюйма (840 мм).[4] Пар производился тремя угольными котлами.[5] Судно было построено с электрическим освещением, установленным Рэнкином Кеннеди из Woodside Electrical Works, Глазго твердый.[3]

Китайская служба

Касс служил в прибрежной торговле Китая с 1888 по 1901 год под разными владельцами и именами, в том числе Артур, Касс (опять таки), Нинчжоу, и Ненавидеть, название корабля в 1901 году.[1] Во время службы корабля у побережья Китая на борту произошел мятеж, и судно было атаковано пиратами.[2]

Прибытие из Касс и Смит в Тайвань был назван «судоходным событием года» для побережья Китая.[6] В Торговая Компания Формоза был организован модернизирующимся губернатором Тайваня, Лю Минчуань, основанный на совете бывшего менеджера компании China Merchant Steam Navigation. Современный источник утверждает, что якобы целью заказа двух пароходов была модернизация Тайваня, но фактическая цель заключалась в том, чтобы составить конкуренцию China Merchant Steam Navigation Company и двум ее союзным английским компаниям за пассажирские перевозки на Тайване. Река Янцзы и между Шанхай и Тяньцзинь.[6]

Компания China Merchant Steam Navigation Company смогла справиться с этой проблемой, и Торговая компания Formosa прекратила свое существование. Касс и Смит тогда управлял губернатор Тайваня, Лю Минчуань но невыгодно. Касс и Смит Говорили, что они стоили 59 000 фунтов стерлингов и не предполагали рентабельности в эксплуатации.[6]

Канадский сервис

В 1901 г. вновь образованный Канадская служба тихоокеанских железных дорог, работающие в британская Колумбия под суперинтендантом Джеймс У. Троуп, хотел, чтобы пароход отвечал высокому спросу на движение по маршруту на юго-восток Аляски, но не хотел ждать год или больше, чтобы построить новое судно. Касс, к тому времени действуя под именем Ненавидеть (или же Ха-Тинг), был доступен. Приобретена береговая служба Ненавидеть, а в мае 1901 г. под командованием капитана А.О. Купер перевез его через Тихий океан на западное побережье Канады.[2]Принцесса мая был первым кораблем, приобретенным недавно сформированной Канадская служба тихоокеанских железных дорог.[7]

Начиная с 27 мая 1901 г., Принцесса мая был размещен на 800-мильном (1300 км) маршруте от Ванкувер, Британская Колумбия вдоль побережья Британской Колумбии до Скагуэй, Аляска, работает через неделю с Островитянин.[2][8] В то время спрос на быстрые поездки в Скагуэй был высоким, и пароходы, в том числе Принцесса мая соревновались друг с другом, чтобы увидеть, кто первым достигнет порта.[1]

В 1906 году перестроили надстройку, расширили и улучшили пассажирские помещения.[4][7] В 1907 г. Май запускались через несколько недель с недавно завершенными Принцесса королевская. Эти корабли обслуживали множество небольших поселков горнодобывающих, рыболовных и лесозаготовительных предприятий на побережье.[9]

Stranding

Принцесса мая на скалах, 7 августа 1910 г.
Принцесса мая на мели, вид с острова Сентинел

5 августа 1910 г. Принцесса мая, отбыв из Skagway под командованием капитана Маклауда с 80 пассажирами, 68 членами экипажа и партией золота двигался на юг вниз. Lynn Canal в сильном тумане. На скорости около 10 узлов (19 км / ч) корабль сел на мель на скалах недалеко от северной оконечности острова Сентинел, где произошла авария. Маяк в США. Это был прилив (диапазон приливов в этот момент составлял около 16 футов), и инерция корабля заставила его сильно подняться на скалы, с носом, выступающим вверх под углом 23 градуса.[10] Это произвело ряд фотографий затруднительного положения корабля, которые были проданы по всему западному побережью.[10][11]

Май был оснащен беспроводной, но в то время не было стандартной практикой оснащать беспроводной набор дополнительным аккумулятором. Таким образом, если на корабле вообще пропадет электричество, беспроводная связь также выйдет из строя. Это произошло Май когда затопило машинное отделение. Оператор беспроводной связи У.Р. Келлер не успел послать сигнал бедствия до того, как пропало основное питание. Быстро подумав, он побежал в машинное отделение, где набегающая вода была к тому времени по пояс. Келлер установил импровизированное электрическое соединение с батареей телеграфа машинного отделения и, используя это, смог послать беспроводной сигнал бедствия до того, как машинное отделение было полностью затоплено.[12] В послании Келлера говорилось: «С.С. ПРИНЦЕССА МОЖЕТ ТОПИТЬ ОСТРОВ ЧАСОВ; ОТПРАВИТЬ ПОМОЩЬ »[13]

