Олимпиец (мотоциклист) - Olympian (sidewheeler)

Олимпиец в доке на Аляске ca 1887.png
Олимпиец в доке в Внутренний проход около 1890 г.
История
Имя:Олимпиец
Владелец:Орегонская железнодорожная и навигационная компания Oregon Rwy & Nav. Co.
Оператор:Pacific Coast Steamship Co. (только лето 1887 г.)
Маршрут:Пьюджет-Саунд, Река Колумбия, Внутренний проход
Строитель:Харлан и Холлингсворт
Расходы:$260,000
Запущено:21 августа 1883 г.
Первый рейс:6 декабря 1883 г.
В сервисе:1884
Не работает:1891
Идентификация:США # 155055
Судьба:Посадка на буксир, 1906 г.
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:1419.60 GT; 1083.20 RT
Длина:261 фут (80 м) между перпендикулярами; 270 футов (82 м) в целом
Луч:40 футов (12 м) без учета охранники
Проект:8,2 фута (2,5 м) при свете
Глубина:Глубина трюма 12,5 футов (3,8 м)
Ледовый класс:Способен ломать лед.
Установленная мощность:Паровая машина с шагающей балкой; Один цилиндр 70 дюймов (180 см) в диаметре; ход поршня 12,5 футов (3,8 м); 2100 индикаторная мощность
Движение:боковые колеса
План паруса:Вспомогательный шхуна буровая установка
Скорость:Максимум: 21 миля в час (34 км / ч) (когда новый).
Емкость:250 пассажиров в каютах первого класса; известно, что перевозил 900 пассажиров на однодневной экскурсии.
Экипаж:Пятьдесят (50)

Олимпиец был большим бортовым пароходом для внутреннего плавания, который курсировал на Тихоокеанском Северо-Западе и на Аляске. Олимпиец работал с начала 1884 г. до конца 1891 г. на Река Колумбия, Пьюджет-Саунд, а Внутренний проход Британской Колумбии и Аляски.

Создан для Орегонская железнодорожная и навигационная компания, затем контролируется Генри Виллард, Олимпиец и его близнец Аляскинский были известны как «Белые слоны Генри Вильярда».[1] В 1895 году они были названы «самыми дорогими и в то же время самыми бесполезными пароходами, которые когда-либо появлялись на Северо-Западе».[2]

Олимпиец был опробован на нескольких маршрутах, но не смог получить прибыль ни на одном из них. В 1892 году пароход был привязан навсегда, и оставался таковым до 1906 года, когда он был продан нью-йоркским интересам. Покупатели намеревались буксировать Олимпиец вокруг Южной Америки в Нью-Йорк, реабилитировать его и запустить Лонг-Айленд Саунд.

Зеландия буксируемый Олимпиец поскольку Possession Bay на восточной стороне Магелланов пролив, куда Олимпиец вырвался и выброшен на берег. Олимпиец никогда не убирался с пляжа, где еще в 1980 году можно было увидеть остатки парохода.

Этот Олимпиец не следует путать с Олимпиец (бывший Телеграф) деревянное кормовое колесо, которое также служило на Пьюджет-Саунд и на реке Колумбия.

Дизайн и конструкция

Олимпиец и Аляскинский последовали дизайны, которые были успешны на Лонг-Айленд Саунд и дальше Chesapeake залив но которые не были проверены в Тихоокеанский Северо-Запад, где были разработаны различные типы речных и речных судов с учетом местных условий.[3][4]

Строительство

Олимпиец был построен Harlan & Hollingsworth Co., из Уилмингтон, Делавэр.[5] Строительство парохода стоило 260 тысяч долларов.[5] Он был спущен на воду 21 августа 1883 года.[6] Формальный пробный рейс пароход совершил 27 ноября 1883 года.[7] На более раннем испытании в ноябре 1883 г. Олимпиец Было обнаружено, что он способен развивать скорость 20 миль в час (32 км / ч) всего на пару 35 фунтах.[8]

Олимпиец был построен из железа и покрыт сталью.[5] Балки в носовой и кормовой частях котла, а также одна балка в переднем и заднем трюмах также были железными.[5] Остальные балки и карлины в корпусе были из желтой сосны с железными пластинами на коленях.[5]

Все салоны, каюты и каюты освещались электричеством и отапливались паром.[5] Большой салон, который машины разделяли на переднюю и заднюю каюты, имел длину около 200 футов (61 м).[5] Пятьдесят кают, каждая с двумя большими койками, выходили на большой салон.[5] Столовая вмещала 180 человек.[5]

Размеры

Олимпиец был 261 фут (80 м) длинный между перпендикулярами, и 270 футов (82 м) длинный комбинезон.[5][9] В луч был 40 футов (12 м) без учета охранники.[5][9] Глубина трюма составляла 12,5 футов (3,8 м).[5] [9] Олимпиец нарисовал 8,2 фута (2,5 м) воды при свете.[5]

Пароход отмерял 1419,60. брутто тонн и 1 083,20 зарегистрированные тонны.[9] В этом случае «тонна» - это единица измерения объема, а не веса. Официальный регистрационный номер торгового судна - 155055.[9]

Пятьдесят человек составили ОлимпиецЭкипаж в мае 1884 года.[5] Капитан Томас Ф. Уилсон был капитаном судна в мае 1884 года.[5]

Инженерное дело

Пассажиры позируют на верхней палубе «Олимпиеца»; прогулочная балка можно увидеть слева.

Олимпиец приводился в движение единой «вертикальной поверхностью» уплотнения паровая машина с шагающей балкой, с цилиндр 70 дюймов (180 см) в диаметре и поршень Инсульт 12,5 футов (3,8 м).[5] Небольшой вспомогательный паровой двигатель помогал запускать главный двигатель.[5] Основным заводом освоено 2100 индикаторная мощность во время официального пробного рейса парохода, двигаясь со скоростью 21 милю в час (34 км / ч) на 45 фунтах пара.[10]

Было два больших основных угольных[11] котлы который генерировал пар при рабочем давлении 45 фунтов для главного двигателя.[5] Каждый котел имел длину около 20 футов (6,1 м), диаметр 12 футов (3,7 м) и весил около 7000 фунтов (3200 кг).[12]

Вспомогательные механизмы и вспомогательный котел питали пожарный насос и динамо.[5] Судно было полностью освещено электричеством, 250 ламп установила компания Edison Incandescent Electric Light Co.[10]

