Японский авианосец Taiy - Japanese aircraft carrier Taiyō

Не путать с гораздо большим Японский авианосец Taihō.
Японский авианосец Taiyō обрезан.JPG
Тайё на якоре
История
Японская империя
Имя:Касуга Мару
Тезка:Храм Касуга
Оператор:Ниппон Юсен (NYK )
Строитель:Mitsubishi Судостроение и инженерия, Нагасаки
Выложено:6 января 1940 г.
Запущено:19 сентября 1940 г.
Судьба:Передано в Императорский флот Японии, 1941
Тезка:Тетеревятник
Завершенный:2 сентября 1941 г.
Приобретенный:1941
Переименовано:Тайё (大鷹) (31 августа 1942 г.)
Судьба:Потоплен подводная лодка USSРашер выключенный Мыс Болинао, Лусон, 18 августа 1944 г. 18 ° 10′N 120 ° 22'E / 18,167 ° с.ш.120,367 ° в. / 18.167; 120.367
Общие характеристики
Класс и тип:Тайё-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
  • 18 116 т (17 830 длинных тонн) (стандарт )
  • 20 321 т (20 000 длинных тонн) (нормальная)
Длина:180,2 м (591 фут 4 дюйма) (о / а )
Луч:22,5 м (73 футов 10 дюймов)
Проект:7,7–8,0 м (25,4–26,25 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:6 500 или 8 500nmi (12000 или 15700 км; 7500 или 9800 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:747
Вооружение:
На самолетах:23 (+ 4 запасных)

В Японский авианосец Тайё (大鷹, «Большой орел») был головной корабль из ее класс из трех эскорт-перевозчики. Первоначально она была построена как Касуга Мару (春日 丸), последний из трех Нитта Мару учебный класс из пассажирские лайнеры встроенный Япония в конце 1930-х гг. Корабль реквизировал Императорский флот Японии (IJN) в начале 1941 года и был преобразован в эскортный авианосец. Тайё Первоначально использовался для перевозки самолетов на удаленные авиабазы ​​и для обучения, но позже использовался для сопровождения конвои из торговые корабли между Японией и Сингапуром. Корабль дважды торпедировал американцы. подводные лодки с незначительными или средними повреждениями, прежде чем он был потоплен в середине 1944 года с тяжелыми человеческими жертвами.

Гражданское происхождение и конфигурация

Сестринский корабль Нитта Мару в обслуживании пассажиров, 1940 г.

В Нитта МаруСуда -класса предназначались для модернизации пассажирских перевозок NYK в Европу, и сообщалось, что Нитта Мару был первым судном, которое было полностью кондиционировано в пассажирских помещениях.[1] IJN субсидировал все три Нитта Марукорабли класса для возможного преобразования во вспомогательные авианосцы.[2] Касуга Мару был ее последний корабль учебный класс и был построен Компания Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. на их Нагасаки верфь для Ниппон Юсен Кайша (NYK). Она была положил 6 января 1940 г. номер двора 752 и запущен 19 сентября 1940 г.[3] Источники противоречивы относительно того, когда произошла конверсия и был ли корабль завершен до начала конверсии. Джентчура, Юнг и Микель утверждают, что Касуга Мару был отбуксирован в Военно-морской арсенал Сасебо для переоборудования 1 мая 1941 г.[4] Однако Стил и Уоттс и Гордон говорят, что переоборудование началось, когда корабль еще строился.[2][5] Косвенно это подтверждается присвоением судну нового номера верфи 888.[3] Талли, с другой стороны, говорит, что она была реквизирована 10 февраля 1941 года и использовалась в качестве транспорта до начала конверсии 1 мая.[6]

Если Касуга Мару был завершен как пассажирский лайнер, 17,163-брутто регистровая тонна (GRT) судно имело бы длину 170,0 метров (557,8 футов), луч 22,5 метра (73,8 фута) и глубина трюма 12,4 метра (40,7 фута). У нее был бы чистый тоннаж 9 397 и грузоподъемность 11 800 тонн.[1][7] В Нитта Мару В классе было размещено 285 пассажиров (127 первого класса, 88 второго и 70 третьего).[1]

Корабли приводились в действие двумя комплектами редукторов. паровые турбины изготовил судостроитель, каждый за рулем карданный вал, используя пар, производимый четырьмя водотрубные котлы.[7] Турбины были оценены в 25 200 единиц. мощность на валу (18 800 кВт)[4] что дало им среднюю скорость 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)[3] и максимальная скорость 22,2 узла (41,1 км / ч; 25,5 миль / ч).[4][Примечание 1]

