Линия 3 Скарборо - Википедия - Line 3 Scarborough

«Метро Скарборо» перенаправляется сюда. Предложение по расширению метро см. Линия 2 Блур – Данфорт § Расширение метро Скарборо.
«Линия Скарборо» перенаправляется сюда. О железной дороге в Йоркшире см. Линия Йорк – Скарборо.

Линия 3 Скарборо
TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg
Поезд серии S на платформе линии 3 на станции Кеннеди в Торонто, 2019.jpg
An S-серия поезд на платформе линии 3 Станция Кеннеди
Обзор
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
LocaleТоронто, Онтарио, Канада
ТерминиКеннеди
МакКоуэн
Станции6[1]
Интернет сайтwww.ttc.ca/Метро/ Скарборо_LRT.jsp
Служба
ТипЛегкий скоростной транспорт
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)McCowan Yard
Подвижной составСерия S
Ежедневная поездка35090 (в среднем по будням 2018 г.)[1]
История
Открыт22 марта 1985 г.
Технический
Длина линии6,4 км (4,0 миль)[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация600 В постоянного тока пятирельсовая система
СигнализацияThales Group SelTrac CBTC
Карта маршрута

Легенда
McCowan Yard
МакКоуэн
Центр Скарборо
Midland
Линия Stouffville
к Lincolnville
Элсмир
Лоуренс Восток
Линия 5 Эглинтон
Кеннеди
TTC │ИДТИ TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg TTC - Строка 5.svg GO Transit logo.svg GO Stouffville logo.svg
Строка 2 Блур – Данфорт
Линия Stouffville
к Union Station
Эта диаграмма:

Линия 3 Скарборо, первоначально известный как Скарборо RT, это легкий скоростной транспорт линия, которая является частью Метро Торонто система в Торонто, Онтарио, Канада.[3] Линия полностью проходит в пригородном районе г. Скарборо, включая шесть станции и 6,4 км (4,0 мили) в основном эстакада. Он соединяется с Строка 2 Блур – Данфорт на юго-западном вокзале, Кеннеди, и заканчивается на северо-востоке в МакКоуэн.

Вместо более крупного ручного управления поезда метро используемый на других линиях в системе, подвижной состав линии 3 состоит из меньших, полностью автоматизированных, средней мощности поезда, обозначенные Комиссия по транзиту Торонто (TTC) как Серия S, которые Система транзита промежуточной мощности (ICTS) Поезда Mark I, построенные Корпорация развития городского транспорта (УТДК). Поезда питаются от линейные асинхронные двигатели, работающие на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр треков, в отличие от городских линий метро и Система трамвая Торонто, которые используют уникальные 1495 мм (4 футов10 7⁄8 в) Железные дороги с шириной колеи Торонто.

Линия осталась неизменной с момента ее открытия в 1985 году и содержит две наименее используемые станции в системе. Планы по его возрождению и расширению - будь то преобразование линии для использования современных легкорельсовых транспортных средств или закрытие линии и продление линии 2 Блур-Данфорт дальше в Скарборо - обсуждались на протяжении более десяти лет. муниципальное управление Торонто. В сентябре 2013 г. Правительство Онтарио под премьер-министром Кэтлин Винн из Либеральная партия, объявила, что профинансирует расширение линии 2 до Центр города Скарборо вдоль новой трассы, что в конечном итоге приведет к закрытию линии 3.[4][5] В апреле 2019 г. Дуг Форд из Прогрессивно-консервативная партия совершил $ 5,5 миллиардов от правительства провинции, чтобы завершить то, что TTC называет "Восточное расширение линии 2 «к 2030 году.[6][7][требуется разъяснение ]

История

Оригинальный логотип Scarborough RT (1985–2015)
Оригинальную платформу трамвая можно увидеть на станции Кеннеди. Это изображение также ясно показывает толкатель для линейного двигателя между рельсами и двумя индуктивными коммуникационными проводами с обеих сторон пластины.

В 1972 году правительство провинции объявило GO-Urban планируют построить транзитную систему промежуточной пропускной способности через пригород Торонто, используя экспериментальную Krauss-Maffei Transurban. Тем не мение, Краусс-Маффеи был вынужден отказаться от разработки, когда Западногерманский федеральное правительство отказалось от дальнейшего финансирования.[8] Затем GO-Urban использовал некоторые технологии Transurban для разработки более простой версии со стальными колесами - системы ICTS.

В течение этого периода TTC работала над планами по расширению собственной сети за счет ряда трамвай системы, использующие новую и значительно увеличенную конструкцию трамвая, Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV). Правительство Онтарио, отвечающее за сеть GO, искало испытательный полигон для системы ICTS и потребовало, чтобы TTC использовало его для одного из своих запланированных проектов трамвая, выбрав расширение Скарборо. Первоначально ТТК отказалась вносить изменения, аргументируя это тем, что это было неправильным решением и тем, что, поскольку строительство линии уже началось, это будет пустой тратой денег. Однако, поскольку правительство Онтарио предоставляло 75% финансирования линии, они изменили свое мнение, когда правительство пригрозило сократить финансирование.

