Японский авианосец Taihō - Japanese aircraft carrier Taihō

Не путать с гораздо меньшим Японский авианосец Taiy.

Японский авианосец Taiho 02.jpg
Тайхо
История
Япония
Имя:Тайхо (大 鳳)
Тезка:大 鳳 ("Большой Феникс ")
Строитель:Верфь Кавасаки Кобе
Выложено:10 июля 1941 г.[1]
Запущено:7 апреля 1943 г.[1]
Введен в эксплуатацию:7 марта 1944 г.[1]
Поражены:Август 1945 г.
Судьба:Затонул в Битва на Филиппинском море, 19 июня 1944 г.[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Тайхо-учебный класс авианосец
Смещение:
  • 29,770 длинные тонны (30,250 т ) (стандарт);
  • 37 270 длинных тонн (37 870 т) (полная загрузка)
Длина:260,6 м (855 футов 0 дюймов)
Луч:27,4 м (89 футов 11 дюймов)
Проект:9,6 м (31 фут 6 дюймов)
Установленная мощность:
  • 160,000 shp (120,000 кВт )
  • 8 × котлов Кампон РО-ГО
Движение:
Скорость:33.3 кн (61.7 км / ч; 38.3 миль / ч )
Классифицировать:10,000 nmi (19,000 км; 12,000 ми ) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:1751
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 55–152 мм (2,2–6,0 дюйма) (талия); 40 мм (1,6 дюйма) (ниже ватерлинии)
  • Палуба: 75–80 мм (3,0–3,1 дюйма) (верх); 32 мм (1,3 дюйма) (нижний)
На самолетах:65 в бою (53-82 по плану)
Авиационные объекты:
  • 2 × лифта
  • 1 × кран

Тайхо (大 鳳) (смысл Великий Феникс ), был авианосец из Императорский флот Японии во время Второй мировой войны. Обладая тяжелым поясная броня и показывая бронированная кабина экипажа (впервые для любого японца авианосец ), она представляла собой серьезное отличие от прежних японских авианосец Предполагалось, что он не только выдержит множественные попадания бомб, торпед или снарядов, но и продолжит эффективную борьбу после этого.

Построен Кавасаки в Кобе он был заложен 10 июля 1941 года, спущен на воду почти два года спустя, 7 апреля 1943 года, и окончательно сдан в эксплуатацию 7 марта 1944 года. Он затонул 19 июня 1944 года во время Битва на Филиппинском море из-за взрывов в результате конструктивных недостатков и плохого ремонтно-восстановительные работы после страдания сингла торпеда удар от американского подводная лодка.

Дизайн

Тайхо утвержден к постройке в 1939 г. 4-я дополнительная программа. Ее дизайн был модифицированным Сёкаку. В соответствии с Модифицированной программой пополнения флота 1942 г. Тайхо должен был стать первым из нового поколения японских авианосцев, которое будет включать Тайхо, 15 модифицированного Hiryu дизайн (который превратился в Унрю-учебный класс ) и пять улучшенных Тайхо дизайн (проект G-15).[2]

Корпус

Тайхо'ватерлиния поясная броня варьировалась от 55 мм (2,2 дюйма) вдоль механизма до 152 мм (6 дюймов) вокруг магазинов. Броня ниже ватерлинии была рассчитана на то, чтобы выдерживать заряд массой 300 кг (660 фунтов). Внутренняя торпедная защита состояла из противоосколочного осколка диаметром 40 мм (1,6 дюйма). стальная переборка, 3 м (9 футов 10 дюймов) внутрь от внешней обшивки.[нужна цитата ]

Вес Тайхо'броня так глубоко погрузила ее корпус, что ее нижняя ангарная палуба едва превышала нагрузку ватерлиния и днища ее двух лифтовых колодцев (которые образовывали крыши ее носовых и кормовых авиационных топливных баков) фактически находились ниже ватерлинии. Последний факт сыграл важную роль в ее последующем уничтожении во время Битва на Филиппинском море.

