SMS Bremse - Википедия - SMS Bremse

Крейсер типа Brummer.jpg
Один из Brummerкрейсера класса, вероятно, на пути к Скапа-Флоу
История
Германская Империя
Имя:SMS Bremse
Строитель:AG Vulcan Stettin, Штеттин
Выложено:1915
Запущено:11 марта 1916 г.
Введен в эксплуатацию:1 июля 1916 г.
Судьба:Затоплен в Скапа-Флоу 21 июня 1919 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Brummer-учебный класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:140,4 м (460 футов 8 дюймов)
Луч:13,2 м (43 футов 4 дюйма)
Проект:6 м (19 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч)
Классифицировать:5800 миль (10700 км; 6700 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 16 офицеров
  • 293 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Bremse был Brummer-учебный класс минирование легкий крейсер из Немецкий Kaiserliche Marine. Она была построена AG Vulcan Stettin в 1915 г. и спущен на воду 11 марта 1916 г. Штеттин, Германия, второй в классе двухкорейных кораблей после нее сестра, SMSBrummer. Она служила во время Первая мировая война, большую часть времени работая в компании со своей сестрой. Два корабля попали в засаду на конвой в Северное море, где они внезапно потопили два эсминца, а затем выследили и потопили девять торговых судов, после чего вернулись в порт невредимыми.

В Kaiserliche Marine рассматривал возможность отправки двух кораблей для атаки конвоев в Атлантическом океане, но трудности, связанные с дозаправкой в ​​море, убедили немцев отказаться от этого плана. Bremse был одним из кораблей, интернированных в Скапа Флоу в соответствии с условиями перемирие в ноябре 1918 г. 21 июня 1919 г. командующий интернированным флотом контр-адмирал Людвиг фон Рейтер заказал затопление флота. Ее спасли в 1929 году команды, работавшие на Эрнест Кокс, хотя им приходилось иметь дело с большим количеством нефти и риском пожаров и взрывов. После десяти лет под водой она была возвращена на поверхность, а затем отправлена ​​на слом.

Дизайн

Основная статья: Крейсер типа Brummer

Bremse был 140,4 метра (461 фут) длинный комбинезон и имел луч 13,2 м (43 фута) и проект 6 м (20 футов) вперед. Она перемещенный 4,385 т (4,316 длинные тонны ) по проекту и до 5,856 т (5,764 длинных тонн; 6,455 коротких тонн) при полная нагрузка. Ее силовая установка состояла из двух комплектов паровые турбины приводится в действие двумя угольными и четырьмя дизельными двигателями морского типа водотрубные котлы, которые были разделены на три воронки. Они обеспечивали максимальную скорость 28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч) и дальность полета 5800 морские мили (10700 км; 6700 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч).[1] Однако в эксплуатации корабль достиг 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль в час).[2]

Корабль был вооружен четырьмя 15 см (5,9 дюйма) SK L / 45 орудия в одинарных постаментах; два были расположены впереди по средней линии, впереди и сзади боевая рубка, а два помещались в сверхзапускающая пара на корме.[3] Эти орудия стреляли снарядом весом 45,3 фунта (20,5 кг) по Начальная скорость 840 метров в секунду (2800 футов / с). Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 17 600 м (57 700 футов).[4] Они были снабжены боеприпасами по 600 патронов, по 150 снарядов на пушку. Brummer также нес два 8,8 см (3,5 дюйма) SK L / 45 зенитные орудия, установленные на осевая линия за кормой воронок. Она также была оснащена парой 50 см (20 дюймов). торпедные аппараты с четырьмя торпедами в шарнирном креплении мидель. Разработанный как минный заградитель, он нес 400 шахты. Корабль был защищен ватерлинией. бронированный пояс это было 40 мм (1,6 дюйма) толщиной в миделе. Боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а палуба была покрыта броневым листом толщиной 15 мм (0,59 дюйма).[1]

Карьера

Bremse был заказан под названием контракта "D" и заложен в AG Vulcan верфь в Штеттин в 1915 г.[1] Спущен на воду 11 марта 1916 г., после чего отделка работа началась. Завершено менее чем за четыре месяца, она была введена в Флот открытого моря 1 июля 1916 г.[5]

