Железнодорожная станция Вуд Сайдинг - Wood Siding railway station

Деревянный сайдинг
Короткая деревянная площадка на мосту. Единственное видимое здание - небольшая деревянная хижина на заднем плане.
Wood Siding находится в графстве Бакингемшир.
Деревянный сайдинг
Деревянный сайдинг
Расположение деревянного сайдинга в графстве Бакингемшир
Место расположенияБрилл, Бакингемшир
Местная властьБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871Открыт для перевозки
1872Открыт для пассажиров
1894Перестроен
1899Сдан в аренду (Столичная железная дорога )
1935Закрыто (Лондонский транспорт )
Дополнительная информация
WGS8451 ° 49′59 ″ с.ш. 1 ° 01′28 ″ з.д. / 51,833 ° с.ш.1,0244 ° з. / 51.833; -1.0244Координаты: 51 ° 49′59 ″ с.ш. 1 ° 01′28 ″ з.д. / 51,833 ° с.ш.1,0244 ° з. / 51.833; -1.0244
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Вуд Сайдинг был остановка в Бернвудский лес, Бакингемшир, Англия. Он открылся в 1871 году как конечная точка короткого запряженный лошадьми трамвай построен для помощи в транспортировке товаров из и вокруг Герцог Бекингемский с обширные поместья в Бакингемшире, а также соединить поместья герцога с Эйлсбери и Букингемская железная дорога в Quainton Road.

В 1872 г. была проведена лоббистская кампания жителей г. Brill привел к тому, что трамвай был переоборудован для использования пассажиров и продлен недалеко от Вуд Сайдинга до Брильский вокзал, ставший известным как Brill Tramway. Железную дорогу строили дешево, неклассифицированный, и использовалось плохое качество локомотивы; услуги были очень медленными, изначально ограниченная скоростью 5 миль в час (8 км / ч). В 1890-х годах трамвай планировалось продлить до Оксфорд, но от схемы отказались. Вместо этого эксплуатация линии была взята на себя Столичная железная дорога в 1899 г. В период с 1908 по 1910 г. станция была полностью перестроена на мосту через недавно построенный Chiltern Main Line из Великая Западная железная дорога, который проходил прямо под станцией.

В 1933 году Метрополитенская железная дорога была передана в государственную собственность и стала Столичная линия из Лондонский транспорт. В результате Wood Siding стал станцией на Лондонское метро сети, несмотря на то, что он находится на расстоянии более 45 миль (72 км) от Лондонский Сити. Новое руководство London Transport намеревалось отойти от услуг с товарами и сосредоточиться на обслуживании пассажиров. Поскольку линия обслуживала очень малонаселенную сельскую местность, новое руководство считало маловероятным, что она когда-либо станет жизнеспособной. Вуд Сайдинг был закрыт вместе с остальной частью линии с 30 ноября 1935 года. Вся инфраструктура, связанная со станцией, была удалена в 1936 году; остатки моста, который поддерживал станцию, все еще на месте.

Brill Tramway

Маленький зеленый паровоз
Один из оригинальных локомотивов Эвелинга и Портера 1871 года, использовавшихся на линии.

23 сентября 1868 г. Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&BR) открывается, связывая Великая Западная железная дорога станция на Эйлсбери к Лондон и Северо-Западная железная дорога с Линия Оксфорд - Блетчли в Verney Junction.[1] 1 сентября 1894 г. в Лондоне Столичная железная дорога (MR) достиг Эйлсбери, и вскоре после этого соединился с линией A&BR, с местными услугами MR, работающими до Verney Junction с 1 апреля 1894 года.[1] На поездах от конечной остановки MR London в улица Бейкер началось 1 января 1897 г.[1]

Герцог Букингемский давно интересовался железными дорогами и с 1852 по 1861 год занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В начале 1870-х годов он решил построить легкая железная дорога перевезти груз со своего поместья в Бакингемшире на линию A&B по адресу Quainton Road.[2] Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство,[3] линия не нужна Парламентский утверждение и строительство может начаться немедленно.[2][4]

Первый этап линии, известный как Уоттон Трамвай, был 4-мильной (6,4 км) линией от Quainton Road через Уоттон к углю сайдинг в Kingswood,[5] и открыт 1 апреля 1871 года.[2][6] Предназначен для использования конные трамваи, линия построена с продольные шпалы чтобы лошади не споткнулись о шпалы.[5][7] В ноябре 1871 года трамвай был продлен до Вуд Сайдинг, в сохранившемся фрагменте Бернвудский лес 1 1⁄2 миль (2,4 км) от города Брилл и 1500 ярдов (1400 м) от ближайшего населенного пункта в Дортон.[4]