Тайхо'Баки с авиационным топливом были лишь частично защищены броней, так как морские конструкторы ранее предпочли уделить большую защиту бомбовым и торпедным магазинам своих авианосцев. Пустые воздушные пространства вокруг авиационных топливных баков оказались причиной крушения корабля; все последующие японские авианосцы были заполнены бетоном для защиты от осколков и ударов, хотя в конечном итоге затонул плохой контроль повреждений. Тайхо.

Чтобы улучшить мореходность и воздушный поток через носовой конец палубы, Тайхо'Носовая часть корабля была покрыта металлическими пластинами до уровня кабины экипажа, что придавало ей вид, похожий на британский Прославленный-учебный класс авианосцы.

Машинное оборудование

Тайхо'восемь котлов Kampon RO-GO, работающих на жидком топливе, были способны произвести 160 000shp (120 000 кВт). Каждая из ее четырех паровых турбин Kampon была приспособлена для отдельных гребных валов. У нее была максимальная скорость 33,3кн (61.7 км / ч; 38.3 миль / ч ). Тайхо'максимальная укладка мазута 5700 коротких тонн (5200 т) давала ей радиус действия 10 000nmi (19,000 км; 12,000 ми ) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).[3]

Тайхо имел два руля, расположенных вдоль продольной центральной линии корабля: полууравновешенный главный руль (так называемый, потому что часть руля находится перед шарнирной осью и, следовательно, требует меньшего усилия для поворота), расположенный позади, и неуравновешенный вспомогательный руль перед главным рулем. Оба были повернуты с помощью рулевых механизмов с электрогидравлическим приводом, но вспомогательный руль направления также можно было повернуть с помощью дизельного двигателя в случае повреждения основного рулевого механизма.[4]

Полетная палуба

Тайхо был первым японским авианосцем с бронированная кабина экипажа, спроектированный таким образом, чтобы выдерживать множественные попадания бомб весом 500 кг (1100 фунтов) с минимальными повреждениями. Броня немного варьировалась по толщине, от 75 до 80 мм (3,0–3,1 дюйма), и образовывала защитную крышку над закрытым верхним ангаром, борта и концы которого не были бронированы. Пол верхнего ангара также не был бронирован, но нижняя палуба ангара имела обшивку 32 мм (1,3 дюйма).[5] Тайхо'Кабина экипажа длиной 257 м (843 футов 2 дюйма) и шириной 30 м (98 футов 5 дюймов) имела самую большую общую площадь среди всех японских авианосцев до завершения строительства. Синано и был смещен на 2 м (6 футов 7 дюймов) к левому борту, чтобы компенсировать вес ее островной конструкции.[6] В отличие от всех довоенных японских авианосцев, Тайхо'полетная палуба не имела деревянных досок. Скорее, стальная платформа была покрыта недавно разработанным латексным покрытием толщиной примерно 6 мм (0,24 дюйма). Это давало несколько преимуществ по сравнению с деревом: оно было дешевле, экономило вес, требовало меньше человеко-часов для применения и с меньшей вероятностью могло помешать воздушным операциям в случае незначительных повреждений. С другой стороны, материал имел посредственные противоскользящие свойства и со временем становился хрупким и трескался.[7]

Четырнадцать предохранительных тросов с гидравлическим приводом были распределены поперек кабины пилота между носовым и кормовым рулями высоты. Тайхо также имел три аварийных барьера с гидравлическим приводом, предназначенных для внезапной остановки любого самолета, который не зацепился за провод ограничителя при приземлении. Два были расположены на берегу острова, а один - на носу.[8] Тайхо был оборудован двумя большими 100-тонными (100 т) бронированными лифтами, способными переносить между палубами самолеты массой до 7,5 длинных тонн (7,6 т). Лифты были широко разнесены друг от друга: один в дальнем конце корабля, а другой в носу острова. Первоначально предполагалось установить третий лифт на миде корабля, но из-за срочности военного времени он был исключен из окончательного проекта, что позволило сэкономить время и материалы. Лифты были примерно пятиугольной формы, длина заднего лифта составляла 14 м (45 футов 11 дюймов), а ширина - 14 м (45 футов 11 дюймов). Передний лифт был немного меньше по ширине. Подъем самолета с нижней палубы ангара на полетную палубу занимал примерно 15 секунд и столько же - на опускание.[9]