В гребные колеса были композитно-радиального типа, диаметром 32 фута (9,8 м), снабжены деревянными лопастными ковшами с поверхностью 11 футов 3 дюйма (3,4 м).[5] Олимпиец имел вспомогательную парусную установку как двухмачтовую шхуна.[10]

Транзит на западное побережье

6 декабря 1883 г. Олимпиец вылетел из Уилмингтона в Пьюджет-Саунд[13] Офицерами, руководившими судном на пути к западному побережью, были Х.С. Экли, капитан; W.S. Театр, первый офицер; Джон Диксон (1850 г. р.), Второй офицер; Эндрю Хилл, третий офицер; Паксли, главный инженер; Джон С. Кидд, первый помощник; Барнард, второй помощник; Марси, третий помощник; и г-н Смит, главный стюард.[4][14]

Олимпиец достиг Сент-Томас в Вест-Индии 15 декабря 1883 г.[15] Капитан сообщил, что пароход хорошо двигался со скоростью 12 миль в час (19 км / ч).[16] Олимпиец приехать Вальпараисо, Чили 2 февраля 1884 г.[16] Олимпиец достиг Сан-Франциско 3 марта 1884 года.[4]

Проблемы пригодности

Олимпиец были трудности с загрузкой угля.[11] Тачки приходилось использовать на Сиэтл потому что пароход был слишком велик, чтобы пользоваться желобами для угля.[11] Единственной альтернативой было более крупное предприятие в Виктории, но Виктории было трудно держать под рукой достаточно угля для Олимпиец.[11] Разговор был, что старый пароход Изабель (446 GT)[17], давно вышедший из строя в Гиг-Харбор, W.T., будет доставлено в британская Колумбия перевезти уголь в Викторию с шахт на Нанаймо, Британская Колумбия в основном поставлять Олимпиец.[11]

Олимпиец набирал гораздо больше воды, чем другие пароходы на реке Колумбия, и в результате большой пароход был по существу ограничен плаванием по нижней части Колумбии от Портленда до Астории.[3]

Когда Олимпиец прибыл в Пьюджет-Саунд, нет сухой док или другой объект существовал в Орегоне или Вашингтоне, достаточно большой, чтобы разместить судно для ремонта.[18] Орегон Rwy и Nav. Компания планировала направить судно на юг, чтобы Сан - Франциско, Калифорния для размещения в сухом доке для ремонта, включая демонтаж корпуса, конопатку и перекраску.[19] Это нужно было делать с осторожностью при плохой погоде, потому что Олимпиец не строился как океанское судно.[19]

Когда в марте 1885 г. настало время для Олимпиец до сухого дока в Сан-Франциско, его страховые компании пригрозили телеграммой отменить свой полис на 260 000 долларов на пароход, если выступы главной палубы, называемые «охраной», расположенные за бортом края корпуса, не будут удалены до начала рейса на Сан-Франциско.[20] Удаление и замена обойдутся как минимум в 1000 долларов.[20]

К лету 1891 г. Олимпия, Вашингтон который мог бы вместить Олимпиец.[21] Осталось всего несколько месяцев до окончания активного срока эксплуатации парохода.

Пьюджет-Саунд сервис 1884-1885

На этой фотографии, сделанной в Сиэтле, хорошо видны огромные размеры Олимпиец (1420 GT) справа, по сравнению с Эмма Хейворд (616 GT) слева.

Олимпиец прибыл на причал Юнион в Порт Таунсенд, W.T. днем в пятницу, 7 марта 1884 г.[14] Путешествие протяженностью около 16 000 миль (26 000 км) заняло 92 дня, а с учетом 9-дневных остановок в различных портах по пути пароход в среднем проезжал около 193 миль (311 км) в день.[22]

Два представителя OR&N, суперинтендант Фрэнк Т. Додж и капитан С.Е. Клэнси из подразделения Пьюджет-Саунд, осмотрели судно по прибытии и обнаружили, что оно в порядке.[14] Согласно Tacoma Ledger, тринадцать безбилетные пассажиры прибыл на Олимпиец.[23] Большинство из них сели на пароход в Вальпараисо.[23]

Такома-Виктория пробег

Олимпиец ожидалось, что он сможет пробежать 140 миль между Такома, W.T. и Виктория, Британская Колумбия через восемь часов, включая остановки в пути.[14] Капитан Уилсон, в то время командующий кормовым кораблем. Северная часть Тихого океана (488 GT),[24] и его казначей, будет передан ответственность за Олимпиец.[14]

Газеты сообщили, что офицеры оперируют Олимпиец на Пьюджет-Саунд был бы популярный капитан Томас Ф. Уилсон, который тогда отвечал за Северная часть Тихого океана, Джордж Робертс[25], первый помощник, мистер Пагсли, главный инженер, и Ч. Уоррен, казначей.[26] Экипаж Джордж Э. Старр (473 GT) будет передан Северная часть Тихого океана, и экипаж Добро пожаловать (327 GT) будет назначен Джордж Э. Старр.[26]

Олимпиец прибыл в Викторию, Британская Колумбия, днем ​​25 марта 1884 года из Порт-Таунсенда, преодолев расстояние между двумя городами за два с четвертью часа.[27] Толпа собралась у Виктории посмотреть на новый пароход.[27]

К 1 мая 1884 г. Олимпиецпод командованием капитана Уилсона выполняла ежедневные рейсы между Такомой и Викторией с остановками в Сиэтле и других путевых пунктах.[5] В начале августа 1884 года OR&N объявила о снижении стоимости проезда до Виктории. Олимпиец и Северная часть Тихого океана, до 4 долларов или 5 долларов в оба конца.[28]

Снят с вооружения сентябрь 1884 г.

Олимпиец снят с эксплуатации в Такоме.

В сентябре 1884 г. Олимпиец был выведен из эксплуатации из-за отсутствия бизнеса.[29] Олимпиецместо на маршруте Виктория займет OR&N's Джордж Э. Старр конкурирует с Элиза Андерсон (276 GT). Обе Старр и Андерсон были колесами с деревянным корпусом. Оба были старше (в случае с Андерсон, намного старше), меньше и медленнее, чем Олимпиец. Старр требуется на час больше, чем Олимпиец чтобы завершить пробег Виктории.[30][31] Несмотря на это, это соревнование привело к снижению цен.[32]

Сообщалось, что правительство Бразилия, имеющая собственные пароходные линии, сделала предложение о покупке обоих Олимпиец и Аляскинский работать на Река Амазонка.[33] Сообщается, что OR&N просила 700 000 долларов за оба судна.[33]

Согласно одному отчету, по состоянию на 5 мая 1885 года олимпиец был привязан к причалу в Такоме на несколько месяцев.[19] или год, согласно другому отчету.[20]

Ремонт в Сан-Франциско, май 1885 г.

