СС Робин Донкастер - SS Robin Doncaster

Для других кораблей под названием Empire Curlew см. СС Империя кроншнеп.

История
Имя:
  • Робин Донкастер (1940-41)
  • Империя кроншнеп (1941-42)
  • Робин Донкастер (1942-57)
  • Летающая чайка (1957-68)
Владелец:
  • Морская комиссия США (1940-41)
  • Министерство военного транспорта (1941-42)
  • Морская комиссия США (1942-48)
  • Seas Shipping Co Inc (1948-57)
  • Flying Gull Inc (1957-62)
  • American Export Isbrandtsen Lines Inc (1962-68)
Оператор:
  • Министерство военного транспорта (1941-42) (1941-42)
  • Управление военного судоходства (1942-46)
  • Морская комиссия США (1946-48)
  • Seas Shipping Co Inc (1948-57)
  • Isbrandtsen & Co Inc (1957-62)
  • American Export Isbrandtsen Lines Inc (1962-68)
Порт регистрации:
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк (1940-41)
  • объединенное Королевство Соединенное Королевство (1941-42)
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк (1942-68)
Строитель:Bethlehem Steel Co
Расходы:$2,250,000
Номер верфи:4342
Запущено:7 декабря 1940 г.
Завершенный:16 апреля 1941 г.
Введен в эксплуатацию:Январь 1944 г.
Списано:Апрель 1946 г.
Первый рейс:14 апреля 1941 г.
Не работает:Апрель 1942 - январь 1944
Идентификация:
  • Официальный номер США 240462 (1941, 1942-68)
  • Официальный номер Соединенного Королевства 168169 (1941-42)
  • Кодовые буквы WMRD (1947-68)
  • ICS Whiskey.svgICS Mike.svgICS Romeo.svgICS Delta.svg
Судьба:Списан в 1968 г.
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Сухогруз Тип С2-С (1940-41)
  • Грузовой лайнер (1944-68)
Тоннаж:
Длина:
  • 479 футов 8 дюймов (146,20 м) в целом
  • 450 футов 0 дюймов (137,16 м) между перпендикулярами
Луч:66 футов 0 дюймов (20,12 м) максимум
Проект:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Глубина:43 футов 0 дюймов (13,11 м)
Движение:Две паровые турбины, одновинтовой пропеллер
Скорость:
  • 18,17 узлов (33,65 км / ч) максимум
  • Рабочая скорость 15,5 узлов (28,7 км / ч)
Классифицировать:18 500 морских миль (34 300 км)
Емкость:
  • 593 655 кубических футов (16 810,4 м3) вместимость тюка
  • 659 215 кубических футов (18 666,9 м3) вместимость зерна
  • 11530 кубических футов (326 м3) охлаждаемое грузовое пространство
  • 3485 кубических футов (98,7 м3) специальное грузовое пространство
  • 612 длинных тонн (622 т) воды
  • 2,012 длинных тонн (2,044 т) угля
  • 12 пассажиров
Экипаж:43

SS Робин Донкастер был 7,101 брутто грузовой лайнер который был построен в 1940 году как Тип C2-S грузовое судно к Bethlehem Steel Co, Sparrows Point, Мэриленд, Соединенные Штаты для Морская комиссия США (USMC). По завершении в апреле 1941 г. она была переведена в Министерство военного транспорта (MoWT) и переименован Империя кроншнеп. В 1942 году ее перевели в USMC, вернув прежнее имя. Робин Донкастер. Она была перестроена как военный транспорт, и поступил на вооружение с Администрация военного судоходства в январе 1944 года. Она была возвращена морской пехоте США в апреле 1946 года и продана компании Seas Shipping Co Inc. в 1948 году. В 1957 году она была продана компании Isbrandtsen Lines и переименована в Летающая чайка. Проданный American Export Lines в 1962 году, он служил до тех пор, пока не был списан в 1968 году.

Описание

Корабль построен в 1940 г. Bethlehem Steel Co, Sparrows Point, Мэриленд.[1] Это был двор номер 4342,[2] и стоимость $2,250,000.[3]

Корабль имел общую длину 479 футов 8 дюймов (146,20 м) (450 футов 0 дюймов (137,16 м) между перпендикулярами) с шириной 66 футов 0 дюймов (20,12 м). Она имела глубину 34 фута 2 дюйма (10,41 м) и осадку 27 футов 0 дюймов (8,23 м). Ее оценили в 7101 балл.GRT, 4,258 NRT.[4] Ее DWT было 9970.[2]

Корабль приводили в движение два паровые турбины, приводя в движение одновинтовой пропеллер диаметром 20 футов 0 дюймов (6,10 м).[4] Турбины были изготовлены подразделением SR Bethlehem Steel, Куинси, Массачусетс.[5] Оценка: 6,300 shp и ведя винт на 85 об / мин, они могли двигать его с нормальной эксплуатационной скоростью 15,5 узлов (28,7 км / ч) с максимальной скоростью 18,17 узлов (33,65 км / ч).[4]

Как построен, Робин Донкастер имел объем тюка 593 655 кубических футов (16 810,4 м3), или вместимость зерна 659 215 кубических футов (18 666,9 м3), а также вместимостью 11530 кубических футов (326 м3) рефрижераторных грузов,[4] и 3485 кубических футов (98,7 м3) специальное грузовое пространство в пяти трюмах.[3] Перенося 612 длинных тонн (622 т) воды и 2012 длинных тонн (2044 т) угля, он имел дальность плавания 18 500 морских миль (34 300 км). У нее был экипаж из 43 человек, и она могла перевозить двенадцать пассажиров.[4] На судне было шестнадцать 5-тонных вышек, одна 10-тонная вышка и одна 30-тонная вышка для погрузки и разгрузки грузов.[3]

История

Робин Донкастер был построен по заказу компании Robin Line.[6] Предназначен для обслуживания между США и Южная Африка,[3] Спущен на воду 7 декабря 1940 года.[7][8]

Вторая Мировая Война

Корабль сдан 16 апреля 1941 года.[5] Она была немедленно реквизирована USMC,[9] для передачи в MoWT.[10] Робин Донкастер был переименован Империя кроншнеп. Она была передана под управление компании Donaldson, Brothers & Black Ltd., был присвоен официальный номер Великобритании 168169.[5] Она уехала из Балтимор, Мэриленд 20 апреля для Галифакс, Новая Шотландия, Канада, прибытие 23 апреля. Она уехала через два дня,[11] и присоединился к конвою SA 1, который сформировался в море 30 апреля и прибыл в Клайд 3 мая.[12] Империя кроншнеп был членом Конвоя WS 9A, который собрался Oversay 3 июня 1941 г. Конвой прибыл в Фритаун, Сьерра-Леоне 18 июня. Он вылетел из Фритауна 20 июня и прибыл в Дурбан, Южная Африка 4 июля. Конвой покинул Дурбан 8 июля и разошелся. Аден 21 июля его корабли самостоятельно продолжили путь к Суэцкий, Египет.[13] Империя кроншнеп прибыл в Суэц 25 июля, затем отплыл в Александрия, Египет. Обратный рейс совершили в Порт-Саид, Египет до ее возвращения в Суэц, прибывшего 10 августа. Империя кроншнеп затем отплыл в Калькутта Индия, куда она прибыла 23 августа. Она вылетела из Калькутты 29 августа в Рангун, Бирма, прибыв через три дня. 8 сентября Империя кроншнеп вылетел из Рангуна в Кейптаун, Южная Африка, куда она прибыла 26 сентября. На следующий день она уехала в Тринидад, прибывшая 11 октября и вылетающая на следующий день в Нью-Йорк, куда она прибыла 17 октября.[11]

2 ноября Империя кроншнеп отбыл из Нью-Йорка в Галифакс. Она прибыла на следующий день, а 4 ноября присоединилась к Convoy TC 14A.[11] Колонна прибыла на Клайд 12 ноября.[14] Она покинула конвой на Белфаст Лох а затем отплыл в Ливерпуль, Ланкашир, прибытие 13 ноября. Империя кроншнеп отбыла из Ливерпуля 5 декабря на Клайд, где присоединилась к Convoy WS 14.[11] Конвой собрался у Оверсэ и прибыл в Фритаун, Сьерра-Леоне 21 декабря.[15] Она вылетела из Фритауна 25 декабря в Кейптаун и прибыла 5 января 1942 года.[11]

9 января 1942 г. Империя кроншнеп вылетел из Кейптауна на Басра, Ирак, куда она прибыла 30 января. Было совершено путешествие в Абадан, Иран, откуда она вылетела 16 февраля в Бомбей, Индия, прибытие через четыре дня. 1 марта Империя кроншнеп вылетел из Бомбея для Момбаса, Кения и Танга, Танганьика. Она вылетела из Танги 11 марта в Балтимор через Кейптаун и Тринидад и прибыла в Балтимор 11 апреля.[11]

Империя кроншнеп был возвращен в USMC 17 апреля 1942 г., зарегистрирован в реестре США и переименован Робин Донкастер 16 Май 1942 года. Эксплуатируется компанией Seas Shipping Co. в качестве агента Управления военного судоходства.[16] Переоборудование в транспортное судно Салливан Драйдок и ремонтная корпорация, Нью-Йорк был завершен в январе 1944 года.[1] 4 апреля 1946 года она была передана обратно в Морской морской пехоты США для переоборудования.[16]

В ноябре 1942 г. Робин Донкастер перевезла некоторых выживших из принадлежащих американцам, Панамский -отмечен Торговый корабль Plaudit, который был торпедирован обстрелянный и потоплен U-181 8 ноября в 36 ° 00 'ю.ш. 26 ° 32'E / 36,000 ° ю.ш.26,533 ° в. / -36.000; 26.533 с потерей трех членов экипажа. Выживших спасли HMSASAfricana 10 ноября и переведен в РАФ крушение лодки Навигатор. Их доставили в Порт-Элизабет, Южная Африка. Plaudit был в плавании из Коломбо, Цейлон в США через Кейптаун, Южная Африка. Она несла груз рогожка, джут, марганцевая руда и резинка. Выживших высадили на Филадельфия, Пенсильвания 13 декабря.[17] На ней также было шесть выживших из американских корабль свободы Энн Хатчинсон, который был торпедирован U-504 с потерей трех членов экипажа. Энн Хатчинсон впоследствии был разделен на две части зарядами взрывчатого вещества в попытке спасти свой груз в 8000 баррелей сырая нефть. Ее кормовая часть затонула, но носовая часть была отбуксирована в Порт-Элизабет. HMSASДэвид Хей. Выжившие отправились в спасательные шлюпки. Десять были спасены Стальной Маринер, а остальные приземляются в Дурбан и Порт Альфред.[18]

В апреле 1944 г. Робин Донкастер перевезли войска из Лагерь Мэтьюз, Сан-Диего, Калифорния к Нумеа, Новая Каледония, прибытие 6 мая.[19] В сентябре 1944 г. Робин Донкастер был в плавании из Сан - Франциско, Калифорния к Окинава, Япония когда она потерпела две аварии в море. Она вложила в Перл-Харбор, Гавайи на ремонт, который занял три недели. Благодаря этому она не попала в ловушку. Тайфун Луиза.[20]

29 сентября 1944 г. Робин Донкастер перевезли войска 165-й пехотный полк кто был вовлечен в Операция Forager из Гавань Танапаг, Сайпан Марианские острова к Атолл Эниветак а затем в Эспириту-Санто, Вануату, прибытие 4 октября.

Послевоенный

4 апреля 1946 г. Робин Донкастер был помещен в Резервный флот в ожидании переоборудования в грузовое судно. Она была заложена в Джеймс Ривер, Вирджиния.[16] 18 июля Компания Мэриленд Драйдок были уполномочены убрать определенные предметы оборудования из Робин Донкастер для установки на Робин Уэнтли. Удаленные предметы должны были быть заменены в течение 60 дней бесплатно для Администрация военного судоходства или USMC. Замена была зарегистрирована как завершенная 19 мая 1947 года.[16][21] Планируемая конверсия Робин Донкастер возвращение на грузовое судно было отменено из-за отсутствия средств. 18 марта 1947 года он был продан компании Seas Shipping Inc. 7 октября.[16]

Был присвоен официальный номер США 240462.[5] Ее порт приписки был Нью-Йорк.[22] Ее Кодовые буквы были WMRD.[23] 9 января 1952 г. Робин Донкастер столкнулся с буксир Рут, который буксировал баржа Аграм в Река Делавэр, Филадельфия. Столкновение произошло из-за путаницы в подаваемых сигналах и наличия Mormacpenn который также пытался пройти Рут. Хотя было достигнуто соглашение между Mormacpenn и Рут относительно того, как будут проходить корабли, такого соглашения между Робин Донкастер и Рут. Робин Донкастер хочет передать от порта к порту, тогда как Рут хотел, чтобы проход проходил по правому борту. После столкновения с Рут, затем она столкнулась с Аграм, повреждение баржи, не подлежащее экономическому ремонту. Нью-Йоркская компания, владельцы баржи, успешно предъявила иск Seas Shipping Company Inc. о возмещении ущерба. Роберт Б. Уотен, владелец Рут добился успеха в своей апелляции о снятии с себя вины за столкновение, которое было возложено непосредственно на Робин Донкастер.[24]

Робин Лайн, обслуживающий двенадцать судов, был продан в 1957 году, восемь судов были приобретены Мур Маккормак Лайнс с четырьмя, включая Робин Донкастер, приобретено в эксплуатацию Американские экспортные линии.[25] 1 марта 1957 года компания Seas Shipping заключила контракт с компанией Moore McCormack на продажу двенадцати судов Robin Line за 17 миллионов долларов, причем два конкретных судна, одно или оба, были исключены из продажи по усмотрению покупателя. Два судна были Робин Донкастер и Робин Кеттеринг. 11 апреля 1957 г. Мур МакКормак воспользовался правом исключить оба судна. Затем Seas Shipping продала каждое судно независимым третьим сторонам.[26][примечание 1] Робин Донкастер был продан Flying Gull Inc и переименован Летающая чайка. Она работала под управлением Isbrandtsen & Co Inc.,[5] сохраняя кодовые буквы WMRD.[27] Летающая чайка была продана компании American Export Lines в 1962 году. В 1966 году она была передана компании American Export Isbrandtsen Lines Inc.[5] Примерно в это время Летающая чайка была вовлечена в столкновение, когда она была сбита Батус в Кобе, Япония. Ремонт занял неделю.[28] Летающая чайка служила до 1968 года. Она прибыла 21 июня 1968 года в г. Бильбао, Испания для утилизации Иерросом Арбулу.[5]

Сноски

  1. ^ Два исключенных корабля были уникальными среди кораблей C2-S в одном отношении, которое может составлять исключение. Оба они подверглись обширным модификациям для военной службы ВМС США и Великобритании. Министерство военного транспорта. Карты статуса судов для остальных четырех шоу управлялись Управлением военного судоходства. Таким образом, перевод на грузопассажирские перевозки двух модифицированных судов, вероятно, будет стоить дороже.

Рекомендации

  1. ^ а б Mitchell, W.H .; Сойер, Л.А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN  1-85044-275-4.
  2. ^ а б "C2 Cargo Ships". История судостроения. Архивировано из оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 13 мая 2011.
  3. ^ а б c d «Проект морской комиссии C2-S, описания для MC-72–74 и 99–101». Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке. Получено 13 мая 2011.
  4. ^ а б c d е «Технические условия проекта морской комиссии C2-S». Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке. Получено 13 мая 2011.
  5. ^ а б c d е ж грамм "Дональдсон Лайн Лтд. Beheer" (на голландском). ponl.com. Получено 13 мая 2011.
  6. ^ «Профили подвесных лодок судов морской комиссии, грузового судна C2 и его конструктивных элементов». Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке. Получено 13 мая 2011.
  7. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (январь 1941 г.). «Вифлеем запускает пароход Robin Line». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс: 86. Получено 30 октября 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ «Четыре американских грузовых корабля, отправленные в Великобританию, спешат погрузить оружие». Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия: У.Д. Уоллах и Хоуп: A-15. 18 апреля 1941 г.. Получено 30 октября 2020.
  9. ^ "Amerika requireert schepen". Utrechtse Nieusblad (18 апреля 1941 г.). п. 2.
  10. ^ «Американские пароходы для Великобритании». Времена (48903). Лондон. 18 апреля 1941 г. col D, p. 3.
  11. ^ а б c d е ж "ИМПЕРИЯ КЕРЛЬВ". Convoyweb. Получено 10 мая 2011.
  12. ^ «Конвой SA.1». Convoyweb. Получено 13 мая 2011.
  13. ^ «WS9A». Военно-морская история. Получено 13 мая 2011.
  14. ^ «Конвой ТС.14А». Convoyweb. Получено 13 мая 2011.
  15. ^ «Конвой WS.14». Convoyweb. Получено 13 мая 2011.
  16. ^ а б c d е Морская администрация. "Робин Донкастер". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 7 июн 2014.
  17. ^ "Плаудит". Uboat.net. Получено 13 мая 2011.
  18. ^ "Энн Хатчинсон". Uboat.net. Получено 13 мая 2011.
  19. ^ "ЖУРНАЛ И ДНЕВНИК МАРТИ USMC" (PDF). Wordpress. Получено 13 мая 2011.
  20. ^ "История авианосца Тутуила (АРГ-4)". Ассоциация мобильных речных войск. Получено 13 мая 2011.
  21. ^ «Оборотная сторона карты 1». Морская администрация США. Архивировано из оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 13 мая 2011.
  22. ^ "Робин Донкастер". Мур-МакКормак. Получено 13 мая 2011.
  23. ^ «Международный список избранных и дополнительных судов, 1955 г.» (PDF). Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 13 мая 2011.
  24. ^ "233 F. 2d 889 - The New York Company the Agram v. The Robin Doncaster B Wathen the Ruth". Открытый юрист. Получено 13 мая 2011.
  25. ^ Swiggum, S .; Коли, М. (11 мая 2008 г.). "Компания Мур и Маккормак, Нью-Йорк (1913-1982)". Список Кораблей. Получено 27 августа 2020.
  26. ^ Томас, Элла К. (1965). Отчеты Налогового суда США - с 1 апреля 1965 г. по 30 сентября 1965 г.. 44. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 746–749. Получено 27 августа 2020.
  27. ^ «Международный список избранных и дополнительных судов, 1959 г.» (PDF). Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 13 мая 2011.
  28. ^ "без названия". Boom Ships. 4 апреля 2011 г.. Получено 13 мая 2011.

внешняя ссылка