Лоббирование со стороны жителей и предприятий в Брилле для введения пассажирских перевозок на линии привело к дальнейшему расширению на 1840 ярдов (1680 м) от Вуд Сайдинга до Брильский вокзал, у подножия Брилл Хилл ​3⁄4 мили (1,2 км) от самого города Брилл на вершине холма,[5] в середине 1872 г.[6][8] Два смешанные поезда каждый день ходил в каждом направлении, и эта линия была переименована в Brill Tramway.[6][8] Герцог купил два Эвелинг и Портер тяговые двигатели модифицированы для работы в качестве локомотивов на линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч),[8][9] хотя ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч) было соблюдено.[3]

Лысеющий мужчина с темной густой бородой
Герцог Бекингемский, основатель трамвая Брилла

Герцог умер в 1889 г., а в 1894 г. попечители его имущество основал Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорд. Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити.[5] Столичная железная дорога арендовала трамвай Брилла с 1 декабря 1899 г.[1] и с этого момента MR ( Столичная линия из Лондонское метро с июля 1933 г.) работали все службы на линии.[10] На протяжении всей эксплуатации трамвая Брилла рельсы и станции оставались в собственности компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company;[10] MR имел возможность купить линию напрямую, но она так и не была использована.[11]

Услуги и удобства

Станция была расположена на южной окраине Рашбедс-Вуда, уцелевшей части Бернвудского леса. Это было на западной стороне железнодорожный переезд над Кингсвуд-лейн.[12] Предназначенный в первую очередь для использования товаров, Wood Siding изначально не имел удобств для пассажиров, и платформа представляла собой просто приподнятый земляной вал.[13][14]

Несмотря на нехватку пассажирских помещений, Вуд Сайдинг стал отправной точкой для первого пассажирского сервиса на линии. 26 августа 1871 года из Вуд Сайдинга в Лондон ходили экскурсии на пароходе. Великая Западная железная дорога (GWR).[9] На нем было около 150 человек,[9] всего 1051⁄2 пассажирские билеты (каждый ребенок считается за половину взрослого) и был запряжен лошадьми между Вуд-Сайдингом и Квинтон-роуд и локомотив от Quainton Road до Aylesbury, где вагоны были присоединены к службе GWR в 7.30 утра через Принцы Рисборо в Лондон, прибытие в 10.00.[15] Эксперимент не удался. Резкие нависающие ветки вдоль маршрута представляли опасность для пассажиров, и их пришлось сократить за неделю до экскурсии. Сам день был очень дождливым, и продажи билетов оказались ниже ожидаемых. Обратный поезд из Лондона на Quainton Road задержали в Slough,[15] и в конце концов экскурсия вернулась в Вуд Сайдинг в 2.00 ночи.[16]

В 1894 г. станции трамвая Brill Tramway были перестроены в ожидании расширения до Оксфорда. Остальные станции на линии были снабжены зданиями с кассами, залами ожидания и туалетами, но станция Wood Siding была оборудована небольшим рифленое железо зал ожидания «с полкой и ящиком» для пассажиров.[17] Также была построена низкая пассажирская платформа.[18] Помимо пассажирской платформы, короткий разъезд вёл к приподнятой деревянной платформе рядом со сквозной линией на Брилль, которая служила одновременно буферная остановка для сайдинга, и как погрузочная площадка для молока.[19] На станции работал один портье отвечает за открытие ворот ближайшего переезда и за погрузку и разгрузку грузов (в основном молока);[19][20] Для его использования была предоставлена ​​небольшая неотапливаемая хижина.[19] Оригинальные локомотивы Aveling & Porter были медленными и шумными, и их слышал носильщик задолго до их прибытия, но более совершенные локомотивы введенные Столичной железной дорогой были тише и быстрее; против большого дуб чтобы носильщик следил за приближающимися поездами.[19]

После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 г. Браун Маршалл пассажирские перевозки на линии;[21] В отличие от других станций на линии, высота платформы на Вуд Сайдинг в это время не была увеличена для размещения нового вагона.[19] С 1872 по 1894 год станцию ​​обслуживали два пассажирских поезда в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их количество увеличилось до трех в день.[22] После передачи услуг столичной железной дороги в 1899 году станция обслуживалась четырьмя поездами в день до закрытия в 1935 году.[22]

