SS West Cajoot - SS West Cajoot

SS Golden Bear в Ванкувере
СС Золотой Медведь (ранее West Cajoot) в Ванкувере (1933). Фотография Уолтера Э. Фроста.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • West Cajoot (1919-1928)
  • Золотой Медведь (1928-1937)
  • Кайлуа (1937-1942)
  • Выборг (1942-1947)
Владелец:
  • USSB (1920-март 1928 г.)
  • Компания Oceanic & Oriental Navigation Company (1928-1937)
  • Дальневосточное морское пароходство СССР (декабрь 1942-1947)
Оператор:
  • Лос-Анджелес Пасифик Навигэйшн Компани (1919-1920)
  • Космополитическая пароходная компания (1920-1921)
  • Стратерс и Барри (1923 - август 1926)
  • Суэйн и Холт (август 1926-1928)
  • Компания Oceanic & Oriental Navigation Company (1928-1937)
  • Matson Navigation Company (1938-1942)
Строитель:Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co
Номер верфи:13[1]
Положил:4 июля 1918 г.
Запущен:3 ноября 1918 г.
Крещен:West Cajoot
Введен в эксплуатацию:1 мая 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:взорвался и затонул 19 декабря 1947 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:410 футов 0 дюймов (124,97 м)
Луч:54 футов 4 дюйма (16,56 м)
Глубина:27 футов 2 дюйма (8,28 м)
Установленная мощность:3500 Ihp[3], 422 Nhp[2]
Движение:Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:9.2 узлы
Экипаж:40

West Cajoot был Типовой проект дома 1013 сухогруз постройки 1919 г. Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co из Лос-Анджелес. Он был одним из многих кораблей, построенных компанией для Совет по судоходству США.

Дизайн и строительство

В Запад Корабли были грузовыми судами аналогичного размера и конструкции, построенными на нескольких верфях на западном побережье США для Совет по судоходству США (USSB) для аварийного использования во время Первой мировой войны. Большинству из них были даны имена, которые начинались со слова West. Корабль был заложен в Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co верфь (верфь № 13, бортовой номер USSB 767)[1][4], и спущен на воду 3 ноября 1918 года. Поскольку ее номер верфи был 13, она была спущена на воду как "12-A", чтобы избежать хулиганства моряков.[5] Она была названа якобы в честь женщины-индейца Каджут, родственницы Покахонтас.[6] В состоянии постройки корабль имел длину 410 футов 0 дюймов (124,97 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 0 дюймов (16,46 м) на траверзе, а иметь в виду проект 23 футов 11 1⁄4 дюймов (7,296 м).[3] West Cajoot была оценена в 5 899 GRT, 3,711 NRT и 8,350 DWT. [3] Судно имело стальной корпус и одноместный 422 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами28 1⁄2, ​47 1⁄4и диаметром 78 дюймов с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и двигал корабль со скоростью до 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[3][2]

История эксплуатации

West Cajoot спущен на воду 3 ноября 1918 г. и доставлен Совет по судоходству США 1 мая 1919 г.[4] После доставки он стал первым судном, выделенным Los Angeles Pacific Navigation Company.

Лос-Анджелес Пасифик Навигэйшн Компани (1919-1920)

16 мая 1919 года она уехала Лос-Анджелес Полностью загружен для Востока общим грузом, состоящим, среди прочего, из стальных рельсов, автомобильных принадлежностей, кровельной бумаги и старых газет.[6] После приземления в Гонолулу 26 мая,[7] она прибыла в Манила 1 июля.[8], затем перешел к Гонконг прибыв туда 17 августа,[9] и наконец вернулся в Сан-Франциско 11 сентября 1919 года. Среди других грузов, которые она привезла, было около 8000 тонн графитовой руды, что на сегодняшний день является самым большим количеством, отправленным в Тихоокеанский регион США.[10]

West Cajoot отправился в свой следующий рейс 24 ноября 1919 г. Сан-Франциско с различными грузами, включая 1275 тюков хлопка, направляемых в Японию.[11] Она прибыла в Иокогама 25 декабря 1919 г.[12] 12 января 1920 г. она прибыла в г. Шанхай,[13], остановился в Манила 22 января[14], стартовал в Гонконг 27 января[15] перед возвращением. West Cajoot оставили Гонконг 4 февраля[16] и прибыл в Гонолулу 23 февраля 1920 г.[17]

Космополитическая пароходная компания (1920-1921)