В Станция Кеннеди, есть подсказки, говорящие о том, что изначально он был построен для эксплуатации трамвая; можно увидеть старые платформы низкоуровневых трамваев, выступающие из-под нынешних платформ высокого уровня, а петля для поворота трамваев оказалась слишком крутой для безопасной работы автомобилей ICTS, у которых не было причин для поворота, поэтому петля был заменен Испанское решение -подобный кроссовер.[9] Онтарио хотел развивать и продвигать свою новую технологию, которая была разработана для предлагаемой городской GO Transit услуга, известная как GO-ALRT. Изменения в федеральных правилах железной дороги сделали новую систему ненужной для GO, поэтому правительство надеялось продать ее другим транзитным службам, чтобы окупить свои инвестиции.

An S-серия поезд в оригинальной (1985–2015 гг.) ливрее в 2006 г.

Линия Скарборо открылась в марте 1985 года под названием Scarborough RT. Через три года после открытия TTC отремонтировал свою юго-западную конечную станцию ​​Кеннеди, потому что круговой круговой путь, предназначенный для однонаправленных трамваев согласно более раннему плану и не необходимый для двунаправленных поездов ICTS, вызывал сходы с рельсов; он был заменен на единственный конечный путь, и, таким образом, станция стала квази-испанским решением, с одной стороной для посадки, а с другой стороны для высадки, хотя сторона посадки также используется для высадки в непиковые часы и в выходные дни.

С момента открытия линии в 1985 году до 2015 года она была известна как «Скарборо RT» или «SRT». «RT» в Скарборо RT означает «быстрый транзит». Местные жители часто называют эту линию SRT или же РТ для краткости.[10] Название Scarborough Line используется на официальном веб-сайте TTC и на Руководстве по поездкам TTC 2014.[11][12] В октябре 2013 года TTC объявил о планах дать официальные номера линий, чтобы помочь гонщикам и посетителям ориентироваться в системе. Строка имеет номер 3, так как она третья. быстрый транзит строка для открытия в системе. Новые вывески были установлены в марте 2014 года.[13][14][15] В 2015 году название было упрощено до «Линия 3 Скарборо», и началось TTC. упаковка подвижного состава в термоусадочную пленку винилом синего цвета с цифрой 3, линейной диаграммой линии Скарборо и логотипом TTC.[16] Оригинальный логотип «RT» больше не использовался на поездах, за исключением случая, когда термоусадочная пленка Line 3 была удалена, но еще не применена повторно.

Когда срок службы линии подходит к концу,[17] TTC сократила частоту обслуживания в середине сентября 2012 года.

В 2015 году TTC начал работу над вагонами, чтобы они оставались в рабочем состоянии до тех пор, пока линия не будет заменена другим железнодорожным транспортом. Это включало новую внешнюю ливрею в термоусадочной упаковке, которая была почти полностью синей, чтобы подчеркнуть цветовую кодировку линии, с последующими обновлениями интерьера.[18]

По состоянию на 13 декабря 2016 г. Престо тарифные ворота установлены на Восточный вокзал Лоуренса, все станции на этой линии поддерживают Presto.[19]

В апреле 2017 года TTC заключила контракт на 6,8 млн долларов с Бомбардье для ремонта коррозионных повреждений под полом S-серия легковые автомобили. Если проблема не будет устранена, возникнет риск серьезного повреждения конструкции автомобилей. Это помешало бы автомобилям прослужить до 2026 года, когда Расширение метро Скарборо Планируется заменить линию 3. Ремонтные работы, необходимые для обслуживания, должны быть сокращены с 6 четырехвагонных поездов до 5.[20]

10 декабря 2020 года мэр Торонто Джон Тори заявил, что линия 3 выйдет из строя и будет выведена из эксплуатации до того, как будет завершено расширение метро в Скарборо, причем отказ, возможно, произойдет за несколько лет до завершения.[21] На тот момент машинам Line 3 было 35 лет, а их ожидаемый срок службы значительно превысил 25 лет, и они стали ненадежными и сложными в обслуживании, что привело к сокращению обслуживания и частым перебоям в обслуживании. TTC искала альтернативное решение замены линии 3 автобусным сообщением.[22] но отказался отвечать на вопросы после заявления мэра, вместо этого сославшись на отчет, ожидаемый в феврале 2021 года.[21]

Подвижной состав

Заброшенная петля на станции Кеннеди, которая в 1988 году превратилась в тупиковый хвостовой путь.
Основная статья: Серия S (метро Торонто)
Смотрите также: Подвижной состав метро Торонто и Bombardier Innovia Metro

