PS Замок Линкольна - PS Lincoln Castle

PS Замок Линкольна в Александра Док, Гримсби.
История
объединенное Королевство
Имя:	PS Замок Линкольна
Тезка:	Замок Линкольна
Владелец:	1941-1947: ЛНЕР, 1948-1978: Британская железная дорога Sealink
Оператор:	ЛНЕР; Sealink
Порт регистрации:	Гримсби
Маршрут:	1941–1978: Паромное сообщение из Новой Голландии в Халл. с 1981 г .: пришвартован на Humber
Заказал:	1939
Строитель:	А. и Дж. Инглис, Пойнтхаус, Глазго
Крещен:	27 апреля 1940 г.
Завершенный:	4 июля 1941 г.
Первый рейс:	4 августа 1941 г.
В сервисе:	1941-1978
Домашний порт:	Гримсби, Линкольншир
Идентификация:	Номер ИМО: 5208671
Положение дел:	Разбился в Александра Док, Гримсби
Общие характеристики
Тип:	Лопатка пароход
Тоннаж:	598 GT[1]
Длина:	209 футов (64 м)
Луч:	56 футов (17 м) (включая весло-бокс)
Движение:	Тройное расширение, диагональный ход, поршневой паровой двигатель Ailsa из Трун, 850 л.с.
Скорость:	12,0 узлов (22,2 км / ч; 13,8 миль / ч)

PS Замок Линкольна был угольным бортовым колесом пароход, который переправлял пассажиров через Humber с 1941 по 1978 год. Он был последним гребным пароходом, работающим на угле, все еще находящимся на регулярной службе в Великобритании. Позже она работала пабом в Hessle, а потом как ресторан под постоянным доком на Александра Док, Гримсби. В сентябре 2010 г. Hull Daily Mail сообщила, что она находилась в стадии разрушения, несмотря на усилия местных жителей купить историческое судно и восстановить его.^[2] 31 марта 2011 года Общество по сохранению замка Линкольн приобрело сломанные части корабля для восстановления.^[3][4]

Дизайн

PS Замок Линкольна был построен как отличное усовершенствование более ранних сестер-паромов Humber, PSЗамок Таттерсхолл и PSЗамок Вингфилд и был другим судном по концепции и конструкции. У него был прямой форштевень и контркорма с обычными хорошими линиями такого судна, несмотря на весловые ящики и спонсоры мог произвести впечатление большего луча. Ее длина составляла 209 футов (64 м), а ширина - 33 фута (10 м), без учета спонсонов. Она могла перевозить до двадцати машин (на кормовой палубе) и 1200 пассажиров.

PS Замок Линкольна был построен не без оснований на другой верфи, чем предыдущие суда, с другим двигателем, другой компоновкой и совершенно другими помещениями и оборудованием, что убедительно подтвердит любой пользователь этих трех судов. Он был задуман как значительно улучшенное судно, и его технические характеристики были основаны на шестилетнем опыте эксплуатации предыдущей пары судов и других гребных пароходов. Это судно было уникальным; окончательный дизайн этого типа парома с закрытой водой и более продвинутый, чем предыдущие два в этом сервисе с точки зрения инженера и пассажиров, с превосходными помещениями для пассажиров и логичной инженерной компоновкой, намеренно предоставляя пассажирам непревзойденный вид на море машинное отделение и двигатель в работе.^[5]

Всю свою жизнь ее котел работал на угле, а его пар использовался для питания тройное расширение диагональ Поршневой двигатель. Этот двигатель, построенный Ailsa из Трун, Шотландия, был редким уцелевшим в своем роде от этого производителя и имел особое историческое значение из-за его выживания в корпусе предполагаемого судна. Цилиндры имели диаметр соответственно 18 и 28,5 и 46 дюймов (0,46, 0,72 и 1,17 м) с ходом 51 дюйм (1,3 м). PS Замок Линкольна отличалось от других судов паромной переправы Humber тем, что ее котел располагался впереди двигателя, поэтому ее воронка находилась дальше вперед, чем другие; прямо перед миделем, за мостом и на полпути между двумя мачтами одинакового размера.

Служба

В течение многих лет Замок Линкольна переправляли однодневных туристов между берегами Хамбера. До того, как ее оставили на приколе в 1981 году, ее называли «Леди Хамбера», и она регулярно появлялась на воде между Гримсби и Халлом.^[6]

Судно было спроектировано и эксплуатировалось от Новой Голландии до Халла (важный местный фактор в финансовом, географическом, экономическом и социальном отношении, поскольку смысл паромной переправы должен был обслуживать северо-восточные внутренние районы Линкольншира в Гримсби в его связи с ближайшим городом, Халлом и его внутренними районами) Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) в Гримсби Дж. Ф. Вудом, суперинтендантом морского инженера компании и бывшим суперинтендантом компании в New Holland, где выполнялось повседневное управление и эксплуатация. Порт приписки и порт приписки был Гримсби на протяжении всей его деятельности.^[5]

Об успехе и важности этой операции можно судить по тому факту, что Линия Бартона к Новая Голландия /Barrow Haven и Бартон-он-Хамбер сбежал из Буковые распилы а прямая линия от Cleethorpes и Гримсби к Лондон был закрыт.^[5]

