Станция правительственного центра (MBTA) - Википедия - Government Center station (MBTA)

Правительственный центр
Станция Правительственный центр в день открытия, март 2016.jpg
Головной дом станции Правительственный центр в марте 2016 г.
Место расположенияКембридж-стрит, 1
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′34 ″ с.ш. 71 ° 03′34 ″ з.д. / 42.35944 ° с.ш. 71.05944 ° з.д. / 42.35944; -71.05944 (Правительственный центр Станция MBTA)Координаты: 42 ° 21′34 ″ с.ш. 71 ° 03′34 ″ з.д. / 42.35944 ° с.ш. 71.05944 ° з.д. / 42.35944; -71.05944 (Правительственный центр Станция MBTA)
Линия (и)Восточный Бостонский туннель (Синяя линия)
Метро Tremont Street (Зеленая линия)
Платформы1 островная платформа (Синяя линия)
1 треугольный островная платформа (Зеленая линия)
1 боковая платформа (заброшен) (Зеленая линия)
ТрекиСиняя линия: 2
Зеленая линия: 2 плюс некоммерческая петля
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354
Строительство
Доступ для инвалидовда
История
Открыт3 сентября 1898 г. (Зеленая линия)
30 декабря 1904 г. (вокзал Корт-стрит)
18 марта 1916 г. (Голубая линия)
Закрыто15 ноября 1914 года (вокзал Корт-стрит)
Перестроен22 марта 2014 г. - 21 марта 2016 г.[1][2]
Предыдущие именаПлощадь Сколли (1898–1963)
Пассажиры
2019 финансовый год7677 человек (в среднем по будням)[3]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Park Street
к Cleveland Circle
Зеленая линияHaymarket
к Северный вокзал
Park Street
к Риверсайд
Зеленая линияТерминус
Park Street
к Хит-стрит
Зеленая линияHaymarket
к Северный вокзал
Bowdoin
Терминус
Синяя линияСостояние
к страна чудес
Бывшие / будущие услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
С 2021 г.
Park Street
к Риверсайд
Зеленая линияHaymarket
к Медфорд / Тафтс
Park Street
к Хит-стрит
Зеленая линияHaymarket
к Юнион-сквер
Предыдущая станцияБостонская надземная железная дорогаСледующая станция
Park Street
к Дадли
Главная линия надземная
1901-1908
Haymarket
Односторонняя операция
Адамс-сквер
к Салливан-сквер

Правительственный центр является MBTA станция метро в Бостон, Массачусетс. Он расположен на пересечении Tremont, Корт и Кембридж-стрит в Правительственный центр площадь. Это точка пересадки между Скоростной трамвай Зеленая линия и быстрый транзит Синяя линия. Платформа «Зеленая линия» открылась в 1898 году, и эта станция является третьей по возрасту действующей станцией метро (и второй по возрасту из квартета «узловых станций») в системе MBTA; Только Park Street и Бойлстон старше. Станция ранее обслуживалась Scollay Square до его сноса для создания Бостонская ратуша Plaza.

Станция была закрыта 22 марта 2014 года на капитальный ремонт, который включал переоборудование станции для доступность для инвалидов и строим новый стакан дом на Ратушной площади. Новая полностью доступная станция была открыта 21 марта 2016 года.[4]

История

Scollay Square

Brattle Loop вскоре после открытия станции, с боковой платформой слева и главной платформой справа

Поскольку первые линии конок были построены в конце 1850-х годов, Scollay Building в Scollay Square стал точкой пересадки между разными линиями.[5] В Столичная железная дорога, самая большая из систем конных автомобилей, использовала Дом Тремонт Отель находится в квартале к югу от площади Сколлай, где останавливаются многие маршруты.[6][7]

Северный участок Метро Tremont Street открылся 3 сентября 1898 г. со станцией на Scollay Square.[1] Станция имела необычную платформенную конструкцию. Трехсторонняя главная платформа обслуживала движущиеся на север и юг через рельсы, а также трек Брэттл-Луп, одну из двух точек поворота (вместе с Адамс-сквер ) для трамваев, заходящих в метро с севера; боковая площадка также обслуживала петлю[8]:23 Бостонская надземная железная дорога (BERy) трамваи из Эверетта, Медфорда и Малдена (которые раньше двигались к площади Сколли по поверхности) использовали Brattle Loop, как и автомобили из Линн и Бостонская железная дорога и его преемники. Последний из них, Восточная Массачусетская улица, железная дорога, использовал петлю до 1935 года.[8]:23,38

