СС Сирио - Википедия - SS Sirio

История
Имя:SS Sirio
Владелец:Navigazione Generale Italiana
Оператор:Societa Italiana di Transporti Maritimi Raggio & Co
Запущено:24 марта 1884 г.[1]
Крещен:24 марта 1884 года, Лиззи Гамильтон[1]
Судьба:Основан после столкновения со скалой, 4 августа 1906 г.
Общие характеристики
Длина:380 футов (120 м)[2]
Луч:42 футов (13 м)[2]
Проект:33 фута 6 дюймов (10,21 м)[2]
Установленная мощность:Четыре двусторонние стальные котлы, трехцилиндровые составные двигатели[2]
Скорость:14,87 узлов (27,54 км / ч) максимум[2]
Примечания:645 пассажиров и 127 членов экипажа, всего 772 (оценка), из которых 554 спасены и от 150 до 218 погибло вместе с судном (оценка)

SS Sirio был итальянцем торговец пароход потерпевшего кораблекрушение у восточного побережья Испании 4 августа 1906 года, в результате чего погибли по меньшей мере 150 итальянцев и испанцев. эмигранты граница для Бразилия, Уругвай, и Аргентина. Кораблекрушение приобрело известность, потому что капитан Джузеппе Пикконе покинул корабль при первой же возможности.[3] Обломки корабля оказали глубокое влияние на общины в северной Италии и запомнились в популярных песнях той эпохи.

Фон

Sirio пароход массой 4 141 тонна и мощностью 5012 лошадиных сил, построенный в 1883 году в г. Глазго и принадлежит Navigazione Generale Italiana из Генуя.[4] Она плыла по линии Raggio Line, управляемой Societa Italiana di Transporti Maritimi Raggio & Co.[5] Она вылетела из Генуи 2 августа и забрала дополнительных пассажиров в Барселона,[4] и был на пути к Кадис,[5] неся восемьсот[4] пассажиры третьего класса[6] миграция[3] к Бразилия, Уругвай, и Аргентина. Позже капитан заявил, что на борту находились 645 пассажиров (570 отправились в Генуе, остальные были доставлены в Барселону) и 127 членов экипажа.[4]

Крушение

Гибель SS Sirio, к Бенедито Каликсто

Корабль сел на мель на Пунта-Хормигас, риф у острова Хормигас, в двух с половиной милях к востоку[4] из Мыс Палос, Картахена, Испания.[3] По словам очевидца, капитан французского парохода Мари Луиза, она «взяла опасный курс», когда он увидел, как она остановилась, подняв лук. Котлы взорвались, и «трупы начали проплывать мимо французского парохода, и находившиеся на борту могли услышать крики тонущих». Спущен на воду катер, спасший 29 пассажиров, а Мари Луиза сама спасла еще 25.[7] Погибли триста пассажиров, большинство из которых итальянцы и испанцы.[4]

Среди пассажиров было несколько католических чиновников. В Епископ Сан-Паулу, Хосе де Камарго Баррос, «спустился с кораблем, благословляя тонущих пассажиров».[4] В Архиепископ Сан-Педро, Клаудио Гонсалвес Понсе де Леон, выжил.[4] Бонифаций Наттер, первый настоятель повторно посвященного Бакфастское аббатство (а Бенедиктинское аббатство в Англии), тоже утонули; его попутчик, Анскар Вонье, выжил и стал следующим настоятелем.[8][9]

На судне вспыхнула паника: людей топтали, другие бросались в море, а из-за спасательных шлюпок вспыхивали ножевые бои.[10] Описывались ужасающие сцены матери, скорбящей о своих утонувших детях. В одном сообщении утверждалось, что капитан и его офицеры пытались навести порядок,[4] но вскоре выяснилось, что он первым покинул корабль.[11]

Спасательные работы

Местные рыбаки спустили лодки в помощь спасателям, но сообщалось, что некоторые из спасателей также утонули. Капитаны двух кораблей, Ховен Мигель и Vicente Llicano (которые спасли 300 и 200 пассажиров соответственно) были отмечены за свой героизм. Выживших доставили на берег и разместили в местной богадельне и здании цирка.[4]

Последствия

Корабль раскололся надвое после того, как он был остановлен в течение девяти дней, и «десятки разлагающихся трупов были выпущены в результате турбулентности», включая «тело очень молодой девушки, все еще сжимающей свое игрушечное ведро».[12] В то время как первоначальные отчеты утверждали, что погибло триста человек, неправильные списки пассажиров затрудняли определение точного числа, хотя в некоторых отчетах говорилось, что погибло до четырехсот человек.[13] По более поздним подсчетам, число погибших превысило сто пятьдесят.[14]

Нью-Йорк Таймс сообщил, что капитан Пикконе умер от «горя» и «разбитого сердца» в Генуя меньше чем через год после катастрофы.[15]

Расследование поведения капитана

Газеты быстро обвинили капитана и его команду в ненадлежащем поведении. Через несколько дней после катастрофы во всем мире стало известно, что офицеры немедленно покинули корабль. Капитан ушел первым,[11] вызвав панику среди пассажиров.[16] Вскоре появилось ошибочное сообщение о том, что он покончил жизнь самоубийством, застрелившись.[4] Одно из объяснений необычного курса корабля было дано испанской газетой. España Nueva: предполагалось, что корабль подошел так близко, потому что он «участвовал в подпольной посадке испанских эмигрантов вдоль побережья» в обмен на «крупные суммы денег». Этот предполагаемый «незаконный оборот» был предложен как одно из объяснений поведения капитана, которое «оставляло желать лучшего».[17]

Наследие

Среди этих потерпевших кораблекрушение священники молились небу,
И они дали им последнее благословение.
Отцы и мамы, своих дорогих детей целовали,
А потом они погрузились в морские волны.

