MS Золотая принцесса - MS Golden Princess
 Финляндия в оригинальном виде и ливрее | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Заказал: | 8 апреля 1965 г.[2] |
| Строитель: | Wärtsilä Верфь Хиеталахти, Хельсинки, Финляндия[1] |
| Номер верфи: | 383[2] |
| Запущено: | 25 августа 1966 г.[1] |
| Крещен: | 25 августа 1966 г. Луиза Эрнрут[1] |
| Завершенный: | 10 мая 1967 года[1] |
| Приобретенный: | 10 мая 1967 года[1] |
| В сервисе: | 25 мая 1967 года[1] |
| Не работает: | 2009 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 6622458[2] |
| Судьба: | Списан в 2009 г.[2] |
| Общие характеристики (как построено)[2] | |
| Тип: | Ро-ро автомобиль и пассажир перевозить |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 153,00 м (502 футов) |
| Луч: | 20,00 м (65 футов 7 дюймов) |
| Проект: | 5,60 м (18 футов 4 дюйма) |
| Колоды: | 9[4] |
| Ледовый класс: | 1 А[1] |
| Установленная мощность: | |
| Движение: | |
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (1979)[1] | |
| Тип: | Круиз-паром |
| Тоннаж: | 10,311 GRT |
| Проект: | 5,80 м (19 футов) |
| Емкость: |
|
| Примечания: | В остальном такой же, как построенный |
| Общие характеристики (1982)[1] | |
| Тип: | Круизный корабль |
| Тоннаж: | |
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 173[5] |
| Примечания: | В остальном такой же, как после перестройки, 1979 г. |
| Общие характеристики (1988 г.)[1] | |
| Тоннаж: | 12,704 GT (1994) |
| Длина: | 156,67 м (514 футов) |
| Примечания: | В остальном такой же, как восстановленный, 1982 г. |
РС Золотая принцесса был казино круизный корабль принадлежит Евразия Интернэшнл, совершал короткие круизы по казино из Гонконг. Построена в 1967 г. Wärtsilä Верфь Хиеталахти в Хельсинки, Финляндия как Финляндия для Финляндское пароходство. В 1975 году она была продана Finnlines, который превратил ее в круизный корабль Finnstar в 1978 г. В 1982 г. поступила на службу в Жемчужные круизы в качестве Жемчужина Скандинавии. В 1988 году ее переименовали. Жемчужина океана.[1] В 1994 году поступила на вооружение Croisières Paquet в качестве Жемчужина. С 1995 по 1998 год он плавал в Коста Круизы в качестве Коста Плайя. В 1998-1999 гг. Плавал как Восточная жемчужина за Mega Wave International, а в 1999-2000 гг. Волна радости для Costa Cruises. В 2000 году он был продан Eurasia International и поступил на вооружение под названием Золотая принцесса.[2][3] В 2009 году она была продана на металлолом в Китай.[2]
Концепция и конструкция
В начале 1960-х годов Финляндская пароходная компания обслуживала рейсы между Финляндией, Данией и Западной Германией. пароходы без автомобильной палубы, новейшая из которых была построена в 1927 году.[5] Finnlines начал конкурировать с Finland SS Co на обслуживании в Западную Германию в 1962 году с автомобильно-пассажирским паромом. Hansa Express. Два парома значительно большего размера -Finnhansa и Финнпартнер - находились в стадии строительства, должны были поступить на вооружение компании Finnlines в 1966 году.[6] Чтобы конкурировать с современными паромами Finnlines, Finland SS Co разместила заказ на еще более крупный автомобильный / пассажирский паром с Wärtsilä Верфь Хиеталахти в Хельсинки, Финляндия 8 апреля 1965 года. Новое судно могло принять на борт 1000 пассажиров, из них 647 мест.[2] По традиции лайнеров причалы были разделены на первый и туристический класс.[5] Эта же верфь фактически строила новые суда Finnlines в то время, когда Finland SS Co разместила свой заказ.[6]
