Станция Салливан Сквер - Sullivan Square station

Салливан-сквер
Исходящий поезд на станции Салливан-Сквер, июль 2019.JPG
Поезд на север на станции Салливан-сквер, июль 2019 г.
Место расположенияМаффа-Уэй и Кембридж-стрит
Чарльзтаун, Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 23′03 ″ с.ш. 71 ° 04′37 ″ з.д. / 42.384031 ° с.ш. 71.07697 ° з.д. / 42.384031; -71.07697Координаты: 42 ° 23′03 ″ с.ш. 71 ° 04′37 ″ з.д. / 42.384031 ° с.ш. 71.07697 ° з.д. / 42.384031; -71.07697
Линия (и)Хеймаркет Северное расширение
Платформы2 островные платформы
Треки3 (оранжевая линия)
2 (пригородная электричка)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 86, 89, 90, 91, 92, 93, 95, 101, 104, 105, 109, 194, CT2
Строительство
Стоянка222 места (6 долларов США)
Велосипедное хозяйство16 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт10 июня 1901 г. (надземная станция)
Перестроен7 апреля 1975 г. (современная станция)[2]
Пассажиры
2019 финансовый год8 305 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Общественный колледж
к Forest Hills
Оранжевая линиясборка
к Дубовая роща

Салливан-сквер это станция скоростного транспорта в Бостон, Массачусетс. Он служит MBTA с Оранжевая линия, а также является основным автобус пункт передачи. Он расположен к западу от Салливан-сквер круговое движение в Чарльзтаун окрестности, прилегающие к East Somerville. Современный метро станция была построена в 1975 году и заменила более раннюю Charlestown Elevated станция основана в 1901 году.

План станции

Вид на вокзал с юга

Станция Sullivan Square находится в открытом разрезе под Межгосударственный 93 виадук к западу от Салливан-сквер кольцевая транспортная развязка. На разрезе семь путей: два пути грузового двора (двор 21, с путями, называемыми 3-м и 4-м железом) на западе, три пути. Оранжевая линия пути скоростного транспорта в центре и два пути, используемые Пригородная железная дорога MBTA Линия Хаверхилла и Ньюберипорт / Рокпорт Лайн поезда на восток.[3][4][5] Только западный (южный) и центральный (северный) пути Orange Line используются для коммерческих услуг; то неиспользуемая восточная трасса, изначально предназначенный для экспресс-обслуживания, используется только для обслуживания и тестирования. Пара островные платформы расположены между путями Orange Line; Западная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях, а восточная платформа обслуживает только поезда, идущие на север.[4] Платформы имеют «утилитарную» бетонную конструкцию, похожую на Станция общественного колледжа.[6]:100

Антресоль и вестибюль над путями соединены с платформами с лестницами, эскалаторами и лифтами. Вход с восточной стороны путей, на верхнем уровне двухуровневого автобуса.[7][8] Проход ведет снаружи входа на станцию ​​под верхним автобусным коридором к нижнему автобусному пути. К востоку от автобусных путей находится наземная парковка.[8]

3-е железо← Только грузовые перевозки →
4-й Железный← Только грузовые перевозки →
Southbound (трек 1)←      Оранжевая линия к Forest Hills (Общественный колледж )
Островная платформа
На север (трек 2)→      Оранжевая линия в сторону Дубовая роща (сборка ) →
Островная платформа
Дорожка 3→ Нет регулярного обслуживания
Пригородная железная дорога (путь 2)←      Линия Хаверхилла, Ньюберипорт / Рокпорт Лайн не останавливайтесь на достигнутом →
Пригородная железная дорога (путь 1)←     , Линия Хаверхилл, линия Ньюберипорт / Рокпорт здесь не останавливаются →

История

Железнодорожные станции

Станция Ист-Сомервилл на карте 1901 года

В Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) открыла свою новую магистраль к западу от Салливан-сквер 1 июля 1845 года. Компания Grand Junction Railroad and Depot Company открыт в 1849 г .; пассажирские перевозки по этой линии начались 10 апреля 1854 г. Восточная железная дорога въезд в Бостон.[9]:75 К 1875 году B & M's East Somerville Станция находилась на северной стороне Кембридж-стрит, а Восточная Somerville вокзал с южной стороны.[10][11] B&M приобрела Eastern в 1885 году и первоначально продолжала использовать обе станции.[12][9]:75 В 1890-х годах B&M заменил отдельные станции объединенной станцией в Ист-Сомервилле.[12][13] Здание вокзала располагалось над путями на северной стороне Кембридж-стрит; два островные платформы к ним можно было подняться по лестнице из здания вокзала и с пешеходного моста на Перкинс-стрит.[13][14]

Здание вокзала закрыли в 1927 году и вскоре снесли; В феврале 1932 года, когда в день останавливались всего несколько поездов, железная дорога успешно обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой полностью покинуть станцию.[15][16] Тем не менее, станция продолжала работать, обслуживая небольшое количество поездов по обе стороны. Восточный дивизион и Западный дивизион.[17] 18 апреля 1958 г. Железная дорога Бостона и Мэна получила разрешение от Комиссии по коммунальным предприятиям резко сократить пригородное сообщение, включая закрытие веток, закрытие станций и остановку поездов. Среди одобренных сокращений было закрытие всех служб Восточного дивизиона к югу от Линн, включая филиал Saugus и магистральные станции в Ист-Сомервилле, Эверетт, Челси, и Forbes.[18] Филиал Saugus и магистральные станции были закрыты 16 мая 1958 года.[9][19]

Надземная станция

Интерьер надземной станции в 1905 году
Внешний вид надземной станции около 1910 г.