Ангары

Тайхо'верхний и нижний ангары были приблизительно 150 м (492 футов 2 дюйма) в длину и 5 м (16 футов 5 дюймов) в высоту. Верхний ангар был на 1 м (3 фута 3 дюйма) шире нижнего. Истребители обычно размещались в средней и передней частях верхнего ангара и поднимались на уровень кабины экипажа с помощью носового подъемника для облегчения более быстрого управления. Пикирующие бомбардировщики заняли оставшиеся верхние пространства ангара, а торпедоносцы уложены в нижнем ангаре. Обладая большей общей массой и более длинным разбегом, чем у истребителей, эти самолеты поднимались в кабину экипажа с помощью кормового лифта, откуда их можно было заметить как можно дальше от кормы.[6]

В целях пожарной безопасности два ангара авианосца были разделены на секции (пять верхних и четыре нижних), разделенных противопожарными тканевыми занавесками. Завесы должны были ограничивать приток воздуха и задерживать распространение любого пожара на палубах ангара. Дополнительную защиту от огня обеспечивала система распыления пены, питаемая двумя рядами труб и сопел, проходящих вдоль стен и торцов ангаров. Нижний ангар также мог быть затоплен углекислым газом там, где вероятность скопления паров топлива была наибольшей.[10]

Тайхо'Первоначальный дизайн предусматривал установку двух катапульты на носовой части самолета для взлета с усилителем. Однако, поскольку Императорский флот Японии не разработал работоспособную катапульту для палуб авианосца ко времени Тайхо's конструкции, в конечном итоге они были исключены из требований. Вместо этого IJN предпочел при необходимости использовать ракетный взлетный механизм (RATOG). Он состоял из двух твердотопливных (кордит ) ракеты, прикрепленные к обеим сторонам фюзеляжа самолета. Создавая тягу 700 кгс (1500 фунтов силы) за три секунды, они смогли поднять самолет на гораздо более короткое расстояние, чем обычно требовалось.[11]

На Тайхо'По левому борту, рядом с кормовым лифтом, стоял разборный кран грузоподъемностью 4 тонны (4,1 т). Когда он не используется, его можно сложить и опустить ниже уровня кабины летного экипажа через отверстие в палубе, тем самым исключив потенциально опасное препятствие во время полетов.[6]

Тайхо'Единственная большая воронка, встроенная в остров, была повернута под углом 26 ° от вертикали к правому борту и отводила выхлопные газы корабля далеко от кабины экипажа. Эта схема, нетипичная для большинства японских авианосцев, была аналогична той, которая успешно применялась на Juny и Hiy и позже будет повторяться на Синано.[1]

Три прожектора Type 96 были расположены вдоль внешних краев кабины экипажа: два по левому борту и один по правому борту, сразу на корме острова. Как и складной кран, они могут быть опущены ниже уровня кабины экипажа, чтобы не мешать нормальной полетной деятельности. Четвертый прожектор был установлен с правой стороны острова авианосца на выступающем спонсоне.[12]

Вооружение

Тайхо'Вооружение состояло из 12 новейших 100-мм (3,9 дюйма) / 65 калибр Тип 98 зенитные орудия размещались в шести двухорудийных башнях: три по левому борту и три по правому борту. Пушки имели электрогидравлический привод; однако в случае сбоя питания они могут работать вручную с меньшей эффективностью. Управляемая экипажем из 11 человек, средняя скорость стрельбы составляла 15 выстрелов в минуту с максимальной эффективной горизонтальной дальностью 14 км (7,6 морских миль; 8,7 миль) и максимальной эффективной вертикальной дальностью 11 км (5,9 морских миль; 6,8 миль).[13]

Кроме того, Тайхо нес 17 тройных 25-мм (1 дюйм) зенитный пушки (Всего 51 ствол). Шестнадцать из них были установлены на спонсонах чуть ниже уровня кабины экипажа: восемь по левому борту, шесть по правому борту и два на корме. 17-й отряд располагался на летной палубе, прямо перед островом. Тройные установки имели электрический привод (хотя ручное управление было возможно) и обычно требовали экипажа из девяти человек. У них была практическая скорострельность 110–120 выстрелов в минуту и ​​максимальная эффективная дальность стрельбы 3 км (1,6 нм; 1,9 мили). 25-мм (1 дюйм) пушка Type 96 была стандартным малокалиберным зенитным орудием ВМС Японии с 1936 года до конца войны в 1945 году и являлась адаптацией французской конструкции.[14]