Концепция нового судна Finland SS Co, которое впоследствии будет названо Финляндия, по сути, был таким же, как у Ильматар, построенный верфью Wärtsilä для Finland SS Co в 1964 году. Заметным исключением было то, что новый Финляндия будет построен с автомобильной палубой во всю длину, к которой можно будет попасть из ворот как на корме, так и в носу, тогда как Ильматар имел меньшую автомобильную платформу с боковой загрузкой.[5] В Финляндия'Большой размер означал, что она могла заменить все три парохода, эксплуатируемые Finland SS Co на рейсах в Западную Германию.[4]
В Финляндия был запущен 25 августа 1966 г. и названа в тот же день г-жой Луизой Эрнрут, женой финского банкира Горан Эрнрут. Она была завершена 10 мая 1967 г.[1] и доставлен в Финское пароходство в тот же день во время круиза за пределами Хармаджа маяк в Хельсинки.[2] Финский президент Урхо Кекконен и его жена были приглашенными гостями на борту круиза, который проходил в сильном тумане.[5]
Реконструкция
Корабль, начавший свою карьеру в качестве Финляндия много раз перестраивался. Первое заметное переоборудование произошло в феврале – марте 1974 г., когда Финляндия был снабжен убирающимся плавником стабилизаторы.[2]
С 5 сентября 1978 г. по 3 января 1979 г. Финляндия был капитально перестроен в Вяртсиля Верфь Турку. Чтобы облегчить двойное использование в качестве парома на Балтике в летний высокий сезон и круизов в остальное время года, ее интерьеры и жилые помещения были модернизированы в соответствии со стандартами круизных лайнеров, с новыми каютами были установлены на верхнем уровне автомобильной палубы, а нижний уровень автомобильной палубы был сохранен, чтобы она могла продолжать перевозку легковых автомобилей. В то же время носовые ворота были опломбированы, так что машины можно было загружать и выгружать только с кормы. После реконструкции он мог принять 576 спальных мест. Внешне муляж миделя был удален, а выхлопные патрубки в задней части были изменены. Совпадение с реконструкцией ее переименовали. Finnstar.[1][7]
После продажи Локальная доставка, корабль был радикально перестроен в полноценный круизный лайнер в Ольборг Ваерфт в Ольборг, Дания в период с августа 1981 по апрель 1982 года. Нижняя автомобильная палуба была построена с каютами, а новая пентхаус апартаменты были добавлены на верхнюю колоду. Существующие каюты были увеличены, так что корабль мог вместить всего 515 пассажиров. С удалением автомобильной палубы кормовые двери были запломбированы, луковичный лук заменил оригинал нос ледокола, и спонсоры были установлены на корме для увеличения устойчивости. После реконструкции корабль был переименован. Жемчужина Скандинавии.[1]
В период с 5 января по 14 февраля 1988 г. корабль был снова перестроен, на этот раз в г. Судостроительный завод Сембаванг в Сингапур. Во время ремонта был установлен новый нос с острым углом наклона, увеличивший длину корабля на 3,67 метра (12 футов 0 дюймов), а выхлопные трубы были заменены на новую алюминиевую воронку. После перестройки корабль был переименован. Жемчужина океана Ее Королевское Высочество принцесса Галяни Вадхана Таиланда.[1]
История обслуживания
1967–1975: Финляндское пароходство.