Площадь Салливана и ее станция названы в честь Джеймс Салливан, начало 19 века Губернатор Массачусетса[20] и первый президент компании Middlesex Canal Co. Мемориальная доска, посвященная каналу, находится на колонне справа от входа на станцию.

Первая станция скоростного транспорта в Салливан-сквер открыта 10 июня 1901 г. в рамках Charlestown Elevated линия скоростного транспорта, предшественница современной Orange Line. Первоначальная надземная станция считалась жемчужиной «Эль», наряду с аналогичный вокзал на Дадли-сквер в Роксбери. Наземные трамваи проходили до 10 тупиковых путей на уровне надземных станций, что позволяло кроссплатформенный перевод под обширным тренировался.[21]:21 Станция была спроектирована как крупный перевалочный пункт, и многие трамвайные линии, ведущие из центра города, были обрезаны до Салливана. Лексингтон и Бостон-стрит железная дорога автомобили из так далеко как Лоуэлл бежали на площадь Салливана до 4 мая 1912 года, когда их перенаправили на Гарвардский вокзал.[22]

Современная станция

Со временем отложенное техническое обслуживание станций Charlestown Elevated и Sullivan Square сказалось. 1 ноября 1967 года сильный пожар нанес значительный ущерб верхнему уровню станции.[23] В Хеймаркет Северное расширение был построен в начале 1970-х годов на Линия Хаверхилла полосы отчуждения, с перенесенной новой станцией Sullivan Square под надземной I-93 Автострада.[24] Башня Чарлстауна закрыта 4 апреля 1975 года; Северное расширение Хеймаркет открылось 7 апреля до площади Салливан. Новая станция Салливан была конечной точкой расширения в течение пяти месяцев, пока Веллингтон открыта 6 сентября 1975 года.[2]

Были предложения отремонтировать огромный старый железнодорожный вокзал для использования в качестве торговых или галерейных помещений, но такого преобразования не произошло; впоследствии массивное сооружение было снесено в 1975 г.[25] и переоборудован в стоянку служебных автомобилей MBTA.[26] Поддерживает только пешеходный мост пересекая круговую развязку, остаются от эстакады. Аналогичное сооружение на станции Дадли-Сквер на Оранжевой Линии было тщательно сохранено, спущено до уровня земли и вновь открыто в 1993 году как крупная автобусная остановка.

Станция Салливан изначально не была доступный. Строительство лифтов в Салливане и Веллингтоне происходило в 1991–92 годах.[27][28][29] В 2002 г. в рамках программа общественного искусства, MBTA добавила панно с работами местных школьников на площади Салливан и Malden Center.[30][31] Бетонные стены траншеи станции часто покрыты большими граффити.[32]

Строительный проект 2018–2019 гг., Финансируемый в рамках смягчения воздействия на окружающую среду нового Encore Boston Harbour казино, реконструированные проезды на Салливан-сквер и автобусные остановки. Нижний автобусный путь был разделен на две полосы, и новый выезд на Кембридж-стрит был добавлен в южном конце автобусных маршрутов. Для въезда автобусов на станцию ​​были добавлены три коротких участка переулка, предназначенного только для автобусов, на Бичем-стрит, Маффа-Уэй и Мейн-стрит.[33]

Планы

Станция Салливан-сквер была предложена остановкой на запланированном участке MBTA. Проект городского кольца.[34] Городское кольцо должно было стать кольцевым автобус скоростной транзит (BRT) линия, предназначенная для соединения существующих линий MBTA, чтобы снизить нагрузку на станции пересадки в центре города. Планы от 2008 года также предусматривали добавление платформ для обслуживания прилегающих Haverhill и Ньюберипорт / Рокпорт пригородные железнодорожные линии.[35] Проект закрыли в 2010 году.[36]

MBTA планирует добавить к станции три лифта, в том числе лифт на нижний автобусный проезд. Работы также будут включать замену существующих лифтов и двух пешеходных мостов для подключения новых лифтов. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года.[37]


Автобусное сообщение

Автобус 104 на площади Салливан в 2015 году

Площадь Салливан долгое время была основным перевалочным пунктом для наземного транспорта. Первоначальная надземная станция имела надземные и надземные трамвайные петли для обслуживания ряда BERy и Восточная Массачусетская улица, железная дорога линий. Современный вокзал имеет двухуровневую автобусный путь что служит 13 Автобус MBTA маршруты в Медфорд, Эверетт, Малден и другие близлежащие города:

