Военный корабль США Эдвард Луккенбах (ID-1662) - USS Edward Luckenbach (ID-1662)

Чтобы узнать о других кораблях, в названии которых есть "Luckenbach", см. USS Luckenbach.

Координаты: 24 ° 57,830 'с.ш. 81 ° 53,270'з.д. / 24,963833 ° с.ш. 81,887833 ° з.д. / 24.963833; -81.887833

SS Edward Luckenbach.jpg
СС Эдвард Луккенбах примерно во время ее завершения в 1916 году.
История
Имя:USS Эдвард Луккенбах
Тезка:Предыдущее название сохранено
Строитель:Судостроительная корпорация Fore River, Куинси, Массачусетс
Завершено:1916
Приобретено:29 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:29 августа 1918 г.
Списано:6 августа 1919 г.
Судьба:
Заметки:Служил как грузовой торговый корабль SS Эдвард Луккенбах 1916–1918 и 1919–1942 гг.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно и военный транспорт
Тоннаж:8,151 GRT
Смещение:15,963 тонны
Длина:456 футов 5 дюймов (139,12 м)
Луч:57 футов 2 дюйма (17,42 м)
Проект:32 футов (9,8 м)
Движение:Паровой двигатель
Скорость:15 узлы
Дополнение:62
Вооружение:2 × 5 дюймов (127 мм) пушки

USS Эдвард Луккенбах (ID-1662) был грузовое судно и военный транспорт который служил в ВМС США с 1918 по 1919 гг. включая рейс в конце Первая Мировая Война. Вернувшись на коммерческую службу, она была потоплена в 1942 г. Вторая Мировая Война.

Строительство и приобретение

СС Эдвард Луккенбах построен как грузовой торговый корабль в 1916 г. Куинси, Массачусетс, от Судостроительная корпорация Fore River для Луккенбахская пароходная компания из Нью-Йорк. К 1918 году она попала под контроль Совет по судоходству США. Судоходная палата перевела ее в ВМС США для Первая Мировая Война 29 августа 1918 г. Присвоен идентификационный номер (ид. №) 1662, она была заказанный в тот же день, что и USS Эдвард Луккенбах с участием Лейтенант командир А. К. Фикетт, USNRF, в команде.

Служба ВМС США

Присвоен Служба морских перевозок за границу, Эдвард Луккенбах вылетел из Нью-Йорка 18 сентября 1918 г. Марсель, Франция, перевозка Армия США груз. К тому времени, когда она вернулась в Нью-Йорк 22 ноября 1918 года, война закончилась уже одиннадцать дней, так что это был ее единственный военный рейс в качестве корабля ВМС США.

18 декабря 1918 г. Эдвард Луккенбах был передан в Ньюпорт-Ньюс Отделение Крейсер и транспортная сила для послевоенного использования в качестве войскового транспорта. После переоборудования в транспорт он совершил в 1919 году три рейса из Нью-Йорка и Ньюпорт-Ньюса. Вирджиния, с грузом для Сен-Назер, Франция, возвращающаяся с пациентами, выздоравливающими, военнослужащими и ранеными в Соединенные Штаты.

Эдвард Луккенбах не смогла продолжить свой четвертый рейс в Европу - на этот раз из Хэмптон-роудс, Вирджиния - из-за неисправности двигателя. Она лежала инвалидом посреди океана в Атлантический 15 июля 1919 г., когда транспортный USSАризонский - сама четыре дня отбыла в рейс из Бруклин, Нью-Йорк, в Сен-Назер, Франция - встретил ее. Аризонский буксировал ее 425 морских миль (787 км) в направлении Бостон, Массачусетс. В Береговая охрана США резак USCGCОсипи присоединился к двум транспортным войскам во второй половине дня 17 июля 1919 года. Утром 19 июля 1919 года Осипи взял на себя обязанности по буксировке Аризонский, освобождение Аризонский чтобы продолжить свое путешествие во Францию.[1]

USS Эдвард Луккенбах как грузовое судно в 1918 г.

Прибыв на буксире в Бостон, Эдвард Луккенбах был выведен из эксплуатации 6 августа 1919 года и в тот же день доставлен на судоходную палату для возвращения в Luckenbach Steamship Company.

Более поздняя карьера

Еще раз СС Эдвард Луккенбах, она возобновила коммерческую службу в качестве грузового корабля. Она села на мель на Остров Блок, Род-Айленд, 10 января 1930 г.,[2] но был снят с мели 5 марта 1930 года и вернулся в строй.[3] 17 февраля 1937 года она была выброшена на берег после столкновения с Итальянский грузовое судно Фельтре в Река Колумбия в Ренье, Орегон. В конце концов она была снята с мели[4][5][6] и снова вернулся в строй.

Эдвард Луккенбах продолжал коммерческую службу до 1 июля 1942 г., когда во время Вторая Мировая Война, она по ошибке перешла в оборону минное поле к северу от Ключ к западу, Флорида, ударил два шахты, и затонул.

Большое количество вольфрам был спасен от крушение,[7] и крушение было обследованный с использованием проволока техника для предотвращения опасности для судоходства. Обломки разбросаны по обширной территории на глубине 20 м (65 футов).[7]

использованная литература

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

  1. ^ "Аризонский". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 27 мая 2009.
  2. ^ «Пароход Соединенных Штатов на мель». Времена (45408). Лондон. 11 января 1930 г. col C, p. 19.
  3. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (45454). Лондон. 6 марта 1930 г. col C, p. 25.
  4. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47612). Лондон. 18 февраля 1937 г. col G, p. 21.
  5. ^ "Морское страхование". Времена (47613). Лондон. 19 февраля 1937 г. col C, p. 23.
  6. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47640). Лондон. 23 марта 1973 г. col A, p. 28.
  7. ^ а б Барнетт, Майкл С. (2003). Кораблекрушения штата Солнечный свет: затопленная история Флориды. Ассоциация исследователей подводного мира. п. 57. ISBN  0-9743036-0-7. Архивировано из оригинал 19 февраля 2009 г.