Новый Финляндия введена в эксплуатацию на рейсах Финляндской пароходной компании, соединяющей Хельсинки, Финляндия, с Travemünde, Западная Германия через Копенгаген, Дания 25 мая 1967 г.[1] В то время это был самый большой автомобильно-пассажирский паром в мире.[4] и самый быстрый паром на Балтийское море,[5] способен пересечь Балтику всего за 44 часа.[4] Ее оборудование заметно превосходило старые корабли Finland SS Co, которые она заменила, и она сразу же завоевала популярность.[5] 23 января 1968 г. Финляндия столкнулся с западногерманским грузовое судно Ручей в Кустаанмиекка пролив за пределами Хельсинки. Финляндия пережил столкновение без заметных повреждений. 27 июня того же года Финляндия эвакуировал двух датских граждан из сожженного моторная лодка за пределами Stevns, Дания. В декабре 1968 года он также стал первым кораблем, пришвартованным в Валмет новый 12000 тонн сухой док в Катаянокка, Хельсинки.[2]
Столкнувшись с конкуренцией в виде Финляндиястало ясно, что Finnlines не может управлять своими Finnhansa и Финнпартнер на службе в Западной Германии. В результате Финнпартнер был продан Rederi AB Svea в 1969 году. После продажи Finnlines и Finland SS Co заключили соглашение о совместной услуге в феврале 1969 года. Хотя совместная услуга продавалась как Itämeren-laivat (английский язык: Балтийские корабли), оба корабля, использовавшиеся на службе, сохранили отдельные ливреи своих респектабельных операторов. Планировалось также, что совместная дочерняя компания Finland SS Co и Finnlines будет обслуживать рейсы в Западную Германию, но они так и не были реализованы.[6]
В Финляндия до 1975 года у него была богатая событиями карьера в Финляндской пароходной компании. 24 марта 1970 года пассажир заболел на борту, и его пришлось доставить в больницу в г. Visby, Готланд на вертолете. 31 мая 1970 г. она пострадала от пожара в машинном отделении, когда находилась в Финский залив. Пожар был потушен экипажем, но судно задержалось на три часа. В феврале 1971 г. он должен был пристыковаться к Эриксбергс варв в Гетеборг, Швеция из-за забастовки рабочих-металлистов в Финляндии. 3 апреля 1972 г. цистерна перевернулась на автомобильной палубе во время сильного шторма за пределами Хийумаа маяк, раздавив четыре машины.[2]
В 1975 году, столкнувшись с экономическим спадом и ростом цен на топливо, Финляндская пароходная компания и Finnlines решили реорганизовать свои операции и расширить совместные операции на грузовые перевозки. Первичным результатом этого стало формирование Finncarriers как совместное грузовое дочернее предприятие. Однако в рамках соглашения Finnlines приняла на себя весь трафик Финляндия-Западная Германия, а вместе с ним и Финляндия. Важным фактором отказа компании Finland SS Co от обслуживания пассажиров в Западную Германию был также GTSFinnjet, новое судно, которое должно быть введено в эксплуатацию Finnlines в 1977 году, и будет иметь достаточно высокую вместимость, чтобы заменить все существующие пассажирские суда на линии Финляндия - Западная Германия.[7][8]
1975–1981: Finnlines
Enso-Gutzeit, владелец Finnlines, взял на себя Финляндия из Финляндского пароходства 16 июня 1975 г., уступив Finncarrier в обмен на Finland SS Co. Помимо окраски в ливрею Finnlines, Финляндия продолжалась без изменений - она сохранила свое старое имя, старый порт приписки и старый маршрут, с заходом в Копенгаген, помимо Хельсинки и Травемюнде.[1][3] (Finnlines ' Finnhansa по сравнению с Nynäshamn, Швеция вместо Копенгагена).[9]
В порту Травемюнде 1 июля 1975 г. Финляндия's камбуз. Прежде чем огонь удалось остановить, он распространился на радио каюта и офицерский беспорядок. Камбуз, радиокабина и столовая были уничтожены пожаром, и корабль пришлось ремонтировать в Киль, Германия, прежде чем она смогла продолжить нормальную службу. 13 сентября 1975 г. Финляндия спас семь человек от тонущего немца яхта Янв II к югу от Гедсер, Дания. Две недели спустя Финляндия спас двух восточногерманских беженцев, плывущих в надувная лодка, снова к югу от Гедсера.[2]