История

На пирсе Новой Голландии в 1975 году

PS Замок Линкольна был спущен на воду 27 апреля 1940 г. А. и Дж. Инглис Пойнтхауса, Глазго. Она была названа в честь Норман замок в Линкольне. Он был доставлен в LNER в Королевском доке Гримсби 4 июля 1941 года в качестве дополнения к 1934 году. Замок Вингфилд и Замок Таттерсхолл построенный Греем из Хартлпула. Вступил в строй 4 августа 1941 г. Новая Голландия к Корпус Государственная служба. Маршрут эксплуатировался LNER до национализации в 1948 году, когда он был передан британским железным дорогам, позже известным как Британская железная дорога. Замок Линкольна служил по этому маршруту до 1978 г., под Sealink менеджмент, когда известно, что он не может пройти проверку котла. На момент ее ухода она была последним гребным пароходом, работающим на угле, который выполнял ежедневные регулярные рейсы в Соединенном Королевстве.^{[нужна цитата ]}

Лопатный пароход был преобразован в паб и открылся в Hessle, близко к Мост Хамбер что с 1981 года сделало оставшиеся паромы устаревшими. В 1987 году она была перепродана и переехала в г. Immingham под ремонт. Ее спонсоны и воронка были сняты, а коленчатый вал разрезан, чтобы уменьшить ее ширину и позволить втянуть ее в док Александры, который должен был стать ее последним портом захода. После повторной сборки и переоборудования и демонтажа неисправного бойлера, в 1989 году она открылась как бар и ресторан рядом с Национальный центр рыболовного наследия и Sainsbury's флагманская ветка на исторической оригинальной гавани Гримсби Александра Док, рядом с пенсионером рыболовный траулер Росс Тайгер. Истончение ее корпуса из-за коррозии и просачивания мелких отверстий через некоторые из ее нижних пластин привело к тому, что в 2006 году она была выведена из общественного пользования, и этот шаг считался временным, пока проводился ремонт. Пластины корпуса считались дефектными (и, следовательно, требовали внимания) более чем на 15% подводного корпуса корабля и не подлежали замене на месте. Чтобы исправить это, потребуется либо вывоз корабля в сухой док, либо частичная или полная облицовка нижнего корпуса судна бетоном (признанное решение для ремонта стальных судов с длительным сроком службы, которое уже использовалось на судах Lincoln. Сводная сестра Касла Замок Вингфилд). Несколько «бетонных блоков» уже закрыли протекающие плиты, как позже рекламировалось.

В качестве аттракциона она никогда не открывалась заново.

переход через Хамбер в 1975 г.

В 2009 году было объявлено, что, если не удастся найти нового владельца, судно может быть отправлено на слом, несмотря на то, что оно было уникальным (и все же почему-то не внесено в Основной реестр исторических судов).^[7] и пережил эти 70 лет в замечательном состоянии. Перед выставлением на продажу за символическую сумму судно было предложено Общество сохранения лопастных пароходов которые должны были серьезно подумать о том, чтобы стать владельцем. В осеннем выпуске общественного журнала Paddle Wheels (№ 201) за 2010 год председатель общества Майра Аллен признала, что решение не приобретать корабль было «душераздирающим, но наши головы должны были управлять нашими сердцами». Было также заявлено, что преследовались другие возможности, и что PSPS действовала в поддержку Общества охраны замка Линкольн, позже сформированного для спасения корабля, когда все попытки его покупки были отклонены. В свете того, что должно было последовать, общество подверглось критике за отказ взять замок Линкольна, предпочитая сосредоточиться на своих существующих кораблях.^[8] хотя один, MVБалморал, не является пароходом.

Корабль был выставлен на продажу морской брокерской фирмой Norse Shore за 20 000 фунтов стерлингов; смехотворно низкая цифра была объяснена Norse Shore тем, что судно требовало частичного демонтажа для того, чтобы его перевезти из дока Александры. Norse Shore признал, что Северо-Восточный Линкольншир Совет заявил, что судно не представляет для них никакого исторического интереса, и, поскольку ответственность за причал лежит на совете, они отказываются передать существующий договор аренды без выплаты залога в размере 50 000 фунтов стерлингов, что фактически является гарантией от нового арендатор.

Именно тогда появились другие детали, указывающие на ранее не озвученные проблемы.

Владелец судна должен был утверждать, что, оставаясь неиспользованным в течение двух десятилетий, канал, ведущий к доку Александры, считался заиленным со стороны моря из-за смыва с контейнеровозов, поворачивающихся при входе или выходе из устья гавани, что потребовало выемки грунта, чтобы освободить проход (несмотря на несомненно небольшую осадку гребного парохода), и что дноуглубительные работы потребуют страховки для покрытия возможного ущерба каналу. Необходимо было провести дополнительные дноуглубительные работы в конце дока, чтобы удалить песчаную косу, которая была создана для поддержки корабля, когда он находился в доке. Аналогичным образом утверждалось, что отсутствие использования (и обслуживания движущихся частей) Корпоративный мост который пересекал вход в собственно док, вызвал слухи о том, что залог в размере 50 000 фунтов стерлингов представляет собой фактически «скрытый налог», чтобы обеспечить наличие средств для повторной активации моста в случае, если новый владелец потребует снятия корабля с дока. док (это было опровергнуто Советом графства Северо-Восточный Линкольншир, который предоставил доказательства того, что по причинам страхования мост открывался каждые пять лет, чтобы убедиться, что он работает).