Конверсия и описание

Касуга Мару'Переоборудование было завершено в Sasebo Naval Arsenal 2[6] или 5[5] или 15 сентября 1941 г.[9] В Тайёавианосцы класса имели заподлицо конфигурация, которая перемещенный 18,116 метрических тонн (17,830 длинные тонны ) в стандартная нагрузка[10] и 20 321 метрическая тонна (20 000 длинных тонн) при нормальной нагрузке. У них был полная длина 180,2 метра (591 футов 4 дюйма), луч 22,5 метра (73 футов 10 дюймов) и проект 7,7 метра (25 футов 5 дюймов).[8] В кабина экипажа был 172,0 метра (564 фута 3 дюйма) в длину и 23,5 метра (77 футов) в ширину, а тормозной механизм был подогнан. Корабли имели единый ангар, длиной примерно 91,4 метра (300 футов), обслуживается двумя осевыми линиями подъемники самолетов, каждая 12,0 на 13,0 метра (39,4 футов × 42,7 футов).[11] В отличие от нее сестринские корабли, Касуга Мару вмещал 23 самолета плюс 4 запасных.[2]

Изменения, внесенные во время переоборудования, ограничили скорость корабля 21,4 узла (39,6 км / ч; 24,6 миль / ч). Она перевезла 2290 метрических тонн (2250 длинных тонн) горючее что дало ей диапазон 8 500 морские мили (15 700 км; 9 800 миль) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).[5][Заметка 2] Касуга Мару'экипаж насчитывал 747 офицеров и рейтинги.[9]

Корабль был оборудован шестью 12 сантиметров (4,7 дюйма) для 10-летнего возраста зенитные (зенитные) пушки в одиночных креплениях на спонсоры по бортам корпуса. Ее легкая зенитная артиллерия состояла из восьми построенный по лицензии 25-миллиметровый (1,0 дюйм) Тип 96 легкие зенитные орудия в четырех сдвоенных установках, также в спонсонах по бортам корпуса. В начале 1943 года сдвоенные 25-миллиметровые установки были заменены тройными и были добавлены дополнительные 25-миллиметровые орудия. Тайё имел в общей сложности 22 орудия плюс 5 лицензионных 13,2 мм (0,5 дюйма) Type 93 зенитные пулеметы.[9] Также корабль получил Type 13. радар воздушного поиска в выдвижной установке на кабине экипажа в это время.[5] В июле 1944 г. 12-сантиметровые орудия были заменены двумя сдвоенными установками для 12,7 см (5,0 дюйма) Тип 89 орудия двойного назначения легкое зенитное вооружение было увеличено до шестидесяти четырех 25-миллиметровых пушек и десяти 13,2-миллиметровых пулеметов.[9]

Карьера

Перед началом Тихоокеанской войны 7 декабря 1941 г. Касуга Мару совершил два рейса в Formosa и Палау, включая одну переправу Митсубиси А5М (Подотчетное название союзников: «Клод») на Палау за несколько дней до начала войны.[6] Между транспортными миссиями корабль тренировал военно-морские авиаторы.[5] Вскоре после Касуга Мару прибыл на Рабаул 11 апреля гавань дважды подверглась бомбардировке, хотя судно не пострадало в результате атак. 14 июля ее направили в Объединенный флот вместе с сестрой, Un'yō. Получив новости о Американские высадки на Гуадалканале 7 августа, Касуга Мару и линкор Ямато в сопровождении пары разрушители вместе с 2-й и 3-й флот отплыл из Внутреннее море граница для Truk.[12] 27 августа авианосец был отделен от основного корпуса и отправлен для доставки самолетов в г. Остров Тароа в Маршаллс. Она прибыла через два дня и 30 августа вылетела в Трук.[6] На следующий день Касуга Мару был официально переименован Тайё (大鷹, «ястреб-тетеревятник»).[13]

После прибытия в Трук 4 сентября корабль был отправлен в Палау, Город Давао, и Кавиенг. По пути в Трук она была торпедирован посредством подводная лодка USSФорель 28 сентября 1942 г. Тайё был сбит один раз, в результате чего погибло 13 членов экипажа, но смог продолжить движение в Трук для аварийного ремонта. Она вылетела в Японию 4 октября на капитальный ремонт, который завершился только 26 октября. Затем 1 ноября корабль возобновил переправку самолетов из Японии в Трук и Кавиенг. В феврале – марте 1943 г. ее сопровождали Un'yō. В следующем месяце Un'yō был заменен Чуйо. По пути в Трук он снова был торпедирован американской подводной лодкой; на этот раз, однако, четыре торпеды, выпущенные USSТуннель 9 апреля взорваться не удалось. Тайё и Чуйов сопровождении двух эсминцев покинул Трук, направляясь в Йокосука, Япония, 16 апреля. После очередного плавания в Трук и Мако, Формоза, корабль был ненадолго переоборудован в Сасебо. 6 сентября, возвращаясь из Трука, Тайё был безуспешно атакован USSЩука. Спустя почти три недели корабль торпедировал USSCabrilla. Удар повредил ее пропеллер правого борта и временно отключил двигатель, поэтому ее пришлось отбуксировать в Йокосуку. Чуйо. Ремонт начался сразу после ее приезда и продлился до 11 ноября.[6]