"Иль Сирио" 9-12[18]

Крушение Sirio оказали большое влияние на сообщества жертв.[19] По словам социолога Кьяры Бонди, авария была «прототипом итальянской катастрофы».[6] Воздействие на общины северной Италии, из которых прибыли эмигранты, было огромным, и об этом кораблекрушении вспомнили в популярной балладе «Il Sirio», в которой поется Sirio что «уплыли в Америку и к ее несчастью»,[18] «передают агонию обезумевших родителей, ищущих детей, ушедших под воду».[20] Другая баллада "Mamma Mia, Dammi Cento Lire", возможно, относится к Sirio а также - в нем рассказывается история о молодом человеке, который просит у своей матери 100 лир, чтобы он мог плыть в Америку, но «на берегу океана / Большой корабль затонул под водой».[18] Испанский поэт Сантьяго Дельгадо опубликовал мемориальную «легенду» о катастрофе в сборнике из восьми произведений о Мар Менор, лагуна к северу от острова Хормигас.[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Launches – Scotch," Морской инженер 5 (1883–84): 48.
  2. ^ а б c d е "Запуск и пробные поездки," Инженерное дело 35 (1883): 582.
  3. ^ а б c "Overal в Italië klinkt: 'Ga aan boord, eikel!'". de Volkskrant. 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k «300 тонут с кораблем, благословение епископа; лайнер Sirio с 800 на борту ударяет о риф у мыса Палос. Сообщается о самоубийстве капитана. Итальянские иммигранты сражаются с женщинами с ножами и выгоняют их из спасательных шлюпок» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1906 г.. Получено 19 января 2012.
  5. ^ а б Бонсалл, Томас Э. (1988). Великие кораблекрушения двадцатого века. Галерея. ISBN  978-0-8317-7781-4.
  6. ^ а б Бонди, Кьяра (2000). "Сирио: прототип итальянской катастрофы". Critica Sociologica. 134: 68–77.
  7. ^ «54 спасены французским кораблем; проходящее судно спасает их от моря, когда Сирио тонет» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1906 г.. Получено 19 января 2012.
  8. ^ «Бенедиктинцы в Англии». Католический исторический обзор. 8 (3): 425–32. 1922. JSTOR  25011898.
  9. ^ "Примечания". Журнал Амплфорт. Ampleforth College (2): 264–65. 1906.
  10. ^ Один итало-американец выразил протест в письме к Нью-Йорк Таймс против изображения итальянцев, сражающихся за спасательные шлюпки, действующих «как дикари и кровожадные люди»: Латтаруло, В. Винсент (8 августа 1906 г.). «Протест итальянца, который отказывается верить рассказам о трусости» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 января 2012. Статья в Американский морской инженер, повторяя некоторые из ужасных историй, опубликованных в СМИ, утверждал, что «низшему классу эмигрантов из Южной Европы нельзя доверить ножи и пистолеты в любое время ... Офицеры и команда были бессильны справиться с ордой итальянцев. кто боролся за лодки ". «[Примечания редактора]». Американский морской инженер. Благотворительная ассоциация морских инженеров. 1 (9). Сентябрь 1906 г.
  11. ^ а б «Офицеры Сирио обвинены; могли спасти находящихся на борту - капитан первым покинул корабль» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1906 г.. Получено 19 января 2012.
  12. ^ Худ, Жан (2007). Приходите в ад и прилив: необыкновенные истории о крушениях, ужасах и триумфе на море. Burford Books. п. 242. ISBN  978-1-58080-143-0. Получено 19 января 2012.
  13. ^ «[Примечания редактора]». Американский морской инженер. Благотворительная ассоциация морских инженеров. 1 (9). Сентябрь 1906 г.
  14. ^ Чоат, Марк I. (2008). Эмигрантская нация: создание Италии за рубежом. Гарвард UP. п. 91. ISBN  978-0-674-02784-8. Получено 19 января 2012.
  15. ^ "Капитан умирает от горя; он командовал Сирио, который был потерян с 300 жизнями" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1907 г.. Получено 19 января 2012.
  16. ^ «Виновен в катастрофе Sirio; официальное расследование в Испании обвиняет капитана и команду» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 августа 1906 г.. Получено 19 января 2012.
  17. ^ «Сирио участвовала в незаконной торговле? Предполагаемое объяснение того, почему она отклонилась от обычного курса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 августа 1906 г.. Получено 19 января 2012.
  18. ^ а б c Сильверман, Джерри (1992). Песенник иммигрантов. Мел Бэй. С. 198–201. ISBN  978-1-56222-282-6. Получено 19 января 2012.
  19. ^ Эрп, Эдвин Ли (1908). Социальные аспекты религиозных институтов. Eaton & Mains. п.90. Получено 19 января 2012.
  20. ^ Грин, Виктор Р. (2004). Поющая амбивалентность: американские иммигранты между старым миром и новым, 1830-1930 гг.. Кент Стейт UP. п. 83. ISBN  978-0-87338-794-1. Получено 19 января 2012.
  21. ^ "Cartagena Literaria: Ocho leyendas para el Mar Menor". Blogger. 29 июля 2011 г.. Получено 19 января 2012.

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 39′6.73 ″ с.ш. 0 ° 39′10,31 ″ з.д. / 37,6518694 ° с.ш.0,6528639 ° з.д. / 37.6518694; -0.6528639