Без дальнейшего обследования не было уверенности в том, что затонувший брошенный корабль в доке напротив гребного парохода представлял собой препятствие или нет в случае перемещения корабля, но казалось, что это не позволит ему повернуться во время демонтажа, поскольку доступ со стороны кран с обеих сторон корабля не требовался.

На самом деле для вывода корабля из дока потребовалось бы установить хотя бы один мобильный кран и получить разрешение (и надзор) как со стороны муниципального совета, так и соседнего супермаркета. Ее спонсоны пришлось бы открепить и разделить с обеих сторон, чтобы она могла пройти через узкий мост Корпорации, а ее воронку и рулевую рубку пришлось бы опустить, чтобы она могла пройти под мостом Вестгейт-роуд.

Разногласия возникли вокруг шага, с помощью которого владелец выставил корабль на продажу, а затем, по-видимому, стремился повторно усилить любые запросы; В новостных письмах и на веб-сайтах заинтересованные стороны заявляли, что переговоры как с владельцем, так и с Советом Северо-Восточного Линкольншира проваливаются, поскольку на неоднократные запросы информации и помощи по любой из вышеперечисленных проблем не было ответа. Летом 2010 года предлагались все более крупные суммы, и от них отказывались, и одна из компаний по сносу взяла на себя обязательство сломать судно на металлолом.

Несмотря на общественный резонанс, фотографии 2010 г. Grimsby Telegraph показал, как он превращался в тень своего прежнего «я». Было замечено, как подрядчики по сносу разрывают внутреннюю часть судна у его причала в Александре Док, Гримсби. Представители владельца заявили, что полностью исключили любую возможность передачи судна Обществу охраны замка Линкольн, базирующемуся в Халле. Они назвали стоимость демонтажа судна, дноуглубление канала, чтобы переместить его в море, и стоимость восстановления в качестве основных причин отказа в продаже. Заявление сводилось к тому, чтобы сказать: «Вы нас за это поблагодарить однажды», и приводило в ярость как наблюдателей, так и тех, кто был заинтересован в сохранении корабля.^[6]

Майра Аллен из PSPS заявила в «Paddle Wheels»: «Даже в какой-то момент, когда казалось, что корабль будет продан, владелец настаивал на том, что нижние плиты корабля не могут быть проданы, что, конечно, предпринимает попытку спасения для полный сосуд невозможно. Вся эта серия была душераздирающей. Хотя работы по сносу начались несколько месяцев назад, было несколько покупателей двигателя и другого оборудования, включая музей, который освободил место для хранения предметов, и мы активно участвовали в этом. Однако разрушение продолжалось, несмотря на эти заинтересованные стороны, казалось, почти в спешке ». Заявление, казалось, предполагало, что владелец корабля был причиной того, что корабль не удалось спасти.

Несмотря на протесты и предложения LCPS купить судно по ценам, значительно превышающим первоначальную запрашиваемую цену, к октябрю 2010 года судно было сдано в слом. На веб-сайте Фонда гребных пароходов во всем мире (Paddlesteamer Resources by Tramscape) было объявлено о завершении снос в середине октября, и выразил удивление поворотом событий, заявив, что «... ясно, что владелец никогда не вступал в какие-либо серьезные переговоры, особенно с LCPS, который разработал план ее удаления, хранения и восстановления. Похоже, в этом вопросе есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд, и полная история еще не раскрыта ».

Якорь и цепь с судна были подарены Тони Бутом из Гримсби местной природоохранной группе Friends of the Freshney в память о его покойном отце Дике Буте, который большую часть своей жизни проработал на British Railways, и они уже были установлены в соседнем Герцоге. York Gardens как часть цветочной экспозиции. Финансирование этого проекта было предоставлено Фондом Джона Росса, который включает в себя мемориальную доску с деталями исторического судна, а также болларды с самого корабля.

Снос судна продемонстрировал тяжелое положение многих подобных сохранившихся судов, которые были помещены в места «корабль в бутылке» с ограниченными возможностями обслуживания. С тех пор высказывались опасения по поводу окончательной судьбы Росс Тайгер Сама по себе все еще на плаву Александра Док. Тем не менее, по плану судно будет частью застройки соседнего Центра рыболовного наследия.

Заявка на восстановление

31 марта 2011 года Общество по сохранению замка Линкольн объявило тендер на покупку деталей корабля из металлолома и перестройку судна в качестве туристической достопримечательности. Поскольку судно было разобрано тяжелой техникой,^[9] утилизированные части будут установлены на недавно построенном стальном корпусе.^[3]

Рекомендации

Источники

• Галерея Линкольнширских железных дорог
• Тропа наследия
• Паромы реки Хамбер
• Tramscape
• Гримсби Гид