Примерно в то же время West Cajoot был выделен пароходной компании Cosmopolitan для работы на их маршрутах. 10 мая 1920 г. West Cajoot был передан Struthers & Dixon для работы на тихоокеанских маршрутах[18] после присоединения Cosmopolitan Steamship Company и Struthers & Dixon.[19] Переназначение превратило ее путешествие в кругосветное путешествие, так как ее пункт назначения был изменен на Нью-Йорк. После ухода Гонолулу 24 февраля она прошла Панамский канал 16 марта 1920 г. с грузом риса, направлявшимся в Сантьяго де Куба[20], прибыв туда 20 марта. Куба она двинулась на север и прибыла в Филадельфия 29 апреля.[21] Она ушла Филадельфия 5 мая после погрузки 2712 тонн битуминозного угля прибыл в Нью-Йорк 7 мая.[22], а оттуда перешли к Сен-Назер и достиг его 23 июня 1920 года.[23] Продолжая свое путешествие, West Cajoot выехал из Франции 29 июня и достиг Нью-Йорк 15 июля.[24] В конце июля она отплыла в Норфолк куда она прибыла 2 августа и была нанята для перевозки угля для военно-морской базы США в г. Перл Харбор. West Cajoot отправился Норфолк 10 августа 1920 г., прибыв в г. Панамский канал зона 31 августа.[25] Она пробыла здесь 11 дней, пока ремонтировала двигатели, и в конце концов уехала в Гавайи 10 сентября.[26][25] Она прибыла в Гонолулу в начале октября. 10 октября 1920 г. при буксировке из-за сломанной лопасти гребного винта, West Cajoot столкнулся с пароходом Клодин.[27] К счастью, повреждения обоих судов были минимальными. После ремонта West Cajoot отправился Гонолулу 24 октября и прибыл в Сан-Франциско 1 ноября.[28][29]

В декабре 1920 г. West Cajoot была зафрахтована для перевозки, среди прочего, около 1000 тонн различного оборудования для проекта по разведке нефти на Филиппинах. Она ушла Сан-Франциско 15 декабря 1920 г. прибыл в Манила 14 января 1921 г., а через несколько дней выгрузили все оборудование в устье реки Пагсанган.[30] Оттуда она перешла к Гонконг и Шанхай погрузка груза и выезд 28 февраля в обратный путь.[31] Она вернулась в Сан-Франциско 29 марта 1921 года привезли, среди прочего, почти 13 000 тюков верблюжьей шерсти (3 450 тонн) из Китая.[32] Шерсть отправлялась по железной дороге в Нью-Йорк и Бостон.

22 апреля 1921 г. West Cajoot был возвращен в USSB из-за переизбытка грузового пространства и поставлен на прикол.[33]

Стратерс и Барри (1923 - август 1926)

В октябре 1923 г. West Cajoot был поставлен на техническое обслуживание на верфи Crawley Shipyards в Окленде в рамках подготовки к возвращению на действительную службу. После завершения технического обслуживания ее направили в компанию Struthers & Barry, чтобы она служила на их тихоокеанском маршруте из Лос-Анджелес и Сан-Франциско к Иокогама, Кобе, Шанхай, Манила, Гонконг и Сингапур как часть их линии Дальнего Востока Америки. В свое первое путешествие она отплыла из Сан-Франциско 8 января 1924 г. остановился на Кобе 14 февраля[34], Манила 10 марта[35], а завершив свое восточное путешествие, она выгружала около 1100 тонн грузов в Лос-Анджелес перед тем как бросить якорь Сан-Франциско 12 мая 1924 года. Среди груза, который она привезла, было 130 000 футов филиппинского красного дерева, копра и мебель.[36]

Для следующей поездки она загрузила, среди прочего, ящики с маслом и бензином и уехала из Сан-Франциско в середине сентября 1924 г. Она прибыла в Иокогама 5 октября 1924 г.,[37] и проследовать через китайские порты в Сингапур куда она прибыла 8 ноября 1924 года.[38] Уход Сингапур 13 ноября, West Cajoot вернулся в Сан-Франциско 5 января 1925 г.