7 четырехвагонных поездов, используемых исключительно на линии Скарборо, были разработаны Корпорация развития городского транспорта (UTDC), затем Онтарио Корона корпорация но позже продал Бомбардье Транспорт. Бизнес-предложение изначально принесло мало плодов - предложенный пилотный проект в Гамильтон был отменен после того, как встретил широкое общественное сопротивление, и единственными другими транспортными системами, использующими эту технологию, называвшейся Промежуточной транзитной системой пропускной способности (ICTS), в то время были Ванкувер с SkyTrain и People Mover в Детройт. После того, как Bombardier приобрела UTDC, компания переработала технологию, добавив более новые и длинные автомобили, которые используются для расширения сети SkyTrain, а также для новых установок по всему миру. ICTS была переименована в «Advanced Rapid Transit» (ART) и принесла компании успех. Позже технология была снова переименована, на этот раз в Bombardier Innovia Metro.

Одна необычная особенность автомобилей ICTS заключается в том, что они управляются линейные асинхронные двигатели: Вместо того, чтобы использовать обычные двигатели чтобы повернуть колеса, они продвигаются по маршруту, используя попеременно плоские магниты реагируя с характерным димагнитным алюминий металлическая пластина, которая проходит по центру рельсов. Эта система требует очень небольшого количества движущихся частей и, следовательно, снижает затраты на техническое обслуживание. Когда автомобильные моторы ускоряются, они фактически поднимают автомобиль с рельсового пути на очень небольшое расстояние, отталкиваясь от алюминиевой пластины.[23] Этот микролифтинг предотвращает грузовая машина колеса от плотного электрического контакта с гусеницей. Вместо использования традиционного метода, в котором движущая сила обеспечивается одним третий рельс с обратным током, протекающим по ходовым рельсам, на одной стороне рельсов предусмотрены отдельные положительные и отрицательные силовые шины. Что касается ускоряющих тележек и микроподъема, колеса тележки имеют несколько больший фланец, чем обычно, для того, чтобы удерживать автомобиль на линии пути во время микроподъема.[оригинальное исследование? ] Линейные асинхронные двигатели также позволяют автомобилям преодолевать более крутые подъемы, чем это было бы возможно при использовании традиционной технологии метро, ​​поскольку пробуксовка колес не является проблемой.

Поезда также могут управляться исключительно компьютерами, что стало одной из первых установок Стандарт Elektrik Lorenz "s"SelTrac IS "система (в настоящее время принадлежит и поставляется Решения Thales Rail Signal ), устраняя необходимость в человеке-операторе. Однако из-за противодействия транзита профсоюз рабочих и общественное восприятие, операторы были сохранены; профсоюз решительно выступает против беспилотных поездов.[24] (Другие системы в полной мере использовали преимущества автоматизированной работы, и SkyTrain в Ванкувере был автоматизирован с 1985 года без происшествий.) Поезда линии Скарборо имеют только один оператор, в отличие от большинства других линий метро TTC, в которых сзади есть охранник, который управляет дверями поезда, и машинист, который ведет поезд спереди. (Линия 4 Шеппард однако использует одного оператора только с октября 2016 года.) На практике линия Скарборо поезда вести себя; оператор следит за их операциями и контролирует двери. Одна из функций, которая не была реализована во время открытия линии в Скарборо, - это автоматизированная система объявления следующей остановки, которая была введена в январе 2008 года (что означает, что операторам больше не требуется вызывать остановки вручную) и использует голосовое сообщение Сьюзан Бигиони, сотрудница TTC, идентична тем, кто использовался на Серия Т1 и списанные поезда H4, H5 и H6.

Отслеживать

На линии 3 используется 5-железнодорожный путь, который в документе TTC описывается следующим образом:

Трек - это 5 рельсовая система на прямой фиксации и питание автомобиля от индукционного или "рельс реакции "расположен между ходовыми рельсами на одной и той же вершине отметки рельса. Имеются две боковые контактные силовые рельсы + 300 В и -300 В, соответственно, расположенные на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей колеи одного ходового рельса.[25]

Две шины питания на 300 вольт положительного постоянного тока и другая на 300 вольт отрицательного постоянного тока вместе дают 600 вольт.[26]

Маршрут

Поезд на эстакаде между станциями Скарборо-Центр и Мак-Кован, сентябрь 2005 г.

