USS Auk (АМ-38) - USS Auk (AM-38)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Auk.

USS Discoverer (ARS-3) .jpg
История
Соединенные Штаты
Расходы:$ 594,332 (корпус и оборудование)[1]
Выложено:20 июня 1918 г.
Запущено:28 сентября 1918 г.
Введен в эксплуатацию:31 января 1919 г.
Поражены:28 января 1947 г.
Судьба:Заброшенный, Пуэрто Кабельо, Венесуэла
Общие характеристики
Смещение:950 длинных тонн (970 т)
Длина:187 футов 10 дюймов (57,25 м)
Луч:35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Проект:9 футов 9 дюймов (2,97 м) (среднее)
Движение:возвратно-поступательное движение тройного расширения паровой двигатель, один вал
Скорость:14 узлов
Дополнение:82
Вооружение:два калибра .30 калибра (7,62 мм) Пистолеты Льюиса

USS Аук (АМ-38) был Чибис-учебный класс тральщик приобретенный ВМС США после Первой мировой войны для задачи обезвреживания мин, установленных во время войны.

Первое название корабля Аук военно-морским флотом, Сапер № 38 заложен 20 июня 1918 г. Нью-Йорк посредством Верфь Тодд Corp .; спущен на воду 28 сентября 1918 г .; спонсируется мисс Нэн МакАртур Битти, дочерью мастеров верфи Тодда, и введена в Нью-Йоркская военно-морская верфь 31 января 1919 года командовал лейтенант Грегори Каллен.[2]

Между Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война, Аук был преобразован в исследовательское судно для Берегово-геодезические изыскания, и был переименован в USS Первооткрыватель (ARS-3), а также USC & GS Первооткрыватель.

Услуги, связанные с Первой мировой войной

По завершении ее первоначального оснащения и испытаний в доке, Аук приступил к Томпкинсвилл, Статен-Айленд, во второй половине дня 24 февраля докладывая Дивизия траления, 3-й военно-морской округ. 2 марта Аук отплыл для Ньюпорт, Род-Айленд, в компании с USSКроншнеп (АМ-8) (Сапер № 8) и прибыл туда на следующее утро. Возвращение на базу разминирования в Нью-Йорк утром 6-го, Аук уехал из вод Нью-Йорка на следующий день, направляясь в Бостон, Массачусетс.[2]

Пережить жестокий шторм в Северной Атлантике

В тральщик Корабль, катящийся и качающийся из-за ветра и волнения моря, продолжал свое прибрежное плавание, когда 8 марта в предрассветной тьме вахты 0000-0400 люди в отсеке экипажа обнаружили воду, проникающую в их пространство с угрожающей скоростью. В то время как некоторые из экипажа выпрыгнул упорно, другие соорудил "удобный Билли ", а позже и аварийный насос, чтобы справиться с наводнением. Поскольку вода поступала на борт быстрее, чем ее можно было удалить, корабль искал убежища.[2]

Аук соответственно изменил курс в 0905 и нырнул через бурное море и настоящую завесу тумана, в то время как ее туманный рог ревел его предупреждение. В тот день она встала на якорь, но волны, разбивающиеся о кормовую палубу, помешали попыткам установить мощные аварийные насосы в кормовой трюм (в который вода поступала через баллер руля), поскольку было невозможно удалить люк, не допуская большего. вода, чтобы попасть ниже в процессе. Затем, когда туман начал подниматься на север и корабль приготовился сняться с якоря и двинуться в путь, заклинило двигатель якоря. Включен быстрый ремонт Аук людей, чтобы начать процесс поднятия крюка, и тральщик тронулся и в конце концов достиг безопасного убежища под защитой Montauk Point.[2]

Она достигла Бостонская военно-морская верфь в 11.15 11-го и пришвартовался рядом с сестринским судном USSИволга (АМ-7) (Сапер № 7). Аук оставалась там более месяца, проходила ремонт и обустраивалась для предстоящей работы по подметанию Заграждение на мине в Северном море. В течение этого времени, параваны («Burney Gear») были установлены на корабле, и он прошел необходимый ремонт. Она вышла из двора поздно вечером 14 апреля, стоя на улице. Президентские дороги встать на якорь на ночь Провинстаун, Массачусетс.[2]