Она снова уехала на Восток в середине января 1925 г. Иокогама (17 февраля), Шанхай (26 февраля), Хайфон (6 марта)[39] прибытие в Сингапур 21 марта 1925 г.[40] Она ушла из Сингапур 26 марта, прибыв в Замбоанга 1 апреля и посетив несколько небольших портов в Филиппины[41], West Cajoot отправился Манила 15 марта по направлению к Гонконг и оттуда в Сан-Франциско. Она бросила якорь 16 мая, принеся, среди прочего, 449 тонн коллекции диких животных известного охотника Фрэнка Бака. Животные пришли из Индия и были погружены на борт в Сингапур и включает коллекцию кобр, предназначенную для Нью-Йорк Зоопарк, змеи, слоны, леопарды, тигры и т. Д. Большая часть груза была отправлена ​​в Эл Дж. Барнс, хозяин цирка.[42]

6 июня 1925 г. West Cajoot отправился Сан-Франциско для еще одной поездки на Восток, прибыв в Иокогама в конце июня. Уезжая из Иокогама 30 июня она вылетела в Ёкаичи (1 июля), Кобе (2 июля)[43], Дайрен (8 июля)[44], Таку Бар, Циндао (13 июля)[45] прибытие в Шанхай 17 июля.[46] Оттуда она направилась в Гонконг 20 июля[47] куда она прибыла 24 июля.[48] Из Гонконг она отправилась в Филиппины и прибыл в Манила 30 июля.[49] Из Манила West Cajoot посетил множество небольших филиппинских портов, таких как Себу, Замбоанга, Давао и так далее, возвращаясь к Манила в конце августа. Она отплыла 1 сентября на Гонконг[50], и оттуда продолжил Сан-Франциско. Она вернулась в Сан-Франциско 2 октября 1925 г., а оттуда отправился в Лос-Анджелес куда она прибыла 8 октября.

Она немедленно отплыла в свое следующее путешествие на Восток, вылетев из Сан-Франциско 23 октября, прибыв в Иокогама 19 ноября.[51]. Оттуда она перешла к Кобе, а затем в Корею, приземлившись в Пусан 26 ноября, и Chemulpo 4 дня спустя.[52] West Cajoot продолжила свое путешествие, совершив посадку в нескольких китайских портах, таких как Дайрен и Циндао перед остановкой в Шанхай 15 декабря.[53] Оттуда она отправилась в Гонконг и продолжил Филиппины прибытие в Манила в Рождество.[54] Затем она остановилась в различных небольших портах вокруг Филиппины перед отъездом в Сан-Франциско куда она прибыла 13 февраля 1926 года с кокосовой мукой, копра и побочные продукты.[55] После разгрузки West Cajoot приступил к Лос-Анджелес куда он прибыл 21 февраля 1926 года. Его немедленно отправили в сухой док для установки глубоких резервуаров, позволяющих транспортировать растительное и кокосовое масло с острова. Филиппины.

Работы были закончены в середине марта и 19 марта. West Cajoot отплыл из Лос-Анджелес с грузом карьерной нефти и взяли курс на Восток.[56] После остановки в Сан-Франциско 20 марта, и принимая больше карьерного масла, West Cajoot отплыл на следующий день в Шанхай. Она прибыла в Китай в середине апреля, посетив такие порты, как Гонконг и Фучжоу прежде чем отправиться в Филиппины. После остановки в различных небольших портах West Cajoot вылетел из Манила 8 июня, прибыв в Сан-Франциско 8 июля 1926 г.

17 июня 1926 года стало известно, что USSB решило объединить американскую дальневосточную линию и тихоокеанскую австралийскую линию и передать консолидированную линию под управление Swayne & Holt. [57]

West Cajoot вылетел из Сан-Франциско для ее последнего путешествия под флагом Struthers & Barry 10 августа 1926 г. Иокогама. Она прибыла туда 27 августа. [58] и оттуда проследовали в китайские порты, в том числе Гонконг откуда она вылетела 10 сентября, а оттуда отправилась в Сингапур. West Cajoot сделал остановку в Сингапур 10 октября, забрав, среди прочего, нескольких боксеров, направляющихся на турнир в Манила.[59] После приземления в нескольких портах в Филиппины, West Cajoot вернулся в Сан-Франциско 4 декабря 1926 г. с грузом копры.[60]

Суэйн и Холт (август 1926-1928)

West Cajoot отправился Сан-Франциско в свое первое путешествие под новой управляющей компанией 29 декабря 1926 года. Лос-Анджелес два дня спустя она продолжила свой путь с грузом генерального груза и почти 2000000 футов леса в Новая Зеландия и Австралия. Она прибыла в Окленд 27 января 1927 г.,[61] и оттуда продолжил Веллингтон (5 февраля), Мельбурн (15 февраля), Сидней (21 февраля), Брисбен (28 февраля). Из Брисбена West Cajoot отплыл к Филиппины, посещение Давао, Замбоанга, Себу, и Манила. Оттуда она перешла к Гонконг а затем вернулся к Сан-Франциско куда она прибыла 6 мая 1927 года с грузом копры и филиппинской древесины лиственных пород.