Новый Finnjet был доставлен в Enso-Gutzeit в мае 1977 года, заменив Финляндия в сервисе Финляндия-Германия.[7] В результате Финляндия был зафрахтован TT-Saga Line с мая по август 1977 г. для службы на Helsingborg —Мальмё —Травемюнде. В ноябре 1977 г. Финляндия вернулся на службу в Finnlines в качестве грузового судна по маршруту Хельсинки-Копенгаген—Любек обслуживание продолжительностью восемь недель.[2] После этого она оставалась на приколе до летнего сезона 1978 года, когда вернулась в строй на трассе Финляндия - Германия.[7]
Finnlines прогнозировали, что им нужно будет сохранить Финляндия в качестве второго корабля на Финляндию - Германия курсирует в разгар сезона, но в остальное время года ему нужно было другое использование. Компания действовала Финнпартнер и Bore Star в качестве круизные суда с ограниченным успехом зимой с 1973 по 1977 год. Теперь было принято решение переоборудовать Финляндия'интерьеры в стандарты круизного лайнера, частично сохранив ее автомобильную палубу.[1][7] После реконструкции на верфи Wärtsilä в Турку судно было переименовано. Finnstar и вновь поступил в строй 8 января 1979 г., совершив круиз по западному побережью Африки.[2][7] Зимой она совершала круизы по африканскому побережью для Finnlines, весной и осенью - по Средиземноморье и Норвежские фьорды под устав к Круизы Hapag-Lloyd, а летом он использовался Finnlines в качестве парома на Хельсинки -Slite —Копенгаген, а также круизы из Хельсинки в Ленинград, Slite и Таллинн. 19 ноября 1979 года он стал первым круизным лайнером под финским флагом, пересекшим экватор.[2]
Как и предыдущие попытки Finnlines войти в круизный бизнес, Finnstar оказался во многом неудачным. Это было относительно небольшое судно, не способное оправдать ожидания международного рынка. Ее операционные расходы также были значительно выше, чем у ее основных конкурентов.[7] Ее круизы по Западной Африке были слишком высококлассными, чтобы их можно было продавать по разумной цене на небольшом финском круизном рынке. Дополнительным фактором стала конкуренция со стороны Finnstar'бывший товарищ по флоту Ильматар который использовался в аналогичных круизах на финский рынок Silja Line.[5] В Finnstar'Перспективы еще более ухудшились в 1980 году, когда расходы на крюинг увеличились после Финская морская забастовка 1980 г.. В результате увеличения убытков, понесенных судном, Finnlines решила прекратить круизные перевозки в 1980 году. Finnstar'последний круиз закончился в Барселона 12 сентября 1980 года. Впоследствии он отплыл в Тулон, Франция, где она была оставлена на приколе 14 сентября 1980 года и выставлена на продажу.[1][2]
1981–1994: Жемчужные круизы
В Finnstar оставалась на приколе в Тулоне до 27 мая 1981 г., когда она была продана Локальная доставка, совместное предприятие норвежской И. М. Скауген и J. Lauritzen A / S судоходные компании, планировавшие использовать судно для круизов вне Гонконг и Сингапур. Временно переименован Innstar, корабль отплыл в Тулон, чтобы Ольборг где она была перестроена в круизный лайнер Ольборг Ваерфт. Корабль поставлен после реконструкции в апреле 1982 г., переименован в. Жемчужина Скандинавии и перерегистрировали на Багамах. Она отплыла в Гонконг, отправившись в круизы на 14, 28 и 42 дня в Восток и Юго-Восточная Азия за Жемчужные круизы Скандинавии в июне 1982 г.[1][2]
1 сентября 1983 г. I.M. Skaugen вышел из компании Pearl Cruises of Scandinavia, оставив Дж. Лауритцена единственным владельцем компании. Жемчужина Скандинавии. Эта смена владельца не повлияла на ее службу. В апреле 1987 года компания Pearl Cruises of Scandinavia была продана компании 2000 Корпорация.[1] Несмотря на то, что Корпорация 2000 уже владела другой круизной линией, Океанские круизные маршруты бренд Pearl Cruises of Scandinavia был сохранен за Жемчужина Скандинавии, хотя название компании было упрощено до простого Жемчужные круизы.[3]