Рекомендации

  1. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 7.
  2. ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ Хелд, Патрик Р. (2010). "Карты железных дорог колонии Массачусетского залива" (PDF). Ассоциация Джонса Хопкинса по вычислительной технике. п. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2013 г.
  4. ^ а б «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  5. ^ «Рисунок II-4». Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: продолжение красной линии - от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс. 1. Управление городского общественного транспорта - через Интернет-архив.
  6. ^ Старший Андрей; Фокс, Джереми С. (2013). Оранжевая линия Бостона. Издательство Аркадия. ISBN  9781467120470.
  7. ^ «Реконструкция автостоянки и автостоянки на Салливан-сквер». Транспортное управление Массачусетского залива. 2019.
  8. ^ а б «Улучшение дорожного движения на площади Салливан» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  9. ^ а б c Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 77. ISBN  9780685412947.
  10. ^ «Табличка L: часть отделения 22, Бостон». Атлас графства Саффолк, Массачусетс. 6. Г. Hopkins & Co. 1875. стр. 52, 53 - через Норман Б. Левенталь Картографический центр.
  11. ^ «Табличка F: Часть палаты 4, Чарльзтаун». Атлас города Бостон. 6. G.W. Bromley & Co. 1885 - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
  12. ^ а б «Таблички 19–20». Атлас города Бостон. 10. G.W. Bromley & Co. 1892 - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
  13. ^ а б «Пластина 19: Часть палаты 4, Чарльзтаун». Атлас города Бостон: Чарльзтаун. G.W. Bromley & Co. 1901 - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
  14. ^ «Станция Ист-Сомервилл, Массачусетс Сомервилль, смотрит в сторону Бостона». Коллекция Гарри А. Фрая. Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна. c. 1910 г.
  15. ^ "Б. и М. ХОЧЕТ БРОСИТЬ СТАНЦИИ: Один в Ист-Сомервайл в списке трех". Daily Boston Globe. 12 февраля 1932 г. с. 20 - через Newspapers.com.открытый доступ
  16. ^ «Власть покинуть станцию ​​Ист-Сомервилл». Daily Boston Globe. 26 марта 1932 г. с. 2 - через Newspapers.com.открытый доступ
  17. ^ Форма 5: Хаверхилл – Лоуренс – Бостон (расписание), Железная дорога Бостона и Мэна, 8 июля 1956 г.
  18. ^ «Утверждено радикальное сокращение услуг в пяти подразделениях B. & M.». Daily Boston Globe. 19 апреля 1958 г. с. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "B.&M. Закрывает филиал в Согусе, 3 другие линии". Daily Boston Globe. 17 мая 1958 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  20. ^ "Джеймс Салливан (1744-1808)". mass.gov. Джеймс Салливан (1744-1808). 2013. Получено 6 декабря 2013.
  21. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Парк-стрит Андер: история бостонского метро. Браттлборо, Вермонт, США: Стивен Грин Пресс. ISBN  0-8289-0173-2.
  22. ^ «Изменение автомобильного маршрута». Бостон Глобус. 3 мая 1912 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ «Это время в истории». Роллсайн. Vol. 54 нет. 11/12. Бостон-стрит железнодорожная ассоциация. Ноябрь – декабрь 2017 г. с. 15.
  24. ^ Городской Департамент транспорта Бостона. «Дизайн-проект Резерфорд-авеню / Салливан-сквер». cityofboston.gov/. Город Бостон. Получено 6 декабря 2013.
  25. ^ "Надземные фотографии главной линии". ПраздноватьБостон. CelebrateBoston.com. Получено 2016-02-16.
  26. ^ «Площадь Салливана: Часть 3 из 3». Форум развития Сомервилля. Форум развития Сомервилля. Получено 6 декабря 2013.
  27. ^ Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 2 октября 2015 г. - через Массачусетский технологический институт.
  28. ^ Совместная работа TranSystems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное агентство Массачусетского залива.
  29. ^ MBTA: ДОСТУП; Руководство по доступным услугам и удобствам. Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 13 - через Интернет-архив.
  30. ^ Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метро как общественное место: политика и восприятие Бостона (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 62. HDL:1721.1/66801.
  31. ^ «На оранжевой линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. С. 6, 7.
  32. ^ Кук, Грег (29 августа 2016 г.). «Рейтинг 50 лучших произведений общественного искусства Большого Бостона». WBUR.
  33. ^ «Реконструкция автостоянки и автостоянки на Салливан-сквер». Транспортное управление Массачусетского залива. 2019.
  34. ^ Городское кольцо, фаза 2 В архиве 2011-07-08 в Wayback Machine. Управление транспорта Массачусетса.
  35. ^ Чертежи плана плана этапа 2 городского кольца. Управление транспорта Массачусетса.
  36. ^ Муллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). "Re: Городское кольцо, этап 2, EOEEA # 12565" (PDF). Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды.
  37. ^ Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракты MBTA №№ A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.

внешняя ссылка