Утром 15 апреля после калибровки компасов Аук началось для Оркнейские острова, присоединившись к трем из ее сестринских кораблей: USSЦапля (АМ-10) (Сапер № 10), USSЗандерлинг (АМ-37) (Сапер № 37), и Иволга. Все шло хорошо, пока не прошло два дня до места назначения, когда сначала на короткое время отключились проблемы с рулевым управлением Цапля, а потом Аук; каждый раз Иволга взял их на буксир. В конечном итоге четыре тральщика достигли Киркуолл, Оркнейские острова, 29 апреля 1919 г., вскоре после отряда саперов флагман, то эсминец тендер USSЧерный ястреб (AD-9) (Эсминец тендер №9), прибыл, чтобы основать там штаб для последующих операций.[2]

Разминирование

Среди последних тральщиков, достигших Оркнейских островов Аук пропустил первое экспериментальное разминирование (29 апреля - 2 мая). Тем не мение, Аук 3 мая в результате операции погиб первый человек, Помощник боцмана 1-й класс Уильям МакХаскелл был смертельно раздавлен при разматывании проволоки с барабана якорного двигателя. А Военно-морская комиссия по расследованию которые собрались для выяснения деталей смерти помощника боцмана, рекомендовали установить предохранительные устройства на это оборудование на всех подметально-уборочных машинах для предотвращения подобных аварий.[2]

В течение следующих пяти месяцев Аук и ее родственные корабли - вместе с группой 110-футовых подводных охотников ((SC)), поддерживаемых союзной флотилией британских и американских кораблей материально-технического снабжения и ремонта и предоставленных Британскому Адмиралтейству военно-морские траулеры - выполнил опасную задачу по обнаружению около 55000 мин, установленных в 1918 году между побережьями Шотландии и Норвегии, чтобы сдержать немецкую Подводные лодки в Северное море. Аук провели более 95 дней на минных полях в часто «грязную» погоду, связанную с Северным морем, выполняя свою беспрецедентную миссию по расчистке морских путей, чтобы возобновить гражданскую торговлю вслед за Первая Мировая Война.[2]

Буксирный трос наматывается Аук's prop

Идет от Киркуолл в 06.00 10 мая, Аук взял SC-46 на буксире и направился к минным заграждениям вместе с Иволга, Цапля, и Зандерлинг, каждый по очереди буксирует охотник. Пока она протягивала проволоку Иволга, линия зацепилась Аук'с пропеллер. Иволга взял на буксир свой сестринский корабль, но вскоре передал буксир USSРобин (АМ-3) (Сапер № 3), который взял Аук к Lerwick, в Шетландские острова. Вот британские водолазы с тендера. Эдна снял зачистной трос 13 мая.[2]

Продолжение траления после ремонта.

Аук вернулся на минные поля и объединился с Иволга провести зачистку во второй половине дня 14 числа. Во время своего первого прохода она вырубила три мины, одна задела «воздушный змей» за кормой, а две другие залили сам трос. В течение нескольких следующих дней, Аук выполнил повторяющуюся задачу подметания, снова в компании с Иволга. Аук 15 числа чуть не промахнулся, когда неподалеку взорвалась мина.[2]

Тральщик менял свой распорядок дня на минных полях, который продолжался до конца мая, сопровождая SC-356 в Леруик и обратно 17 и 18 мая. Во второй половине месяца Аук по разным поводам, Иволга, USSЛебедь (АМ-34) (Сапер № 34), или же USSЗимородок (АМ-25) (Сапер № 25). Возвращаясь к Киркуолл 29 мая, Аук заправился там с британского танкера Осиновый лист.[2]

Поврежден при третьей операции по очистке заграждения

В июне Аук участвовал в третьей операции по разминированию заграждения, выйдя из Керкуолла на минные поля 5 июня и вернувшись в порт 27-го. Она нарушила распорядок дня короткими визитами в Киркволл и Оттерсвик (9 и 12 июня соответственно), но большую часть месяца провели на заграждении. На этот раз среди ее стремительных партнеров были знакомые Иволга, Робин, и USSГлотать (АМ-4) (Сапер №4). 21 июня. мина взорвалась в 50 ярдах за кормой, отключила генераторы (погрузив двигатель и пожарные комнаты в темноту) и повалила часть кирпичных стен в двух своих котлы. но на следующий день она возобновила операции по подметанию.[2]

