USCGC Escanaba (WPG-77) - USCGC Escanaba (WPG-77)

Для других кораблей с таким же названием см. USCGC Escanaba.

Эсканаба 1935 2.jpg
Escanaba до Второй мировой войны
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Escanaba (WPG-77)
Тезка:Эсканаба, Мичиган
Заказал:10 ноября 1931 г.[1]
Строитель:Судостроительная компания Дефо, Бэй-Сити, Мичиган[2]
Запущено:17 сентября 1932 г.
Введен в эксплуатацию:23 ноября 1932 г.
Судьба:Потоплен торпедой или миной 13 июня 1943 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Резак класса "А"
Смещение:1,005 длинные тонны (1021 т)
Длина:165 футов (50 м)
Луч:36 футов (11 м)
Проект:12 футов (3,7 м)
Скорость:12.8 кн (23,7 км / ч; 14,7 миль / ч)
Классифицировать:5,079 миль (8,174 км)
Дополнение:105
Вооружение:2 × 3"/50; 2 × 20мм / 80 (одинарное крепление); 2 × глубинная бомба треки; 4 × "Y" пушки; 2 × мышеловки

В USCGC Escanaba (WPG-77) был 165 футов (50 м) типа "А" Береговая охрана США резак, размещенный на Великие озера с момента ее ввода в строй в 1932 году до начала военного участия США в Вторая Мировая Война в 1941 году. С началом войны, Escanaba перераспределены для участия в Битва за Атлантику, в ходе которого она в конечном итоге была потеряна почти со всеми руками. Пораженный либо торпеда или же мой ранним утром 13 июня 1943 г., сопровождая конвой, Escanaba Пострадала от сильного взрыва и затонула в течение нескольких минут, в результате чего спасатели нашли на поверхности только двух выживших и одно тело из ее экипажа, состоящего из 105 человек.

Строительство

Escanaba был построен в Бэй-Сити, Мичиган посредством Судостроительная компания Дефо с контрактом на ее строительство, подписанным 10 ноября 1931 года, стоимостью 525 550 долларов. Он был одним из шести катеров типа «А» длиной 165 футов (50 м), спроектированных как легкий ледокол, и его тип были первыми катерами береговой охраны, имевшими турбинный привод. Двухступенчатая редукторная турбина ДеЛаваль приводилась в движение двумя Бэбкок и Уилкокс основные котлы мощностью 1500 л.с. на валу. Корабль перевозил 41500 галлонов масла для зажигания котлов.[1]

Сервис Великих озер

Escanaba (справа) ломает лед для двух торговых судов на Великих озерах в середине 1930-х годов.

Escanaba, названный в честь город и река в Верхний полуостров Мичиган, был построен в Судостроительная компания Дефо в Бэй-Сити, Мичиган в 1932 году. Шесть огранщиков ее класса были разработаны в первую очередь для легких ледокол, спасательные и правоохранительные обязанности. Введена в строй 23 ноября 1932 г. в г. Гранд-Хейвен, Мичиган, который будет ее постоянной станцией и портом приписки, пока она не будет переведена на Восточное побережье для боевого дежурства в годы Второй мировой войны. Escanaba 'Основными довоенными задачами были разрушение льда и поиск и спасение на Великие озера, благодаря чему она стала известной во всем регионе и стала любимой частью сообщества своего порта приписки. В этот период, с 1932 по 1934 год, будущие USCG Комендант Эдвин Дж. Роланд служил на борту Escanaba в качестве артиллерист и штурман.[3]

Зимой 1934 года Escanaba спас экипаж озеро грузовое судно SSГенри Корт после того, как сел на мель на Muskegon.

Вторая Мировая Война

Патрульная служба Гренландии

С началом войны в 1941 г. Escanabaпорт приписки был перемещен в Бостон, и она была назначена Гренландский патруль, выполняя дежурство по сопровождению и поиск и спасение операции в Североатлантический.

«Все руки в кварталах на палубе»; около конца 1942 г.

15 июня 1942 г. при конвоировании конвой XB-25 из Кейп-Код к Галифакс, Escanaba было два подводная лодка контактировал и нападал на них. Затопления не подтвердились. После этих атак корабль спас 20 человек с корабля SS Cherokee, который был потоплен Подводная лодка. В том же месяце Escanaba Приписывали гибель двух подводных лодок противника за один день.

С 1 июля по 23 августа 1942 г. находился на метеорологическом патрулировании.

SS Дорчестер спасает

Escanaba спасение выживших SSДорчестер в предрассветной темноте 3 февраля 1943 года.

3 февраля 1943 г. Escanaba участвовал в спасении выживших SSДорчестер, который был торпедирован немецкой подводной лодкой. Спасение было отмечено Escanabaисторическое первое использование спасатели одетый в костюмы выживания чтобы помочь выжившим, которые были слишком ослаблены шок или же переохлаждение в ледяной воде, чтобы подтянуться к грузовым сетям или морским трапам в безопасное и теплое место спасательных кораблей или даже держаться за веревки, брошенные к ним со спасательного судна. Пловцы-спасатели обвязали веревками тех, кто испытывал затруднения с самим собой, многие выжившие, выжившие из-за холода, которые в противном случае могли бы умереть, были доставлены на борт судна. Escanaba членами экипажа на палубе. Даже те, кто находился в воде, которые казались мертвыми, были запряжены пловцами-поисковиками и вытащены на борт - действительно, было обнаружено, что только 12 из 50 очевидно мертвых жертв, доставленных таким образом на борт поисковыми командами, на самом деле оказались мертвыми. Остальные оказались вполне живыми после того, как получили тепло, сухость и медицинскую помощь.

