СМС Гинденбург - SMS Hindenburg

Гинденбург scapa.jpg
Гинденбург на якоре в Скапа-Флоу
История
Германская Империя
Имя:Гинденбург
Тезка:Пауль фон Гинденбург
Заказал:1912–1913 Военно-морская программа
Строитель:Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен
Положил:1 октября 1913 г.
Запущено:1 августа 1915 г.
Введен в эксплуатацию:10 мая 1917 г.
Судьба:Затоплен в Скапа Флоу 21 июня 1919 г. затонувшее судно поднято в 1930 г., сдано в слом 1930–1932 гг.
Общие характеристики
Класс и тип:Derfflinger-класс линейный крейсер
Смещение:
  • 26180 тонн нормальная нагрузка
  • 31200 тонн с полной нагрузкой
Длина:212,8 м (698 футов)
Луч:29 м (95 футов)
Проект:9,57 м (31,4 футов)
Движение:4-х валные турбины Парсонса; 18 бойлер; 94 467shp (70 444 кВт)
Скорость:26.6 узлы (49,3 км / ч; 30,6 миль / ч)
Ассортимент:6100 миль (11300 км; 7000 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:44 офицера и 1068 человек, 1390 в военное время
Вооружение:
Броня:
  • Ремень: 300 мм
  • Командная башня: 300 мм
  • Палуба: 30 мм
  • Башни: 270 мм

SMS Гинденбург[а] был линейный крейсер из Немецкий Kaiserliche Marine (Имперский флот), третий корабль Derfflinger класс, построенный по слегка измененной конструкции. Она несла ту же батарею из восьми 30,5-см (12 дюймов) орудий, но в улучшенных башнях, что позволяло вести огонь дальше. Корабль также был немного больше и быстрее, чем ее два. сестринские корабли. Ее назвали в честь Фельдмаршал Пауль фон Гинденбург, победитель Битва при Танненберге и Битва на Мазурских озерах, а также Верховный главнокомандующий немецкими армиями с 1916 года. Корабль был последним большой корабль любого типа, построенного для немецкого флота во время Первая Мировая Война.

Гинденбург был введен в строй в конце войны и в результате имел короткую служебную карьеру. Корабль принял участие в нескольких коротких флотских операциях в качестве флагман из I скаутская группа в 1917–18, хотя и не видел серьезных действий. В предложенный последний вылет флота в последние недели войны ни к чему не привели, когда экипажи крупных кораблей взбунтовались. Гинденбург впоследствии был интернирован с остальными немецкими линейными крейсерами в Скапа Флоу в ноябре 1918 года. Контр-адмирал Людвиг фон Рейтер приказал затопить корабли 21 июня 1919 г. Гинденбург затонул последним из кораблей. Она была воспитана в 1930 году и распалась на металлолом в течение следующих двух лет.

дизайн

Основная статья: Линейный крейсер типа Derfflinger

В Derfflinger класс был разрешен на 1911 финансовый год как часть 1906 года. военно-морское право; проектные работы начались в начале 1910 года. После того, как их британские коллеги начали установку 34,3-см (13,5 дюйма) орудий в свои линейные крейсеры, старшие офицеры немецкого военно-морского командования пришли к выводу, что необходимо увеличить калибр с 28 см (11 дюймов) до 30,5 см (12 дюймов). Чтобы затраты не росли слишком быстро, количество орудий было уменьшено с десяти до восьми по сравнению с предыдущим. Зейдлиц, но более эффективный сверхсжигание договоренность была принята. Гинденбург, третий и последний член класса, был отнесен к строительной программе 1913 года.[1]

Схема корабля этого типа: две орудийные башни с обеих сторон и две воронки посередине.
План Derfflingerлинейный крейсер класса от Jane's Боевые корабли 1919

Гинденбург был немного длиннее ее двух сестринские корабли на высоте 212,50 м (697 футов 2 дюйма) по ватерлинии и 212,80 м (698 футов 2 дюйма) в целом. У нее был луч 29 м (95 футов 2 дюйма) и осадкой от 9,20 м (30 футов 2 дюйма) вперед до 9,57 м (31 фут 5 дюймов) на корме. Гинденбург перемещенный 26 947 тонн (26 521 длинная тонна) в нормальном режиме и до 31 500 тонн (31 000 длинных тонн) с полной загрузкой. У нее был экипаж из 44 офицеров и 1068 человек; при исполнении служебных обязанностей флагман для I скаутская группа, на корабле находились еще 14 офицеров и 62 человека. Гинденбург приводился в движение четырьмя комплектами паровые турбины за рулем четырех винты; пар подавали 14 двойных котлов морского типа, работающих на угле, и 8 двухконтурных котлов морского типа, работающих на жидком топливе. Силовая установка была оценена в 72000 единиц. метрическая мощность (71,000 shp ) для максимальной скорости 27 узлы (50 км / ч; 31 миль / ч). При крейсерской скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) он имел дальность полета 6 100 морских миль (11 300 км; 7 000 миль).[2]