Линия следует примерно по перевернутому L-образному маршруту: сначала на север от станции Кеннеди, параллельно Канадская национальная железная дорога / GO Transit с Линия Stouffville треки, между Kennedy Road и Мидленд-авеню, в 4 км (2,5 мили) до Элсмир-роуд; затем на восток между Элсмиром и Авеню Прогресс, через Центр города Скарборо к McCowan Road. Поезда ICTS линии Скарборо имеют собственный небольшой двор к востоку от станции Мак-Кован. Эта площадка достаточно велика, чтобы вместить существующий парк, но ее необходимо будет расширить или заменить, если ТТК расширит пропускную способность линии за счет новых поездов. Во дворе проводится основное обслуживание; для более обширных работ вагоны отвозят в метро Greenwood Yard на грузовике, учитывая другую ширину колеи поезда. Участок маршрута с севера на юг, где он следует за линиями Стоуфвилля, находится на уровне земли; более короткая секция восток-запад (за исключением двора на уровне земли) приподнята, как и конечная остановка Кеннеди. Линия ненадолго погружается под землю к северу от Станция Элсмир перейти под железнодорожными путями Stouffville. После этого его поднимают в сторону станции Мак-Кован. Две станции, Кеннеди и Центр Скарборо, доступны для инвалидных колясок, так как эти две станции являются самыми загруженными станциями линии 3.

С 2:00 до 6:00, когда линия Скарборо не работает, 302 Kingston Rd-McCowan Синяя ночь автобус обслуживает этот же район. 302 происходит из Петля Бингема, где он соединяется с автобусом 322 Coxwell, который едет на запад, а также с парком 324 Victoria, идущим на север. От кольцевой дороги 302 едет на восток по Кингстон-роуд до Бримли, затем на север по Бримли до Данфорт-роуд, затем на север по Мак-Кован-роуд до Стилза. За исключением Станция Мак-Кован, он не проходит рядом со станциями скоростного транспорта, хотя другие ночные автобусы проходят возле вокзалов. Автобусное сообщение продлено по воскресеньям, потому что маршруты скоростного транспорта начинаются в 8 часов утра (начиная с 3 января 2016 года) вместо обычного старта в 6 часов утра. Периодичность обслуживания 30 минут.

Частота для этой линии составляет 4–5 минут в периоды пиковой нагрузки и 5–6 минут в периоды низкой нагрузки.

Будущее

Расширение линии 3
Легенда
Шеппард Восток
BSicon TRAM.svg TTC - SE.svg
Столетний колледж
Highland Creek Восток
 
МакКоуэн
Площадка
 
МакКоуэн
Смотрите также: Линия 2 Блур – Данфорт § Расширение метро Скарборо

Будущее Scarborough RT уже давно обсуждается, и намечаются различные варианты: расширение или модернизация существующей линии (срок службы которой подходит к концу), преобразование линии в скоростной трамвай или закрытие линии и строительство новая линия для обслуживания района Скарборо. После множества предложений и различных первоначальных финансовых обязательств Городской совет Торонто утвердил планы в 2016 году для «Восточного расширения линии 2» (L2EE) и возможного закрытия линии 3. Продление Строка 2 Блур – Данфорт будет следовать на восток от конечной остановки линии 2 в Кеннеди вдоль Эглинтон-авеню на восток, прежде чем повернуть на север вдоль Данфорт-роуд и Мак-Кован-роуд, заканчиваясь у недавно построенного метро и автобусной остановки Scarborough Center.[7] В апреле 2019 года горсовет объявил, что проект будет стоить почти 3,9 доллара. миллиардов долларов и будет завершено к 2027 году, в то время как в том же месяце правительство провинции выделило 5,5 долларов США. млрд для проекта в рамках более широкого пакета финансирования расширения транзита в столичном регионе Торонто.[27]

Предлагаемое расширение

В 2006 году было завершено исследование перспектив линии Скарборо.[28][29] Было рекомендовано модернизировать линию для обработки более крупных ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОЕ ИСКУССТВО Автомобили Mark II по цене 190 долларов миллионов (в долларах 2006 г.) с восьмимесячным приостановлением обслуживания для модернизации и покупки 170 долларов млн. нового подвижного состава.[30] Чтобы разместить автомобили Mark II, потребовалось бы перестроить поворот в туннеле к северу от станции Элсмир. (По словам транзитного адвоката Стив Манро, необходимость перестроить туннель была обнаружена после того, как $ 190 миллионная оценка модернизации была сделана.[31][32]) Совет TTC утвердил рекомендованный план обновлений 30 августа 2006 г.[30] но потом отменил планы.[33] Продолжение линии 2 Блур – Данфорт либо по текущему маршруту, либо по другой трассе непосредственно до Центр Скарборо, не считалось рентабельным или оправданным.