Аук служит флагманом

Во время следующих двух операций по тралению мин Аук служил флагман для командира отряда капитан. Роско С. Балмер, высоко ценимый человек, почитаемый людьми, которыми он командовал.[2] Капитан Балмер впервые поднялся на борт в Киркволле 7 июля 1919 года, когда он сломал свой широкий вымпел. Аук незадолго до того, как она вышла в море. В тот день она объединилась с Иволга при подметании участка поля, которое было заложено 13 октября прошлого года, а на следующий день подметено вместе с USSГага (АМ-17) (Сапер № 17).[2]

Урон от мин нескольких кораблей

Летописец Заграждение на мине в Северном море Оформление около 9 июля писало: «... беда не дождя, а лилась». Мины повредили три тральщика, буксир, USSПатаксент (В 11), и субчейзер. Опять мчась вместе с гагой, Аук подорвалась на мине в 09:25, которая взорвала еще одну мину в 25 ярдах (23 м) от ее носа по правому борту в цепной реакции; также произошел третий взрыв (вероятно, вызванный вторым) в 30 ярдах за кормой, унесший траекторию и приведший к потере "воздушного змея" и 70 саженей (130 м) проволоки.[2]

Аук пытается спасти Пеликан, повреждены минами

На 1000, под USSПеликан (АМ-27) (Сапер № 27), что, в свою очередь, привело в действие пять одновременных контрмин вокруг нее. Пеликан сильно пострадавший, избитый и продырявленный, принял список, прежде чем начал останавливаться. АукКапитан Балмер руководил спасательными операциями и немедленно изменил курс, чтобы сблизиться со своим сестринским кораблем.[2]

Пройдя линию на 1008, в течение 10 минут после взрывов она потянула за собой Пеликан. После того, как один шланг разорвался, Аук прошел другой, чтобы помочь Пеликан в откачке быстро поднимающейся воды под палубы. Однако бурное море неоднократно сталкивало корабли друг с другом, повреждая трубопроводы и шланги и вынуждая их заменять. В 1054 г. USSБирюзовый (АМ-23) (Сапер № 23) прошел буксирный трос и двинулся вперед с искалеченным Пеликан, в свою очередь, привязаны к Аук, сзади.[2]

Гага присоединился к группе, пока она продвигалась вперед, обеспечивая Пеликана правый борт сторона, Гага и Аук действуют во многом как водяные крылья, удерживая на плаву их родственный корабль. Однако вскоре возникли трудности, когда корабли устремились к Оркнейским островам. Возникло головное море, раскачивая майнкрафт и натягивая причалы и шланги. Насосные линии унесли и Пеликан стали селиться дальше по носу. Давление воды в затопленных носовых отсеках поврежденного корабля теперь искривляло и искривляло переднюю переборку пожарного отделения, единственную преграду, которая могла спасти Пеликан от погружения.[2]

В 23:00 капитан Балмер заказал большую часть Пеликан'экипаж переведен в Гага. Десяток добровольцев, выбранных из экипажа, остались на борту. Пеликан. Однако постепенно насосы Аук и Гага, работающие на полную мощность после ремонта и повторного ввода в эксплуатацию линий, удалось снизить Пеликан'ватерлинии. Битва за сохранение Пеликан на плаву продолжали двигаться в ночи и в предрассветной тьме, люди, стоявшие с топорами, чтобы пробить швартовные тросы, должны были Пеликан указывать на неминуемое опускание.[2]

Наконец, утром 10 июля отважная маленькая флотилия, хромая, Tresness Bay куда Аук насосы продолжали способствовать еще большему снижению ватерлинии ее сестринского корабля.[2]

Готовится вернуться в Киркуолл в 1726 г., Аук прибыл в пункт назначения чуть более четырех часов спустя, и капитан Балмер (чье морское мастерство, по мнению многих, спасло Пеликан) высадился. Следующий день Аук взял контр-адмирал Эллиот Штраус, командующий минными войсками, из Киркуолл к Инвернесс, Шотландия, прежде чем она вернулась в Киркволл, готовая возобновить операции.[2]

Капитан Балмер погиб в автокатастрофе

Вскоре после полуночи 22 июля капитан Балмер передал свой командный вымпел из Черный ястреб к Аук и носила его на корабле, когда она объединилась с Иволга во время пятой операции по разминированию отряда. Капитан Балмер в последний раз высадился на берег в 00:17 1 августа и, к сожалению, всего три дня спустя получил серьезные травмы в автомобильной катастрофе. Он умер 5 августа, и его потеря сильно ощущалась на протяжении всего отряда, поскольку его бесстрашная личность отпечаталась на силе и вдохновляла ее во время его командования.[2]