Олимпиец отправился в Сан-Франциско для сухой стыковки, вылетел из Такомы в 13:00. во вторник, 12 мая 1885 г.[34] На следующий день, среда, 13 мая, Олимпиец очистил таможню в Порт Таунсенд, W.T. при дневном свете и прошло Мыс лести, поворот на юг в 11:00.[34] Олимпиец вернулся в район Пьюджет-Саунд в конце мая 1885 года.[35]

Возвращение в строй летом 1885 г.

Олимпиец возобновил работу в Пьюджет-Саунд летом 1885 года. В июле он смог быстро курсировать между Такомой и Сиэтлом, заняв около часа и тридцати пяти минут при среднем давлении пара 37 фунтов, что меньше максимально разрешенных 45 фунтов.[36]

Столкновение дока в Сиэтле

4 июня 1885 года в 1:30 утра, выйдя на посадку в Сиэтле, старший помощник капитана неправильно рассчитал расстояние и Олимпиец врезался в док.[37] Опорные сваи были унесены, а часть здания на причале была снесена, что привело к общему ущербу доку около 3000 долларов.[37] Олимпиец понес ущерб на сумму 4000 долларов, от лука до пилотная рубка.[37]

Речной сервис Колумбии 1886

Утром 18 января 1886 г. Олимпиец прибыл в Асторию по пути в Портленд.[38] Джон Миллер Мерфи (1839-1916)[39], издатель The Вашингтонский лидер, из Олимпия, W.T., прокомментировал перевод в Колумбию:

Компания «Бостон» вывезла парохода-близнеца «Олимпиец» к реке Колумбия. Теперь у них есть два колоссальных памятника безрассудству Вилларда, украшающие гранитный фундамент «Замка в Испании» в мегаполисе Вебфут, который должен был затмить все современные отели. Аляскинка засела на кладбище последние три года, где теперь, вероятно, будет постоянно швартоваться ее супруг.[40]

В январе 1886 года из-за сильной метели пассажирские поезда в Колумбийское ущелье а также замерзла река Колумбия. Поезда помощи не могли добраться до застрявших пассажиров, а пароходы с деревянным корпусом не могли плыть по затопленной льдом реке. Олимпиец однако имел железный корпус, и 27 января он использовался, чтобы пробить лед и спасти пассажиров.[41][42][3]

Олимпиец работал на Портленд-Астория-Ilwaco работает летом 1886 года, обслуживая отдыхающих и туристов.[43][44][45][46] Олимпиец показал лучшее время в этом забеге под командованием капитана Лестера А. Бейли (1850 г.)[47], из Портленда в Асторию за четыре часа 47 минут.[43] Олимпиецсоперником на этом маршруте был популярный крэк-байкT.J. Поттер, что было дешевле в эксплуатации.[44][48] По большей части Олимпиец был безуспешным, будучи слишком дорогим и ненамного быстрее его главных соперников с деревянным корпусом, T.J. Поттер и скоростной кормовобиль телефон.[49]

Операции на Аляске, лето 1887 г.

Олимпиец на Аляске летом 1887 года. Тлинкит люди показаны на переднем плане.

В 1887 году не имея возможности заработать на Олимпиец на трассе Сиэтл-Виктория или на реке Колумбия OR&N зафрахтовал Олимпиец к Pacific Coast Steamship Co. проводить летние экскурсии на Аляску через Внутренний проход.[50] Олимпиец не преуспел во Внутреннем проходе, будучи слишком легким для его условий, которые были гораздо более сложными, чем Chesapeake залив для которого судно было спроектировано и лучше всего подходит.[51]

Подготовительные работы

В феврале и марте 1887 г. Олимпиец проводился капитальный ремонт и устанавливались дополнительные каюты, чтобы подготовить пароход к отправке на Аляску, которая начнется в конце мая под командованием капитана Джеймса Кэрролла.[52][53]

Олимпиец отбыл из Астории в среду, 6 апреля 1887 года, направился в Сан-Франциско для дальнейших подготовительных работ.[50] Выключенный Coos Bay Олимпиец попал в шторм, который длился четырнадцать часов.[50] Пароход получил повреждения, и ему пришлось обратиться за помощью к находящемуся поблизости океанскому пароходу. Орегон. С трудом ремонтировали повреждение, и Олимпиец смог добраться до Сан-Франциско.[50] Этот инцидент произошел в том же прибрежном районе, где Аляскинский через два года будет затоплен штормом.[54]

Служба внутреннего прохода

Олимпиец Вскоре вернулся на Тихоокеанский Северо-Запад под командованием капитана Кэрролла, прибыл в Порт-Таунсенд в воскресенье вечером 17 апреля 1887 года и направился в Сиэтл в 3:00 утра следующего дня.[55] Олимпиец вылетел из Сиэтла на Аляску в полдень 20 апреля 1887 года.[56] Олимпиец вернулся в Порт Таунсенд с Аляски 30 апреля 1887 года.[57] 26 мая 1887 г. Олимпиец прибыл в Такому через семьдесят четыре часа из Ситка, Аляска, самое быстрое время за всю историю.[58]

За день или два до 23 августа 1887 г. Олимпиец прибыл в Порт Таунсенд из точек на юге Пьюджет-Саунд с небольшим количеством пассажиров во время своей последней поездки на Аляску.[59] Было сказано, что пароход потерял 30 000 долларов в ходе летних операций на Аляске.[60]

Временные экскурсионные работы в Пьюджет-Саунд

В июне 1887 года, когда летом этого года деятельность компании на Аляске была прервана, Олимпиец рекламировал экскурсионный бизнес за пределами Сиэтла.[61]

Пьюджет-Саунд сервис 1887-1891

С 24 октября 1887 года OR&N запускает Олимпиец в ежедневных поездках туда и обратно (кроме воскресенья) по маршруту Такома-Порт-Таунсенд-Виктория.[62]

Олимпиец всегда рекламировался как быстрое роскошное судно. Тем не менее, за день или два до 18 ноября 1887 г. Олимпиец на три часа опоздал из Сиэтла в Порт-Таунсенд, неся 1000 свиней, направляющихся в Викторию.[63]

26 марта 1888 г. Олимпиец сделал свое лучшее время между Сиэтлом и Такомой, 1 час 22 минуты.[36] Это было всего на три минуты меньше лучшего времени байкера. T.J. Поттер, один из самых быстрых, если не самый быстрый пароход на Пьюджет-Саунд в то время.[36]

Сухой док в Эскимальте, декабрь 1888 г.

