Гибель MV Conception - Sinking of MV Conception

Понижение МВ Зачатие
Зачатие на рассвете, 2 сентября 2019 г.png
Зачатие на рассвете 2 сентября, вскоре после тушения пожара (фото Пожарная служба округа Вентура )
Дата2 сентября 2019 г.,
ВремяПримерно 3 часа ночи. Тихоокеанское летнее время UTC − 07: 00
Место расположенияПлаттс Харбор, Остров Санта-Крус, Калифорния, Соединенные Штаты
Координаты34 ° 02′51 ″ с.ш. 119 ° 44′06 ″ з.д. / 34,04750 ° с.ш.119,73500 ° з. / 34.04750; -119.73500Координаты: 34 ° 02′51 ″ с.ш. 119 ° 44′06 ″ з.д. / 34,04750 ° с.ш.119,73500 ° з. / 34.04750; -119.73500
ПричинаОгонь
Исход(Видеть Последствия раздел)
Летальные исходы34
Несмертельные травмы5
Место затопления на Нормандских островах:
Компания MV Conception находится в США, Калифорния, Нормандские острова.
М.В. зачатие
М.В. зачатие
Карта Нормандские острова, Калифорния, место затопления отмечено красным.
MV Conception находится в Калифорнии.
М.В. зачатие
М.В. зачатие
М. В. Консепшн (Калифорния)

В затопление МВ Зачатие произошло 2 сентября 2019 г., когда 75-футовый (23 м) подводная лодка загорелся и в конце концов затонул у берегов Остров Санта-Крус, Калифорния, Соединенные Штаты. Лодка стояла на якоре на ночь в гавани Платтс, небольшой неосвоенной бухте на северном берегу острова, под палубой спали 33 пассажира и 1 член экипажа, когда вскоре после 3 часов ночи вспыхнул пожар. Пятеро членов экипажа, чьи спальные помещения находились на верхняя палуба была вынуждена из-за пожара прыгнуть за борт, но не раньше, чем направил первый сигнал бедствия в Береговую охрану и попытался предупредить пассажиров. Экипаж получил Зачатие's skiff и направился к ближайшей лодке, где была сделана вторая радиосвязь. Потеря лодки послужила толчком к проведению спасательной операции. Береговая охрана США.[1][2]

Это самая страшная морская катастрофа в Калифорнии с момента затопления Брат Джонатан в 1865 году, и самый смертоносный в Соединенных Штатах со времен USS Айова взрыв башни в 1989 г.[3]

Лодка

В Зачатие якорь в Авалон, Остров Санта-Каталина, в мае 2000 г.

MV Зачатие был 75 футов (23 м) сафари лодка построена в Лонг-Бич, Калифорния, и запущен в 1981 году.[4][5] Это была одна из трех лодок для дайвинга, принадлежащих Truth Aquatics, которая осуществляет чартерные экскурсии из Санта Барбара Гавань для групп дайверов, заинтересованных в изучении Нормандские острова, расположенный недалеко от побережья Южной Калифорнии через Канал Санта-Барбара из Санта-Барбары и Вентура Каунти.[6] Зачатие находился в рамках чартера Worldwide Diving Adventures (WDA) на трехдневный подводное плавание с аквалангом экскурсия по День труда праздничные выходные, которые были одним из самых популярных пакетов дайвинг-туров WDA.[7][8][9] Лодка была отремонтирована на сумму более 1 миллиона долларов после инцидента в 2005 году, когда она была украдена и села на мель.[10]

Федеральные и международные правила требуют, чтобы лодки определенного размера были изготовлены из огнестойких материалов и имели пожарные спринклеры и детекторы дыма, подключенные к электронике корабля или связанные с мостиком. Учитывая возраст и размер судна, Зачатие, менее 100GT и имея менее 49 причалов, эти правила не охватывались. Он был построен из дерева, покрытого стекловолокно, как это разрешено правилами, последний раз обновлявшимися в 1978 г.[11][12] Во время пожара, Зачатие считалось, что это соответствует этим правилам, и последние проверки береговой охраны в феврале 2019 года и августе 2018 года не привели к каким-либо заметным нарушениям.[13][14][11] Согласно свидетельству об осмотре судна, максимальная вместимость судна составляла 103 человека: 4 члена экипажа и 99 пассажиров; один член экипажа должен был быть назначен в качестве передвижного патруля все время, когда пассажирские койки были заняты.[15]

Зачатие койка на нижней палубе по правому борту, обращенная к корме, после погружения в мае 2003 г.