В целом, Escanaba вытащил 133 выживших из воды в тот день, только один из которых погиб на борту катера после спасения. За работу по руководству и организации спасения командир Лейтенант командир Карл У. Петерсон получил Легион Заслуги и исполнительный директор Лейтенант Роберт Х. Прауз-младший, чьи эксперименты в привязанном резиновом костюме у причала в Bluie West One проложил путь для этого нового «метода извлечения», получил благодарственное письмо. Судовой врач Ассистент хирурга Ральф Р. Никс из Служба общественного здравоохранения США также получил благодарственное письмо за свою работу по спасению жизней выживших в критическом состоянии. Трое членов экипажа, которые «перебрались через борт», чтобы привести выживших, прапорщик Ричард А. Арриги, судовой повар 2-го класса Форрест О. Рэднур, и помощник стюарда 3-го класса Уоррен Т. Деямперт были награждены Медаль ВМФ и морской пехоты за свои действия в воде. Однако все награды и награды должны были быть вручены посмертно.

Опускание Escanaba

10 июня 1943 г. Escanaba начал сопровождать свой последний конвой GS-24 из Нарсарсуак к Сент-Джонс, Ньюфаундленд, в компании с Мохаве (Флаг), Тампа, Сторис, и Алгонкин. Суда, которые им было поручено сопровождать, были USAT Fairfax и буксир USS Раритан.[4]

13 июня в 05:10 с моря поднималась большая пелена пламени и густой дым. Escanaba, хотя другие корабли конвоя не слышали взрыва. Она затонула в 05:13, опустившись так быстро, что не успела послать сигнал бедствия. Сторис и Раритан было приказано исследовать и спасти выживших, в то время как остальная часть конвоя начала зигзагообразно двигаться и уклоняться, чтобы избежать врага подводные лодки. Несмотря на то что Сторис и Раритан смогли прибыть на место в течение десяти минут, удалось найти только двое выживших и одно тело. В 07:15 два судна вернулись в основную часть конвоя, спасая Боцман 2-го класса Мелвин А. Болдуин и Моряк 1-го класса Раймонда Ф. О'Мэлли-младшего, и обнаружив тело LT Prause. Весь экипаж из 13 человек офицеры и 92 люди погиб в результате взрыва или быстрого переохлаждения в воде с температурой 39 ° F (4 ° C), за исключением Болдуина и О'Мэлли, чье выживание было приписано их мокрой одежде, заморозившей их бессознательные тела на плавающие обломки, что помешало им от преследования своих товарищей до дна.

Точная причина взрыва не могла быть определена в то время, но обычно ее связывали с торпедой, выпущенной одной из нескольких подводных лодок, которые находились в этом районе в то время. Однако ни одна подводная лодка не потребовала уничтожения, и, по словам Браунинга, теперь считается более вероятным, что катер был потоплен дрейфующим кораблем. мой.[5]

Наследие

Город Гранд-Хейвен эмоционально сильно пострадал от потери «своего» катера. По мере того как война продолжалась, гражданам Гранд-Хейвена удалось собрать более 1000000 долларов США. облигации строить новый резак с таким же названием (USCGC Escanaba (WHEC-64) ), чтобы почтить злополучный корабль и его людей. В городе продолжается ежегодная поминальная служба в память о жертвах 103 человек, погибших с Escanaba. Третий Escanaba (WMEC-907) была введена в эксплуатацию в 1987 году и в настоящее время базируется в Бостоне, последнем порту приписки ее тезки.[нужна цитата ]

Примечания

Цитаты
  1. ^ а б Шейна, стр.21
  2. ^ "Escanaba, 1932", Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США, укомплектованные армией и флотом, Офис историка береговой охраны США
  3. ^ "Эдвин Дж. Роланд, USCG" Биографии комендантов береговой охраны, Офис историка береговой охраны США
  4. ^ Браунинг-младший, доктор Роберт М., «Затонувший USCGC Escanaba», Офис историка береговой охраны США
  5. ^ Uboat Forum, доступ 25 августа 2018 г.
Цитированные ссылки
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.
  • «Эсканаба, 1932 год» (асп). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 28 октября 2013.
  • "Эдвин Дж. Роланд, USCG" (асп). Биографии комендантов береговой охраны. Офис историка береговой охраны США. Получено 4 августа 2013.
  • Браунинг-младший, доктор Роберт М. "Крушение USCGC Escanaba" (асп). Офис историка береговой охраны США. Получено 28 октября 2013.
  • Шейна, Роберт Л. (1982). Катера и изделия береговой охраны США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-717-3.
  • Береговая охрана на войне, транспорт и сопровождение, CGC Escanaba (WPG-77)

Координаты: 60 ° 50′N 52 ° 0′з.д. / 60,833 ° с.ш.52,000 ° з. / 60.833; -52.000