Олимпиец в сухом доке в Эскимальт, Британская Колумбия.

В воскресенье, 16 декабря 1888 г., Олимпиец был помещен в сухой док на Эскимальт, Британская Колумбия чтобы корпус был очищен от морских наростов, которые мешали его скорости.[64] В сухой док было трудно попасть на пароход; часть лопаточного ящика с одной стороны пришлось удалить.[64] Сухой док Эскимальт был выбран как лучшая альтернатива плаванию парохода на юг, в Сан-Франциско.[65][66] Работа на пароходе потребовала 125 человек и оценивалась в 4000 долларов.[66]

Пожар в Порт-Таунсенд, январь 1889 г.

17 января 1889 года в деловом районе Порт-Таунсенд вспыхнул пожар.[67] Олимпиец находился в порту в то время, и капитан Джордж Робертс одолжил пожарным пожарный шланг парохода, что помогло предотвратить усугубление ущерба.[67]

Трудовые споры

В начале марта 1889 года сотрудники OR&N’s Puget Sound Steamers объявили забастовку.[68] Олимпиец прибыл в Сиэтл из Виктории 6 марта 1889 года в 13:00 и уехал в Такому в 18:45.[68] Согласно одному отчету, ОлимпиецОфицеры заявили о своем намерении нанести удар, как только пароход достиг Такомы.[68] Забастовка закончилась на следующий день, и все лодки OR&N, кроме T.J. Поттер снова бежали.[69]

В мае 1890 года официанты на всех пароходах Пьюджет-Саунд, включая Олимпиец, объявили забастовку, добиваясь повышения зарплаты с 25 до 30 долларов в месяц.[70]

Гоночные пароходы 1889

В конце мая 1889 г. Олимпиец был заложен на капитальный ремонт, а также на установку нового котла и новых гребных колес.[71] Олимпиец вернулся в строй к 4 июля 1889 г., когда участвовал в гонках Островитянин Виктории.[72] Олимпиец мчался против Штат Вашингтон 25 июля 1889 г.[73] Олимпиец также участвовал в довольно абсурдной гонке против гораздо меньших Fleetwood (135 GT):

[T] он маленький пароход Fleetwood мчался большой Олимпиец весь путь от Сиэтла до Такомы. Оба судна вышли из Сиэтла одновременно, и Олимпиец были всего в 50 ярдах (46 м) впереди, когда они прибыли в Такому. Наблюдая за гонкой, репортер газеты Tacoma заметил, что это похоже на испытание скорости между китом и сельдью.[74]

Капитальный ремонт 1891 г.

Сообщается, что в январе 1891 года путешествие по Пьюджет-Саунду было очень легким, с большим количеством лодок, чем было необходимо.[75] Был разговор, что Олимпиец какое-то время не приносило прибыли, и что компания экономила деньги, не эксплуатируя пароход до тех пор, пока торговля не улучшилась.[76]

OR&N решила использовать паузу в бизнесе, чтобы отремонтировать Олимпиец. Изначально планировалось, что Олимпиец отвезен в Портленд на работу. OR&N исключила сухой док Esquimalt для работ, заявив, что он подвергся "плохой обработке", когда сухой док принял другое судно, очевидно более нуждающееся в ремонте, до Олимпиец.[77]

Поездка в Портленд не состоялась, потому что ОлимпиецСтраховщики потребовали слишком высокую премию, чтобы застраховать судно во время рейса.[78] OR&N тогда решила использовать сухой док в Эскимальте, но, похоже, этого тоже не произошло, поскольку Олимпиец все еще был пришвартован в Сиэтле и нуждался в ремонте в конце февраля 1891 года, при этом OR&N, по сообщениям, все еще не определилась, где провести работы.[78][76]

Маршрут Беллингема, сентябрь 1891 г.

Олимпиец прибытие в Виктория, Британская Колумбия.

23 августа 1891 г. Олимпиец перевезла 900 человек из Виктории в Сиэтл на однодневную экскурсию, организованную Странные товарищи Виктории.[79]

На короткое время в сентябре 1891 г. Олимпиец был размещен на СиэтлеBellingham маршрут, вылет из Сиэтла ежедневно (кроме понедельника) в 8:00.[80] Олимпиец продержался недолго на маршруте Беллингхэма, его сняли всего через пять дней, потому что бизнес на маршруте не оплачивал расходы на столь большое судно.[81]

Олимпиец был возвращен на маршрут Виктории, экскурсия должна была состояться 1 октября, а 2 октября - доставить 50 тонн пшеницы в Викторию.[81][82][83]

Бунт в октябре 1891 г.

Сразу после того, как пароход покинул Викторию 20 октября 1891 года, на глазах у пассажиров разгорелся крупный спор между офицерами и экипажем «Олимпиеца».[84]

По словам первого помощника инженера Генри Ф. Смита (1859 г.р.)[85]матросы привыкли использовать пожарный шланг, чтобы смыть палубу.[84] В прошлом из-за неосторожности палубной команды пожарный шланг выходил из строя в течение нескольких часов, что лишало судно противопожарной защиты.[84]

Когда Смит попытался запретить матросу использовать пожарный шланг в этом случае, разгорелся спор, который привел к обмену резкими словами и дракам между палубной командой и инженерным составом.[84] Как сообщается, капитан А. Н. Макалпайн нацелил свой пистолет на Смита, когда Смит угрожал ему во время спора.[84] Когда Олимпиец Достигнув Сиэтла, весь технический отдел, кроме главного инженера, объявил забастовку, всего семнадцать человек.[84]

Дело расследовали США. Инспекционная служба пароходов.[86] В результате лицензия первого помощника инженера Смита была отозвана за неподчинение, что чуть не привело к мятеж, а лицензии ряда других офицеров, в том числе капитана Макэлпайна, были приостановлены на тридцать дней из-за несоблюдения порядка на их судне, среди прочего.[86]