В ноябре 2015 года консультант по транспортировке и Университет Торонто почетный профессор Ричард Соберман утверждал, что было бы намного дешевле и быстрее купить новые автомобили Line 3, чем заменить Line 3 дополнительным Строка 2 к северо-востоку от станции Кеннеди. Он считал, что экономия средств будет достаточно значительной, чтобы преодолеть такие трудности, как несовместимость автомобилей Mark II с существующей геометрией линий и дополнительные расходы на строительство полностью отделенной полосы отвода к трассе. Шеппард Восток LRT.[33]

Замена на альтернативный транзит

TTC и город Торонто завершили экологическая оценка в 2010 году преобразовать линию в легкорельсовый транспорт и распространить его на Malvern от его нынешней восточной конечной остановки, Мак-Кован, с потенциальными новыми промежуточными станциями на Беллами-роуд, Столетний колледж кампуса Progress и Шеппард-авеню с возможной дополнительной станцией на Brimley Road между существующими Midland и станции Центра Скарборо.[34]

После первоначального планирования включения линии с предложенными Линия Eglinton Crosstown LRT и создайте одну линию под названием "Линия Эглинтон – Скарборо Кросстаун", Метролинкс продолжил планы по преобразованию линии в легкорельсовый транспорт и продлении ее до Шеппард-авеню с единственной новой промежуточной станцией в Centennial College. Существующая линия закрылась бы после Панамериканские игры 2015 года и будет завершено в 2020 г. В январе 2013 г. Инфраструктура Онтарио выпустил запрос на квалификацию составить короткий список компаний для строительства как этой линии, так и линии Eglinton Crosstown.[35]

В июне 2013 г. Городской совет Торонто снова обсуждали замену линии Скарборо продолжением линии Блур-Данфорт на север до Шеппард-авеню по другому маршруту. Metrolinx направила письмо в городской совет Торонто, в котором указала, что прекратит работы на участке линии Скарборо, потому что его позиция расходится с первоначальным соглашением LRT.[36] Альтернатива метро будет стоить от 500 долларов. миллион и 1 доллар миллиардов больше, чем преобразование линии Скарборо для использования того же подвижного состава, что и линия Eglinton Crosstown, чтобы это могло быть продолжением этой линии. Глобус и почта сообщил, что члены совета Скарборо утверждали, что предоставление жителям Скарборо скоростного трамвая, а не тяжелого рельса, рассматривает их как «граждан второго сорта».

Были предложены два конкурирующих плана метро, ​​чтобы заменить линию Скарборо. Стул TTC Карен Стинц предложил продлить линию метро Блур-Данфорт на восток, прежде чем повернуть на север с тремя новыми станциями на Лоуренс-авеню и Мак-Кован-роуд (в первую очередь для обслуживания Больница Скарборо Общий кампус), на Центр города Скарборо а затем на Шеппард-авеню Ист и Мак-Кован-роуд, где он будет соединяться с Шеппард Восток LRT. Министр транспорта Глен Мюррей сделал альтернативное предложение продлить линию 2 вдоль маршрута текущей линии Скарборо, но заканчиваясь в центре города Скарборо. Согласно плану Мюррея, было бы только две станции и не было бы прямого сообщения с Шеппардом LRT. План Мюррея потребовал бы перемещения станции Кеннеди, поскольку новый поворот на север от существующей станции Кеннеди был бы слишком крутым для поездов метро. План Мюррея также потребовал бы полного отключения линии во время строительства, чего избегал план Стинца.[4]

8 октября 2013 года городской совет Торонто проголосовал 24–20 за замену линии Скарборо расширением с тремя станциями линии метро Блур-Данфорт. Совет выбрал план Стинца для расширения.[37]

Продление метро оценивается в 3,56 доллара. миллиард.[38] Вот как предполагается финансировать часть этих затрат:

  • Правительство провинции: 1,48 доллара миллиард
  • Федеральное правительство: 660 долларов миллион
  • Сбор 1,6% налога на имущество: 745 долларов миллион
  • Увеличение затрат на разработку: 165 долларов. миллион

Город возьмет в долг деньги, чтобы оплатить часть расходов на расширение метро. Увеличение налога на недвижимость и расходы на строительство должны погасить этот долг в течение 30-летнего периода.[37]

В июле 2015 г. Дженнифер Кисмаат, Главный планировщик Торонто, поставил под сомнение точность отчета городских служащих за 2013 год, в котором оценивается пассажиропоток в 14 000 пассажиров в час пик вместо ранее предложенных TTC 9 500 человек в час пик. Городской совет обосновал свое решение выбрать расширение метро вместо преобразования LRT на основе большего числа.

