СС США - SS United States

Для SS United States, потерпевшего крушение у мыса Ромен в 1881 году, см. СС США (1864 г.). Для СС Соединенные Штаты построен в 1903 г., см. Линия Скандинавской Америки. Документальный фильм о судне в эксплуатации см. СС США: ожидающая дама.

SS United States HDR off Bow.jpg
Соединенные Штаты пришвартован у пирса 82 в Филадельфии, август 2020 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Соединенные Штаты
Владелец:SS США Охрана природы
Оператор:Соединенные Штаты Америки
Порт регистрации:Нью-Йорк
Маршрут:Трансатлантический
Упорядоченный:1949[1]
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение и компания Drydock[1]
Расходы:79,4 млн. Долл. США[1](636 млн долларов в 2019 г.[2])
Номер верфи:Корпус 488[3]
Выложено:8 февраля 1950 г.
Запущено:23 июня 1951 г.[4]
Крещен:23 июня 1951 г.[4]
Первый рейс:3 июля 1952 г.
Не работает:14 ноября 1969 г.[5]
Идентификация:
Псевдоним (ы):"Большой U"[6]
Судьба:Заложен в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.
Положение дел:Продан в 1978 г.
Владелец:Разные
Приобретенный:1978
Судьба:Заложен в Филадельфии в 1996 году.[7]
Примечания:Соединенные Штаты меняла владельца несколько раз с 1978 по 1996 год[8]
Владелец:SS Соединенные Штаты Охрана
Приобретенный:1 февраля 2011 г.
Положение дел:Заложенный в Филадельфия[9]
Примечания:Постоянный сбор средств на природоохранные мероприятия с 2011 года.[9]
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:53,330 GRT
Смещение:
  • 45400 тонн (расчетное)
  • 47 264 тонны (максимум)
Длина:
  • 990 футов (302 м) (в целом)
  • 940 футов (287 м) (по ватерлинии)
Луч:101,5 футов (30,9 м) максимум
Проект:
  • 31 фут 3 дюйма (9,53 м) (дизайн)
  • 32 фута 4 дюйма (9,86 м) (максимум)
Глубина:75 футов (23 м)
Колоды:12
Установленная мощность:
  • 240,000 shp (180000 кВт) (номинальная)
  • 241,785 shp (180 299 кВт) (испытания)
Движение:
  • 4 × Westinghouse двухступенчатый редуктор паровые турбины
  • 8 × Бэбкок и Уилкокс котлы, работающие при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм (позже сниженное до 925 фунтов на квадратный дюйм) и 975 ° F (524 ° C)
  • 4 × вала
Скорость:
  • 35 узлы (65 км / ч; 40 миль / ч) (сервис)
  • 38.32 узлы (70,97 км / ч; 44,10 миль / ч) (испытания)
  • 43 узлы (80 км / ч; 49 миль / ч) (заявлено)
Емкость:1928 пассажиров
Экипаж:900
SS Соединенные Штаты (Пароход)
SS United States находится в Филадельфии.
СС США
SS United States находится в Пенсильвании.
СС США
SS United States находится в США.
СС США
Место расположенияПричал 82, Филадельфия, Пенсильвания
Координаты39 ° 55′4,6 ″ с.ш. 75 ° 8′12,8 ″ з.д. / 39,917944 ° с.ш. 75,136889 ° з.д. / 39.917944; -75.136889Координаты: 39 ° 55′4,6 ″ с.ш. 75 ° 8′12,8 ″ з.д. / 39,917944 ° с.ш. 75,136889 ° з.д. / 39.917944; -75.136889
АрхитекторУильям Фрэнсис Гиббс
Ссылка NRHPНет.99000609[10]
Добавлено в NRHP3 июня 1999 г.

SS Соединенные Штаты пенсионер Океанский лайнер построен в 1950–51 для Соединенные Штаты Америки по цене $ 79,4 миллиона.[1] Судно является крупнейшим океанским лайнером, полностью построенным в Соединенные Штаты и самый быстрый океанский лайнер до пересечь Атлантику в любом направлении, сохраняя Синяя лента для максимальной средней скорости с момента ее первого рейса в 1952 году. Она была разработана американской кораблестроитель Уильям Фрэнсис Гиббс и может быть преобразован в военный корабль если того требует военно-морской во время войны. В Соединенные Штаты поддерживал бесперебойный график трансатлантических пассажирских перевозок до 1969 года и никогда не использовался в качестве военного корабля.

Судно продавалось несколько раз с 1970-х годов, и каждый новый владелец безуспешно пытался сделать лайнер прибыльным. В конце концов, оборудование корабля было продано на аукционе, и опасные отходы, включая асбест панели по всему кораблю были удалены, в результате чего к 1994 году он был почти полностью разобран. Два года спустя его отбуксировали к пирсу 82 на судне. Река Делавэр, в Филадельфия, где она остается сегодня.