Между Макалпайном и инженерами сохранялись обиды, которые после истечения срока действия лицензии Макалпайна отказались служить под его началом. Олимпиец.[87] Наверное, чтобы успокоиться Олимпиец, McAlpine был переведен на более старый, меньший по размеру и более медленный байк Sehome.[87][88] Это не улучшило ситуацию для McAlpine, поскольку Sehome 'С инженерами тоже отказались работать под его началом.[88] Один источник сообщает, что «сложность не регулировалась до тех пор, пока не были привязаны все известные пароходы на Пьюджет-Саунд».[89] Профсоюзы пилотов и инженеров не ладили друг с другом, и потребовалось некоторое время, чтобы урегулировать их разногласия.[90]

И Макалпайн, и Генри Ф. Смит, первый помощник инженера, были зарегистрированы как получившие «значительную известность» в результате этого инцидента.[89][85]

Столкновение и затопление Вирджил Т. Прайс

Олимпиец столкнулся с буксир Вирджил Т. Прайс в 20:50 6 декабря 1891 года в Сиэтле.[91] Олимпиецпод руководством капитана Оле А. Андерсона (1843-1912)[92], приближался к городскому причалу, но каким-то образом свернул в угольные бункеры в доке Колман, у подножия Мэдисон-стрит.[91]

Не сразу было ясно, как именно произошла авария, но казалось, что ветер переменился и унес Олимпиец прямо в Вирджил Т. Прайс на скорости около четырех миль в час (6,4 км / ч), сломав два плавающих бревна пилы и распилив Цена полностью пополам.[91] Единственный мужчина на Ценасторож, чудом избежавший своей жизни.[91]

Столкновение также серьезно повредило угольные бункеры.[93] Вирджил Прайс стоил около 8000 долларов и был застрахован на 4000 долларов.[91] Олимпиец не получил заметных повреждений.[93]

Спустя годы

Переезд в Портленд, январь 1892 г.

В январе 1892 г. Олимпиец был отправлен из Пьюджет-Саунд в Портленд для ремонта.[94] Котлы были в плохом состоянии и, вероятно, нуждались в замене.[94] Ожидалось, что работа будет стоить 20 000 долларов.[94] Пароход был в Портленде 14 января 1892 года, когда его команда вернулась в Сиэтл.[95]

Списан 1892-1906 гг.

Олимпиец и Аляскинский (пароходы с шхуна буровые установки, высокие дымоходы и прогулочные балки), сложенные в Портланд, штат Орегон где-то до мая 1889 года на кладбище пароходов OR&N.

После Олимпиец прибыл в Портленд в январе 1892 года и больше никогда не использовался.[43] Никакой замены котла не производилось.

В 1895 году дорогая мебель от Олимпиецкресла, диваны и шезлонги были установлены в кормовом колесе OR&N в Колумбии. Р. Р. Томпсон.[96]

В 1897 г. Клондайк Золотая лихорадка создали спрос на морские перевозки в порты Аляски, такие как Скагуэй, Аляска, откуда можно было добраться до золотых приисков. В июле 1897 года поговаривали, что Олимпиец и Викторианский который годами простаивал в Портленде, можно было направить на службу на Аляске.[97]

У компании Oregon Railway & Navigation Company был объект в северном Портленде, на реке Уилламетт, который назывался «кладбищем». Кладбище использовалось для хранения лодок, не нужных для обслуживания, для ремонта пароходов, чтобы они вернулись в строй, или для сдачи в металлолом или утилизации судов, которые больше не использовались.

В феврале 1904 г. Олимпиец пролежал на кладбище более десяти лет.[43] К тому времени Олимпиец как пароход был бесполезен.[43] Пароход был морально устаревшим, котлы не представляли никакой ценности, и его эксплуатация оставалась слишком дорогой.[43] Самой ценной частью лодки считался корпус.[43]

Затонувший в Южной Америке

Олимпиец потерпел крушение в Possession Bay, 1906.

В декабре 1905 года OR&N продала Олимпиец К.Л. Даймону из Нью-Йорк.[98] Цена покупки составила около 30 000 долларов.[99] Димон планировал иметь Олимпиец отбуксировано вокруг Южной Америки в Нью-Йорк, где будет отремонтировано и возвращено в эксплуатацию в качестве экскурсионного парохода.[98] Сообщается, что Даймон намеревался потратить 100 000 долларов в Нью-Йорке на ремонт парохода.[99]

19 января 1906 г. Олимпиец был воспитан Река Уилламетт от кладбища к Металлургический комбинат Willamette подготовиться к путешествию по Южной Америке через Магелланов пролив.[100] Это будет самый длинный буксир в морской истории Соединенных Штатов.[100]

Олимпиец покинул Портленд на буксире 20 января 1906 года с капитаном Уайсом и одиннадцатью членами экипажа на борту.[99] Перед выходом на буксир внутри парохода были установлены тяжелые деревянные распорки, а борта судна обшиты грубым бревном.[99] По сообщениям, гребные колеса также были удалены, но этого не могло быть, поскольку фотографии, сделанные после Олимпиец был разбит, показать, что колеса все еще на месте.

На буксире Зеландия, Олимпиец сел на мель в Possession Bay.[99] Олимпиец закончился тем, что залег на берегу, засыпанный гравием на глубине 3 фута (1 м).[101]

Ориентировочная стоимость утилизации Олимпиец составляла 17 500 долларов - сумма, которая, как считалось, заставит владельцев покинуть судно.[102] Владельцы Олимпиец заключил контракт с местным спасателем на снятие с мели судна за 3500 фунтов стерлингов (17000 долларов США).[103]) по принципу «нет лечения - нет оплаты».[101] Спасатели израсходовали 1300 фунтов стерлингов (6300 долларов США).[103]), а затем отказались продолжить, если им не заплатили эту сумму.[101] Владельцы отказались платить и заказали Зеландия, который стоял рядом, чтобы продолжить в одиночку, если Олимпиец не уводили с пляжа пять дней.[101] Когда этого не произошло, Зеландия ушли, оставив несколько человек на Олимпиец для защиты интересов владельцев судна.[101] Олимпиец в итоге был заброшен. Его останки можно было увидеть только в 1980 году, и его останки можно было увидеть на спутниковых снимках.[нужна цитата ]