В декабре 1943 г. Тайё была назначена в командование Большого эскорта, и она начала длительный ремонт в Иокогама который завершился 4 апреля 1944 года. 29 апреля корабль был назначен в Первую группу наземного сопровождения и сопровождал конвой HI-61 из Японии в Сингапур, через Манила. По прибытии в пункт назначения 18 мая, Тайё было поручено сопроводить Конвой HI-62 до дома. После прибытия 8 июня кораблю было поручено доставить самолеты в Манилу, которые вылетят 12 июля. По пути она присоединилась к эскорту конвоя HI-69 и прибыла туда 20-го числа. Тайё затем сопровождали конвой до Формозы, а затем обратно в Японию. 10 августа корабль сопровождал Конвой HI-71 в Сингапур через Мако и Манилу. Восемь дней спустя Мыс Болинао, Лусон, Тайё получил попадание в корму торпедой, выпущенной USSРашер. Удар вызвал корму авианосца avgas танк взорваться, и Тайё затонул 28 минут спустя в точке с координатами 18 ° 10′N 120 ° 22'E / 18,167 ° с.ш.120,367 ° в. / 18.167; 120.367Координаты: 18 ° 10′N 120 ° 22'E / 18,167 ° с.ш.120,367 ° в. / 18.167; 120.367. Количество пассажиров на борту неизвестно, но 350–400 человек в то время было обычной практикой. В сочетании с 400 с лишним спасенных выживших и разрешенным количеством 834 человека, это говорит о том, что приблизительно 790 пассажиров и членов экипажа погибли при затоплении.[6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Уоттс, Гордон и Стилль говорят, что корабли изначально были оснащены дизельные двигатели которые были заменены во время конверсии паровыми турбинами, но это противоречит The Times и Lloyd's Register.[1][7] Это также кажется маловероятным, поскольку преобразование заняло всего около пяти месяцев, когда преобразование лайнера с дизельным двигателем Аргентина Мару (Кайё ) потребовалось одиннадцать месяцев. К тому же турбины в последнем были вдвое мощнее, чем в Тайёкорабли класса[8] и, вероятно, использовался бы, если бы IJN хотел увеличить скорость Тайёс.[5][2]
  2. ^ По другим источникам, дальность полета на этой скорости составляет 6500 миль (12000 км; 7500 миль).[8][11]

Цитаты

  1. ^ а б c d «Новые японские корабли - три для лондонской службы». Времена (48332). Лондон. 15 июня 1939 г. с. 22.
  2. ^ а б c d Стилле, стр. 40
  3. ^ а б c "Касуга Мару (4048210)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 11 апреля 2017.
  4. ^ а б c Jentschura, Jung & Mickel, стр. 59
  5. ^ а б c d е ж Уоттс и Гордон, стр. 187–188.
  6. ^ а б c d е ж Талли
  7. ^ а б c "Регистр Ллойда 1940–41" (PDF). Плимсолл. Lloyd's of London. Получено 6 ноября 2015.
  8. ^ а б c Jentschura, Jung & Mickel, стр. 58
  9. ^ а б c d Chesneau, p. 185
  10. ^ Стилле, стр. 40–41.
  11. ^ а б Пити, стр. 245
  12. ^ Rohwer, стр.180, 187
  13. ^ Полмар и Генда, стр. 262

Рекомендации

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Пити, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-432-6.
  • Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события. Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN  1-57488-663-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Стилле, Марк (2005). Авианосцы Императорского флота Японии 1921–1945 гг.. Новый авангард. 109. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-853-7.
  • Талли, Энтони П. (2007). "IJN Chuyo: Табличная запись движения". Страница Императорского флота Японии. Комбинированный Fleet.com. Получено 5 ноября 2015.
  • Уоттс, Энтони Дж. И Гордон, Брайан Г. (1971). Императорский флот Японии. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN  0385012683.

внешняя ссылка