На площади Сколли и площади Адамса были похожие здания в стиле барокко с четырехсторонними башнями с часами. В отличие от Адамс-сквер, главный дом на Сколлей-сквер имел вход на одном конце строения. Небольшая структура выхода была расположена на севере, в то время как петля Брэттл использовала отдельный вход, встроенный в здание на Корт-стрит и Брэттл-стрит.[9] Головные дома Тремонта подверглись резкой критике как «претенциозно монументальные», а головной дом на площади Сколли сравнили с «увеличенным фонтаном с газировкой».[10][11] Более поздние станции на Восточный Бостонский туннель и Вашингтон-стрит туннель включили эту критику в свои более скромные головные дома.[10]

10 июня 1901 г. Главная линия надземная поезда начали использовать сквозные пути через метро Tremont Street, а трамваи продолжали использовать Brattle Loop.[1] Основная платформа была разделена на отдельные секции для надземных поездов, идущих на север и юг, каждая с отдельными лестницами и билетными кассами, с раздвижными секциями платформы, чтобы соответствовать дверям верхнего уровня на вагонах El. Переходы под Brattle Loop были построены с каждой стороны к платформе Brattle Loop, у которой были свои собственные лестницы и билетные кассы для трамваев. 9 июля 1904 года пассажиры трамвая начали платить за проезд кондукторам трамвая, и касса трамвая была перепрофилирована для пассажиров, следующих на юг.[12]:15

Корт-стрит

Станция на Корт-стрит на ранней открытке

30 декабря 1904 года Восточно-Бостонский туннель открылся для трамваев от площади Маверик в Восточном Бостоне до однопутного тупикового терминала в Корт-стрит рядом с площадью Сколли. Был построен переход, соединяющий две станции.[8]:39 Бронза статуя Джона Уинтропа был перенесен с площади Сколлай в Бэк-Бэй в 1903 году, чтобы освободить место для лестницы, ведущей со станции.[13][14] Установленная в 1880 году статуя была перенесена в 1898 году, чтобы освободить место для первого головного дома.[13]

Тупиковый путь на Корт-стрит обычно ограничивался одним трамваем за раз; однако в пиковые периоды обычно разрешалось использовать два. 6 октября 1906 года кондуктор был раздавлен между двумя трамваями, когда готовил свой троллейбус на обратный путь - вторая такая авария на вокзале.[15] Помимо этих инцидентов, тупиковый терминал был неэффективен в эксплуатации, что потребовало его замены.[16]

Вернуться к использованию трамвая

30 ноября 1908 года поезда Elevated вошли в параллельный туннель на Вашингтон-стрит и метро на Тремонт-стрит по путям, вернувшимся в движение трамвая.[1] Обособленные площадки платформы были сохранены; на сквозных путях предлагался бесплатный трансфер до трамваев East Boston Tunnel (плюс небольшая плата за использование туннеля отдельно от обычных тарифов BERy), в то время как платформа Brattle Loop была отделена для "иностранных" (не BERy) автомобилей на проезжей части. раздельная система тарифов.[12]:23

Scollay Under

Платформа Scollay Under в январе 1916 года, незадолго до начала службы

В 1912 году BERy начал расширение Восточно-Бостонского туннеля на запад до Bowdoin. Станция на Корт-стрит была заброшена, а проход закрыт 15 ноября 1914 года.[8]:39 Пол станции был удален, и туннель наклонился вниз через бывшую станцию, чтобы позволить протяженному туннелю пройти под существующей станцией Scollay Square. Верхняя часть бывшей станции позже была преобразована в складские помещения.[17] Scollay Under открылся 18 марта 1916 г. островная платформа с лестницами на станцию ​​Scollay. Основная платформа, построенная в 1898 году, была расширена во время проекта, чтобы вместить ожидаемое количество пассажиров.[8]:39 18 апреля 1924 года Восточный Бостонский туннель, включая Сколлей-Андер, был преобразован из трамваев с низкой платформой в высокоплатформенный скоростной транспорт с приводом от третьего рельса.[1] Часть низкой платформы трамвая осталась восточнее новой высокой платформы.[18]

Вход на север (Корнхилл-стрит) был закрыт 24 ноября 1917 года, вынудив всех пассажиров использовать южный вход на Тремонт-Роу.[19] В 1927 году первоначальный дом был заменен простой лестницей, чтобы улучшить обзор для водителей автомобилей.[13][14]

В 1928 году вокзал был отремонтирован с новыми огнями и улучшенным оборудованием для сбора платы за проезд. Железнодорожное сообщение с Восточной Массачусетской улицы до Брэттл-Луп закончилось 13 января 1935 года, хотя некоторые трамваи BERy продолжали использовать его.[8]:38 Столичное управление транзита (MTA) заменило BERy в 1947 году и продолжало сокращать количество трамвайных маршрутов. Последняя услуга Brattle Loop была прекращена в 1952 году. Платформа, идущая на север, была расширена по кольцу в 1954 году, чтобы позволить двум поездам с 3 вагонами Трамваи PCC на борт одновременно.[12]:23

Правительственный центр

Всадники на недавно отремонтированной станции в 1964 году
Низкий кирпич дом (показано здесь в 2007 году) было культовой, но не очень популярной частью реконструированной в 1963 году станции.