Карта железнодорожной линии, идущей примерно с юго-запада на северо-восток. В разных местах железнодорожные пути отходят от железнодорожных путей. Две другие железнодорожные линии север-юг пересекают линию, но не соединяются с ней. На северо-восточной оконечности линии, обозначенной
Полная протяженность трамвайной системы Brill. Основная линия Чилтерн проходила прямо под станцией на Вуд Сайдинг, но не останавливалась на достигнутом. Остановка в Дортоне заменила станции Brill и Wood Siding после закрытия трамвая Brill. Не все линии и станции, показанные на этой диаграмме, были открыты одновременно.

Ограничено некачественными локомотивами и неклассифицированный, дешево проложенный путь, который повторял контуры холмов, и останавливаясь на четырех промежуточных станциях между Вуд-Сайдингом и Квинтон-роуд, чтобы забрать и высадить товары, пассажиров и скот, поезда ходили очень медленно. В 1887 г. поездам требовалось от 15 до 20 минут, чтобы проехать примерно одну милю от Вуд Сайдинга до Брилла и чуть более 1 часа 20 минут от Вуд Сайдинга до Брилл. узловая станция с главной линией на Quainton Road.[23] Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на Oxford & Aylesbury Tramroad, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время в пути от Wood Siding до Quainton Road примерно до 30 минут.[23]

В 1910 г. новый Бестер отсечка линия Великой Западной железной дороги Chiltern Main Line был проложен прямо через Вуд Сайдинг, но никакой пересадочной станции построено не было. GWR должен был работать в выемке под существующей станцией; Станция Wood Siding и ее сайдинг были перестроены за счет GWR в период между 1908 и 1910 годами, чтобы стоять на широком мосту над линией GWR.[19]

С поездами, движущимися лишь немногим быстрее, чем пешком, и обслуживающими малонаселенные районы, станции Вуд Сайдинг и Брилл использовали относительно мало пассажиров, а Вуд Сайдинг был исключен из расписания движения пассажиров к 1931 году; поезда продолжали останавливаться по запросу.[24] В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станции Brill и Wood Siding совершили всего 3272 пассажирских поездки и собрали всего 191 фунт стерлингов (около 13 400 фунтов стерлингов в 2020 году).[25][26]

Отзыв услуг

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога вместе с другими подземными железными дорогами Лондона, кроме небольшого Ватерлоо и городская железная дорога, передана в государственную собственность в составе вновь образованной Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB).[10] Таким образом, несмотря на то, что он находится на расстоянии более 45 миль (72 км) и более двух часов езды от Лондонский Сити, Wood Siding стал Лондонское метро станция.[27] В качестве меры по сокращению затрат Деревянный сайдинг был отключен от персонала, а хижина портье была продана как Шалаш в саду; с этого момента бригада поезда будет работать над пересечением ворот.[19] Теперь он официально входил в сеть лондонского метрополитена, но Вуд Сайдинг, как и все станции метро Metropolitan к северу от Эйлсбери, никогда не показывался на карта метро.[28]

Фрэнк Пик, Управляющий директор Подземная группа с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, стремившийся отвести сеть от грузовых перевозок, и считал, что линии за пределами Эйлсбери через Квинтон-роуд до Брилл и Верни-Джанкшен не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов,[29] пришли к выводу, что более 2000 фунтов стерлингов (около 140 000 фунтов стерлингов в 2020 году) можно будет сэкономить, закрыв Brill Tramway.[26][30] Как следствие, LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери.[1][29] Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года.[1][31] последние поезда отправятся 30 ноября.[10][32] Услуги на трамвае Brill были полностью прекращены после перехода в государственную собственность; LPTB считал, что ветка Verney Junction используется как грузовая линия и обходной путь, и они продолжали поддерживать линию и управлять грузовыми перевозками до 6 сентября 1947 года.[33]

Закрытие

Железнодорожная ветка проходит под кирпичными устоями широкого моста. Пролет моста отсутствует, а вершины остальных частей моста заросли деревьями.
Основная линия Чилтерн проходит мимо остатков моста, который когда-то поддерживал Вуд Сайдинг, 2005 г.