С 2009 года группа охраны под названием SS United States Conservancy собирает средства для спасения корабля. Группа приобрела ее в 2011 году и разработала несколько нереализованных планов по восстановлению корабля, в один из которых входило превращение корабля в многоцелевой прибрежный комплекс. В 2015 году, когда ее средства истощились, группа начала принимать заявки на лом корабль; тем не менее, достаточные пожертвования поступили благодаря расширенному сбору средств. Благодаря крупным пожертвованиям корабль остался у причала в Филадельфии, в то время как группа продолжает изучать планы восстановления.[11]

Дизайн и конструкция

Вдохновленный сервисом британских лайнеров RMSКоролева мэри и Королева Елизавета, который переправил сотни тысяч американских солдат в Европу во время Вторая Мировая Война, правительство США спонсировало строительство большого и быстрого торгового судна, способного перевозить большое количество солдат. Разработан американским военно-морским архитектором и морским инженером. Уильям Фрэнсис Гиббс (1886–1967), строительство лайнера было совместным усилием ВМС США и Соединенные Штаты Америки. Правительство США выделило 50 миллионов долларов из 78 миллионов долларов на строительство, а потенциальные операторы судна, United States Lines, внесли оставшиеся 28 миллионов долларов. Взамен корабль был спроектирован так, чтобы его можно было легко переоборудовать во время войны в военный корабль. Корабль вмещает 15000 военнослужащих, а также может быть переоборудован в госпитальный корабль.[12]

В 1942 году во время Великой Отечественной войны французский лайнер SS Нормандия, который был захвачен властями США в Нью-Йорке и переименован в USS Лафайет, загорелся во время переоборудования ВМС США в боевой корабль. После того, как в нее влили миллионы галлонов воды в попытке потушить пламя, она перевернулась на левый борт и остановилась на иле. река Гудзон на пирсе 88, нынешнем месте Терминал пассажирских судов в Нью-Йорке. В результате этой катастрофы конструкция Соединенные Штаты включены самые жесткие стандарты ВМС США.[13] Чтобы свести к минимуму риск возгорания, конструкторы Соединенные Штаты предписано не использовать дерево в каркасе, аксессуарах, украшениях или внутренних поверхностях корабля, хотя камбуз действительно был деревянный блок мясника. Фурнитура, включая всю мебель и ткани, была изготовлена ​​по индивидуальному заказу из стекла, металла и пряденного стекловолокна, чтобы обеспечить соответствие правилам пожаробезопасности, установленным ВМС США. Асбест - вагонка широко использовалась во внутренних конструкциях.[14] Вешалки для одежды в роскошных каютах были алюминий. Бальный зал рояль был сделан из красное дерево - хотя изначально они были изготовлены из алюминия - и были приняты только после демонстрации, в ходе которой бензин был пролит на дерево и воспламенился, при этом само дерево не загорелось.[15] Специально заказанные работы включали работы четырнадцати художников, в том числе Натаниэль Чоат, художник-монументалист Остин М. Первес-младший., и скульптор Гвен Люкс.[16]

Судно строилось с 1950 по 1952 г. Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Корпус построен в сухой док. Соединенные Штаты был построен по строгим требованиям ВМФ, которые требовали, чтобы корабль был сильно разделенный, и иметь отдельные машинные отделения для оптимизации выживания в военное время.[17] Большая часть конструкции была сборной. Корпус корабля насчитывал 183 тысячи единиц.[18]

При строительстве надстройки корабля использовалось самое широкое применение алюминий в любом строительном проекте того времени, который гальваническая коррозия Задача строителей соединить алюминиевую надстройку со стальными настилами внизу. Однако широкое использование алюминия также привело к значительной экономии веса.[19] Соединенные Штаты был самый мощный паровые турбины любой торговый флот на тот момент судно общей мощностью 240 000 мощность на валу (180 МВт) поставлены четыре марганцево-бронзовых диаметром 18 футов (5,5 м) пропеллеры. Корабль мог идти за кормой на высоте более 20 узлы (37 км / ч; 23 мили в час) и мог перевозить достаточно топлива и запасы для непрерывной подачи пара более чем на 10 000 морские мили (19000 км; 12000 миль) при крейсерской скорости 35 узлы (65 км / ч; 40 миль / ч).[20]

История

1952–1996

Лайнер Соединенные Штаты сфотографирован из Портсмута во время обратного первого рейса в Нью-Йорк, лето 1952 года.

На ней первый рейс —3–7 июля 1952 г.—Соединенные Штаты побил трансатлантический рекорд скорости в восточном направлении (установленный RMS Королева мэри за предыдущие 14 лет) более чем на 10 часов, что делает первый переход от Амвросий маяк в Нью-Йоркская гавань к Бишоп Рок выключенный Корнуолл, Великобритания за 3 дня 10 часов 40 минут при средней скорости 35,59 узла (65,91 км / ч; 40,96 миль / ч).[21] и выиграть заветное Синяя лента.[22] На обратном пути Соединенные Штаты также побил рекорд трансатлантической скорости в западном направлении, также установленный RMS Королева мэри, вернувшись в Америку через 3 дня 12 часов и 12 минут со средней скоростью 34,51 узла (63,91 км / ч; 39,71 миль в час). В Нью-Йорке ее владельцы были награждены Хейлз Трофи, осязаемое выражение конкуренции Blue Riband.[23] Максимальная скорость, достигнутая за Соединенные Штаты оспаривается, поскольку когда-то хранилась как военная тайна.[24] Проблема возникает из-за предполагаемого значения 43 узла (80 км / ч; 49 миль / ч), которое инженеры сообщили журналистам после первого испытания скорости. В выпуске 1991 г. Популярная механика, автор Марк Г. Карбонаро писал, что, хотя она могла развивать скорость 43 узла (80 км / ч; 49 миль в час), этого никогда не было.[25] Другие источники, в том числе статья Джон Дж. МакМаллен и партнеры, устанавливает максимально возможную устойчивую максимальную скорость судна в 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч).[26]

К середине-концу 1960-х годов рынок трансатлантических путешествий на кораблях сократился -Америка был продан в 1964 г., Королева мэри вышел на пенсию в 1967 году, и Королева Елизавета в 1968 г. - и Соединенные Штаты больше не было прибыльным. Пока Соединенные Штаты находился в Ньюпорт-Ньюсе для ежегодного капитального ремонта в 1969 году, United States Lines решили вывести его из эксплуатации, оставив корабль в доке в порту. Через несколько лет корабль был переведен в Норфолк, Вирджиния. Впоследствии собственность перешла между несколькими компаниями.[27]