Аук теряет товарища боцмана в море

Впоследствии Аук приняла участие в двух дополнительных операциях по тралению мин, которые продолжались до конца сентября, завершив свое участие в этом эпическом предприятии, когда она встала на якорь у Киркуолл 26 сентября 1919 года. Во время первой из этих миссий (середина-конец августа), Аук до побережья Норвегии, заходя в порты Stavenger и Hangeand, и Боммель-фьорд. Во время этой операции Аук второй раз погибла: 31 августа в 07:15 воздушный змей, выпрыгнув из чурки, сбил Помощник боцмана 1-й класс Ли А. Синглтон за бортом. Аук немедленно начал маневрировать, чтобы подобрать его, перерезал провод, перебросил спасательный круг и поднял сигнал о человеке за борт, но часового поиска пропавшего не удалось найти.[2]

Отремонтированы в Инвергордоне из-за повреждений от мин

Сухой док в Invergordon 2 и 3 сентября для устранения повреждений, понесенных в результате взрыва мин на борту 30 августа, Аук в середине сентября выполняла местные буксирные и буксирные обязанности в Керкуолле, а позднее в том же месяце возобновила операции на минных полях.[2]

Европейский тур после завершения работ в Северном море

После завершения работы в Северное море, Аук, ее сестринские корабли и вспомогательные суда, которые их обслуживали, направились домой. Отправляется из Керкуолла 1 октября, Аук достиг Плимут, Англия, 5-го числа, и проходила там рейс-ремонт до 16-го, когда покинула Британские острова и направился к побережью Франции, достигнув Брест утром 17-го. После пропаривания оттуда в Лиссабон, Португалия, на короткий период содержания рядом с Черный ястреб, Аук отправился в обратный путь днем ​​24 октября.[2]

Аук дозаправка в море из Черный ястреб при приближении Бермуды 11 ноября произошло событие, вызванное открытием за два дня до того, что из резервуара после пика произошла утечка соленой воды, что привело к загрязнению нефти. Снижение скорости для экономии топлива, Аук был взят на буксир Глотать позже в тот же день бывший подъемный парус помогал держать курс. Утром 10 числа Аук пошел рядом Черный ястреб при попытке пополнения запаса топлива только для того, чтобы унести топливный шланг и забить пропеллер тральщика. Черный ястреб затем отбуксировали Аук всю ночь. В очередной попытке заправиться между 09:25 и 11:15 на следующее утро, Аук взял на борт 20 тонн нефти и достиг Грасси-Бэй, Бермуды, шесть часов спустя.[2]

Министр ВМФ приветствует возвращение минных тралов в Штаты

Аук достиг Томпкинсвилл, Статен-Айленд, 19 ноября. Якорь в Северная река 21 ноября, рядом со своим старым подметающим партнером, Иволга, Аук лежать в этом водном пути, когда Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс осмотрели собранные тральщики, охотники и тендеры. 24 числа с колоды USSМередит (ДД-165) (Эсминец № 165). Дэниелс сообщил: «По возвращении в Соединенные Штаты их [корабли отряда саперов] встретили так же искренне, как и когда наши дредноуты вернулся со службы за границей »и« выразил признательность страны за великолепное и успешное завершение этой самой опасной и трудоемкой операции ».[2]

Между войнами активность и бездействие

Отряд тральщиков был демобилизован, а его корабли рассредоточены по флоту. Аук вылетел из Томпкинсвилля утром 27 ноября и вместе с USSПерепела (АМ-15) (Сапер №15), проследовал вверх по восточному побережью, достигнув Портсмут, Нью-Гэмпшир, во второй половине дня 28-го. В течение года, когда она оставалась бездействующей в Портсмуте, Аук получил буквенно-цифровое обозначение корпуса AM 38 17 июля 1920 г. Она была размещена "в обычном режиме" без экипажа на борту 28 декабря 1920 г. Хотя все еще бездействовала, Аук был приписан к Дивизиону 1 Эскадрилья траления, 8 января 1921 г.[2]

Карьера в области береговой и геодезической службы США

Основная статья: USC & GS Discoverer (1918)

Пока Аук оставить в резерве Берегово-геодезические изыскания оказался в острой необходимости в судах для замены тех, которые по причине возраста или непригодности для работы были утилизированы. Согласно Указу от 12 октября 1921 г. Аук и USSСкопа (АМ-29) - переименован USC & GS Первооткрыватель и USC & GS Пионер соответственно - были доставлены в Бостонская военно-морская верфь и передан в Берегово-геодезические изыскания 7 апреля 1922 г.[2]

Первооткрыватель служил в Береговой и геодезической службе в качестве исследовательское судно до лета 1941 г., преимущественно в водах Территория Аляски.