После прекращения предоставления услуг лондонского транспорта срок аренды истек, и железная дорога и станции перешли под контроль компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[34] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не смогло эксплуатировать линию.[34] 2 апреля 1936 г. вся инфраструктура линии была продана на аукционе по частям;[34] без учета рельсов, здания и сооружения Wood Siding выручили в общей сложности 9 фунтов 2 шиллингов 6 пенсов (около 630 фунтов стерлингов в 2020 г.)[26][35] Помимо вокзальных домов на Westcott и Brill, которые продавались отдельно, на аукционе было собрано 112 10 шиллингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2020 году).[26][34] Станция Wood Siding была снесена вскоре после закрытия; то абатменты моста, по которому проходила станция, и разъезды остались нетронутыми.[36]

Станции Wood Siding и Brill закрыты, а станции Great Western Railway Железнодорожная станция Брилл и Лудгерсхолл неудобно расположенная, GWR открыла новую станцию ​​на главной линии Чилтерн неподалеку в Дортон Хэлт 21 июня 1937 года. Станции Дортон-Халт и Брилл и Ладгерсолл были закрыты 7 января 1963 года; линия по-прежнему используется поездами между Princes Risborough и Bicester North.[19] Вблизи Brill и Wood Siding больше нет открытых железнодорожных станций.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Коннор 2000, п. 47.
  2. ^ а б c Oppitz 2000, п. 73.
  3. ^ а б Симпсон 2005, п. 69.
  4. ^ а б Митчелл и Смит, 2006 г., §Iii.
  5. ^ а б c d Хорн 2003, п. 18.
  6. ^ а б c Демут 2003, п. 6.
  7. ^ Oppitz 2000, п. 74.
  8. ^ а б c Oppitz 2000, п. 75.
  9. ^ а б c Симпсон 2005, п. 70.
  10. ^ а б c d Демут 2003, п. 18.
  11. ^ Oppitz 2000, п. 77.
  12. ^ Симпсон 1985, п. 29.
  13. ^ Митчелл и Смит, 2006 г., §43.
  14. ^ Oppitz 2000, п. 76.
  15. ^ а б Симпсон 1985, п. 19.
  16. ^ Мелтон 1984, п. 16.
  17. ^ Мелтон 1984, п. 55.
  18. ^ Джонс 1974, стр.38,40,43.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я Симпсон 2005, п. 103.
  20. ^ Симпсон 1985, п. 56.
  21. ^ Симпсон 2005, п. 72.
  22. ^ а б Митчелл и Смит, 2006 г., §Iv.
  23. ^ а б Митчелл и Смит, 2006 г., §V.
  24. ^ Мелтон 1984, п. 71.
  25. ^ Джексон 2006, п. 134.
  26. ^ а б c d Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  27. ^ Foxell 2010, п. 66.
  28. ^ Хорн 2003, п. 53.
  29. ^ а б Foxell 2010, п. 72.
  30. ^ Хорн 2003, п. 55.
  31. ^ Foxell 2010, п. 73.
  32. ^ «Баксов железную дорогу сдать на слом». Новости. Времена (47236). Лондон. 2 декабря 1935 г. col E, p. 8.
  33. ^ Foxell 2010, п. 155.
  34. ^ а б c d Хорн 2003, п. 56.
  35. ^ Джонс 1974, п. 57.
  36. ^ Oppitz 2000, п. 82.
Библиография
  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро. Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN  0-947699-30-9. OCLC  59577006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-266-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога в Лондоне.. Страуд: История Press. ISBN  978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хорн, Майк (2003). Линия Метрополитена: иллюстрированная история. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд. Харроу: столичная история. ISBN  1-85414-300-X. OCLC  144595813.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джонс, Кен (1974). Уоттонский трамвай (Брилл-Бранч). Бумаги о передвижении. Бландфорд: Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мелтон, Ян (1984). Р. Дж., Гринуэй (ред.). "От Квинтона до Брилла: история Уоттонского трамвая". Под землей. Хемел Хемпстед: Лондонское общество подземных железных дорог (13). ISSN  0306-8609.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери в Регби. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-91-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  1-85306-643-5. OCLC  45682620.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (1985). Трамвай Брилла. Пул, Дорсет: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-218-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги. 3. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-13-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы.. История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1. Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать!. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит в Аксбридж и Стэнмор. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. 1. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги. 2. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога. Лондон: Атлантика. ISBN  1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Brill
Линия и станция закрыты		 Столичная железная дорога
Brill Tramway		 Уоттон
Линия и станция закрыты