Примечания

  1. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 11: Морские события 1906 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 128. ISBN  0-87564-220-9. LCCN  66025424.
  2. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 15: Транспортные компании Британской Колумбии, беспрецедентное количество катастроф». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 316. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 10:… И паводок». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 139–140. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  4. ^ а б c Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 15: Транспортные компании Британской Колумбии, беспрецедентное количество катастроф». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 316–317. LCCN  28001147.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Олимпиец и Аляска». Западный берег. 10 (5). Портленд, штат Орегон: Л. Самуэль. 1 мая 1884 г. с. 7.
  6. ^ «Успешный запуск». Ежедневный республиканец. 12 (203). Уилмингтон, Делавэр: Гео. В. Вернон и сыновья. 22 августа 1883 г. ч. 1, л. 3.
  7. ^ «Местная лаконика». Daily Gazette. 12 (182). Уилмингтон, Делавэр: Белл и Тейлор. 27 ноября 1883 г. ч. 1, л. 6.
  8. ^ "Флаер". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 5 (45). Сиэтл, W.T.: Таддеус Хэнфорд. 29 ноября 1883 г. ч. 2, л. 2.
  9. ^ а б c d е Министерство финансов США (1887 г.), п. 355.
  10. ^ а б c «Пробная поездка парохода« Олимпиец »- описание новой лодки - спуск вверх и вниз по реке Делавэр». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 5 (52). Сиэтл, W.T .: Таддеус Хэнфорд. 9 декабря 1883 г., стр. 5, столбец 6.
  11. ^ а б c d е "Дело парохода". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 5 (161). Сиэтл, W.T .: Таддеус Хэнфорд. 16 апреля 1884 г. ч. 2, л. 4.
  12. ^ «Местная лаконика». Daily Gazette. 12 (107). Уилмингтон, Делавэр: Bell & Taylor. 31 августа 1883 г. ч. 1, л. 5.
  13. ^ "Вылетел". Daily Gazette. 12 (189). Уилмингтон, Делавэр: Bell & Taylor. 6 декабря 1883 г., стр. 4, л. 1.
  14. ^ а б c d е «Олимпиец и ее путешествие из Атлантики». Сиэтл Daily Post-Intelligencer (Источник: Порт Таунсенд Аргус). 5 (129). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 9 марта 1884 г., стр. 4, л. 3.
  15. ^ «Великолепный новый пароход с бортовым колесом Olympian». Северо-Западное предприятие. 2 (46). Anacortes, W.T.: Northwest Enterprise Co. 2 февраля 1884 г., стр. 2, столбец 1.
  16. ^ а б "Краткие новости". Государственный демократ. 19 (30). Олбани, Орегон: Stites & Nutting. 22 февраля 1884 г. ч. 1, л. 6.
  17. ^ Миллс, Джон М. (1979). "Изабель". Список новых мельниц: зарегистрированные канадские пароходы 1817-1830 гг. Длиной более 75 футов. Королевский университет Библиотека. ISBN  978-0913423011. Получено 3 июня, 2018.
  18. ^ Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Бинфорд и Морт. п. 93. LCCN  60001593. OCLC  11209809.
  19. ^ а б c «Пароходы-близнецы - что делать с олимпийцем и аляскинцем». Ежедневное утро Astorian. 23 (107). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 5 мая 1885 г., стр. 3, стр. 4.
  20. ^ а б c "Обрезанный и сжатый". Ежедневное утро Astorian. 23 (110). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 8 мая 1885 г., стр. 3, столбец 3.
  21. ^ «Водный фронт». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (37). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 23 июня 1891 г., стр. 3, л. 3.
  22. ^ "Достигнута цель". Delaware Gazette и State Journal. 4 (Новая серия) (37). Уилмингтон, Делавэр: Every Evening Pub. Co., 13 марта 1884 г., стр. 3, столбец 6.
  23. ^ а б «Такома Леджер: Утверждается, что 13 безбилетных пассажиров…». Дуглас Индепендент. 8 (49). Розбург, Орегон: Паб округа Дуглас. Co., 15 марта 1884 г., стр. 3, л. 6.
  24. ^ Министерство финансов США (1887 г.), п. 353.
  25. ^ Позже Джордж Робертс стал командовать злополучным Клаллам.
  26. ^ а б "Brevities". Сиэтл Daily Post-Intelligencer (Источник: Новости Такомы). 5 (131). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 12 марта 1884 г. ч. 2, л. 3.
  27. ^ а б «Британская Колумбия - советы от Виктории». Сакраменто Daily Record. 19 (29). Сакраменто, Калифорния. 26 марта 1884 г. ч. 1, л. 8.
  28. ^ «Сниженные летние цены». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 6 (97). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 2 августа 1884 г. с. 4, л. 2.
  29. ^ «Великолепный пароход« Олимпиец », курсирующий между Такомой и Викторией, был остановлен…». Северо-Западное предприятие. 3 (26). Anacortes, W.T.: A.C. Bowman, M.D., 13 сентября 1884 г., стр. 4, столбец 1.
  30. ^ "Brevities". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 6 (120). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 29 августа 1884 г. ч. 2, л. 3.
  31. ^ «Задержанная лодка». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 6 (120). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 29 августа 1884 г. ч. 2, л. 3.
  32. ^ «Дешевые тарифы». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 6 (120). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 29 августа 1884 г., стр. 4, л. 4.
  33. ^ а б «Сообщалось, что бразильское правительство сделало предложение…». Ежедневное утро Astorian. 22 (57). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 12 сентября 1884 г., стр. 3, столбец 1.
  34. ^ а б "Северо-западные ноты". Ежедневное утро Astorian. 23 (116). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 15 мая 1885 г., стр. 3, столбец 3.
  35. ^ "Brevities". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 8 (37). Сиэтл, W.T .: Thaddeus Hanford. 27 мая 1885 г. ч. 2, л. 2.
  36. ^ а б c «Более быстрое время - олимпиец только на шею позади Ти Джея Поттера». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 14 (122). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 29 сентября 1888 г., стр.3, столбец 2.
  37. ^ а б c "Несчастный случай олимпийца - ее столкновение с океаном в Сиэтле". Ежедневное утро Astorian (Источник: Сиэтл Хроники). 23 (133). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 4 июня 1885 г., стр. 3, столбец 2.
  38. ^ «Вчера рано утром из Такомы прибыл пароход« Олимпиец »с боковым колесом ...» Ежедневное утро Astorian. 25 (15). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 19 января 1886 г., стр. 3, столбец 1.
  39. ^ Вернекс, Б. (12 июня 2009 г.). "Джон Миллер Мерфи". Найти могилу. Получено 2 июня, 2018.