Бостонская ратуша Plaza заменил Сколлай-сквер в начале 1960-х годов. Станция Сколлей-Сквер была полностью отремонтирована, а северный туннель перестроен под фундамент здания. Бостонская ратуша. Работа кардинально изменила форму Брэттл Луп и создала новую петлю обратного движения с севера на юг. Лестницы на нижний уровень были перенесены, а вестибюль был построен в невысокой кирпичной конструкции на поверхности.[8]:23–24 Дом 1963 года постройки часто описывался как напоминающий бункер или пещера, даже под управлением МБТА.[20] Правительственный центр Станция была посвящена 28 октября 1963 года, хотя новая петля не была активирована до 18 ноября 1964 года, когда линия Содружества Авеню была продлена от Парк-стрит до Правительственного центра.[1] Несмотря на новое название, несколько мозаик из плиток с надписью «Scollay Under» и «S» все еще существовали и постепенно открывались с годами.

26 августа 1965 г. в рамках оптового ребрендинга системы компания MBTA (образована в 1964 году для замены MTA) обозначила оставшиеся маршруты трамвая как Зеленая линия и линия Тоннеля Восточного Бостона как Синяя линия.[1] В 1968-69 годах модернизация «Фазы I» добавила подвесные потолки, люминесцентные лампы и другие эстетические улучшения.[12]:24

В конце 1970-х гг. Мэри Бимс - художник Гарвардского Карпентер Центр изобразительных искусств - нарисовал 19 фресок, которые были размещены вдоль стены за Brattle Loop. Хотя они предназначались как временные, они получили защитные покрытия в конце 1980-х годов и оставались в хорошем состоянии до закрытия в 2014 году.[21]

11 февраля 1983 г. Зеленая ветка E был отключен снегом на несколько дней; Вместо него курсировал правительственный шаттл Центр-Лехмер - первое использование Брэттл Луп за три десятилетия. Даже после того, как филиал E возобновил работу через несколько дней, шаттл работал до 21 июня 1997 года.[1] Поскольку петля использовалась только для временного хранения автомобилей, в основном во время мероприятий в Бостон Гарден (позже TD Garden ) и после утреннего пика.[22]

Ремонт

Станция, которую видели здесь в 2007 году, имела низкоуровневые платформы с узкими зазорами и плохим освещением.
Один из исторических знаков «Scollay Under», видимый перед закрытием; еще несколько были обнаружены при демонтаже станции, построенной в 1963 году.
Восстановленная станция имеет более широкие габариты, лучшее освещение и приподнятые доступные платформы.
Восстановленная мозаика на восстановленном вокзале

В 1990 году государство согласилось на ряд проектов по расширению и реконструкции транзита для урегулирования иска от Фонд Закона о сохранении над воздействием на окружающую среду Big Dig.[4] Из-за своей стоимости, сложности и необходимости полностью закрыть крупную перегрузочную станцию ​​Правительственный центр был последним из 80 ключевых станций, которые были модернизированы для доступность. Первоначальные планы 1990-х годов предусматривали проект добавления двух новых входов на станцию ​​с использованием бывшего западного входа на уровень Blue Line и бывшего входа Brattle Loop на уровень Green Line. Вход на «Голубую линию» будет недалеко от станции Bowdoin, что позволит закрыть ее.[23]

Дополнительный вход в «Зеленую линию» был вырезан во время предварительного проектирования, но вход в «Голубую линию» был сохранен; По крайней мере, до 2011 года MBTA все еще планировало закрыть Боудоин после ремонта Правительственного центра.[24] Однако к 2013 году MBTA решило не строить запланированный западный вход в Правительственном центре, а вместо этого построить только менее дорогой аварийный выход.[25]