Лодка планировалась с тремя палубами. На верхней палубе находился рулевая рубка, каюты для экипажа и зона отдыха на солнечной палубе. На главной палубе, чуть ниже верхней палубы, была большая каюта с камбузом (в носовой части каюты), где экипаж мог готовить еду, и салон (в кормовой части) с местами для приема пищи. В салон можно попасть с кормы через коридор с туалетами.[14] На нижней палубе до 46 человек могли спать на 13 двухъярусных койках (12 из которых были сложены по две) и 20 односпальных койках (18 сгруппированы по три), причем одна была помечена как зарезервированная для экипажа. На нижней палубе также находились душевая, якорь, машинное отделение и лазарет (машинное отделение).[4][10] Остальные койки экипажа располагались двумя палубами выше, в на корме часть рулевой рубки на верхней палубе.[14]

Согласно планам палубы, основным доступом к гостевым помещениям на нижней палубе была передняя лестница, соединенная с камбузом и каютой главной палубы.[4] Конструктор судна заявил, что из нижнего яруса нижней палубы имелось два выхода: передняя лестница в носовой части судна, ведущая в зону камбуза, и кормовой аварийный люк, расположенный над одной из коек, который вел в салон. После выхода из кормового аварийного люка человек все еще будет находиться в каюте главной палубы, примерно в 3–4 футах (0,91–1,22 м) впереди выхода на главную палубу.[16] Некоторые бывшие пассажиры-ныряльщики могли вспомнить только выход с передней лестницы и не могли вспомнить, были ли они проинформированы о наличии кормового аварийного аварийного люка.[17] Шериф округа Санта-Барбара Билл Браун заявил, что оба выхода были заблокированы пожаром во время катастрофы.[18]

Огонь

Общее расположение палуб, МВ Зачатие (из фактического отчета NTSB)

Путешествие

Зачатие вылетел из гавани Санта-Барбары в 4:04 31 августа и прибыл в место для дайвинга около Альберта Анкориджа, на южной стороне острова Санта-Крус, к 8:30 утра того же дня.[19]:9 Экипаж из шести человек состоял из капитан, второй капитан (титул Truth Aquatics для приятель ),[20]:10 первый и второй матросы, а также первые и вторые галеры.[19]:15–17 По прибытии и во время завтрака первый матрос провел инструктаж по технике безопасности, который был прерван, когда пассажир потерял сознание; После того, как пассажира оживили, капитан продолжил инструктаж. Зачатие затем отплыл на восточную сторону острова и на ночь бросил якорь в бухте контрабандистов.[19]:10 В рамках своего обычного ночного распорядка у экипажа была неписаная политика отключения выключателей, чтобы обесточить горелки камбуза и сковородку.[19]:10

Экскурсия заключалась в ночном погружении на Quail Rock, на северном побережье недалеко от западной оконечности острова, с 20:30. до 21:30 1 сентября. Вернувшиеся водолазы разместили фонарики, фотоаппараты и фотоаппараты на двух кормовых столиках в салоне; некоторые из них были подключены для зарядки вместе с сотовыми телефонами и планшетами.[19]:10 Первый камбузный рабочий вспомнил, что когда он ночью подключил свой телефон для зарядки, он «увидел искры» в розетке.[19]:11

Открытие огня

В ночь пожара второй рабочий на камбузе проснулся примерно в 13:30 и пошел на камбуз мыть посуду; в то время он не видел, чтобы проснулись другие пассажиры или команда. Выбросив мусор, он снова заснул в каюте экипажа на верхней палубе примерно в 2:35 утра.[19]:11 Позже он проснулся от звука хлопка в темноте и решил, что это был дезориентированный член экипажа или пассажир.[19]:11 Выйдя из постели, чтобы попытаться помочь человеку, он обнаружил неконтролируемый пожар на главной палубе внизу.[10] Огонь уже распространился на кормовую часть верхней палубы,[21] и преграждал им путь к главной палубе, так как кормовая лестница уже была охвачена пламенем.[22] Вторая галера вернулась, чтобы разбудить оставшуюся команду на верхней палубе.[21] и два Первое мая звонки были сделаны примерно в 3:14 утра из рулевой рубки Зачатие.[18][23][19]:13

Пятеро членов экипажа, которые спали на верхней палубе, спрыгнули на главную палубу, при этом один сломал ногу.[22] Второй человек на галере спустился первым, спустившись после выхода из рулевой рубки через дверь поста крыла с левого борта лодки. Он попытался пройти на корму за огнетушителями, но путь ему преградил дым и пламя, вырывающиеся из окон салона.[19]:12 Первый матрос последовал за вторым матросом; второй человек на галере увидел, как он спустился, и отвернулся от дыма и пламени. В то время как второй человек на галере разворачивался к носу, первый человек на галере спрыгивал с левого борта рулевой рубки; первый галер неловко приземлился и сломал левую ногу, а второй галерный перебежал через него, бегая вперед.[19]:12