Операции Второй мировой войны

С расширением американского военно-морского флота в это время между началом войны в Европе и вступлением Соединенных Штатов в конфликт (с 1939 по 1941 год) эта служба занялась вспомогательными судами для поддержки растущего числа боевых кораблей.[2]

Указ от 19 июня 1941 г. разрешил ВМФ принять USC & GS. Первооткрыватель для службы в качестве спасательное судно. Корабль завершил свои последние операции с Берегово-геодезические изыскания летом 1941 г. отработав Голландская гавань, Cold Bay, Женская бухта, и Кадьяк с прошлой весны - и улетел Кетчикан 22 июля 1941 года направился в Сиэтл и был передан флоту.[2]

Прибыв в Сиэтл 25 июля, Первооткрыватель- сохранение ее имени во флоте одобрено 5 августа 1941 г. Днем 26 августа лейтенант Comdr. Э. Фроберг принял судно под опеку. Назначен на завод Lake Union в Сиэтле в октябре 1941 г. размагничивание и конверсия, Первооткрыватель был классифицирован как ARS, работы еще продолжались, когда японцы атаковали Тихоокеанский флот США в Перл Харбор 7 декабря 1941 г.[2]

Поставлено спасательной фирме Merritt, Chapman and Scott, Inc., которая должна была эксплуатировать судно по контракту, заключенному Судовое бюро, 16 февраля 1942 г., Первооткрыватель базировался в знакомых водах во время боевых действий с Япония, ее порты захода, включая Кадьяк, Голландская гавань, Cold Bay, Ном, и Женская бухта.[2]

Первооткрыватель помогал Береговая охрана США -пилотируемый транспорт USSАртур Миддлтон (АП-55) который сел на мель, спасая выживших из разбитых USSWorden (ДД-352) которая ранее села на мель в Амчитка 12 января 1943 года. Проведя почти очаровательную жизнь во время береговой службы, работая в сложных водах Аляска береговая линия Первооткрыватель получила серьезное повреждение дна, когда приземлилась у берегов Остров Принца Руперта 20 ноября 1943 г. и нуждался в помощи буксира ВМФ USSТатнак (АТО-27).[2]

Послевоенная деятельность

После ремонта, Первооткрыватель оставался с Мерриттом, Чепменом и Скоттом до 1946 года. После того, как 18 ноября 1946 года было рекомендовано сбить корабль с Список ВМФ и передал Морская комиссия для «утилизации в качестве пригодного к употреблению судна», что указывает на то, что для некоторых достопочтенному тральщику / исследовательскому судну / аварийному судну осталось еще несколько лет - Первооткрыватель был выведен из эксплуатации на следующий день после Рождество 1946 года, и ее имя было вычеркнуто из Список ВМФ 28 января 1947 г.[2]

Аук был продан правительству Венесуэлы 9 июня 1947 года и переименован в Фелипе Ларрасабаль (Р-11). Корабль был списан в 1962 году и в конечном итоге оставлен на Пуэрто Кабельо, Венесуэла где Халк виден по состоянию на 2015 год.[3]

Рекомендации

  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
  • Дэвис, Ноэль (1919). Подметать заграждение мин в Северном море. Отряд траления Северного моря.
  • «Северный заградительный огонь»: (Поднимая мины). Типография правительства США. 1920 г.
  • Фотогалерея USS Аук (AM-38) в NavSource Naval History
  1. ^ "Таблица 21 - Корабли в списке ВМФ на 30 июня 1919 г.". Набор серийных номеров Конгресса. Типография правительства США: 762.1921.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай «Аук I (Сапер № 38)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.
  3. ^ «USS Discoverer (ARS 3), бывший USC & GS Discoverer, бывший USS Auk (AM 38), бывший сапер № 38». Navsource.org. Архивировано из оригинал 14 июля 2016 г.

внешняя ссылка


Координаты: 10 ° 28′06 ″ с.ш. 67 ° 59′00 ″ з.д. / 10,468322 ° с.ш. 67,983308 ° з.д. / 10.468322; -67.983308