В 1977 году группа, возглавляемая Гарри Кацем, попыталась купить корабль и пришвартовать его в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, где он будет использоваться в качестве отеля и казино. Однако из плана ничего не вышло.[28] В следующем году судно было продано за 5 миллионов долларов группе во главе с разработчиком из Сиэтла Ричардом Х. Хэдли, который надеялся оживить лайнер в таймшер круизный корабль формат.[29] В 1979 г. Норвежская круизная линия (NCL), как сообщается, была заинтересована в покупке лайнера и переделке его в круизный лайнер для круизов по Карибскому морю, но решила купить прежний SSФранция вместо. В 80-е годы Соединенные Штаты ВМС США считали, что его переоборудовали в военный или госпитальный корабль, получивший название USS Соединенные Штаты. Этот план так и не был реализован, он был отброшен в пользу преобразования двух Сан-Клементе учебный класс супертанкеры.[30]

В 1984 году, чтобы заплатить кредиторам, оставшееся оборудование и мебель корабля были проданы на аукционе в Норфолке. Часть мебели была установлена ​​в ресторане Windmill Point в Нагс-Хед, Северная Каролина. План Ричарда Хэдли круизного лайнера в стиле таймшер в конечном итоге потерпел финансовую неудачу, и судно, которое было захвачено Маршалы США, был выставлен на аукцион МАРАД в 1992 году. На аукционе Marmara Marine Inc., которую возглавляли Эдвард Кантор и Фред Майер, но с Джулиеди Садикоглу, турецким судоходным семейством в качестве основного владельца, приобрела судно за 2,6 миллиона долларов.[31][32] Корабль отбуксировали в Турцию, а затем в Украину, где в Севастопольский ССЗ, она прошла курс удаления асбеста с 1993 по 1994 год.[33] За это время внутренняя часть корабля была практически полностью обнажена. В США не удалось окончательно разработать планы перепрофилирования судна, и в 1996 г. Соединенные Штаты был отбуксирован на юг Филадельфия.[34]

1997–2010

В ноябре 1997 года Эдвард Кантор приобрел корабль за 6 миллионов долларов.[35] Два года спустя СС Соединенные Штаты Фонд и СС Соединенные Штаты Conservancy (тогда известный как SS Соединенные Штаты Preservation Society, Inc.) удалось внести корабль в Национальный регистр исторических мест.

В 2003 г. Норвежская круизная линия (NCL) приобрела корабль на аукционе в имении Кантора после его смерти. Намерение NCL состояло в том, чтобы полностью восстановить роль судна в их недавно объявленной гавайской пассажирской службе под американским флагом. NCL Америка. В Соединенные Штаты является одним из немногих судов, имеющих право на такую ​​службу из-за Закон об обслуживании пассажиров, который требует, чтобы любое судно, занимающееся внутренней торговлей, строилось и ходило под флагом США и эксплуатировалось преимущественно американским экипажем.[36] NCL начала обширный технический обзор в конце 2003 года, после которого они заявили, что судно находится в хорошем состоянии. Круизная линия каталогизировала более 100 коробок с чертежами корабля.[37] В августе 2004 года NCL начала технико-экономическое обоснование строительства нового судна; а в мае 2006 г. Тан Шри Лим Кок Тай, Председатель Малайзия -основан Звездные круизы (владелец NCL), заявил, что SS Соединенные Штаты вернется в качестве четвертого корабля NCL после ремонта.[38] Между тем, ресторан Windmill Point, в котором была оригинальная мебель из Соединенные Штаты, закрыта в 2007 г. Судовая мебель была передана в дар Музей моряков и Университет Кристофера Ньюпорта, оба в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[39]

Когда NCL America впервые начала свою деятельность на Гавайях, она использовала корабли Гордость Америки, Гордость Алохи, и Гордость Гавайев, скорее, чем Соединенные Штаты. NCL America позже отказалась от участия Гордость Алохи и Гордость Гавайев от его гавайской службы. В феврале 2009 г. сообщалось, что СС Соединенные Штаты "скоро будет выставлен на продажу".[40][41]

СС Соединенные Штаты В том же году была создана группа Conservancy, которая пыталась спасти Соединенные Штаты за счет сбора средств на ее покупку.[42] 30 июля 2009 г. Х. Ф. Ленфест, медиа-предприниматель из Филадельфии и филантроп, пообещал предоставить соответствующий грант в размере 300 000 долларов США, чтобы помочь Соединенные Штаты Компания Conservancy приобретает судно у Star Cruises.[43] Заслуживающий внимания сторонник, бывший президент США Билл Клинтон, также поддержал усилия по спасению корабля, совершив плавание на нем в 1968 году.[17][44]

Художественная визуализация планируемого «многоцелевого прибрежного комплекса».