В июне 2016 года сотрудники отдела городского планирования предложили отменить две из трех остановок вдоль запланированного окончания расширения метро Скарборо. Строка 2 Блур – Данфорт в центре города Скарборо, чтобы высвободить финансирование для предлагаемого Линия Crosstown East LRT. Прекращенные промежуточные остановки были на Лоуренс-авеню и Шеппард-авеню.[39] Однако впоследствии смета на расширение универсального метро увеличилась до 3,2 доллара. миллиард, оставив без финансирования Crosstown East LRT. Учитывая растущую стоимость расширения метро и потерю финансирования линии LRT, группа городских советников во главе с Джош Мэтлоу возобновил дискуссию о метро против LRT. Мэтлоу предложил отказаться от расширения универсального метро, ​​чтобы обеспечить финансирование 24 остановок LRT на двух линиях LRT в Скарборо. Генеральный директор TTC Энди Байфорд сказал, что стоимость линии LRT, следующей по маршруту SRT, возможно, выросла до 3 долларов. миллиардов из-за «задержек и перепроектирования» с 2013 года,[40] но Брэд Росс также из TTC предупреждал о «оговорках в отношении цифр и предположений», связанных с этой оценкой.[41] После голосования Совета Байфорд признал, что в оценке затрат на «задержки» нет необходимости,[42] предполагалось, что строительство LRT будет завершено в 2026 году, в тот же день, что и вариант с метро. Однако, по словам Майкла Уоррена, бывшего генерального директора TTC, строительство LRT могло быть завершено в 2020 году по цене 1,8 доллара. млрд, оценка не была представлена ​​горсовету при голосовании.[43] Был также вопрос, будет ли место как для расширенной службы GO, так и для LRT к северу от станции Кеннеди; однако Metrolinx впоследствии отрицал существование такой проблемы.[41] 13 июля городской совет Торонто проголосовал против предложения Мэтлоу с перевесом примерно 2: 1.[44]

Советник Гленн Де Баеремаекер оправдал расширение метро, ​​сказав: «Жителям Скарборо нужен такой же доступ к системе метро, ​​который уже есть у всех остальных».[45] Мэр Тори был обеспокоен тем, что переход с метро на LRT задержит улучшение общественного транспорта в Скарборо и может не получить поддержки на высшем уровне правительства.[46] В сентябре 2013 года Metrolinx подготовила черновой вариант отчета, сравнивающий варианты метро и LRT, в котором был сделан вывод о том, что вариант с метро был «нецелесообразным расходом денег». Metrolinx отклонила запрос TTC о вынесении заключения до голосования городского совета в июле 2016 года.[41]

Предложение о трех остановках было возобновлено и пересмотрено 10 апреля 2019 года премьер-министром Онтарио. Дуг Форд.[47]

Сравнение предложений по замене СТО[28][29][48][49][50][51]
ХарактеристикаОригинальный SRTПредложение LRT2014–2016 Три остановки
Предложение метро		2016 Универсальный
Предложение метро
Средство передвиженияInnoviaГибкость СвободаВагон метро Т1Вагон метро Т1
Количество станций[50]5[52]731
Длина линии[50]6,4 км (4,0 миль)9,9 км (6,2 миль)7,6 км (4,7 миль)6,4 км (4,0 миль)
Средняя скорость[50]36 км / ч (22 миль / ч)40 км / ч (25 миль / ч)
Количество пассажиров в час, максимальное направление[50][53]7,300
Среднее количество пассажиров в будние дни[48][53][54]38,81031,000
Жители в пешей доступности от остановки[50]47,00014,000–20,000
Проблемы с трансфером на станции Кеннеди[50]Три уровня над метроНа один уровень выше метроКороткооборотные поездаКороткооборотные поезда
Воздействие строительства[49]СТО выключено; всадники должны использовать автобусыНарушение движения на улицах с наземным покрытиемНарушение движения на улицах с наземным покрытием
Затраты на строительство[40]2006: $360 миллион[28][29][а]2006: $490 миллион (5 станций)[28][29][b]
2013: $1.48 миллиард
2016: $3 миллиард[55][56][c]		2006: $1.22 миллиард (2 станции)[28][29][d]
2014: $3.56 миллиард[e]		$3.2 миллиард
Затраты на эксплуатацию и обслуживаниеОплачивается TTCОплачивается провинцией[50][57][f]Оплачивается TTC;[50] до 40 долларов миллион в год[49]
  1. ^ Это было только для 5 существующих станций без расширения. Работы включали расширение существующих станций, перемещение платформ Кеннеди на поверхность земли и включали 170 долларов. миллионов на покупку 44 новых более длинных автомобилей. Дополнительное расширение на 2 станции до Малверна было оценено примерно в 500 долларов. миллион.
  2. ^ Это было только для 5 существующих станций без расширения. Работы включали расширение существующих станций и включали 120 долларов. млн на 24 машины.
  3. ^ Ориентировочная стоимость предложения LRT составляла 1,48 доллара. млрд в 2013 году, но к 2016 году выросла до 3 долларов. млрд из-за «задержек и редизайна». Эта более высокая оценка была оспорена и может составлять всего 1,8 доллара. миллиард. (Смотрите абзацы перед таблицей.)
  4. ^ Это было для метро с двумя станциями с остановками только в Лоуренс Ист и в центре Скарборо. Затраты составили 1,1 доллара. миллиард на метро и 100 долларов миллион на авто.
  5. ^ Оглядываясь назад, можно сказать, что оценочная стоимость SSE в 2013 году была слишком низкой, поскольку позже были обнаружены трудности при строительстве между станциями Kennedy и Scarborough Town Center, что привело к увеличению затрат на этот участок. (Видеть Строка 2 Блура – ​​Данфорта # Универсальное предложение для подробностей.)
  6. ^ В октябре 2016 года городские власти согласились взять на себя расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию всех линий LRT. Таким образом, задним числом, городские власти должны были нести ответственность за эти расходы как на метро, ​​так и на LRT.