Подготовка площадки началась в середине 2013 года, и основной контракт на строительство был заключен с Барлетта Тяжелая Дивизия в июле 2013 года. 22 марта 2014 года станция Government Center была закрыта на два года на реконструкцию, которая включала новые лифты, вход на станцию ​​и вестибюли, структуру только для аварийного выхода на Кембридж-стрит между Корт и Садбери-стрит, эскалаторы, светодиодные вывески, расширенная зона сбора платы за проезд, модернизированный резервный источник электропитания, улучшенная внутренняя отделка, освещение станции, механические системы и система оповещения. Дополнительные торговые площади продавцов были предоставлены как на площадках Green Line, так и на Blue Line. Функция уровней платформы терраццо полы с цветовой кодировкой по линиям.[26]

Во время закрытия станции Правительственный центр поезда Зеленой линии проходили, но не останавливались на станции. На время закрытия B филиал был сокращен до Парк-стрит, а D филиал был отрезан до Парк-стрит в часы пик и до Северного вокзала в другое время. Филиалы «С» и «Е» сохранили свои обычные терминалы. Боуденская станция был открыт на все часы работы MBTA (впервые с 1981 г.) во время закрытия. Маршрутный автобус, 608 Хеймаркет через Луповой маршрут Правительственного центра, управляемый в виде петли от станции Хеймаркет через станцию ​​Стейт-стрит, станцию ​​Правительственного центра и станцию ​​Боудоин.[27]

В течение первых двух месяцев ремонтных работ на уровне «Синей линии» были обнаружены еще две плитки Scollay Under.[28] После того, как первый знак был обнаружен в апреле, MBTA объявило, что оно будет восстановлено и размещено на отремонтированной станции, подобно ранее найденным мозаикам на Южный вокзал и Арлингтон.[29] Всего было восстановлено пять мозаик Scollay Under, одна Scollay и две однобуквенные мозаики. Также были обнаружены оригинальные ворота, билетная касса и потолочные арки.[30][31] Фрески Мэри Бимс 1970-х годов, сделанные из краски для дома на фанере, не соответствовали правилам пожарной безопасности для установки на восстановленной станции. Вместо этого они были проданы на аукционе в октябре 2015 года, а вырученные средства пошли на эмалевое памятное панно и новые произведения искусства, размещенные на новой станции.[21]

К сентябрю 2014 года снос был завершен, и был возведен стальной каркас нового стеклянного дома. На тот момент проект шел по графику и в рамках бюджета.[30] В июле 2015 года MBTA объявило, что открытие проекта весной 2016 года еще не завершено.[26] В августе 2015 года MBTA обнаружило, что стекло, используемое в головной рубке, было дефектным из-за плохого качества изготовления, а неисправные уплотнения между стеклами с двойным остеклением вызывали запотевание. Замена стекла была произведена за счет подрядчика и не повлияла на график проекта.[32]

2 февраля 2016 года MBTA объявило, что станция вновь откроется 26 марта 2016 года и что проект находится в рамках его бюджета.[33] 19 февраля MBTA протестировало разноцветные светодиодные фонари для освещения стеклянного дома.[34] После нескольких неопубликованных уведомлений MBTA 9 марта объявило, что вместо этого станция откроется 21 марта с церемонией в 11:45 и полным открытием через час.[2] По радиоуправлению губернатора Чарли Бейкер, возобновление движения к станции в 12:43.[4]

Стоимость проектирования и инжиниринга станции составила 25 миллионов долларов; По оценке MBTA, стоимость строительства составит 91 миллион долларов. Стоимость основного контракта на строительство составляла 82 миллиона долларов, а общая стоимость строительства составила 88 миллионов долларов.[35]