  40. ^ «Компания« Бостон »повезла парохода« Олимпиец »в Колумбию…». Вашингтон Стандарт. 26 (8). Олимпия, W.T.: Джон Миллер Мерфи (1839-1916). 22 января 1886 г., стр. 2, л. 5.
  41. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. С. 146–47. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  42. ^ "Ледяное ущелье, нагнетаемое пароходом". Сакраменто Daily Record-Union. 54 (136). Сакраменто, Калифорния: Паб Сакраменто. Co., 28 января 1886 г., стр. 4, столбец 2.
  43. ^ а б c d е ж грамм «Прекрасный пароход в ее день - Олимпия гниет на кладбище O.R. & N. Co. в Портленде». Утренний асторианец. 57 (113). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., стр. 6, колонка 1.
  44. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). "У моря". Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 163. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  45. ^ «Экскурсия к морю по очень низким ценам». Государственный демократ. 21 (47). Олбани, Орегон: Stites & Nutting. 18 июня 1886 г., стр. 3, л. 5.
  46. ^ "Телеграфные новости". Уилламетт Фармер. 18 (23). Салем, штат Орегон: Уилламетт Фармер Паб. Co., 16 июля 1886 г., стр. 5, столбец 1.
  47. ^ Друзья River View (21 июня 2014 г.). "Лестер А. Бейли". Найти могилу. Получено 2 июня, 2018.
  48. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 10: Завершен шлюзы реки Уилламетт, фрахтовые ставки лесопарка». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 213, № 21. LCCN  28001147.
  49. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 12: У моря». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 162–163. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  50. ^ а б c d «Олимпиец» и «Орегон»"". Daily Astorian. 27 (83). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 8 апреля 1887 г., стр. 3, столбец 3.
  51. ^ Newell, Gordon R .; Уильямсон, Джо Д. (1958). Тихоокеанские пароходы: фотографии из морской коллекции Джо Уильямсона.. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 22. LCCN  58013817. OCLC  5391285.
  52. ^ «Пароход« Олимпиец »на ремонте…». Daily Astorian. 27 (39). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., стр. 4, колонка 4.
  53. ^ "Новости порта Таунсенд". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 11 (128). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 12 марта 1887 г., стр. 3, л. 4.
  54. ^ «Вспоминаются обломки Аляски…». Ежедневное утро Astorian. 32 (121). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 9 мая 1889 г., стр. 3, столбец 2.
  55. ^ «Порт входа - Пьюджет-Саунд Шиппинг - Общие морские новости из порта Таунсенд». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 12 (4). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 19 апреля 1887 г., стр. 3, л. 4.
  56. ^ "Отъезд на Аляску". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 12 (6). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 21 апреля 1887 г., стр. 3, л. 5.
  57. ^ "Новости Аляски". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 12 (16). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 2 мая 1887 г., стр. 1, стр. 8.
  58. ^ "Со скоростью из Ситки". Лос-Анджелес Дейли Геральд. 27 (52). Лос Анджелес, Калифорния: Айерс и Линч. 27 мая 1887 г. ч. 1, л. 1.
  59. ^ "Из порта Таунсенд". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 12 (118). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 23 августа 1887 г., стр.3, столбец 4.
  60. ^ «Утверждается, что пароход« Олимпиец »потерял 30 000 долларов…». Вашингтон Стандарт (Источник: Новости Портленда). 27 (42). Олимпия, W.T .: Дж. М. Мерфи. 16 сентября 1887 г. стр.3 столбец 2.
  61. ^ «Экскурсия». Сиэтл Daily Post-Intelligencer (рекламное объявление). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 10 июня 1887 г., стр. 3, л. 5.
  62. ^ «Начиная с понедельника, 24 октября, Oregon Ry. & Nav. Co's Steamers…». Сиэтл Daily Post-Intelligencer (рекламное объявление). 13 (26). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 11 ноября 1887 г., стр.4, столбец 8.
  63. ^ "Портленд Таунсенд… Судоходные новости". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 13 (32). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 18 ноября 1887 г. ч. 2, л. 2.
  64. ^ а б «Пароход« Олимпиец »успешно помещен в сухой док Эскимальта…». Ежедневное утро Astorian. 31 (146). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 19 января 1888 г., стр. 3, столбец 1.
  65. ^ «Сухой док Виктория». Ежедневное утро Astorian (Источник: Виктория Колонист ). 31 (152). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 27 декабря 1888 г., стр. 2, столбец 3.
  66. ^ а б «Олимпиец на скамье подсудимых». Daily British Columbian (Источник: британский колонист). 5 (144). Нью-Вестминстер, Британская Колумбия: Kennedy Bros. 19 декабря 1888 г., с. 4, столбец 2.
  67. ^ а б "Тихоокеанское побережье - пожар в деловом квартале Порт-Таунсенда". Сиэтл Daily Post-Intelligencer (Дата: Порт Таунсенд, 17 января). 15 (61). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 18 января 1889. С. 8, л. 4.
  68. ^ а б c «Забастовка парохода - менеджер У.Х. Холкомб отказывается от своей первой должности - офицеров просят возобновить работу по старым ставкам - частичный отказ». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 15 (102). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 7 марта 1889 г., стр.3, л.1.
  69. ^ «Все лодки ходят - что потеряла компания в результате забастовки». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 15 (103). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 8 марта 1889 г., стр. 5, л. 1.
  70. ^ "Проблемы с завариванием". Звонок в Сан-Франциско (Дата: Сиэтл, 9 мая). 67 (171). Сан-Франциско, Калифорния. 10 мая 1890 г. ч. 1, л. 2.
  71. ^ "Территориальные события". Вашингтон Стандарт. 33 (27). Олимпия, W.T .: Дж. М. Мерфи. 31 мая 1889 г., стр. 3, л. 5.
  72. ^ "Четвертое июля". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 16 (55). Сиэтл, W.T .: Ли С. Дж. Хант. 5 июля 1889 г., стр. 1, л. 5.
  73. ^ "Простое упоминание". Вашингтон Стандарт. 28 (35). Олимпия, W.T .: Дж. М. Мерфи. 26 июля 1889 г., стр. 3, л. 1.
  74. ^ Кэри, Роланд (1962). Приземление парохода в заливе Эллиотта. Сиэтл, Вашингтон: паб Олдербрук. Co., стр. 43–44. LCCN  64035878.
  75. ^ "Не говорит хорошо". Журнал Evening Capital. 3 (281). Салем, штат Орегон. 28 января 1891 г. ч. 2, л. 4.
  76. ^ а б "Примечания набережной". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 19 (108). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 26 февраля 1891. С. 8, л. 3.