Преобразование в парк

Одно из предложений TTC по перепланировке земель Линии 3 состоит в том, чтобы преобразовать коридор, включая надземный участок между станциями Midland и McCowan, в линейный парк. Предлагаемый парк будет похож на High Line в Манхэттен, Нью-Йорк.[58]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Транспортная комиссия Торонто на метро - 2018» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 9 марта, 2019.
  2. ^ «Операционная статистика TTC за 2011 год». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 10 марта, 2013.
  3. ^ "Метро". Расписания и карты. Комиссия по транзиту Торонто. Получено 3 февраля, 2017. Линия 3 Скарборо состоит из шести станций.
  4. ^ а б «Метро Скарборо будет построено с укороченным маршрутом, - сообщает Онтарио». Глобус и почта. 4 сентября 2013 г.. Получено 4 сентября, 2013.
  5. ^ «Метро Скарборо подтверждено советом Торонто». Торонто Стар.
  6. ^ «Премьер Форд представляет видение транспорта». news.ontario.ca. Получено 9 августа, 2019.
  7. ^ а б «Восточное расширение линии 2». www.ttc.ca. Получено 9 августа, 2019.
  8. ^ «Светлое будущее GO-Urban внезапно гаснет». Торонто Стар. 14 ноября 1974 г.
  9. ^ «Часто задаваемые вопросы о метро Торонто и Scarborough RT - Transit Toronto - Content». Транзит Торонто.
  10. ^ «Метро ТТК». www.ttc.ca.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 августа 2014 г.. Получено 26 августа, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ http://ttc.ca/Subway/index.jsp
  13. ^ ТТК рассматривает нумерацию линий метро | CityNews
  14. ^ TTC тестирует новую систему цифровых вывесок | CTV Toronto News
  15. ^ «Новые указатели TTC на станции Эглинтон».
  16. ^ «Вот как выглядят обновленные автомобили SRT TTC». Блог. Получено 10 марта, 2015.
  17. ^ «Отчет генерального директора - ноябрь 2012 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 21 ноября 2012 г.. Получено 10 марта, 2013.
  18. ^ «Вот как выглядят модернизированные автомобили SRT TTC». Блог. Получено 10 марта, 2015.
  19. ^ «Престо на ТТК».
  20. ^ Сперр, Бен (18 апреля 2017 г.). «Автомобили Scarborough RT нуждаются в ремонте, чтобы избежать« катастрофических »повреждений из-за коррозии». Торонто Стар. Получено 19 апреля, 2017.
  21. ^ а б Пальяро, Дженнифер (10 декабря 2020 г.). «Скарборо RT закроется до того, как будет построено метро, ​​- сказал мэр». Торонто Стар. Получено 10 декабря, 2020.
  22. ^ «Отчет генерального директора - октябрь 2020 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 22 октября 2020 г. С. 10–11. Архивировано из оригинал (PDF) 17 октября 2020 г.. Получено 17 октября, 2020.
  23. ^ Болдеа, Ион; Насар, С. А. (2001). Электромагнитные устройства линейного перемещения. ISBN  9789056997021.
  24. ^ Брюзер, Дэвид (17 ноября 2006 г.). «ТТК присматривает за беспилотным метро». Торонто Стар. Получено 8 декабря, 2007.
  25. ^ «Запрос информации (RFI) для услуг по фрезерованию рельсов RFI № R31CA15135» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 28 апреля 2015 г.. Получено 8 июня, 2017.
  26. ^ Боу, Джеймс (3 июня 2017 г.). "Скоростная линия Скарборо". Транзит Торонто. Получено 8 июня, 2017.
  27. ^ «Премьер Форд представляет видение транспорта». news.ontario.ca. Получено 9 августа, 2019.
  28. ^ а б c d е "Стратегический план Скарборо РТ" (PDF). 30 августа 2006 г.. Получено 9 марта, 2012.
  29. ^ а б c d е «Стратегический план Скарборо РТ - Отчет об исследовании - Заключительный отчет - август 2006 г.» (PDF). Август 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 25 июня 2008 г.. Получено 5 августа, 2013.
  30. ^ а б «Протокол предыдущего заседания - Протокол заседания Правления - Заседание № 1873 - среда, 30 августа 2006 г.». 20 сентября 2006 г.. Получено 1 декабря, 2015.
  31. ^ Мур, Оливер (17 марта 2017 г.). «Что пошло не так со времен« золотого века »транзита в Торонто». Глобус и почта. Получено 24 апреля, 2017. Доктор Ричард Соберман, бывший заведующий кафедрой гражданского строительства в Университете Торонто, просто купил бы новый подвижной состав для SRT и перестроил бы поворот, чтобы разместить новые автомобили.