Гинденбург'первичного вооружения было восемь 30,5 см (12 дюймов) пушки в четырех парных башенках, как и у двух ее сестер.[3] Однако орудийные башни представляли собой установки Drh LC / 1913, представлявшие собой улучшенную версию установок типа Drh LC / 1912 на Derfflinger и Lützow- оружейные дома на Гинденбург допускал угол возвышения орудия до 16 °,[4] в отличие от 13,5 ° в более ранней модели. Это дало орудиям, установленным в башнях Drh LC / 1913, преимущество по дальности примерно на 2000 м (2200 ярдов) над пушками в более старой башне.[5][b][c] Как и ее родственный корабль, Lützow, она была вооружена четырнадцатью 15 см (5,9 дюйма) SK L / 45 орудия и четыре 60 см (23,6 дюйма) торпедные аппараты вместо стандартных двенадцати 15-см пушек и четырех 50-см (19,7 дюйма) стволов, установленных на Derfflinger.[2]

Гинденбург был защищен бронированный пояс толщиной 300 мм (12 дюймов) в центральной части корабля, где он защищал боеприпасы. журналы и двигательные машинные отделения. Ее колода имел толщину от 30 до 80 мм (от 1,2 до 3,1 дюйма), причем более толстая броня спускалась по бокам для соединения с нижним краем ремня. Ее башни главного калибра имели толщину лица 270 мм (11 дюймов). Ее вторичные казематы получили броневую защиту 150 мм (5,9 дюйма). Нападающий боевая рубка, где командир корабля управлял судном, имел стенки 300 мм.[2]

История обслуживания

Запуск Гинденбург, 1 августа 1915 г.

Построен Kaiserliche Werft на их верфи в Вильгельмсхафен, Гинденбург был третьим и последним кораблем своего класса; ее сестринские корабли были Derfflinger и Lützow. Создан как замена пожилым людям защищенный крейсер Герта, Гинденбург's киль был положил 30 июня 1913 г. Она была запущен 1 августа 1915 года, но из-за смещения приоритетов строительства во время войны строительство было завершено только 10 мая 1917 года, когда было уже слишком поздно для нее видеть какие-либо важные операции в Первой мировой войне.[6] В то время британская военно-морская разведка считала, что корабль заказанный так поздно, потому что у нее были сняты детали для ремонта Derfflinger после Ютландская битва в июне 1916 г.[7] На самом деле строительство шло медленно из-за нехватки рабочей силы.[8]

SMS Гинденбург был последним линейным крейсером, построенным для Императорского германского флота, и поэтому имел очень короткую карьеру. Он был полностью готов к 20 октября 1917 года, но было слишком поздно, чтобы увидеть какую-либо крупную операцию в Первой мировой войне. 17 ноября. Гинденбург и Мольтке вместе с легкими крейсерами 2-й разведывательной группы действовали в качестве удаленной поддержки для немецких тральщиков у побережья Германии, когда тральщики были атакован британскими военными кораблями. Британские рейдеры включили новые линейные крейсеры. Отпор, Мужественный, и Славный.[9] Однако набег был недолгим; к тому времени Гинденбург и Мольтке Прибыв на место, британские корабли прервали атаку и отошли. 23 ноября Гинденбург заменены Зейдлиц как флагман I Scouting Group.[8][d]

Аванс от 23 апреля 1918 г.