В ее следующей поездке West Cajoot отправился Лос-Анджелес 18 июня 1927 года, загруженный, среди прочего, 200 бочками асфальта, 25 000 ящиков бензина и 800 бочками смолы.[62] Корабль прибыл в Мельбурн 20 июля, Сидней - 26 июля 1927 года и оттуда проследовал в Брисбен (прибытие 2 августа). После остановки на Порт-Морсби 21 августа для погрузки 525 тонн копры судно проследовало в Гонконг, Манилу и Филиппины. West Cajoot покинул Манилу 23 сентября 1927 года с 1223 583 фунтами кокосового масла, предназначенными для мыловаренной компании в Лос-Анджелесе. Рано утром 2 октября 1927 года судно натолкнулось на препятствие в проливе Ван-Димен у побережья Японии, вынудив его изменить курс на Кобе, куда оно прибыло вечером 3 октября 1927 года. Ремонт судна Судно было построено в сухом доке. West Cajoot вылетела из Кобе рано 1 ноября 1927 года, сделала остановку в Иокогаме и прибыла в Сан-Франциско 22 ноября 1927 года. Она стояла в сухом доке в этом порту для дальнейшего обследования и 29 ноября отправилась в Лос-Анджелес, прибыв в пункт назначения. утром 1 декабря.

Компания Oceanic & Oriental Navigation Company (1928-1937)

В октябре 1927 г. Лос-Анджелес Таймс сообщил о предстоящей продаже West Cajoot и 18 других кораблей Swayne & Holt финансисту из Сан-Франциско.[63] Позже корабль вошел в состав флота Океаническая и восточная навигационная компания, совместное предприятие Oceanic-Matson, дочерней компании Matson Navigation Company, а Американо-гавайское пароходство, созданная для обеспечения эксплуатации транстихоокеанских маршрутов, которыми для USSB управляла компания Swayne & Holt Lines.[64] 3 апреля 1928 года сообщалось, что 8 кораблей, приобретенных Матсоном, были переименованы в - Адмирал Дьюи, Западная Кармона, West Cajoot, West Calera, West Conob, West Elcajon, Западная Нивария, и Западный Тогус становление Золотой штат, Золотое руно, Золотой Медведь, Золотой урожай, Золотой орел, Золотой Каури, Золотой берег, и Золотой Форрест, соответственно.[65]

Золотой Медведь совершил свой первый рейс под новым флагом из Лос-Анджелеса 1 октября 1928 года и прибыл в Окленд 27 октября. После остановки в нескольких портах Новой Зеландии корабль вышел. Lyttelton 17 ноября в Гонолулу и Сан-Франциско, прибыв туда 21 декабря 1928 года.[66][67] Затем судно проследовало к Тихоокеанскому Северо-Западу, где погрузило лес и покинуло Ванкувер 14 января 1929 года. После остановки в Сиэтле, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе для погрузки дополнительных грузов корабль взял курс на Окленд куда он прибыл 27 февраля 1929 года. После остановок в нескольких портах Новой Зеландии, Золотой Медведь оставили Тимару для Гонолулу (прибыл 12 апреля) и Сан-Франциско. Оттуда корабль снова проследовал на Тихоокеанский Северо-Запад для погрузки древесины и отправился в другое путешествие, на этот раз в Австралию. Уход Такома 9 мая судно сделало остановки в г. Портленд, Сан-Франциско и Лос-Анджелес для погрузки генеральных грузов и карьерной нефти перед отправлением в Мельбурн куда она прибыла 20 июня.[68] После остановки на Сидней (1 июля) и Ньюкасл (4 июля), Золотой Медведь проследовал в Гонолулу и Сан-Франциско, достигнув его 15 августа.