Тайхо имел два типа 94 с трехосной стабилизацией начальники управления огнем, один установлен на полетной палубе перед островом, а другой на миделе по левому борту, чуть ниже уровня полетной палубы. Они управляли 100-мм (3,9 дюйма) орудийными турелями и имели электрогидравлический привод.[15] 25-мм (1 дюйм) трехстворчатые пушки управлялись семью блоками управления огнем Тип 95, каждый из которых мог направлять огонь двух или трех артиллерийских установок.[16]

Радар

Тайхо'Первоначальная конструкция не предусматривала установку радара, поскольку Императорский флот Японии не имел никаких корабельных надводных РЛС, РЛС управления огнем или воздушного поиска в начале войны в сентябре 1939 года. Только в январе 1941 года, когда японская военно-техническая миссия прибыла в Германию, узнал ли IJN, что европейские страны использовали импульсный радар в боевых целях. В августе того же года военно-морское министерство инициировало аварийный план для ускорения разработки РЛС, в результате чего были созданы (среди прочего) РЛС воздушного поиска Type 21 и Type 13.[17]

До завершения в 1944 г. Тайхо был оснащен двумя РЛС воздушного поиска Тип 21, один установлен на острове на платформе управления зенитной системой, а другой на нижней палубе моста в кормовой части острова. На ней также была установлена ​​воздушная поисковая установка Тип 13 с антенной, установленной на сигнальной мачте над мостом. Тип 21 имел максимальную эффективную дальность действия 80 миль (150 км; 92 мили), в то время как Тип 13 имел дальность 54 миль (100 км; 62 мили).[18]

Самолет

Тайхо'Запланированный комплект воздуха значительно варьировался на протяжении всего ее проекта и конструкции. Первоначально предполагалось, что она будет нести 126 самолетов (из них 30 в резерве). Позже это число было сокращено до 64, снова увеличено до 78 и, наконец, уменьшено до 53. Одной из причин несоответствия в цифрах было (в резком контрасте с Соединенными Штатами) нежелание Императорского флота Японии, чтобы его самолеты-носители имели наименьшие размеры. возможный сложенный размах крыльев (многие конструкции складываются только около кончиков, а крылья Йокосука D4Y Suisei пикировщик вообще не складывался). Вместимость ее самолета также была изменена с учетом предыдущего опыта военного времени и того факта, что Тайхо Предполагалось, что на ней будут находиться более крупные самолеты-носители новой модели, которые все еще разрабатывались на момент постройки: Митсубиси А7М2 Реппу "Сэм" истребители, 25 Aichi B7A2 Рюсей "Грейс" торпеда -пикирующие бомбардировщики и четыре Накадзима C6N1 Сайун «Мирт» самолеты-разведчики. Поскольку на момент ввода в эксплуатацию ни один из этих типов не был доступен, Тайхо выходил в море на самолетах более старых моделей.[19]

До 13 июня 1944 г. Тайхо перевезено 65 самолетов: 22 Митсубиси А6М5 Reisen (Ноль) бойцов, 22 Йокосука D4Y1 Suisei Пикирующие бомбардировщики "Джуди" (из них четыре разведывательных типа D4Y1-C), три Айти D3A2 Пикирующие бомбардировщики "Вал" и 18 Накадзима B6N2 Тензан Торпедоносцы "Джилл". Однако к 19 июня 1944 года, в день битвы в Филиппинском море, она уже потеряла девять самолетов по разным причинам, и в реальных боевых действиях оставалось всего 56 самолетов.[20]

История обслуживания

Битва на Филиппинском море

Тайхо на якоре на Lingga Roads. Перевозчик Сёкаку находится в фоновом режиме.