В марте 2010 года сообщалось, что принимаются заявки на продажу судна на металлолом. Norwegian Cruise Lines в пресс-релизе отметила, что содержание Соединенные Штаты на плаву в ее нынешнем состоянии - около 800 000 долларов в год - и это, поскольку СС Соединенные Штаты Conservancy не смогла выставить оферту на судно, компания активно искала «подходящего покупателя».[45] К 7 мая 2010 года SS собрала более 50 000 долларов. Соединенные Штаты Охрана.[46] Conservancy в конце концов купила SS Соединенные Штаты от NCL в феврале 2011 года за 3 миллиона долларов, как сообщается, на деньги, пожертвованные филантропом Х.Ф. Ленфестом.[47] У группы были средства на 20 месяцев (с 1 июля 2010 г.), которые должны были пойти на поддержку плана развития по очистке корабля от токсинов и обеспечению его финансовой самоокупаемости, возможно, в качестве отеля или другого проекта развития.[48][49] SS Соединенные Штаты Исполнительный директор Conservancy Дэн МакСвини заявил, что планировал разместить корабль в возможных местах, включая Филадельфия, Нью-Йорк, и Майами.[48][50]

В ноябре 2010 года Conservancy объявил о плане развития «многоцелевого прибрежного комплекса» с отелями, ресторанами и казино вдоль побережья. Река Делавэр в Южная Филадельфия в предполагаемом месте остановился Казино Foxwoods проект. Результаты подробного изучения сайта были обнародованы в конце ноября 2010 г., до 10 декабря 2010 г., когда в Пенсильвании наступил крайний срок для заключения сделки, направленной на Harrah's Entertainment взяв на себя проект казино. Однако сделка Conservancy вскоре сорвалась, когда 16 декабря 2010 г. Плата управления играми проголосовали за отзыв лицензии казино.[51]

2011–2015

SS Соединенные Штаты в 2012.

СС Соединенные Штаты Conservancy приняла на себя владение Соединенные Штаты 1 февраля 2011 г.[7][52] Разговоры о возможном местонахождении корабля в Филадельфия, Нью-Йорк, или же Майами продолжался в марте. В Нью-Йорке велись переговоры с девелопером о том, чтобы корабль стал частью Vision 2020, плана реконструкции набережной стоимостью 3,3 миллиарда долларов. В Майами компания Ocean Group в Корал-Гейблс была заинтересована в том, чтобы посадить корабль в стоянку на северной стороне American Airlines Arena.[53] С дополнительным пожертвованием в размере 5,8 миллиона долларов от Х. Ф. Ленфест У консерватории было около 18 месяцев с марта 2011 года, чтобы сделать корабль достопримечательностью.[53] 5 августа 2011 г. Соединенные Штаты Conservancy объявила, что после проведения двух исследований, посвященных размещению корабля в Филадельфии, «маловероятно, что он там будет работать по ряду причин». Однако, как сообщается, переговоры о размещении корабля в его первоначальном порту приписки в Нью-Йорке в качестве стационарного аттракциона продолжаются.[54] В гранте Conservancy указано, что ремонт и восстановление должны быть выполнены в Военно-морская верфь Филадельфии в интересах экономики Филадельфии, независимо от места ее возможной стоянки.

7 февраля 2012 года начались предварительные работы по проекту восстановления, чтобы подготовить корабль к его возможной реконструкции, хотя контракт еще не был подписан.[55] В апреле 2012 года был выпущен запрос на квалификацию (RFQ), что стало началом агрессивных поисков разработчика для корабля. Запрос предложений (RFP) был опубликован в мае.[56] В июле 2012 г. Соединенные Штаты Conservancy запустила новую онлайн-кампанию под названием «Спасите Соединенные Штаты", сочетание социальных сетей и сбора средств на микроуровне, которое позволило донорам спонсировать квадратные дюймы виртуального корабля для реконструкции, в то же время позволяя им загружать фотографии и истории о своем опыте эксплуатации корабля. The Conservancy объявила, что спонсоры виртуального корабля будут быть представленным на интерактивной «Стене почета» на борту будущего СС Соединенные Штаты музей.[57][58]

К концу 2012 года должен был быть выбран застройщик, который к лету 2013 года поставит корабль в выбранном городе.[59] В ноябре 2013 года сообщалось, что корабль подвергался «внутрипалубному» ремонту, который длился до 2014 года, чтобы сделать его более привлекательным для разработчиков в качестве причального аттракциона. СС Соединенные Штаты Conservancy предупредили, что, если его планы не будут реализованы быстро, у него может не быть другого выбора, кроме как продать корабль на металлолом.[60] В январе 2014 года устаревшие части корабля были проданы, чтобы покрыть ежемесячные затраты на техническое обслуживание в размере 80 000 долларов. Было собрано достаточно денег, чтобы корабль продолжал работать еще шесть месяцев в надежде найти кого-нибудь, кто будет участвовать в этом проекте. Нью-Йорк по-прежнему оставался наиболее вероятным местом.[61]

В августе 2014 года судно все еще стояло на якоре в Филадельфии, и расходы на его аренду составили 60 000 долларов в месяц. Было подсчитано, что для возврата потребуется 1 миллиард долларов. Соединенные Штаты для обслуживания в открытом море, хотя, по оценкам, на 2016 год реставрация роскошного круизного лайнера оценивается в "целых 700 миллионов долларов".[62][63] 4 сентября 2014 года был сделан последний рывок к направлению корабля в Нью-Йорк. Разработчик, заинтересованный в перепрофилировании корабля в качестве основного направления на набережной, сделал объявление о переезде. У Conservancy было всего несколько недель, чтобы решить, нужно ли продать корабль на металлолом.[64] 15 декабря 2014 г. подписаны предварительные договоренности в поддержку перепланировки ПС. Соединенные Штаты были объявлены. В соглашениях предусматривается трехмесячная оплата расходов с указанием сроков и дополнительных деталей, которые будут опубликованы где-то в 2015 году.[65][66] В феврале 2015 года организация Conservancy получила еще 250 000 долларов от анонимного донора, которые пошли на планирование бортового музея.[67]