В конце 1917 г. легкие силы Флот открытого моря начал перехватывать британские конвои в Норвегию.[e] 17 октября легкие крейсера Brummer и Bremse перехватил один из конвоев, потопив девять из двенадцати грузовых судов и два эсминца сопровождения -Мэри Роуз и Strongbow - прежде чем вернуться в Германию. 12 декабря четыре немецких эсминца устроили засаду на второй британский конвой из пяти грузовых судов и двух британских эсминцев. Все пять транспортов были потоплены, как и один из эсминцев.[10] После этих двух рейдов адмирал Дэвид Битти, командующий Великий флот, отдельные линкоры из боевого флота для защиты конвоев.[11] Немецкий флот получил возможность, которой он ждал всю войну: часть численно более сильного Великого флота была отделена и могла быть изолирована и уничтожена. Вице-адмирал Франц фон Хиппер запланировали операцию: линейные крейсеры I Scouting Group вместе с легкими крейсерами и эсминцами атакуют один из больших конвоев, в то время как остальная часть флота открытого моря будет стоять в стороне, готовая атаковать британцев линкор дредноут эскадрилья.[12]

В 05:00 23 апреля 1918 г. немецкий флот с Гинденбург в лидерах, отошедший от Шиллига рейд. Хиппер приказал свести беспроводные передачи к минимуму, чтобы британская разведка не могла получить радиоперехваты.[12] В 06.10 немецкие линейные крейсеры достигли позиции примерно в 60 км к юго-западу от г. Берген, когда Мольтке потеряла внутренний винт правого борта. Без сопротивления воды вал без гребного винта начал вращаться все быстрее и быстрее, пока одна из шестерен двигателя не разлетелась. Осколки сломанной техники повредили несколько котлов и пробили корпус; корабль был мертв в воде.[13] Экипаж корабля произвел временный ремонт, который позволил судну развивать скорость 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч). Однако было решено взять корабль на буксир линкорем. Ольденбург. Несмотря на эту неудачу, Хиппер продолжил движение на север. К 14:00 силы Хиппера несколько раз пересекали маршрут конвоя, но ничего не нашли. В 14:10 Хиппер повернул свои корабли на юг. К 18:37 немецкий флот вернулся к оборонительным минным полям, окружавшим их базы. Позже выяснилось, что конвой покинул порт на день позже, чем ожидал немецкий штаб по планированию.[12]

Позже запланированные операции

Гинденбург пары в Скапа-Флоу

11 августа 1918 года Хиппер получил звание адмирала и командовал всем флотом открытого моря. Контр-адмирал Людвиг фон Рейтер сменил Хиппера на посту командира I разведывательной группы; он поднял свой флаг на Гинденбург на следующий день.[8]

Гинденбург должен был принять участие в том, что составило бы "поездка смерти" Флота открытого моря незадолго до окончания Первой мировой войны. Основная часть флота открытого моря должна была выйти со своей базы в Вильгельмсхафене, чтобы вступить в бой с Великим флотом; Адмирал Рейнхард Шеер намеревался нанести как можно больший урон британскому флоту, чтобы добиться лучшей позиции Германии на переговорах любой ценой для флота.[14] План предполагал две одновременные атаки легких крейсеров и эсминцев, одну на Фландрия и еще один о доставке в Устье Темзы; Гинденбург а остальные четыре линейных крейсера должны были поддержать атаку на Темзу. После обоих ударов флот должен был сосредоточиться у голландского побережья, где он встретится с Великим флотом в бою. Пока флот консолидировался в Вильгельмсхафене, измученные войной моряки начали массово дезертировать.[15] Так как Фон дер Танн и Derfflinger прошли через шлюзы, разделявшие внутреннюю гавань Вильгельмсхафена и рейд, около 300 человек с обоих кораблей перелезли через борт и исчезли на берегу.[16]

24 октября 1918 г. был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена. С ночи 29 октября моряки на нескольких линкорах взбунтовался; три корабля из III боевая эскадрилья отказались взвесить якоря, на борту линкоров были совершены диверсии. Тюринген и Гельголанд. Перед лицом открытого восстания приказ о плавании был отменен, а запланированная операция была отменена.[17] В попытке подавить мятеж эскадрильи Флота открытого моря были рассредоточены.[16]

Судьба

Основная статья: Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу
Гинденбург в Скапа-Флоу
Верх военного корабля выступает из спокойной воды после того, как он был потоплен
Гинденбург после затопления

Согласно условиям Перемирие между Германией и союзниками завершившей Первую мировую войну, большая часть немецкого флота должна была быть интернирована в Скапа Флоу; это включало Гинденбург и остальные линейные крейсеры. 21 ноября 1918 года подлежащие интернированию корабли - 14 крупных кораблей, семь легких крейсеров и 50 самых современных торпедных катеров - покинули немецкие воды в последний раз.[18] Перед уходом немецкого флота адмирал Адольф фон Трота дал понять Рейтеру, которому было поручено командовать интернированными кораблями, что он не может позволить союзникам захватить корабли ни при каких условиях.[19] Флот встретился с англичанами легкий крейсер Кардифф, который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Огромная флотилия насчитывала около 370 британских, американских и французских военных кораблей.[20]