  32. ^ Манро, Стив (1 марта 2017 г.). «Стоимость метро в Скарборо снова растет». Получено 24 апреля, 2017. На момент написания [отчета] сметная стоимость составляла 360 долларов. миллион. ... В этот момент предполагалось, что более крупные автомобили Skytrain Mark II пройдут через туннель Элсмир, но это было оптимистично.
  33. ^ а б Калиновский, Тесс (15 ноября 2015 г.). «Не пройдите метро Скарборо и модернизируйте SRT, - говорит эксперт по транзиту». Торонто Стар. Получено 20 ноября, 2015.
  34. ^ «Расширение скоростного транзита Скарборо и улучшение станции Кеннеди». Город Торонто. 29 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 10 марта, 2013.
  35. ^ «Запрос на квалификацию, выданный для линий Eglinton Crosstown LRT и Scarborough LRT». 22 января 2013 г.. Получено 10 марта, 2013.
  36. ^ Мур, Оливер (2 июля 2013 г.). «Метролинкс в Торонто: метро твое». Глобус и почта. Получено 3 июля, 2013.
  37. ^ а б "Метро Скарборо подтверждено советом Торонто". Торонто Стар. Получено 8 октября, 2013.
  38. ^ Пальяро, Дженнифер. «Реальная стоимость метро Скарборо, отмененный LRT, чтобы вновь появиться в совете». Торонто Стар. Получено 24 июля, 2015.
  39. ^ Пальяро, Дженнифер (20 января 2016 г.). "Новый транзитный план Скарборо" дает мир на земле'". Торонто Стар. Получено 20 января, 2016.
  40. ^ а б Пальяро, Дженнифер (28 июня 2016 г.). «Метро Скарборо против дебатов LRT, чтобы вернуться в совет на фоне путаницы с транспортом». Торонто Стар. Получено 30 июня, 2016.
  41. ^ а б c Пальяро, Дженнифер (24 октября 2016 г.). «Как была убита попытка воскресить Скарборо LRT: анализ». Торонто Стар. Получено 24 октября, 2016.
  42. ^ Пальяро, Дженнифер (25 октября 2016 г.). «Сторожевая собака говорит, что городские власти, возможно, нарушили кодекс государственной службы по совету метро Скарборо». Торонто Стар. Получено 24 октября, 2016.
  43. ^ Уоррен, Р. Майкл (26 октября 2016 г.). «Была ли служебная записка, убившая LRT, преднамеренно вводила в заблуждение?». Торонто Стар. Получено 26 октября, 2016.
  44. ^ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобрил планирование множества транзитных проектов». Глобус и почта. Получено 14 июля, 2016.
  45. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке». Торонто Стар. Получено 1 июня, 2016.
  46. ^ Тори, Джон (27 июня 2016 г.). «Почему я поддерживаю метро Скарборо: Джон Тори». Торонто Стар. Получено 27 июня, 2016.
  47. ^ Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд клянется, что метро Скарборо с 3 остановками. Сроки могут оставить пассажиров на автобусах на годы». Торонто Стар. Получено 15 марта, 2020.
  48. ^ а б «Члены совета Скарборо ищут линию метро вместо LRT». Торонто Стар. Получено 6 мая, 2013.
  49. ^ а б c «Не в строю». Сетки. Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 16 октября, 2013.
  50. ^ а б c d е ж грамм час я Пальяро, Дженнифер (7 августа 2015 г.). «Споры о метро в Скарборо страдают от недостатка фактов, говорят общественные группы». Торонто Стар. Получено 19 ноября, 2015.
  51. ^ «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке». Торонто Стар. Получено 2 июня, 2016.
  52. ^ СТО традиционно описывается как имеющая 6 станций - но это включает станцию ​​Кеннеди. В предложениях по замене перечислены только дополнительный станции, так что это должно быть 5, для согласованности.
  53. ^ а б Расширение метро Scarborough: Ridership В архиве 7 августа 2016 г. Wayback Machine
  54. ^ Транспортная комиссия Торонто, поездка в метро, ​​2014 г. В архиве 29 января 2016 г. Wayback Machine
  55. ^ «Варианты замены Scarborough RT - CodeRedTO». coderedto.com. Получено 14 июля, 2016.
  56. ^ Пальяро, Дженнифер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто придерживается метро и отвергает LRT в Скарборо». Торонто Стар. Получено 13 июля, 2016.
  57. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (31 октября 2016 г.). «Отчет показывает высокую стоимость новых транспортных линий для Торонто». Торонто Стар. Получено 3 ноября, 2016.
  58. ^ "TTC планирует создать парк в Скарборо, RT". Торонто Сан. 21 февраля 2015 года.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных