USS West Lianga (ID-2758) - Википедия - USS West Lianga (ID-2758)

USS Западная Лиана (ID-2758)
СС Западная Лиана на ходу в мае 1918 г.
SS Западная Лиана в мае 1918 г.
История
Владелец:Совет по судоходству США
Порт регистрации:Соединенные Штаты Соединенные Штаты
Строитель:
Номер верфи:21 (USSB номер 1176)[1]
Выложено:14 февраля 1918 г.[2]
Запущено:20 апреля 1918 г.[2]
При поддержке:Г-жа А. Э. Кнофф[3]
Завершенный:4 мая 1918 г.[2]
Идентификация:Официальный номер в США: 216274[4]
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Западная Лиана
Приобретенный:19 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:19 августа 1918 г.
Списано:24 июня 1919 г.
Поражены:24 июня 1919 г.
Судьба:вернулся в USSB
 
Имя:
  • 1919: Западная Лиана
  • 1929: Хелен Уиттиер
  • 1938: Калани
  • 1940: Империя Гепард
  • 1942: Хоббема
Владелец:
Оператор:
  • 1940: сэр Р. Ропнер и компания
  • 1942: British & Continental Shipping Agency Ltd
Порт регистрации:
Идентификация:
  • Официальный номер США 216274 (1919-40)
  • Официальный номер Соединенного Королевства 168041 (1940–42)
  • Кодовые буквы LKQR (1919–35)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Quebec.svgICS Romeo.svg
  • Кодовые буквы KJAO (1935–40)
  • ICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Alpha.svgICS Oscar.svg
  • Кодовые буквы GMJT (1940–42)
  • ICS Golf.svgICS Mike.svgICS Juliet.svgICS Tango.svg
Судьба:торпедирован и потоплен, 1942 г.[4]
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1013 корабль
Тоннаж:
  • 5,673 GRT (как построен)[4]
  • 5,507 GRT (в качестве Калани)[5]
  • 5,508 GRT (в качестве Империя Гепард)[6]
Смещение:12191 т[7]
Длина:
  • 409 футов 5 дюймов (124,79 м) (LPP )[4]
  • 423 футов 9 дюймов (129,16 м) (LOA )[7]
Луч:54 футов 2 дюйма (16,51 м)[4]
Проект:24 фута 1,5 дюйма (7,353 м) (иметь в виду )[7]
Глубина захвата:29 футов 9 дюймов (9,07 м)[7]
Движение:1 × паровая турбина[4]
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч)[4]
Емкость:8,800 LTDWT[2]
Дополнение:113 (как USS Западная Лиана)[7]
Вооружение:

USS Западная Лиана (ID-2758) был грузовое судно для ВМС США в течение Первая Мировая Война. Позже она была известна как SS Хелен Уиттиер и SS Калани на гражданской службе в американском регистре, как SS Империя Гепард под британским регистром, и как SS Хоббема в голландском реестре.

Западная Лиана был запущен для Совет по судоходству США (USSB) в мае 1918 г. в составе Запад лодки, серия стальныхлущеный грузовые суда, построенные на Западное побережье США для военных усилий Первой мировой войны. Западная Лиана В течение короткого времени имел статус самого быстро спускаемого на воду океанского корабля в мире. Запущен в грузовую службу ВМС США, USS Западная Лиана был заказанный в Служба морских перевозок за границу (NOTS) и совершил четыре рейса туда и обратно во Францию ​​для ВМФ. После вывода из эксплуатации в середине 1919 года он некоторое время находился в грузовой службе из Сиэтла, прежде чем был спущен на прикол в конце 1921 года.

Западная Лиана был продан Лос-Анджелес Пароходная Компания (LASSCO) в начале 1929 г., отремонтирован и переименован Хелен Уиттиер для обслуживания межбережных грузов. Когда Matson Navigation Company приобрел LASSCO в 1931 г., Хелен Уиттиер часто плавал на Matson's Гавайский сахарные маршруты. Ее переименовали Калани в 1938 году и продолжал службу на Гавайях до 1940 года, когда был продан британским компаниям, чтобы помочь удовлетворить острую потребность Соединенного Королевства в торговых судах.

После плавания в Великобритании в качестве Калани, корабль переименовали Империя Гепард и плавал в трансатлантических конвоях, совершив три рейса туда и обратно с февраля 1941 года по май 1942 года. В то время, Империя Гепард был передан голландским интересам и переименован Хоббема. Она успешно совершила одну трансатлантическую поездку туда и обратно в соответствии с голландской регистрацией и была на пути домой из второй в Конвой SC 107, когда этот конвой был атакован Волчья стая немецких подводных лодок. Вскоре после полуночи 4 ноября 1942 г. Хоббема был поражен в машинном отделении одиночной торпедой, выпущенной Немецкая подводная лодкаU-132. Из Хоббема'На борту находились 44 человека и британские артиллеристы, из которых только 16 выжили. Хоббема был одним из 19 Союзник корабли конвоя, потопленные немецкими подводными лодками. Гибель Хоббема (или возможно Хатимура, также потоплен U-132 в то же время) привел к одному из крупнейшие неядерные искусственные взрывы в истории, с немецкой подводной лодкой, также разрушенной в результате последовавшего взрыва.

Дизайн и конструкция

В Запад корабли были грузовые суда аналогичного размера и конструкции, построенные несколькими верфями на Западное побережье США для USSB для экстренного использования во время Первая Мировая Война. Всем были даны имена, начинающиеся со слова Запад, подобно Западная Лиана,[9] один из примерно 24 Запад корабли построенные Скиннер и Эдди из Сиэтл, Вашингтон.[1] Западная Лиана (Скиннер и Эдди № 21; USSB № 1176)[1] был положил 14 февраля 1918 года. Когда он был спущен на воду 20 апреля, и прошло 55 рабочих дней - 65 календарных дней - от закладки киля до спуска на воду. Нью-Йорк Таймс как новый мировой рекорд.[3]

Западная Лиана в стадии строительства, гр. Февраль 1918 г.
Запуск Западная Лиана 4 мая 1918 г.

Когда все оставшиеся после запуска будут работать Западная Лиана был завершен, и он был доставлен 4 мая, через 67 рабочих дней после закладки киля, это был еще один мировой рекорд для океанских судов.[10] К 1920 г. Западная Лиана по-прежнему считается третьей по скорости доставки после двух кораблей, которые были на треть меньше, чем Западная Лиана.[11][12] Судостроитель Скиннер и Эдди получили бонус в размере 71 600 долларов (сегодня 1,2 миллиона долларов) за завершение Западная Лиана рано.[13]

Западная Лиана было 5673брутто регистровые тонны (GRT),[4] и был 409 футов 5 дюймов (124,79 м) в длину (между перпендикулярами ) и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверзе. Западная Лиана была сталь корпус и дедвейт из 8 800DWT.[2] Корабль имел одиночный паровая турбина это привело ее сингл винтовой пропеллер который двигал корабль со скоростью 11,5 узлов (21,3 км / ч).[4]

Первая Мировая Война

Западная Лиана'Действия после ее доставки в USSB 4 мая не совсем ясны. Много Запад кораблей, чтобы избежать плавания пустыми Восточное побережье, погрузили зерновые продукты, предназначенные для Соединенного Королевства, Франции и Италии, и отправили в Европу без разгрузки или передачи своего груза,[9][Примечание 1] но не известно, Западная Лиана сделал так или нет. Какими бы ни были ее ранние занятия, Западная Лиана был передан в ВМС США в Бруклин в августе 1918 года и присвоил идентификационный номер 2758. USS Западная Лиана был заказанный в NOTS 19 августа с Лейтенант командир Луи Лаверж, USNRF, командует.[7]

В Нью-Йорке, Западная Лиана взял на борт 6882 тонны матчасть для Армия США и палубу из 32 грузовиков, которые отправились во Францию ​​в составе конвоя. После разгрузки груза в Бордо, она вернулась в Нью-Йорк 16 октября. После рейсового ремонта он погрузил еще 6 685 тонн груза для Квартирмейстерский корпус и отбыл в Европу 3 ноября. Западная Лиана был на пути во Францию, когда Перемирие который закончился боевыми действиями, был подписан 11 ноября. Западная Лиана доставила свой груз в Сен-Назер и взял на себя груз массой 1700 тонн для доставки в США. После вылета из Франции 21 декабря Западная Лиана прибыл в Нью-Йорк 4 января 1919 г.[7]

После перехода на Жители Нового Орлеана и взяв туда груз, Западная Лиана начал свое третье путешествие во Францию. После доставки в Брест, грузовое судно взяло на себя стальные рельсы и песок в качестве балласта и отплыло в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, куда она прибыла 21 марта. Она загрузила железнодорожные припасы для квартирмейстерского корпуса и отплыла 4 апреля в последний рейс NOTS во Францию. После доставки в La Pallice, Западная Лиана вернулся в Нью-Йорк 10 июня. Две недели спустя она была выведена из эксплуатации, выбитая из Список ВМФ, и вернулся в USSB.[7]

Межвоенная карьера

После ее возвращения в USSB в июне 1919 г. Западная Лиана вернулся в Сиэтл и несколько лет работал оттуда.[7] Был выделен официальный номер США 216274.[14] 7 сентября 1921 г. корабль был поставлен на прикол в г. резервный флот в Норфолк. 19 февраля 1929 года USSB продал Западная Лиана в LASSCO на 100 000 долларов США на основании неограниченного действия.[15] LASSCO, которая объявила о планах капитального ремонта и восстановления судна стоимостью 50 000 долларов для работы на межбереговой грузовой службе Arrow Line,[15][16] заплатил десять процентов наличными и подписал записку о выплате остатка в течение следующих десяти лет.[17]

12 марта LASSCO сменил Западная Лиана'порт приписки из Сиэтла в Лос-Анджелес,[18] а 26 марта объявили о переименовании корабля Хелен Уиттиер после дочери калифорнийского нефтяного пионера Макс Уиттиер.[19] В Кодовые буквы LKQR были выделены.[14] LASSCO также объявила, что Хелен Уиттиер, которым будет управлять пароходная компания Sudden and Christenson Steamship Company для LASSCO,[19] должен был отплыть из Балтимор 25 апреля, чтобы начать межприбурное служение.[18]

Хелен Уиттиер'ее деятельность в течение следующих двух лет не отражалась в отчетах современных газет, но на нее повлияло поглощение LASSCO ее бывшим конкурентом, Matson Navigation Company 1 января 1931 г.[20] В конце августа 1931 г. Хелен Уиттиер был добавлен к Matson's Гавайский сахарный сервис Побережье Мексиканского залива и порты Северной Атлантики.[21]

Хелен Уиттиер вернулся на межприбережную службу к началу 1934 г., когда Нью-Йорк Таймс сообщила, что она отплыла из Сан-Франциско 23 марта и прибыла в Нью-Йорк 25 апреля.[22] В июне того же года Хелен Уиттиер был одним из кораблей Matson, добавленных для перевозки продовольственных грузов на Гавайи. Поставки продуктов питания с материка, на которые приходилось до 90% потребностей Гавайев, были сокращены, поскольку прибрежная забастовка затронула все порты, кроме Лос-Анджелеса. Хелен Уиттиер 23 июня отплыл со своей первой доставкой еды с 2500 тоннами еды из Лос-Анджелеса в Гонолулу.[23]

В 1935 году ее кодовые буквы были изменены на LKAO.[24] В феврале 1935 г. Хелен Уиттиер был возвращен в гавайскую сахарную службу на полный рабочий день.[25] За время, проведенное на этой службе, Хелен Уиттиер часто звонил в Нью-Йорк.[26][27][28] Одно типичное путешествие, отслеживаемое в Нью-Йорк Таймс, началось, когда она вылетела из Нью-Йорка 23 ноября в Гонолулу,[29] прошел через Панамский канал 4 декабря,[30] и прибыл в Гонолулу. Хелен Уиттиер отбыл оттуда 11 января 1936 г. и снова прибыл в Нью-Йорк 16 февраля.[31] Изредка, Хелен Уиттиер будет совершать побочные поездки в Балтимор для ремонта рейса между ее прибытием в Нью-Йорк и ее следующим отъездом на Гавайи.[32][33] Грузовое судно продолжало движение Гонолулу - Нью-Йорк до сентября 1936 года.[34]

В 1938 году Мэтсон переименовал корабль в Калани, и продолжал использовать ее на Гавайях до 1940 года.[35] 15 июля 1940 г. Матсон получил разрешение Морская комиссия США (USMC), преемник USSB, для продажи Калани сэру Р. Ропнеру и Ко., Лтд., из West Hartlepool.[36] Через шесть дней после утверждения Калани, находящийся сейчас на британской регистрации, вылетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.[37]

Вторая Мировая Война

Калани, приобретенная для удовлетворения острой потребности Соединенного Королевства в торговых судах, эксплуатировалась компанией Ropner под руководством Министерство военного транспорта.[7] Покинув Панаму 4 августа, Калани прибыл в Нью-Йорк 13 августа. Калани курсировал между Нью-Йорком, Олбани, и Бостон, оказавшись в Балтиморе 25 августа.[5] Отправляясь оттуда 15 сентября с грузом чугун,[5][38] она прибыла в Галифакс пять дней спустя.[5] Она вылетела из Галифакса в Ливерпуль в составе конвоя HX 78 4 октября, но вынуждена была повернуть назад и остановиться на Сидней, Новая Шотландия.[38] Калани снова отправился в путь 15 октября в составе конвоя SC 8, конвоя Сидней - Ливерпуль.[39] Калани вышел из состава и прибыл в Клайд 31 октября.[5]

Империя Гепард

Калани был переименован Империя Гепард 12 ноября, две недели после трех с половиной месяцев пребывания в Клайде.[39] Ее порт приписки был Лондон. Были присвоены официальный номер Соединенного Королевства 168041 и кодовые буквы GMJT.[40] Империя Гепард отбыла в свое первое трансатлантическое плавание под своим новым именем, когда 18 февраля 1941 года она отплыла с конвоем OB 288. После того, как конвой подвергся атаке немецких бомбардировщиков, и конвой ушел, конвой разошелся.[41] Хотя девять конвоев были потоплены 23–24 февраля шестью немецкими и двумя итальянскими подводными лодками,[41] Империя Гепард благополучно добрался до места назначения Филадельфия 10 марта.

Взяв на себя груз стали,[42] Империя Гепард отплыл в Галифакс, а затем в Ньюпорт, Монмутшир, в составе конвоя HX 122, прибывшего 9 мая. Она плыла для Суонси 27 мая и далее Милфорд Хейвен 9 июня.[6] 26 июня он отплыл в составе конвоя OB 339, но вернулся в Милфорд-Хейвен с дефектами.[43] Империя Гепард попытался снова в составе конвоя OB 343 6 июля, но должен был вернуться еще раз,[44] ввод в Клайд 9 июля.[6]

Проведя месяц в Клайде, Империя Гепард в третий раз отправился в Северную Америку в составе конвоя ON 7, который, хотя и рассредоточился посреди океана, не потерял кораблей из-за подводных лодок. Империя Гепард 3 сентября успешно прибыла в пункт назначения - Бостон. Оттуда она направилась в Филадельфию 3 октября, а затем в Сидней 23 октября. Там она присоединилась к конвою SC 51, плывущему в Холихед и Манчестер в тот же день с грузом зерна, стали и хлопка.[45] Она прибыла в Холихед 8 ноября, но через три дня вылетела в Ливерпуль. Вернувшись в Холихед в конце месяца, Империя Гепард отправился в конвое BB 106 в Барри, куда она прибыла 1 декабря.[6]

Империя Гепард провела два с половиной месяца в Барри, прежде чем отправиться в Суонси 14 февраля 1942 года. Направляясь в Милфорд-Хейвен 23 февраля, она отплыла на следующий день в составе конвоя ON 70, направлявшегося в Портленд, штат Мэн, куда она благополучно прибыла 20 марта после промежуточной остановки в Галифаксе 15–18 марта. Четыре дня спустя Империя Гепард отплыл в Бостон. Она вылетела из Бостона 12 апреля в Галифакс и через пять дней отправилась оттуда в конвое SC 80 для Корпус с генеральным грузом.[6][46] Империя Гепард прибыл на Лох-Эве 2 мая и отплыл на следующий день в Метил. Прибыв в Метил 6 мая, 7 мая она направилась к месту назначения в Халле.

Хоббема

U-132, затонувшая подводная лодка Хоббема 4 ноября 1942 г. Тип VIIC Подводная лодка похожа на эту, Немецкая подводная лодкаU-995, корабль-музей в Laboe видел здесь в 2001 году.

18 мая в Халле, Империя Гепард был передан голландскому правительству и передан Комитету по судоходству и торговле Нидерландов.[47] Название корабля было изменено на Хоббема и порт регистрации изменен на Ден Хааг,[47] хотя Нидерланды находились под немецкой оккупацией. Хоббема был передан под управление British & Continental Shipping Agency Ltd.[48]

Хоббема вылетел из Халла 23 мая и зашел в Метил и Лох-Эве, а затем 2 июня в составе конвоя ON 100 направился в Нью-Йорк в составе конвоя ON 100. После промежуточной остановки в Галифаксе, Хоббема прибыл в Канал Кейп-Код 19 июня и проследовала в Нью-Йорк, куда прибыла на следующий день. Совершив две поездки в Филадельфию и обратно, она отбыла в Кейп-Код-Бэй сформировать конвой BX 28 в Галифакс, куда он прибыл 11 июля. Хоббема отплыла из Галифакса в Сидней, Новая Шотландия, в конвое HS 28, а оттуда отплыла 17 июля в Ливерпуль с конвоем SC 92. После прибытия 31 июля она провела почти месяц в Ливерпуле, прежде чем присоединиться к конвою ON 126 в Нью-Йорк. , прибыв в пункт назначения 19 сентября.[49]

USS West Lianga (ID-2758) находится в Северной Атлантике.
Военный корабль США
Место затопления Хоббема.

Хоббема на следующий день отплыл в Ньюпорт-Ньюс, принял 7000 длинных тонн (7100 тонн) общих грузов и боеприпасов и вернулся в Нью-Йорк 15 октября. Она отплыла девять дней спустя в составе конвой SC 107 направился в Ливерпуль.[47] 30 октября немецкая подводная лодка Немецкая подводная лодкаU-522 заметил конвой, идущий на восток, и сообщил о его местонахождении Волчья стая Вейльхен из тринадцати подводных лодок[Заметка 2] и двум другим подводным лодкам -U-522 и U-521 - патрулирование поблизости. Заняв позицию и уклонившись от сопровождения конвоя в течение следующих двух дней, волчья стая атаковала конвой в ночь с 1 на 2 ноября и потопила семь кораблей. Еще одно судно было потоплено днем ​​2 ноября. В ночь с 2 на 3 ноября конвой прошел сквозь густой туман, скрывавший его местонахождение и сдерживавший подводные лодки. На рассвете туман рассеялся, и затонул другой корабль.[50]

После наступления темноты стая волков снова ударила. В 00:10[51][Заметка 3] 4 ноября U-132 закрыт и торпедирован Хоббема, SS Империя Рысь и СС Хатимура. В 00:15 одиночная торпеда из U-132 ударить Хоббема на правый борт сбоку в машинном отделении, немедленно отключив питание корабля и заставив его быстро тонуть. Спасательные шлюпки и несколько спасательных плотов с левого борта были спущены на воду с 16 людьми на борту. Корабельный владелец и 20 членов экипажа вместе с 7 британскими артиллеристами погибли в результате атаки и затопления. Буксиры ВМС США Uncas и Пессак спасенный Хоббема'выжившие.[47]

В 00:40 весь конвой и близлежащие подводные лодки были потрясены очень сильным взрывом, который предположительно был одним из самый большой до испытаний атомной бомбы. Взрыв остановил двигатель буксира. Uncas спасение выживших в шести милях от кормы конвоя. SS Тит спасал выживших от Империя Рысь когда взрыв поднял ее лук так сильно, что экипаж Тит был торпедирован. Экипаж покинул корабль до того, как капитан понял Тит был неповрежден и переброшен в Англию со скелетной командой, включая некоторых Империя Рысь и Хатимура выжившие. Тит был поставлен в сухой док по прибытии в Англию, но единственными обнаруженными повреждениями была небольшая вмятина на его левом борту.[51] U-132 Предполагается, что он был уничтожен взрывом.[52] Причина взрыва неизвестна, но предполагается, что он произошел в результате детонации груза боеприпасов на борту. Хоббема[51] или же Хатимура.[52] Всего 19 Союзник Корабли были потоплены из состава конвоя SC 107.[50]

Смотрите также

  • Операция CHASE для описания экспериментального подрыва устаревших боеприпасов на тонущих кораблях для моделирования ядерных испытаний.

Примечания

  1. ^ Эта практика позволила избежать дополнительной обработки груза, и USSB, по предварительной договоренности, затем получил эквивалентное количество грузового пространства на иностранных судах для других американских грузов.[9]
  2. ^ Волчья стая Вейльхен (Английский: фиолетовый) состоял из подводных лодок U-71, U-84, U-89, U-132, U-381, U-402, U-437, U-438, U-442, U-454, U-571, U-658, и U-704.
  3. ^ Джон Уотерс, который находился с конвоем SC 107 на борту Близнецы сообщает, что это время было на час раньше. Ось и союзники могли использовать разные часовые пояса, сообщая о последовательности событий.[51]

Рекомендации

  1. ^ а б c Колтон, Тим. "Скиннер и Эдди, Сиэтл, Вашингтон". История судостроения. Компания Колтон. Получено 20 октября 2008.
  2. ^ а б c d е Скиннер и Эдди (октябрь 1918 г.). «Постоянный строительный рекорд». Pacific Marine Review (показывать рекламу). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 143. OCLC  2449383.
  3. ^ а б «55-дневный запуск побил мировой рекорд» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 21 апреля 1918 г. с. 16.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я "Западная Лиана (2216274)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 20 октября 2008.[требуется разъяснение ]
  5. ^ а б c d е База данных портов Арнольда Гаага. «Порт прибытия / отправления: Калани». Convoy Web. Получено 20 октября 2008.
  6. ^ а б c d е База данных портов Арнольда Гаага. «Порт прибытия / отправления: Empire Cheetah». Convoy Web. Получено 20 октября 2008.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j "Западная Лиана". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.
  8. ^ Сильверстоун, стр. 169.
  9. ^ а б c Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  10. ^ «Стальной корабль построен за 67 дней» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 6 мая 1918 г. с. 11.
  11. ^ Херли 1927, п. титульная страница.
  12. ^ Херли 1920 С. 92–93.
  13. ^ Операции отгрузочной службы, стр. 624.
  14. ^ а б "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 25 марта 2010.
  15. ^ а б "Продажа корабля в Саутленд одобрена". Лос-Анджелес Таймс. 20 февраля 1929 г. с. 7.
  16. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 21 февраля 1929 г. с. A14.
  17. ^ «Доска продает Западную Лиангу». Нью-Йорк Таймс. 20 февраля 1929 г. с. 48.
  18. ^ а б «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 12 марта 1929 г. с. 12.
  19. ^ а б «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 26 марта 1929 г. с. A22.
  20. ^ Кокс, Мартин (1999). "Лос-Анджелесская пароходная компания". Морские вопросы. Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 21 октября 2008.
  21. ^ Кейв, Уэйн Б. (26 августа 1931 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 17.
  22. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 1934 г. с. 45.
  23. ^ Дрейк, Уолдо (23 июня 1934 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 11.
  24. ^ "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (pdf). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 25 марта 2010.
  25. ^ Дрейк, Уолдо (10 февраля 1935 г.). «Лайнер держит прекрасный рекорд». Лос-Анджелес Таймс. п. 27.
  26. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1935 г. с. 47.
  27. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1935 г. с. 37.
  28. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1935 г. с. 33.
  29. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1935 г. с. 35.
  30. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 5 декабря 1935 г. с. 51.
  31. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1936 г. с. 37.
  32. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 23 февраля 1936 г. с. N12.
  33. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1936 г. с. 37.
  34. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1936 г. с. 51.
  35. ^ Дрейк, Уолдо (6 апреля 1940 г.). «Новости судоходства». Лос-Анджелес Таймс. п. A10.
  36. ^ «Шесть сделок с судами одобрены». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 16 июля 1940 г. с. 37.
  37. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 14 августа 1940 г. с. 38.
  38. ^ а б «Конвой HX.78». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 20 октября 2008.
  39. ^ а б «Конвой SC.8». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 20 октября 2008.
  40. ^ "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (pdf). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 25 марта 2010.
  41. ^ а б Лоусон, Сири. «Конвой ОБ 288». Warsailors.com. Получено 20 октября 2008.
  42. ^ «Конвой HX.122». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 20 октября 2008.
  43. ^ «Конвой ОБ.339». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 20 октября 2008.
  44. ^ «Конвой ОБ.343». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 20 октября 2008.
  45. ^ Лоусон, Сири. «Конвой СК 51». Warsailors.com. Получено 20 октября 2008.
  46. ^ Лоусон, Сири. «Конвой СК 80». Warsailors.com. Получено 20 октября 2008.
  47. ^ а б c d Хельгасон, Гудмундур. "Корабли союзников сбиты подводными лодками: Хоббема". Подводная война 1939–1945 гг.. uboat.net. Получено 20 октября 2008.
  48. ^ "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (pdf). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 25 марта 2010.
  49. ^ База данных портов Арнольда Гаага. «Порт прибытия / отправления: Хоббема». Convoy Web. Получено 20 октября 2008.
  50. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. "Конвойные бои: СК-107". Подводная война 1939–1945 гг.. uboat.net. Получено 20 октября 2008.
  51. ^ а б c d Уотерс, Джон М. младший (1967). Кровавая зима. Принстон, штат Нью-Джерси: Компания Д. Ван Ностранд. С. 70–72.
  52. ^ а б Ровер, Дж. И Хаммельхен, Г. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. п. 171. ISBN  1-55750-105-Х.

Библиография

внешняя ссылка

  • Фотогалерея из Западная Лиана в NavSource Военно-морская история

Координаты: 55 ° 18′N 40 ° 0′з.д. / 55,300 ° с. Ш. 40,000 ° з. / 55.300; -40.000