Судно продолжало курсировать между тихоокеанским побережьем США, перевозя в основном лес, нефть и генеральные грузы в Австралию, а иногда и в Новую Зеландию до 1937 года. В последний рейс оно отправилось из Такомы 20 февраля 1937 года, остановившись, чтобы погрузить еще один груз в Лос-Анджелесе 10 марта 1937 года, прежде чем отправиться в Окленд. 30 марта 1937 года было сообщено, что Oceanic & Oriental Navigation Company (O&ON) прекратит полеты в Австралию с 1 апреля.[69] В то время эта мера считалась временной из-за неопределенности в отношении обновления почтовых тарифов новой Морской комиссией. Поскольку новый контракт с O&ON не был предоставлен, обслуживание было приостановлено на неопределенный срок из-за экономических трудностей, связанных с эксплуатацией маршрута без существенной субсидии со стороны государства.[70]

Достигнув Окленда 12 апреля, Золотой Медведь проследовал в Австралию, где судно остановилось в нескольких портах перед погрузкой 406 тонн угля в Ньюкасл и плавание для Рабаул 14 мая. Золотой Медведь присутствовал в гавани Рабаула во время большого извержения Рабаула 30 мая 1937 года и помогал эвакуировать около 750 жителей города в Кокопо.[71][72] Корабль вернулся в Рабаул 12 июня, а затем отправился на Соломоновы острова, а оттуда продолжил путь в Сан-Франциско, куда прибыл 21 июля. Золотой Медведь оставался на стоянке в Сан-Франциско до конца года. В середине декабря появилась информация о роспуске O&ON и разделении флота между совладельцами Line. Matson приобрел Золотой орел, Золотая река, Золотой Медведь и Золотой штат, а остальные корабли были приобретены Американо-гавайское пароходство.

История деятельности под флагом Советского Союза

Дальневосточное государственное морское пароходство (6 ноября 1942 - 19 декабря 1947)

По договору ленд-лиза судно Кайлуа (бывший. West Cajoot) был принят на вооружение советской закупочной комиссии 6 ноября 1942 года. Корабль был переименован. Выборг (Русский: Выборг ) и включен в Дальневосточное государственное морское пароходство (позже было переименовано в Дальневосточное пароходство). Вовремя Вторая Мировая Война корабль использовался как один из военизированных кораблей Дальневосточного бассейна, осуществлял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и его союзников. Пароход затерялся в Бухта Нагаева из-за взрыва опасного груза 19 декабря 1947 года и исключенного из списка судов министерства 22 декабря 1948 года.[73][74]

Советская классификация кораблей помечала все проектные 1013 кораблей под флагом Советского Союза, бывшие корабли американского класса West, как Сухогрузы класса Белоруссия.[73]


Посмотреть статью Сухогрузы класса Белоруссия.