С января по февраль 1988 г. Жемчужина Скандинавии был снова перестроен, на этот раз в Судостроительный завод Сембаванг в Сингапуре. 14 февраля ее переименовали. Жемчужина океана Ее Королевское Высочество принцесса Галяни Вадхана Таиланда и впоследствии вновь поступил на вооружение. На протяжении всех этих изменений Loki Shipping оставалась судовладельцем. В апреле 1990 г. компания Ocean Cruise Lines была приобретена французской Croisières Paquet. Два месяца спустя Loki Shipping продала Жемчужина океана к Сендумар.[1] Несмотря на эти изменения, судно продолжило курсировать в азиатских круизах Pearl Cruises.[3] В 1992 году Croisières Paquet также приобрел Жемчужина океана.[1]
1994–1995: Croisières Paquet
В феврале 1994 г. Жемчужина океана'маркетинг перешел к Croisières Paquet. Ее переименовали Жемчужина и перерегистрировали во Франции, но продолжали курсировать на азиатском рынке до 14 сентября 1995 года.[2][3]
1995–1998: Costa Cruises
Базирующаяся в Италии Коста Круизы поглотила Croisières Paquet в 1994 году. В результате Жемчужина был выведен из эксплуатации Croisières Paquet 14 сентября 1995 года. Т. Мариотти верфь в Генуя, Италия. После переоборудования введена в эксплуатацию компания Costa Cruises as Коста Плайя 12 ноября 1995 г.[1] В то же время она вернулась под багамским флагом.[2] В Коста Плайя использовался для круизов в Карибский бассейн с Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, как порт отправления. Она была первым круизным лайнером, посетившим Кубу с конца Холодная война, позвонив в Сантьяго де Куба, Гавана и Байя Нипе во время ее круизов.[1][3]
1998–2000: Mega Wave International и Costa Cruises
В Коста Плайя была выведена из эксплуатации в Costa Cruises в январе 1998 года. Она была продана гонконгской Mega Wave International и переименовал Восточная жемчужина. Неизвестно, использовалась ли она когда-либо на действительной службе Mega Wave. В августе 1999 года ее право собственности снова перешло к Costa Cruises, и она была переименована. Волна радости. Опять же, неизвестно, действительно ли она использовалась на действительной службе в качестве Волна радости.[2][3]
2000-2009: Евразия Интернэшнл
В ноябре 2000 г. Волна радости был продан Евразия Интернэшнл, другой гонконгской компании, которая переоборудовала ее в казино круизный корабль Золотая принцесса. В Золотая принцесса поступил на службу в круизы с казино из Гонконга в ноябре 2000 года.[2][3] В июле 2009 года владельцы продали ее в Китай на слом.[2]
Дизайн
Внешний дизайн
Внешне Финляндия был разработан с классической формой корпуса, с заметным явный на корпусе, длинной носовой части и террасной корме надстройка. В соответствии с традиционной эстетикой лайнера, корабль получил большой манекен на миделе. воронка. На самом деле выхлопы двигателей выходили из двух выхлопных труб меньшего размера, прикрепленных к задней мачте корабля. В обслуживании Финляндской пароходной компании судно было окрашено в белый цвет корпус и надстройка, с двумя узкими черными полосами, нанесенными по длине корпуса на уровне верхней части автомобильной палубы. На носу полосы прерывались темно-желтым названием корабля. Воронка-пустышка была окрашена в цвета Finland SS Co, черный с двумя белыми горизонтальными полосами.[2][3]
Когда Финляндия перешедший в собственность Finnlines, он был окрашен в нынешние цвета Finnlines, причем две черные декоративные полосы на корпусе были заменены более широкой синей полосой. Корпус был окрашен в серый цвет под синей полосой и белый сверху. Черные цвета воронок Effoa были заменены цветами воронок пассажирских перевозок Finnlines: белый с бело-синей полосой и большой белый эмблема с черной буквой "F" в центре.[3]
Когда Финляндия был преобразован в Finnstarбыла удалена фиктивная воронка, а выхлопные трубы увеличены и реконструированы, за ними добавлен небольшой дефлектор дыма. Была принята новая цветовая схема с белым корпусом и надстройкой. Название корабля было нарисовано на корпусе серыми буквами в стиле, который выглядел рукописным. Были нарисованы широкие синие полосы, идущие вдоль окон мостового настила и самой нижней палубы надстройки. Выхлопные трубы были перекрашены в синий цвет, а структура дефлектора - в белый цвет с маленькой буквой «F» на нем. В Finnstar был первым кораблем, использовавшим ливрею с голубыми полосами вдоль окон; два года спустя его приняли на вооружение Silja Line и впоследствии прочно с ними связался.[1][3]