Непосредственная близость к Сентинел-Айленду позволила создать безопасное место для эвакуации пассажиров и экипажа, а также для выгрузки партии золота и почты на хранение. Позже пассажиров и экипаж подобрал Принцесса Эна и другие спасательные корабли и доставлены в Джуно.[11]

На корпусе повреждено более 120 листов. Самая большая дыра была около 50 футов (15 м) в длину и 18 дюймов (460 мм) в ширину. Машинные отделения были затоплены, и корабль не мог двигаться самостоятельно. Удалять Принцесса мая со скал судовладельцы наняли капитана W.H. Логан и Сиэтл буксир-спасатель Санта Круз, так же хорошо как Уильям Джоллифф, один из самых мощных буксиров на побережье Британской Колумбии. Были построены временные судоходные пути и взорваны камни, и после того, как несколько предыдущих попыток потерпели неудачу, 3 сентября 1910 года спасатели смогли снять судно с мели и отбуксировать его в порт. Это был 32-й раз, когда капитан Логан успешно спасал корабль. Стоимость утилизации и последующего ремонта составила 115 000 долларов.

Переход на нефтяное топливо

В 1911 году во время ремонта на берегу Сентинельского острова, Принцесса мая был переведен с угля на нефтяное топливо.[14] Корабль был первым из флота Princess, который был преобразован таким образом. Котлы, работающие на мазуте, имели много преимуществ. Угольные котлы пришлось вывести из эксплуатации для очистки и удаления золы. Иногда из-за этого корабль не достигал служебных скоростей, а иногда он пропускал благоприятные приливы в некоторых узких проходах на Аляске. Мазутное топливо резко сократило время простоя котла, настолько, что на Принцесса мая Было установлено, что два котла, работающие на жидком топливе, могут выполнять работу трех, работающих на угле. Мазутное топливо также позволило значительно сэкономить на трудозатратах. Один человек на судне, работающем на нефтяном топливе, мог выполнить работу, которая на судне, работающем на угле, потребовала бы целых 18 человек. пожарные и 9 триммеры. Заправка также была намного проще и быстрее.[5]

Более поздняя история

В 1919 году корабль был продан компании Princess May (Steam ship) и передан компании Карибский бассейн.[4][7] В начале 1930-х годов корабль был намеренно потоплен.[4]

Примечания

  1. ^ а б c Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 65.
  2. ^ а б c d е Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах с 41 по 43.
  3. ^ а б c Инженер-электрик Vol. II, Лондон (1888 г.), стр. 111. (дата обращения: 11 марта)
  4. ^ а б c d Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 234.
  5. ^ а б Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 99 и 103.
  6. ^ а б c «Выписки из консульских и дипломатических отчетов», Инженер, Vol. 69 (1890), стр.106. (дата обращения 11.03.2011).
  7. ^ а б c Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 38.
  8. ^ Маккарди заявляет на странице 65, что Принцесса мая был задуман как замена Островитянин после этого судно было потоплено, ударившись об айсберг. Май заменил потерянный Островитянин но это не могло быть первоначальным намерением CPR при покупке Май, как обломки Островитянин не происходило до августа 1901 года.
  9. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 67 и 89.
  10. ^ а б Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 180.
  11. ^ а б Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 109–112.
  12. ^ Эпоха беспроводной связи, Том 1 (1914 г.), стр.988. (дата обращения 11.04.2011).
  13. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 109.
  14. ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 182.

Рекомендации

  • Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Тернер, Роберт Д., Принцессы Тихого океана - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия (1977) ISBN  0-919462-04-9

дальнейшее чтение

  • Хакинг, Норман Р. и Лэмб, У. Кэй, История принцессы - полтора века судоходства на западном побережье, Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия (1974)

Координаты: 58 ° 32′51 ″ с.ш. 134 ° 55′28 ″ з.д. / 58,54752 ° с.ш.134,92440 ° з.д. / 58.54752; -134.92440