Новый дизайн головного дома станции подвергся резкой критике в ежемесячном архитектурном обзоре со стороны социального комментатора и критика. Джеймс Ховард Канстлер.[36] Головной дом также подвергся критике за то, что он закрыл вид на Старый северный храм с Тремонт-стрит.[37]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ а б Ваккаро, Адам (9 марта 2016 г.). «МБТА переносит дату открытия Правительственного центра на 21 марта». Бостон Глобус. Получено 9 марта 2016.
  3. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 87.
  4. ^ а б c Московиц, Эрик (21 марта 2016 г.). «Правительственный центр вновь открывается». Бостон Глобус. Получено 21 марта 2016.
  5. ^ Брейли, Артур В. (27 сентября 1900 г.). "Бостонские железные дороги: № 4". Бостон Глобус. п. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ Путеводитель по Boston Horse and Street Railroad. Эдвард Э. Кларк. 1887 г. - через Интернет-архив.
  7. ^ «Транзит на трамваях». Бостон Глобус. 28 октября 1877 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б c d е ж грамм Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  0938315048.
  9. ^ Бостонская транзитная комиссия (1898 г.). Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 15 августа 1898 г. (Отчет). Город Бостон. С. 45–51 - через Интернет-архив.
  10. ^ а б Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота». Нью-Бостон. Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
  11. ^ Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ - ФОРМА НОМИНАЦИИ: Метро Tremont Street». Служба национальных парков.
  12. ^ а б c d Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49.
  13. ^ а б c Крух, Дэвид (1999). Всегда что-то делает: печально известная площадь Сколли в Бостоне. Издательство Северо-Восточного университета. стр.39, 44-45. ISBN  1555534104.
  14. ^ а б Бэкон, Эдвин Монро; Филлипс, Лерой (1928). Бостон; путеводитель по городу и окрестностям. Джинн и компания. стр.19, 20 - через Интернет-архив.
  15. ^ "Три жертвы автомобиля". Бостон Глобус. 7 октября 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under. Стивен Грин Пресс. п.31. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  17. ^ Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T.». Бостон Глобус.
  18. ^ Белчер, Джонатан. «Остатки заброшенных станций, туннелей и входов на станцию, найденные на MBTA». NETransit. Архивировано из оригинал 12 ноября 2007 г.
  19. ^ «Это время в истории». Роллсайн. Vol. 54 нет. 11/12. Бостон-стрит железнодорожная ассоциация. Ноябрь – декабрь 2017 г. с. 15.
  20. ^ Вейр, Ричард (4 октября 2010 г.). "Редизайн подходит Правительственному центру к Т". Boston Herald. Получено 3 августа 2014.
  21. ^ а б Гей, Малькольм (17 сентября 2015 г.). «МБТА выслеживает художника, создавшего культовые фрески». Бостон Глобус. Получено 1 октября 2015.
  22. ^ Статистика поездок и обслуживания (PDF) (13-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2010. с. 2.6. Архивировано из оригинал (PDF) 13 августа 2011 г.
  23. ^ Блейк, Эндрю (20 марта 1994 г.). «MBTA начнет проект« Голубая линия »стоимостью 467 миллионов долларов». Бостон Глобус - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  24. ^ Московиц, Эрик (5 октября 2011 г.). "MBTA платит миллионы ОК на улучшение станции". Бостон Глобус.
  25. ^ «Брифинг по проекту реконструкции станции Правительственный центр Зеленая линия / Синяя линия» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 марта 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 апреля 2013 г.
  26. ^ а б Дунгка, Николь (31 июля 2015 г.). "Станция" Правительственный центр "все еще идет?. Бостон Глобус. Получено 11 августа 2015.
  27. ^ "MBTA> Езда на Т". Архивировано из оригинал на 2017-09-13. Получено 2014-01-20.
  28. ^ Пауэрс, Мартина (7 мая 2014 г.). «В Правительственном центре найдена вторая вывеска Scollay Under». Бостон Глобус. Получено 9 мая 2014.
  29. ^ Пауэрс, Мартина (7 апреля 2014 г.). "'Вывеска Scollay Under 'обнаружена на станции Government Center ". Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 8 апреля 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  30. ^ а б Кримальди, Лаура (21 сентября 2014 г.). "Станция T" Правительственный центр "будет иметь стеклянный вход". Бостон Глобус. Получено 22 сентября 2014.
  31. ^ Фиоре, Ребекка (23 июня 2015 г.). «Знаки на площади Сколли останутся после капитального ремонта Правительственного центра». Бостон Глобус. Получено 24 июн 2015.
  32. ^ Дихан, Майк (24 августа 2015 г.). «MBTA: расширение Green Line Somerville грозит перерасходом на 1 миллиард долларов; необходимо заменить стекло правительственного центра». WGBH. Получено 25 августа 2015.
  33. ^ Ваккаро, Адам (2 февраля 2016 г.). "Станция T" Правительственный центр "откроется 26 марта". Бостон Глобус. Получено 3 февраля 2016.
  34. ^ Анниар, Стив (19 февраля 2016 г.). «МБТА тестирует фары на новой станции Правительственный центр». Бостон Глобус. Получено 19 февраля 2016.
  35. ^ Ваккаро, Адам (19 марта 2016 г.). «Почему МБТА закрыло Правительственный центр на 2 года». Бостон Глобус. Получено 21 марта 2016.
  36. ^ Канстлер, Джеймс Ховард. «Брызги месяца». Джеймс Ховард Канстлер. Получено 2015-05-05.
  37. ^ ДеЛука, Ник (11 декабря 2014 г.). «Здесь лежит мемориальная доска: с этого места больше не видно старой северной церкви». BostInno. Получено 23 марта 2016.

внешняя ссылка