По состоянию на октябрь 2015 г. Соединенные Штаты Conservancy начала изучать возможные заявки на утилизацию корабля. У группы заканчивались деньги, чтобы покрыть ежемесячные расходы в размере 60 000 долларов на стыковку и обслуживание корабля. Попытки переоборудовать корабль продолжались. Идеи включали использование корабля для отелей, ресторанов или офисных помещений. Одна из идей заключалась в том, чтобы установить компьютерные серверы на нижних палубах и связать их с предприятиями по разработке программного обеспечения в офисных помещениях на верхних палубах. Однако никаких твердых планов не было объявлено. Консерваторы заявили, что если к 31 октября 2015 года не будет достигнуто никакого прогресса, у них не будет другого выбора, кроме как продать корабль «ответственному переработчику».[68] По прошествии крайнего срока было объявлено, что в октябре 2015 года было собрано 100000 долларов, что спасло судно от непосредственной опасности. К 23 ноября 2015 года сообщалось, что было получено пожертвований на сумму более 600000 долларов США на уход и содержание, что выиграло время для СС в наступающем году. Соединенные Штаты Сохранение, чтобы продвигать план реконструкции судна.[69]

2016 – настоящее время

Предварительный редизайн для Соединенные Штаты от Crystal Cruises из рекламного ролика 2016 года.

4 февраля 2016 г. Хрустальные круизы объявила, что подписала опцион на покупку SS Соединенные Штаты. Crystal покроет расходы на стыковку в Филадельфии в течение девяти месяцев, одновременно проводя технико-экономическое обоснование по возвращению корабля в эксплуатацию в качестве круизного лайнера, базирующегося в Нью-Йорке.[70][71] 9 апреля 2016 года было объявлено, что 600 артефактов из СС Соединенные Штаты будут возвращены на корабль из Музея моряков и других жертвователей.[72]

5 августа 2016 года план был официально отменен, Crystal Cruises сослалась на наличие слишком большого количества технических и коммерческих проблем. Затем круизная линия сделала пожертвование в размере 350 000 долларов, чтобы помочь с сохранением до конца года.[73][74][75] В SS США Охрана природы продолжал получать пожертвования, в том числе одно на 150 000 долларов от руководителя круизной индустрии Джима Поллина.[9] В январе 2018 года консерватория обратилась в США. президент Дональд Трамп принять меры в отношении "американского Флагман ".[76] Если у группы закончатся деньги, альтернативные планы относительно корабля включают его потопление в качестве искусственный риф вместо того, чтобы бросить ее.[9]

20 сентября 2018 года консервация проконсультировалась с Damen Ship Repair & Conversion по поводу перепланировки Соединенные Штаты. Damen переоборудовала бывший океанский лайнер и круизное судно SS Роттердам в гостиницу и многофункциональный комплекс.[77]

10 декабря 2018 года консервация объявила о заключении соглашения с фирмой по коммерческой недвижимости. RXR Недвижимость, Нью-Йорка, чтобы изучить варианты восстановления и реконструкции океанского лайнера.[78] В 2015 году RXR выразила заинтересованность в разработке списанного океанского лайнера в качестве отеля и места проведения мероприятий в Причал 57 в Нью-Йорке.[79] Сохранение требует, чтобы любой план реконструкции сохранял профиль и внешний вид корабля и включал примерно 25000 квадратных футов (2323 м2) для бортового музея.[77] Пресс-релиз RXR о Соединенные Штаты заявил, что будет рассматриваться несколько мест в зависимости от жизнеспособности планов восстановления.[78][79]

В марте 2020 г. RXR Недвижимость объявил о своих планах по перепрофилированию океанского лайнера в постоянно пришвартованный 600 000 кв. футов (55 740 м.2) гостеприимство и культурное пространство, запрашивая выражения интереса со стороны ряда крупных прибрежных городов США, включая Бостон, Нью-Йорк, Филадельфию, Майами, Сиэтл, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего.[80]

Артефакты

Внутренний декор включал детскую игровую комнату, спроектированную Эдвард Мешеков.[81] Другие произведения искусства были разработаны Чарльзом Гилбертом из прихода Терребон, штат Луизиана. Его работы включали стеклянные панели, которые разделяли бальный зал на секции. На панно были нанесены изображения морских существ и растений, которые были выделены сусальным золотом и серебром.[82]

Корабль использовал четыре гребных винта из марганцевой бронзы весом 60 000 фунтов (27 000 кг), два внешних винта с четырьмя лопастями и два внутренних пятилопастных винта. Один из четырехлопастных гребных винтов установлен на входе в Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса в Нью-Йорке, а другой установлен возле Американского торгового флота на территории Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт, Нью-Йорк. Пятилопастной винт правого борта установлен у набережной на Морской колледж SUNY в Форт Шайлер, Нью-Йорк, а другой находится у входа в Морской музей в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, смонтированный на оригинальном приводном валу длиной 63 фута (19 м).[83]

Корабельный колокол хранится в Часовой башне на территории кампуса Университет Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. Он используется для празднования особых событий, включая звонки поступающих первокурсников и уходящих выпускников.[84]

Рекорды скорости

Благодаря рекордам скорости в восточном и западном направлениях, Соединенные Штаты получил Синяя лента это был первый раз, когда судно под флагом США удерживало рекорд со времен SSБалтийский претендовал на премию 100 лет назад. Соединенные Штаты поддерживал скорость пересечения Северной Атлантики 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) на протяжении 17 лет службы. Соединенные Штаты оставались непревзойденными для Синей Riband на протяжении всей своей карьеры. В этот период быстрый трансатлантический пассажиропоток сменился воздушным транспортом, и многие считают, что история Голубой ленты закончилась Соединенные Штаты.[85]Ее послужной список на восток с тех пор был сломан несколько раз (сначала в 1986 г. Virgin Atlantic Challenger II), и ее запись на запад был сломан в 1990 году к Дестриеро, но эти суда не были пассажирскими океанскими лайнерами. Сам Hales Trophy был потерян в 1990 году из-за Hoverspeed Великобритания, установив новый рекорд скорости в восточном направлении для коммерческого судна.