Флот оставался в плену во время переговоров в Версале, которые в конечном итоге привели к договор, положивший конец войне. Копия Времена проинформировал Рейтер, что перемирие истекает в полдень 21 июня 1919 г. - крайний срок, к которому Германия должна была подписать мирный договор. Рейтер пришел к выводу, что англичане намеревались захватить немецкие корабли после истечения срока перемирия.[f] Чтобы этого не произошло, он решил трясти его корабли при первой возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения тренировочных маневров; в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям.[19] Гинденбург был последним кораблем, который затонул в 17:00. Ее капитан намеренно устроил так, чтобы корабль затонул на ровном киле, чтобы экипажу было легче спастись.[21] После нескольких безуспешных попыток она была поднял 23 июля 1930 г., только для сдачи на слом в Росайт между 1930 и 1932 годами. Ее колокол был подарен Бундесмарин (Федеральный флот) 28 мая 1959 г.[6]

Заметки

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff ", или" Корабль Его Величества "на немецком языке.
  2. ^ Угол стрельбы и дальность полета снаряда напрямую связаны; увидеть траектория за дополнительной информацией.
  3. ^ Крепления Drh CL / 1912 были модифицированы в 1916 году для увеличения максимального угла возвышения до 16 °. Увидеть: Штат сотрудников, п. 36.
  4. ^ Зейдлиц был флагманом эскадрильи с момента потери Lützow в Ютландии.
  5. ^ Британия пообещала ежемесячно отправлять в Норвегию 250 000 коротких тонн (230 000 т) угля. Увидеть: Massie, п. 747.
  6. ^ К этому времени перемирие было продлено до 23 июня, хотя есть некоторые разногласия относительно того, знал ли об этом фон Рейтер. Адмирал Сидней Фримантл заявил, что сообщил фон Рейтер вечером 20-го числа, хотя фон Рейтер утверждает, что не знал о развитии событий. Для утверждения Фримантла см. Беннетт, п. 307. Заявление фон Рейтера см. Хервиг, п. 256.

Цитаты

  1. ^ Додсон С. 91–92.
  2. ^ а б c Грёнер С. 56–57.
  3. ^ Грёнер, п. 56.
  4. ^ Кэмпбелл, п. 57.
  5. ^ Штат сотрудников, п. 36.
  6. ^ а б Грёнер, п. 57.
  7. ^ Кэмпбелл, п. 56.
  8. ^ а б c Штат сотрудников, п. 42.
  9. ^ Гардинер и Грей, п. 40.
  10. ^ Massie, п. 747.
  11. ^ Massie С. 747–748.
  12. ^ а б c Massie, п. 748.
  13. ^ Штат сотрудников, п. 17.
  14. ^ Tarrant С. 280–281.
  15. ^ Massie, п. 774.
  16. ^ а б Massie, п. 775.
  17. ^ Tarrant С. 281–282.
  18. ^ Хервиг, п. 254.
  19. ^ а б Хервиг, п. 256.
  20. ^ Хервиг С. 254–255.
  21. ^ Ван дер Ват, п. 177.

использованная литература

  • Беннет, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны. Лондон: военная классика Pen & Sword. ISBN  978-1-84415-300-8.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры: конструкция и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны. Военный корабль Special. 1. Гринвич, Англия: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-130-4.
  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали. Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  978-0-345-40878-5.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг.. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN  978-1-84603-009-3.
  • Таррант, В. Э. (2001) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  978-0-304-35848-9.
  • Ван дер Ват, Дэн (1986). Гранд Скаттл: затопление немецкого флота в Скапа-Флоу в 1919 году. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-225-3.

дальнейшее чтение

  • Брейер, Зигфрид (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [Императорский флот и его большие крейсера] (на немецком). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. ISBN  3-7909-0603-4.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры. Военный корабль Special. 1. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-130-4.
  • Персонал, Гэри (2014). Немецкие линейные крейсеры Первой мировой войны: их конструкция, конструкция и эксплуатация. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-213-4.
  • Уилкинс, Гарольд Т. (1930). Виндзор, Х. Х. (ред.). "Повышение Гинденбурга". Популярная механика. Чикаго. 54: 995–997.