Примечания

  1. ^ а б Колтон, Тим. "Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company, Лос-Анджелес, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Получено 2017-07-19.
  2. ^ а б c d «Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли» (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930.
  3. ^ а б c d е «Реестр судов, принадлежащих Совету судоходства США, 1 августа 1920 г.». Получено 2017-07-19.
  4. ^ а б Морское обозрение, т.50, стр.112
  5. ^ The Los Angeles Herald, 4 ноября 1918 г., стр. 15
  6. ^ а б Золотой Запад, т.1, №4, стр.18
  7. ^ The Maui News, 30 мая 1919 г., стр.8.
  8. ^ New York Tribune, 8 июля 1919 г., стр.18.
  9. ^ New York Tribune, 22 августа 1919 г., стр.
  10. ^ Morning Oregonian, 13 сентября 1919 г., стр.22.
  11. ^ Коммерческая и финансовая хроника, т. 109, с. 2185.
  12. ^ Еженедельные коммерческие новости, т. 60, № 1, стр. 11
  13. ^ Еженедельные коммерческие новости, т. 60, № 4, стр. 11
  14. ^ Еженедельные коммерческие новости, т. 60, № 5, стр. 11
  15. ^ New York Tribune, 3 февраля 1920 г., стр.15.
  16. ^ Еженедельные коммерческие новости, т. 60, № 7, стр. 11
  17. ^ Еженедельные коммерческие новости, т. 60, № 9, стр. 11
  18. ^ Nauticus, т.4, №51, стр.31
  19. ^ Железнодорожные и морские новости, т. 18, № 4, с. 38
  20. ^ Рекорд Панамского канала, т.13, стр.455
  21. ^ Солнце и Нью-Йорк Геральд, 30 апреля 1920 г., стр.15.
  22. ^ New York Tribune, 8 мая 1920 г., стр.17.
  23. ^ New York Tribune, 23 июня 1920 г., стр.20.
  24. ^ New York Tribune, 16 июля 1920 г., стр.18.
  25. ^ а б Рекорд Панамского канала, т. 14, стр. 48,53,61
  26. ^ Еженедельные коммерческие новости, т.61, №7, стр.11
  27. ^ The Maui News, 15 октября 1920 г., стр.1.
  28. ^ The New York Herald, 31 октября 1920 г., 2-й раздел новостей, стр.9,
  29. ^ The New York Herald, 3 ноября 1920 г., стр. 12.
  30. ^ The Oil Weekly, т.26, сентябрь 1922 г., стр.69.
  31. ^ The New York Herald, 4 марта 1921 г., стр.18.
  32. ^ Morning Oregonian, 30 марта 1921 г., стр.18.
  33. ^ Morning Oregonian, 22 апреля 1921 г., стр.20.
  34. ^ Vancouver Daily World, 18 февраля 1924 г., стр.11.
  35. ^ Vancouver Daily World, 11 марта 1924 г., стр.11.
  36. ^ Oakland Tribune, 12 мая 1924 г., стр.
  37. ^ The Daily Colonist, 9 октября 1924 г., стр.19.
  38. ^ Малая Трибьюн, 10 ноября 1924 г., стр.5.
  39. ^ Oakland Tribune, 10 марта 1925 г., стр.32.
  40. ^ Oakland Tribune, 25 марта 1925 г., стр.29.
  41. ^ Oakland Tribune, 10 апреля 1925 г., стр.41.
  42. ^ Daily Colonist, 23 мая 1925 г., стр.14.
  43. ^ Oakland Tribune, 10 июля 1925 г., стр.45.
  44. ^ The Daily Colonist, 10 июля 1925 г., стр.17.
  45. ^ Oakland Tribune, 19 июля 1925 г., стр.38.
  46. ^ Oakland Tribune, 17 июля 1925 г., стр.39.
  47. ^ Oakland Tribune, 24 июля 1925 г., стр.51.
  48. ^ Oakland Tribune, 31 июля 1925 г., стр.39.
  49. ^ Oakland Tribune, 2 августа 1925 г., стр.46.
  50. ^ Oakland Tribune, 3 сентября 1925 г., стр.24.
  51. ^ Oakland Tribune, 24 ноября 1925 г., стр.38.
  52. ^ Oakland Tribune, 3 декабря 1925 г., стр.34.
  53. ^ The Daily Colonist, 18 декабря 1925 г., стр.19.
  54. ^ Oakland Tribune, 29 декабря 1925 г., стр.25.
  55. ^ Oakland Tribune, 19 февраля 1926 г., стр.41.
  56. ^ Oakland Tribune, 18 марта 1926 г., стр.33.
  57. ^ Oakland Tribune, 17 июня 1926 г., стр.24.
  58. ^ Oakland Tribune, 4 сентября 1926 г., стр.
  59. ^ The Singapore Free Press & Mercantiole Advertiser, 11 октября 1926 г., стр.
  60. ^ Oakland Tribune, 4 декабря 1926 г., стр.15.
  61. ^ Daily Colonist, 29 января 1927 г., стр.17.
  62. ^ Oakland Tribune, 17 июня 1927 г., стр.17.
  63. ^ «Создается крупная транспортная сделка». Лос-Анджелес Таймс. 18 октября 1927 г. с. 11.
  64. ^ «Новый судоходный концерн». Нью-Йорк Таймс. 23 февраля 1928 г. с. 43.
  65. ^ Регистр, 5 апреля 1928 г., стр.19.
  66. ^ Daily Commercial News & Shipping List, 14 ноября 1928 г., стр.
  67. ^ Daily Commercial News & Shipping List, 2 января 1929 г., стр.7.
  68. ^ The Age, 18 июня 1929 г., стр.8.
  69. ^ Солнце, 30 марта 1937 г., стр.12.
  70. ^ Sydney Morning Herald, 31 марта 1937 г., стр.13.
  71. ^ Новости (Аделаида), 31 мая 1937 г., стр.1.
  72. ^ Sydney Morning Herald, 31 мая 1937 г., стр.9.
  73. ^ а б Транспорты >> Тип "Белоруссия" (пр. 1013) - 25 единиц.
  74. ^ Советский торговый флот. Суда по ленд-лизу

Рекомендации