Галерея

  • SS Соединенные Штаты в море, 1950-е

  • Солярий СС Соединенные Штаты, 1964 рейс в восточном направлении

  • SS Соединенные Штаты высадка в Гавр, 1964

  • SS Соединенные Штаты в доке на пирсе 86 в Нью-Йорке утром 31 июля 1964 г., отплыв в Гавр и Саутгемптон

  • SS Соединенные Штаты лежал в Хэмптон-роудс, 1989

  • SS Соединенные Штаты пришвартован на реке Делавэр, Филадельфия, 2006 г.

  • SS Соединенные Штаты лук на пирсе 82, Филадельфия, 2017 г.

  • Коммодор Александерсон

  • Подробная информация о характеристиках корабля

  • Опора, смотрящая на северо-запад. Мостик через шею Throgs в фоновом режиме.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Уджифуса, Стивен (июль 2012 г.). Человек и его корабль. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 222. ISBN  978-1-4516-4507-1.
  2. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  3. ^ Cudahy, Брайан Дж. (Февраль 1997 г.). Вокруг острова Манхэттен и другие сказки морского Нью-Йорка. Издательство Фордхэмского университета. п. 51. ISBN  978-0-8232-1761-8. Получено 23 апреля, 2012.
  4. ^ а б Хорн, Джордж (24 июня 1951 г.). «Самый большой лайнер США« спущен на воду »в доке; новый суперлайнер после вчерашнего крещения». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 апреля, 2012.(требуется подписка)
  5. ^ Вайнрауб, Бернар (15 ноября 1969 г.). «Лайнер США заложен; конкуренция со стороны самолетов является фактором; Соединенные Штаты отменяют рейсы и списаны». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 апреля, 2012.(требуется подписка)
  6. ^ Коппель, Дэн (июнь 2008 г.). «Самый быстрый суперлайнер в мире ждет возрождения - или свалка металлолома». Популярная механика. Архивировано из оригинал 26 января 2010 г.. Получено 22 сентября, 2012.
  7. ^ а б Гриффин, Джон (1 февраля 2011 г.). «Спасите наш корабль: страстные защитники природы покупают национальное достояние». ABC News. Получено 22 сентября, 2012.
  8. ^ «Пенсия и увольнение». SS США Охрана природы. 2011. Архивировано с оригинал 7 февраля 2011 г.. Получено 24 сентября, 2019.
  9. ^ а б c d Адам Лепоса (19 июля 2017 г.). "СС США получает отсрочку в последнюю минуту". www.travelagentcentral.com. Получено 23 июля, 2017.
  10. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  11. ^ «SS United States получает пожертвование в размере 100 000 долларов». SS США Охрана природы. 29 июля, 2017. Проверено 8 октября, 2017.
  12. ^ «Великие океанские лайнеры (пролистайте веб-сайт, чтобы получить справку)». Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 22 сентября, 2012.
  13. ^ «ИСТОРИЯ: ДИЗАЙН И ЗАПУСК - SS United States Conservancy».
  14. ^ "СС Соединенные Штаты спасены, возможно, снова отправятся в плавание".
  15. ^ "Рояль Steinway Baby от флагмана Америки теперь выставлен на всеобщее обозрение". SS США Охрана природы.
  16. ^ "Ранние годы". SS США Охрана природы. 2012. Архивировано с оригинал 26 августа 2012 г.. Получено 24 сентября, 2019.
  17. ^ а б "Жизнь и времена СС США". The Big U: История СС США. ssunitedstates-film.com. Получено 22 сентября, 2012.
  18. ^ Демпевольф, Ричард Ф. (июнь 1952 г.). "Америка претендует на атлантическую голубую ленту". Популярная механика: 81–87, 252, 254. ISSN  0032-4558. Получено 22 сентября, 2012.
  19. ^ "SS Соединенные Штаты". ss-united-states.com. Получено 22 сентября, 2012.
  20. ^ «Проектирование и строительство Superliner SS United States». ss-united-states.net. Получено 22 сентября, 2012.
  21. ^ Дрисколл, Ларри (2009). «Гонка за синей лентой». Архивировано из оригинал 30 мая 2009 г.. Получено 3 марта, 2018.
  22. ^ «Атлантическая лента для Америки». Времена. Лондон. 8 июля 1952 г. с. 6. ISSN  0140-0460. Получено 27 апреля, 2017 - через The Times Digital Archive.
  23. ^ NY Times (13 ноября 1952 г.). Здесь представлен трофей скорости корабля.
  24. ^ Мими Шеллер (14 февраля 2014 г.). Алюминиевые мечты: свет современности. MIT Press. п. 72. ISBN  9780262026826.
  25. ^ Марк Дж. Карбонаро (март 1991 г.). «Быстрый паром». Популярная механика. Получено 7 марта, 2018.
  26. ^ Маккессон, Крис Б., изд. (13 февраля 1998 г.). «Форма корпуса и пропульсорная технология для высокоскоростных морских перевозок» (PDF). John J. McMullen Associates, Inc., стр. 13–14. Архивировано из оригинал (PDF) 13 декабря 2005 г.. Получено 13 декабря, 2009.
  27. ^ «США - пассажирское судно, IMO: 5373476». Vesselfinder.com. Получено 29 октября, 2020. На этой странице приводится список зарегистрированных владельцев судна.
  28. ^ "Times Daily - поиск в архиве новостей Google". Получено 4 февраля, 2016.
  29. ^ «Ричард Хэдли, 80 лет; планируемые плавучие кондоминиумы для Ocean Line». Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 2002 г.