Тайхо был официально введен в строй 7 марта 1944 года. После нескольких недель эксплуатационных испытаний в Японии Внутреннее море, она была направлена ​​в Сингапур и прибыла туда 5 апреля. Тайхо затем был перемещен в Lingga Roads, военно-морская стоянка Суматра, где она присоединилась к ветеранам авианосцев Сёкаку и Дзуйкаку в Первый авианосный дивизион, Первый мобильный отряд. Все три авианосца участвовали в формировании новых авиационных групп, отрабатывая операции по запуску и подъему, а также действовали в качестве целей для имитации воздушных атак, организованных их собственными самолетами с аэродромов Сингапура.[21] 15 апреля Вице-адмирал Джисабуро Одзава официально передал свой флаг из Сёкаку к Тайхо чтобы воспользоваться обширными средствами управления авианосца. Вскоре после этого Первый мобильный отряд покинул Линггу и 14 мая прибыл в Тави-Тави у побережья Борнео, где флот мог напрямую дозаправиться неочищенными Остров Таракан сырой нефти и дождитесь выполнения запланированного Кантай Кессен («решающая битва»), известная как операция A-GO.[22]

Когда американский авианосец нанесет удар по Марианам, вторжение на Сайпан была неизбежна, штаб Объединенного флота Японии начал операцию A-GO 11 июня. Тайхо Остальная часть Первых мобильных сил Одзавы покинула Тави-Тави 13 июня, прокладывая себе путь через Филиппинские острова и взяв курс на Сайпан, чтобы атаковать американские авианосные силы, действующие поблизости.[22]

Судьба

19 июня 1944 г. Тайхо был одним из девяти японских авианосцев, участвовавших в Битва на Филиппинском море. В 07:45 она развернулась против ветра, чтобы внести свой вклад (16 Зеро, 17 пикирующих бомбардировщиков «Джуди» и девять торпедоносцев «Джилл») во вторую волну атаки Одзавы. В качестве Тайхо'самолеты кружили над головой, собираясь, американская подводная лодка USSАльбакор, который ранее этим утром заметил авианосцы Одзавы, достиг идеальной позиции для атаки и выпустил по авианосцу шесть торпед. Один из Тайхо'летчики-штурмовики уорент-офицер Сакио Комацу увидели, как торпеда просыпается, нарушили строй и намеренно направили свой самолет на пути одной торпеды; оружие взорвалось недалеко от цели[23] и четыре из оставшихся пяти пропустили. Шестая торпеда, однако, нашла свою цель, и в результате взрыва произошел разрыв корпуса авианосца с правого борта, прямо перед островом. Удар также сломал топливные баки авиации и заклинил носовой лифт между кабиной пилота и верхней палубой ангара.

Корабль опускается на 1,5 м (5 футов) по носу из-за затопления, приямок переднего лифта заполнен смесью морской воды, мазута и авиационного бензина, Тайхо'Капитан немного снизил скорость на полтора узла, чтобы замедлить попадание морской воды в корпус, куда попала торпеда. Поскольку пожаров не было, вице-адмирал Одзава приказал, чтобы открытый лифт был обшит партией по контролю повреждений кабины экипажа, чтобы можно было возобновить нормальные полеты. К 09.20 с использованием деревянных скамеек и столов из столовой старшины и матроса эта задача была выполнена.[24] Затем Одзава запустил еще две волны самолетов.[24]

Тем временем началась утечка авиационного бензина, скапливающаяся в носовой яме лифта. испарение Вскоре испарения заполнили верхнюю и нижнюю палубы ангара. Экипаж осознал опасность, но из-за недостаточной подготовки, отсутствия практики или некомпетентности их реакция была неэффективной. Они провалили попытки откачать поврежденный лифтовый колодец и не покрыли топливо пеной из системы пожаротушения ангара.[25]

Потому что Тайхо'Ангары были полностью закрыты, механическая вентиляция была единственным средством удаления загрязненного воздуха и замены его свежим. Вентиляционные ворота были открыты с обеих сторон секций ангара №1 и №2, и на время кормовой лифт авианосца был опущен, чтобы попытаться увеличить осадку. Но это не имело какого-либо заметного эффекта, и около полудня возобновились полеты, что потребовало периодического подъема лифта по мере подъема самолетов в кабину экипажа. В отчаянии аварийно-спасательные службы использовали молотки, чтобы разбить стекла в иллюминаторах корабля.[25]