Поскольку Жемчужина Скандинавии на верхней палубе, между мостиком и выхлопными трубами, была добавлена конструкция пентхауса в виде коробки. спонсоры были добавлены в кормовую часть корпуса. В новой ливрее корабль был выкрашен полностью в белый цвет, с синей структурой выхлопной трубы / дефлектора. На корпусе был нанесен логотип Pearl Cruises «волны и корона». Во время ее службы в качестве Жемчужина Скандинавии Корабль имел дополнительную синюю горизонтальную декоративную полосу, нарисованную посередине корпуса.[2][3]
Когда Жемчужина Скандинавии стал Жемчужина океана, ее носовая часть была заменена на более остроконечную, а конструкцию выхлопной трубы - на широкую воронку. В новой ливрее она была выкрашена полностью в белый цвет, с синим логотипом Pearl Cruises в белой воронке.[2][3] В качестве Жемчужина он сохранил ту же внешнюю форму, но с сине-красным логотипом Croisières Paquet, заменяющим логотип Pearl Cruises на воронке, и узкой сине-красной декоративной полосой на корпусе, повторяющей ту же линию, что и оригинальные черные декоративные полосы. В качестве Коста Плайя он был перекрашен в ливрею Costa Cruises с полностью белым корпусом и надстройкой, увенчанной желтой воронкой с синей буквой «C» на ней. Ливреи, которые корабль нес, как Восточная жемчужина и Волна радости неизвестны.[3]
В качестве Золотая принцесса подметание ветровки убрали экранирование задней палубы, привязку к изгибу воронки. Корабль снова был выкрашен полностью в белый цвет: верхняя половина воронки была желтой, а нижняя половина - синей, а в центре воронки появился синий кружок с названием корабля.[2][3]
Дизайн интерьера
В Финляндия'оригинальные интерьеры были разработаны известными художниками и архитекторами, такими как Йонас Седеркройц, Лиза Йоханссон-Папе, Дора Юнг, Гарри Кивиярви и Рут Брык. Внутренние удобства включали плавательный бассейн, сауна, ночной клуб, комната для курящих, кинотеатр и парикмахерская, большинство из которых были новинками для парохода Финляндского пароходства, курсирующего по маршруту Финляндия - Западная Германия.[5] 647 пассажирских мест были разделены между 254 местами первого класса и 393 местами туристического класса. О преобразовании в Finnstar общественные места были перестроены, существующие каюты были заменены на более роскошные, а на верхнем уровне автомобильной палубы добавлены новые роскошные каюты. В результате Finnstar перевезли 576 причальных пассажиров. Поскольку Жемчужина Скандинавии каюты были снова модернизированы, оставшаяся автомобильная палуба удалена и добавлены новые апартаменты в пентхаусе; В результате корабль имел причалы для 515 пассажиров.[1]
Палубы и сооружения
В качестве Финляндия, 1967
Услуги включали Кинотеатр /зрительный зал, а сауна и плавательный бассейн,[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф Пиетикяйнен, Матти (1998). Флот Finnlines 1947-1997 гг.. Хельсинки: Finnlines. С. 158–160. ISBN 952-90-9115-Х.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф Асклендер, Мик. "РС Финляндия (1967)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 23 ноября 2012.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Бойл, Ян. "Финляндия". Открытки Simplon. Получено 21 ноября 2008.
- ^ а б c d е ж Хаавикко, Пааво (1983). Вуосисадан мерикирджа: Effoan sata ensimmäistä vuotta (на финском). Хельсинки: Эффоа. С. 81, 83. ISBN 951-99438-1-1.
- ^ а б c d е ж грамм час я Мальмберг, Тюре (1983). Laivoja ja ihmisiä (на финском). Хельсинки: Эффоа. С. 158–161. ISBN 951-99438-4-6.
- ^ а б c Каронен, Петри (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd и Merivienti Oy vuosina 1947-1982 гг. (на финском). Иматра: Энсо-Гутцайт. С. 71–75. ISBN 952-9690-00-2.
- ^ а б c d е ж грамм Каронен, стр. 106-109.
- ^ Хаавикко, стр. 119-120.
- ^ Асклендер, Мик. "РС Finnhansa (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 19 ноября 2008.
| Текущие корабли |  | |
|---|---|---|
| Будущие корабли | ||
| Бывшие корабли | ||