  30. ^ Мур, Джон, капитан, RN, FRGS, редактор, "Jane's Fighting Ships, 1987-88", Jane's Publishing Company Limited, Лондон, Великобритания, 1987, ISBN  0-7106-0842-X, стр.790.
  31. ^ "С.С. Соединенные Штаты проданы группе, поддерживаемой Турцией". Ежедневные новости. 29 апреля 1992 г.
  32. ^ «Заявка на 2,6 миллиона долларов выиграна, SS United States International Group планирует реконструкцию». Балтимор Сан. 28 апреля 1992 г.
  33. ^ "Асбестовый след корабля" Юнайтед Стейтс"". 12 июля 2007 г.
  34. ^ «Знаменитый лайнер переезжает, но денег на ремонт еще нет. Не вызовет ли судно морской болезни?». Philadelphia Daily News. 15 августа 1996 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2014 г.
  35. ^ "С.С. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ, Турецкие годы 1992–1996: что могло бы быть". maritimematters.com.
  36. ^ Дефлитч, Джерард (28 сентября 2003 г.). "S.S. Соединенные Штаты могут получить шанс пережить дни славы". Pittsburgh Tribune-Review.
  37. ^ Дэвид Тайлер (28 февраля 2007 г.). «Возвращение Big U отложено из-за проблем с Pride of America». professionalmariner.com. ООО "Паблишинг Навигатор". В архиве с оригинала 30 октября 2018 г.. Получено 30 октября, 2018.
  38. ^ "Эти три два укладчика". Морские вопросы. 24 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2006 г.. Получено 14 марта, 2018.
  39. ^ Моррис, Роб (1 марта 2011 г.). "Мыс ветряной мельницы собирается погаснуть в сиянии славы". Голос внешних банков. Получено 18 апреля, 2012.
  40. ^ Ниемеля, Тейо (11 февраля 2009 г.). «SS United States может быть выставлен на продажу». Круизный бизнес онлайн. Cruise Media Oy Ltd. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 7 марта, 2018.
  41. ^ "Скоро распродажа в США?". Морские вопросы. 10 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 19 февраля 2009 г.. Получено 11 февраля, 2009.
  42. ^ "Наша история". SS США Охрана природы. Архивировано из оригинал 6 июля 2010 г.. Получено 7 марта, 2018.
  43. ^ Моран, Роберт (30 июля 2009 г.). «Phila. Филантроп в помощь покупке культового корабля». The Philadelphia Inquirer. Philadelphia Newspapers LLC. Архивировано из оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 30 июля, 2009.
  44. ^ "СС США: Государственный корабль Америки". SS United States Trust. 4 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2010 г.. Получено 2 июля, 2010.
  45. ^ Уджифуса, Стивен Б. (3 марта 2010 г.). «СС США сейчас в серьезной опасности». PlanPhilly. Архивировано из оригинал 7 марта 2010 г.. Получено 17 января, 2020.
  46. ^ «Фонд стремится спасти СС США». Myfoxphilly.com. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 2 июля, 2010.
  47. ^ Джули Шоу (29 января 2016 г.). "SS United States отправляется в Нью-Йорк?". Philly.com. Получено 12 марта, 2018.
  48. ^ а б Песта, Джесси (1 июля 2010 г.). «Знаменитый лайнер выходит из свалки». Wall Street Journal. Получено 2 июля, 2010. (требуется подписка)
  49. ^ Кокс, Мартин (30 июня 2010 г.). "Защитники природы, готовые купить СС СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ". Морские вопросы. Получено 2 июля, 2010.
  50. ^ «ОСЕНЬ ВЛАСТИ 2010». Пароходное историческое общество Америки. Осень 2010. Архивировано с оригинал 28 ноября 2010 г.. Получено 7 марта, 2018.
  51. ^ Витковски, Дональд (16 декабря 2010 г.). «Группа по азартным играм отозвала лицензию на предложенный проект казино Foxwoods в Филадельфии». Пресса Атлантик-Сити. Пресса медиа-группы Атлантик-Сити. Архивировано из оригинал 19 декабря 2010 г.. Получено 2010-12-17.
  52. ^ "Видео 1 февраля о передаче названия". SS США Охрана природы. 9 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 7 марта, 2018.
  53. ^ а б Кнего, Петр (16 марта 2011 г.). "СС США Последние". Морские вопросы. Получено 22 сентября, 2012.
  54. ^ "Новости исполнительного директора Conservancy Дэна Максуини". СС США Охрана природы. 5 августа 2011 года. Архивировано с оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 7 марта, 2018.
  55. ^ «Начинается работа по подготовке СС США к будущей перестройке». SS США Охрана природы. 7 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 7 марта, 2018.
  56. ^ "Проект перестройки SS в США выпускает запрос на квалификацию" (Пресс-релиз). SS США Охрана природы. 5 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2012 г.. Получено 7 марта, 2018.
  57. ^ "Новая онлайн-кампания за спасение Соединенных Штатов" (Пресс-релиз). СС США Охрана природы. 11 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 17 июля, 2012.
  58. ^ «Спасите Соединенные Штаты». SS США Охрана природы. Получено 22 сентября, 2012.
  59. ^ "SS United States To быть" перепрофилирован"". Новости круизной индустрии. 5 апреля 2012 г.. Получено 22 сентября, 2012.