Тонущий

Тайхо'В конце концов, начальник отдела аварийно-спасательной службы приказал включить общую систему вентиляции корабля на полную мощность и, по возможности, открыть все двери и люки, чтобы попытаться избавить корабль от испарений. Однако это просто привело к насыщению участков, ранее не подвергавшихся воздействию паров, и увеличило вероятность случайного или самовоспламенения.[24][25] Около 14:30 того дня, через 6 с половиной часов после первого попадания торпеды, Тайхо был потрясен сильным взрывом. Старший офицер штаба на мостике увидел, как взлетно-посадочная палуба взлетела вверх, а борта корабля взорвались. Тайхо выпал из строя и начал оседать в воде, явно обреченный. Хотя адмирал Одзава хотел погибнуть вместе с кораблем, его сотрудники уговорили его выжить и передать свой флаг крейсеру. Хагуро. Принимая Император портрет, Одзава передал Хагуро разрушителем. После того, как он ушел, Тайхо был разорван вторым грозовым взрывом и в 16:28 затонул кормой первым, унеся с собой 1650 офицеров и солдат из 2150 человек.[24][26][27]

Она затонула в точке с координатами 12 ° 05′N 138 ° 12'E / 12.083 ° с.ш.138.200 ° в. / 12.083; 138.200Координаты: 12 ° 05′N 138 ° 12'E / 12.083 ° с.ш.138.200 ° в. / 12.083; 138.200.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Гардинер и Шено (1980), стр.183.
  2. ^ Рейнольдс (1968), стр.61
  3. ^ Альберг / Ленгерер, стр.5
  4. ^ Альберг / Ленгерер, стр.6
  5. ^ Коричневый, стр.29
  6. ^ а б c Альберг / Ленгерер, стр.12
  7. ^ Альберг / Ленгерер, стр.74
  8. ^ Альберг / Ленгерер, стр.23
  9. ^ Альберг / Ленгерер, стр.13
  10. ^ Коричневый, стр.6
  11. ^ Альберг / Ленгерер, стр.14
  12. ^ Альберг / Ленгерер, стр.62
  13. ^ Альберг / Ленгерер, стр.49
  14. ^ Альберг / Ленгерер, стр.53
  15. ^ Альберг / Ленгерер, стр.58
  16. ^ Альберг / Ленгерер, стр.61
  17. ^ Альберг / Ленгерер, стр.64
  18. ^ Фридман, стр.207
  19. ^ Альберг / Ленгерер, стр.32
  20. ^ Альберг / Ленгерер, стр.48
  21. ^ Эванс, с.304.
  22. ^ а б Альберг / Ленгерер, стр.84
  23. ^ Рейнольдс (1968), стр.192
  24. ^ а б c d «Альбакор». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 6 марта 2009.
  25. ^ а б c Альберг / Ленгерер, стр.91
  26. ^ Альберг / Ленгерер, стр.93
  27. ^ Тусклый, стр.320

Библиография

  • Альберг, Ларс; Ленгерер, Ганс (2008). Энциклопедия военных кораблей 40, Тайхо, том 2. А. Дж. Пресс.
  • Браун, Дэвид (1977). Файлы фактов о Второй мировой войне: авианосцы. Издательство Арко.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии (1941–1945). Издательство Военно-морского института.
  • Эванс, Дэвид, изд. (1986). Японский флот во время Второй мировой войны; Одзава в Тихом океане: опыт младшего офицера Минору Номура. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института.
  • Фридман, Норман (1981). Военно-морской радар. Conway Maritime Press.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger, eds. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-913-8.
  • Рейнольдс, Кларк Г. (1968). Быстрые перевозчики; Создание воздушного флота. Нью-Йорк, Торонто, Лондон, Сидней: Книжная компания McGraw-Hill.
  • Тиллман, Барретт (2005). Столкновение авианосцев: правдивая история Марианских островов, Турция, съемки Второй мировой войны. НАЛ Калибр.
  • И'Блад, Уильям Т. (1981). Заход Красного Солнца: Битва в Филиппинском море. Издательство Военно-морского института.

внешняя ссылка