  77. ^ «Ремонт для« Олимпии »- большой пароход доставят в Портленд». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 19 (77). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 26 января 1891 г. с. 12, столбец 3.
  78. ^ а б «Слишком дорого ехать в Портленд». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 19 (85). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 3 февраля 1891 г. с. 12, столбец 2.
  79. ^ «Водный фронт». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (98). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 23 августа 1891 г. с.14, столбец 3.
  80. ^ "Union Pacific Steamers". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (129). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 23 сентября 1891 г., стр.8, столбец 5.
  81. ^ а б "Примечания фронта воды". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (133). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 27 сентября 1891 г. с. 5, л. 5.
  82. ^ «Пароход« Олимпиец »покинет городской док…». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (135). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 29 сентября 1891 г. с. 5, л. 5.
  83. ^ «Водный фронт». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (139). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 3 октября 1891 г. с. 8, т. 2.
  84. ^ а б c d е ж «Война с олимпийцем - отчаянная ссора между офицерами в командировке - капитан вытащил свое ружье - большая часть экипажа вышла из строя». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (157). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 21 октября 1891 г., стр.8, л.1.
  85. ^ а б Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 11: Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.250, №4. LCCN  28001147.
  86. ^ а б «Капитан и команда - все участники олимпийского шеренги наказаны - снисходительность - серьезная ошибка - инспекторы грабят каждого человека, оказавшегося замешанным в позорной сцене». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 20 (166). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 30 октября 1891 г. с. 8, стр. 8.
  87. ^ а б «Хочу извинений - капитан Макальпайн из компании Olympian, возможно, проблемы с инженерами». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 21 (16). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 1 декабря 1891 г., стр. 3, л. 2.
  88. ^ а б «Не будет служить под Макальпайном - инженеры Sehome предотвратят его принятие командования - призыв Генри Смита». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 21 (17). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 2 декабря 1891 г. с.8, кол.2.
  89. ^ а б Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 12: Организация Pacific Coast S.S. Co., Жесткая конкуренция на океанских маршрутах». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.270, №15. LCCN  28001147.
  90. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). "Глава 19: Выход на пенсию компании Oregon Railway & Navigation Company из Пьюджет-Саунд". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 385–386. LCCN  28001147.
  91. ^ а б c d е «Разрезать пополам - олимпиец расправляется с Верджилом Прайсом - пожарные спасаются бегством - сбившись с пути, большой пароход уничтожает буксир и повреждает бункеры Колмана». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 21 (22). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 7 декабря 1891 г., стр.8, л.1.
  92. ^ "Оле А. Андерсон". Найти могилу. 21 апреля 2014 г.. Получено 2 июня, 2018.
  93. ^ а б «Пароход« Олимпиец »совершает посадку в Сиэтле в понедельник вечером…». Вашингтон Стандарт. 32 (3). Олимпия, Вашингтон: Дж. М. Мерфи. 11 декабря 1891 г., стр. 3, л. 5.
  94. ^ а б c «Ремонт олимпийцу - ее отвезут в Портленд, где поставят новые котлы». Сиэтл Daily Post-Intelligencer. Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 4 января 1892 г. с. 5, л. 4.
  95. ^ "Примечания фронта воды". Сиэтл Daily Post-Intelligencer. 21 (60). Сиэтл, Вашингтон: Ли С. Дж. Хант. 14 января 1892. С. 8, л. 3.
  96. ^ Джон Т. Лайтер, изд. (25 июня 1895 г.). «Новая Томпсон - как она выглядит в обновленном платье и дорогой фурнитуре». Ежедневное утро Astorian. 44 (147). Астория, штат Орегон. стр.3, столбцы 5-6.
  97. ^ «Пароход Олимпиец и Викторианец…». Вашингтон Стандарт. 37 (37). Олимпия, Вашингтон: Дж. М. Мерфи. 30 июля 1897 г. ч. 1, л. 3.
  98. ^ а б "Продается пароход" Олимпиец ". Звонок в Сан-Франциско (Дата: Портленд, 28 декабря). Сан-Франциско, Калифорния. 29 декабря 1905 г., стр.3, л.1.
  99. ^ а б c d е «Олимпиец потерпел крушение - Старый Сайд-Уиллер едет по скалистому берегу, пока он движется вокруг Южной Америки в Нью-Йорк - Нет надежды увести пароход со скал». Орегон Журнал. 5 (10). Портленд, Орегон: К.С. «Сэм» Джексон. 17 марта 1906 г., стр.1, л.6.
  100. ^ а б H.W. Скотт, изд. (20 января 1906 г.). «Будут отбуксированы в Нью-Йорк - олимпийский чемпион с сайд-уилером готовится совершить кругосветное путешествие». Утренний Орегонский. 45 (14, 078). Портленд, Орегон: Х. Л. Питток. стр.12, столбец 1.
  101. ^ а б c d е Озеро, Час. С. (7 июня 1906 г.). "Морские заметки: Буксировка" олимпийца"". В Маршалл, Персиваль (ред.). Модельер и электрик. 14. Лондон, Англия: Персиваль Маршалл и компания, стр. 537.
  102. ^ «Олимпиец может быть заброшен. Перемещение Сайд-Уиллера, застрявшего в Магеллановом проливе, будет стоить 17 500 долларов». Звонок в Сан-Франциско. 49 (111). Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. 21 марта 1906 г., стр.11, столбец 1.
  103. ^ а б Родни Эдвинссон (10 января 2016 г.). «Исторический конвертер валют (тестовая версия 1.0)». Historicalstatistics.org. Получено 13 июня, 2018.

Координаты: 52 ° 14′52 ″ ю.ш. 69 ° 01′55 ″ з.д. / 52,2477 ° ю.ш. 69,0320 ° з.д. / -52.2477; -69.0320

Рекомендации

Печатные источники

  • Кэри, Роланд (1962). Приземление парохода в заливе Эллиотта. Сиэтл, Вашингтон: паб Олдербрук. Co. LCCN  64035878.
  • Фабер, Джим (1985). Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия.. Сиэтл, Вашингтон: Enetai Press. ISBN  0961581107. (включает на страницах 100-101 большой чертеж конструктора профиля Олимпиец ).
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Newell, Gordon R .; Уильямсон, Джо Д. (1958). Тихоокеанские пароходы: фотографии из морской коллекции Джо Уильямсона.. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  58013817. OCLC  5391285.

Интернет-газеты и журналы