  60. ^ «СС США готовится к новой жизни». Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2013 г.. Получено 7 марта, 2018.
  61. ^ «Обретут ли СС США новую жизнь в 2014 году?». philly.com. 6 января 2014 г. Архивировано с оригинал 10 января 2014 г.. Получено 7 марта, 2018.
  62. ^ «Флагман Америки: Поклонники СС США отправляют S.O.S.» america.aljazeera.com. 12 августа 2014 г.. Получено 9 сентября, 2014.
  63. ^ «Самый быстрый океанский лайнер в мире может снова отправиться в плавание». National Geographic News. 8 февраля 2016 г.. Получено 10 июля, 2016.
  64. ^ Бэквелл, Джордж (4 сентября 2014 г.). «Сторонники СС США настаивают на возвращении в Нью-Йорк». Морская ссылка. Получено 9 сентября, 2014.
  65. ^ "Поощрение новых разработок SS СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ". maritimematters.com. 15 декабря 2014 г.. Получено 4 января, 2015.
  66. ^ «Достигнуто соглашение о перепланировке СС США». www.bizjournals.com. 16 декабря 2014 г.. Получено 4 января, 2015.
  67. ^ "SS United States получает пожертвование в размере 250 000 долларов". Philly.com. 11 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 3 мая 2015 г.. Получено 7 марта, 2018.
  68. ^ "Друзья СС США разослали последний S.O.S." Нью-Йорк Таймс. 7 октября 2015 г.. Получено 7 октября, 2015.
  69. ^ «Пожертвования помогают СС США отбиваться от свалки». msn.com. Получено 4 февраля, 2016.
  70. ^ "Смогут ли СС США снова плавать по морям?". philly.com. 4 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2017 г.. Получено 7 марта, 2018.
  71. ^ "S.S. Соединенные Штаты, исторический океанский лайнер трансатлантического расцвета, может снова отправиться в плавание". Нью-Йорк Таймс. 4 февраля 2016 г.. Получено 4 февраля, 2016.
  72. ^ «СС США получает в дар артефакты из Морского музея и др.». Dailypress. Получено 14 апреля, 2016.
  73. ^ "Crystal Drops SS Проект Соединенных Штатов". Новости круизной индустрии. 5 августа 2016 г.. Получено 6 августа, 2016.
  74. ^ Песта, Джесси (6 августа 2016 г.). «В конце концов, Соединенные Штаты больше не выйдут в море». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 августа, 2016.
  75. ^ Адомайтис, Грег (8 августа 2016 г.). "Заброшенный корабль: Спасти СС США слишком сложно.'". NJ.com. Получено 9 августа, 2016.
  76. ^ Трина Томпсон (26 января 2018 г.). «Некогда величественный круизный лайнер SS United States снова может стать« флагманом Америки »». Fox News. Получено 12 марта, 2018.
  77. ^ а б «Ведущая Роттердамская судоремонтная и переоборудовающая компания приветствуется организацией Conservancy». wearetheunitedstates.org. СС США Охрана природы. 20 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября, 2018.
  78. ^ а б Сьюзан Гиббс (10 декабря 2018 г.). «Последние новости: новое соглашение с RXR Realty». wearetheunitedstates.org. SS США Охрана природы. Получено 13 декабря, 2018.
  79. ^ а б Джейкоб Адельман (12 декабря 2018 г.). «Девелопер из Нью-Йорка и проект манхэттенского пирса в сделке по изучению возрождения SS United States». philly.com. Philly.com/Philadelphia Media Network (Digital), LLC. Получено 13 декабря, 2018.
  80. ^ Морской исполнительный орган (11 марта 2020 г.). «Города США предлагают СС Соединенные Штаты как культурное пространство». Получено 25 апреля, 2020.
  81. ^ Данлэп, Дэвид (9 марта 2016 г.). «Любимые анахронизмы, мозаика города на Таймс-сквер может быть сохранена». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 марта, 2016.
  82. ^ Стивен Уджифуса (4 июня 2013 г.). Человек и его корабль: величайший военно-морской архитектор Америки и его стремление построить СС США. Саймон и Шустер. п. 252. ISBN  9781451645095.
  83. ^ «Консервированные пропеллеры СС США» (PDF). SS США Охрана природы. Июнь 2014 г.
  84. ^ «Традиции - кто мы». Университет Кристофера Ньюпорта. Получено 29 июля, 2020.
  85. ^ Клудас, Арнольд (апрель 2002 г.). Рекордсмены Северной Атлантики: лайнеры с голубой лентой, 1838–1952 гг.. Brassey, Inc. стр. 136. ISBN  978-1-57488-458-6. Получено 3 октября, 2010.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Лайнер "Соединенные Штаты" проезжает 42-ю улицу, Нью-Йорк (ок. 1952) автор: Андреас Фейнингер, Метрополитен-музей
Записи
Предшествует
Королева мэри		 Держатель Синяя лента (запись в восточном направлении)
1952 – настоящее время		Преемник
Никто[1]
Синяя лента (запись в западном направлении)
1952 – настоящее время
Предшествует
Нормандия		 Держатель Хейлз Трофи
1952 – 1990		Преемник
Hoverspeed Великобритания
  1. ^ Многие считают, что история Голубой ленты закончилась Соединенные Штаты (см. Kludas p136). Рекорд на восток был побит несколько раз (впервые в 1980 году), а на запад - в 1990 году, но эти суда не были пассажирскими океанскими лайнерами.