За период с 11 по 20 октября 1916 г. Bremse и Brummer служил с флотом открытого моря в Северное море. 10 января 1917 года два корабля заложили минное поле Norderney. Они сопровождали тральщики 1–13 марта в г. Эмден и Вильгельмсхафен.[6] Их первой крупной наступательной операцией было нападение на британский конвой в октябре 1917 года.[7] Великобритания согласилась отправлять в Норвегию 250 000 т (250 000 длинных тонн; 280 000 коротких тонн) тонн угля в месяц, и к концу 1917 года регулярный поток конвоев с партиями угля пересекал Северное море. Обычно их слабо сопровождали только пара эсминцев и вооруженные траулеры.[8] Попытки воспрепятствовать им с помощью Подводные лодки к тому моменту был неэффективен, поэтому адмирал Рейнхард Шеер, начальник Адмиралштаб, решил развернуть надводные силы для внезапной атаки, чтобы дополнить Подводная лодка кампания. Шеер не только нанес ущерб британскому судоходству, но и попытался отвлечь эскорт от атлантического театра военных действий, где были сосредоточены его подводные лодки. Bremseпод командованием Fregattenkapitän Вестеркамп и Brummerпод командованием Fregattenkapitän Леонхарди были отобраны для первой такой операции. Их высокая скорость и большой радиус действия вкупе с их сходством с британскими лёгкими крейсерами сделали их подходящими для этой задачи. При подготовке к рейду их экипажи выкрасили корабли в темно-серый цвет, чтобы замаскировать их под британские корабли.[9]

17 октября, через полчаса после рассвета, Brummer и Bremse атаковал движущийся на запад конвой примерно в 70 морских милях (130 км; 81 миль) к востоку от Lerwick. Конвой состоял из двенадцати человек. торговцы и был в сопровождении эсминцев HMSStrongbow и Мэри Роуз и пара вооруженных траулеры который отошел от Берген.[9] На рассвете наблюдатели на борту Крепость сообщил о приближении двух неопознанных судов к конвою. Принимая их за британские крейсеры Strongbow мигал опознавательными сигналами, но был внезапно обстрелян на расстоянии 2700 м (8900 футов) залпом 15-сантиметровых снарядов.[8] Мэри Роуз пытался прийти ей на помощь, но тоже был ранен; оба корабля были быстро потоплены. Brummer и Bremse затем обратили свое внимание на конвой, выследив и потопив девять торговых судов, прежде чем вернуться в порт.[8] Один из вооруженных траулеров, Элиза, был обстрелян Bremse при попытке подобрать выживших.[10] Ни один из кораблей не смог передать рапорт, и, несмотря на то, что к югу от конвоя находилась в море эскадра из шестнадцати легких крейсеров, британцы узнали об атаке только в 16:00, когда было уже слишком поздно. Адмирал Дэвид Битти сказал о акции, что «удача была против нас».[8] Адмиралтейство отреагировало на рейд, добавляя все больше и больше эскорта.[10]

В конце войны Адмиралштаб рассматривал отправку Brummer и Bremse на коммерческом рейде в Атлантику. Они должны были работать с Азорские острова совместно с нефтяник. Центральная Атлантика находилась вне зоны досягаемости подводных лодок, поэтому конвои в этом районе слабо защищались. В Адмиралштаб отменил план, однако, после того, как было определено, что дозаправка в море будет слишком сложной. Другой проблемой была тенденция двух кораблей испускать облака красных искр при движении на скорости более 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час); это помешало бы им уклоняться от кораблей союзников ночью.[11] 2 апреля 1918 г. Bremse заложил минное поле из 304 мин в Северном море. 11 апреля в том же районе она заложила еще 150 мин. Bremse и ее сестра закончили месяц вылетом флота с остальной частью боевого флота 22-24 апреля. 11 мая Bremse заложил еще одно минное поле в Северном море из 400 мин. Через три дня она заложила еще 420 мин в Северном море.[12] Она должна была быть частью заключительный вылет Флота открытого моря в октябре 1918 года, но операция была отменена из-за вспыхнувшего мятежа на немецком флоте.

Интернирование и затопление

Корабли Германии Флот открытого моря плавание для интернирования. Видны SMSЭмден, SMSФранкфурт, и SMS Bremse.

Наряду с самыми современными частями Морского флота, Brummer и Bremse были включены в корабли, предназначенные для интернирования в Скапа Флоу победителем Союзные державы. Корабли вышли из Германии 21 ноября 1918 г. гуськом под командованием контр-адмирала. Людвиг фон Рейтер.[13] В море их встретил объединенный флот из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот прибыл в Ферт-оф-Форт позже в тот же день, с 25 по 27 ноября, их сопровождали в Скапа-Флоу. По прибытии все беспроводное оборудование было снято с кораблей, а затворы тяжелых орудий сняты, чтобы не допустить их использования. Экипажи были сокращены до минимального уровня.[14]

Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальский договор. Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, когда Германия подписала мирный договор в крайний срок. Не зная, что крайний срок продлен до 23 числа, Рейтер приказал потопить корабли при следующей возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, а в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям.[15] Вооруженный британский военно-морской отряд попытался подняться на борт Bremse и закрыл ее нижние клапаны, но обнаружил, что они уже были ниже восходящей ватерлинии.[10] Вместо этого они сняли с нее якорные цепи, и ее взяли на буксир буксир, а эсминец HMSВенеция, в попытке вытащить ее на берег до того, как она затонула.[10] Им удалось запустить ее лук на пляж к югу от Кава, но крутой спуск означал, что ее корма опустилась на большую глубину, и она перевернулась и затонула на глубине 75 футов (23 м) в 14:30, оставив носовую часть корабля видимой во время отлива.[5][10][16]

Спасение

15-см морская пушка спасенный от Bremse и отображается в Scapa Flow

Хотя Адмиралтейство и организовало спасение некоторых кораблей, большинство из них было оставлено внизу пролива, пока предприниматель Эрнест Кокс купил права на утилизацию и начал поднимать оставшиеся корабли в начале 1920-х годов. Bremse представляли особые проблемы. Она осталась отдыхать, опасно устроившись на скале, которая резко уходила в сторону, вызывая опасения, что она может соскользнуть и погрузиться в более глубокую воду.[16] Команда спасателей Кокса опечатала ее переборки и разделил корпус на водонепроницаемые отсеки. Корпус был залатан и установлен воздушный шлюз, но команда столкнулась с трудностями из-за большого количества масла, покрывающего обломки, больше, чем было обнаружено на любом другом из спасенных ранее кораблей.[16] Команда из трех человек, использующая кислородно-ацетиленовые горелки воспламенилось масло, что привело к взрыву. Мужчины сбежали, не получив серьезных травм, и после этого в течение двух месяцев, которые потребовались на подготовку корабля, были обычным явлением небольшие взрывы и пожары, хотя никто не пострадал.[17]

К июлю 1929 года последняя надстройка была очищена, и Bremse был перевернут с помощью техники, разработанной для спасения части эсминцев. Затем с помощью компрессоров нагнетали воздух в корпус и поднимали его на поверхность, в то время как он поддерживался 9-дюймовыми тросами, прикрепленными к двум плавучим докам, закрепленным на ее левом берегу.[18] Спасательные бригады почти подняли ее, когда она внезапно перевернулась на бок, а затем постепенно накренилась в течение ночи, оседая на прибрежных камнях.[17]

Считалось, что отказ был вызван слишком большим количеством оставшейся надстройки, и были предприняты попытки очистить большое количество масла, которое пролилось во время попытки поднять ее. Было принято решение сжечь масло, но огонь распространился, и его нужно было снова взять под контроль.[17] Ее снова залатали и накачали воздухом, и 29 ноября она всплыла на поверхность. В Bremse в конечном итоге было сочтено слишком небезопасным для буксировки Росайт для утилизации, как это было сделано с другими кораблями, спасенными Коксом, и вместо этого он был доставлен на Lyness 30 ноября 1929 г. и распался там.[17]

Примечания

  1. ^ а б c Грёнер, стр. 112
  2. ^ Мэсси, стр. 747
  3. ^ Гардинер и Грей, стр. 162
  4. ^ Гардинер и Грей, стр. 140
  5. ^ а б Грёнер, стр. 113
  6. ^ Новик, с. 188
  7. ^ Хервиг, стр. 229
  8. ^ а б c d Мэсси, стр. 747
  9. ^ а б Хальперн, стр. 376
  10. ^ а б c d е Бут, стр. 114
  11. ^ Вудворд, стр. 93
  12. ^ Новик, с. 189
  13. ^ Хервиг, стр. 254
  14. ^ Хервиг, стр. 255
  15. ^ Хервиг, стр. 256
  16. ^ а б c Джордж, стр. 87
  17. ^ а б c d Джордж, стр. 88
  18. ^ Бут, стр. 115

Рекомендации

  • Бут, Тони (2008). Флот Кокса: спасение немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу, 1924–1931 гг.. Барнсли: Морское перо и меч. ISBN  978-1-84415-181-3.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Джордж, С. С. (1999). От Ютландии до свалки: подъём затопленного немецкого флота в открытом море из Скапа-Флоу - величайшая спасательная операция всех времен. Эдинбург: Бирлинн. ISBN  978-1-84158-001-2.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Ирландия, Бернард (2008). Иллюстрированное руководство по круизерам. Лондон: Дом Гермеса. ISBN  978-1-84681-150-0.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали. Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  978-0-345-40878-5.
  • Новик, Антон (1969). «История крейсеров Brummer и Bremse». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная военно-морская исследовательская организация. 3: 185–189.
  • Вудворд, Дэвид (1973). Крах власти: мятеж на флоте открытого моря. Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN  978-0-213-16431-7.