Капитан корабля сказал, что кормовой аварийный люк был охвачен огнем, и уцелевший экипаж ничего не мог сделать, чтобы помочь пассажирам и второму матросу, которые все спали на койках нижней палубы.[24][25] Затем первый матрос и второй камбуз попытались попасть в каюту главной палубы через центральное окно в носовой части лодки; хотя окно не было горячим, его нельзя было открыть, и сквозь окно был виден только густой дым.[19]:12 Пламя не позволяло экипажу попасть в салон как по левому, так и по правому борту, чтобы спасти попавших в ловушку пассажиров.[22][26][19]:13

Первомайские звонки и выход из лодки

В это время капитан передавал сигналы бедствия; После подключения к сторожевым постам в секторе береговой охраны Лос-Анджелеса / Лонг-Бич капитан передал: «39 человек на борту. Я не могу дышать. 39 человек на борту. Платц». Затем капитан прыгнул прямо в океан через правый борт крыла двери; поскольку за ним шел дым, несколько членов экипажа подумали, что он горит, и второй капитан последовал за ним в океан, чтобы помочь.[19]:13 [20]:10 Первый матрос вспомнил, что в рулевой рубке был топор, когда капитан прыгнул, но, поскольку капитан вышел из рулевой рубки последним, его нельзя было поднять.[19]:13 Доступ к пожарным постам с левого и правого борта с внешней стороны кормовой части салона был заблокирован огнем.[20]:10 Захваченные огнем первый матрос и второй галеры последовали за капитанами в воду; второй рабочий на галере побуждал первого стрелка также покинуть корабль, что он смог сделать через носовые ворота левого борта.[19]:14

Все пять членов экипажа в конце концов прыгнули в океан с носовой части, спасаясь от огня; второй капитан, первый матрос и капитан подняли лодку на лодке (надувной шлюпка ) от кормы, и после того, как подобрали оставшуюся команду, проплыл примерно 200 ярдов (180 м) к единственной лодке, пришвартованной поблизости, Виноградный побег.[8][21][23] И второй капитан, и первый матрос перебрались на корму. Зачатие, и оба не смогли получить доступ к нижней палубе по отдельности. Первый матрос попытался войти в машинное отделение на нижней палубе, чтобы запустить пожарный насос, но пространство было заполнено бело-серым дымом.[20]:11 Второй капитан заметил, что у пострадавшего судна все еще было электричество, пока он использовал электрическую лебедку для спуска лодки с кормы. Как только ялик оказался в воде, капитан приказал обоим покинуть воду. Зачатие опять таки.[19]:14

Выживший экипаж выпустил еще одно предупреждение о бедствии с Виноградный побег в 3:29 и второй капитан и первый матрос вернулись в Зачатие в лодке искать выживших.[10][19]:14–15[27] В ожидании помощи раздавались небольшие взрывы. Зачатие, который, по мнению экипажа, был вызван разрывом водолазных баллонов под давлением от высокой температуры огня.[8] Один из сигналов бедствия, отправленный с Зачатие Первоначально предполагалось, что по крайней мере один человек под палубой не спал, поскольку был записан мужской голос, кричащий: «Mayday! Mayday! Mayday! Я не могу дышать!»[28] Однако Глен Фритцлер, владелец Truth Aquatics, пояснил, что первые сообщения о бедствии были сделаны капитаном судна. Зачатие из рулевой рубки перед эвакуацией с лодки.[18][29]

Спасатели

USCGC Нарвал на острове Санта-Крус (сентябрь 2019 г.)

Сектор береговой охраны Лос-Анджелес - Лонг-Бич получил сигнал бедствия примерно в 3:14 утра.[20]:12 Звонок был получен через Канал 16 УКВ, сообщая, что Зачатие терпел бедствие с 39 людьми на борту.[30] Поскольку вскоре после этого капитан покинул лодку и не смог ответить на последующие запросы, точное местоположение не было указано, и чрезвычайная ситуация не была объявлена ​​как пожар; местоположение было оценено с последнего система автоматической идентификации трансляция из Зачатие, а Секторный командный центр (SCC) в Сан-Педро выпустил Срочная передача морской информации (UMIB) в 3:22 утра[20]:12 Лодки и вертолеты береговой охраны, Вентура Каунти и Пожарные депо округа Санта-Барбара, и частная компания TowBoatUS Ventura (ранее называвшаяся Vessel Assist Ventura).[31][32]

SCC позвонил на станцию ​​береговой охраны в гавань Нормандских островов (в Вентуре) в 3:23 утра, чтобы отправить их на место происшествия для оказания неотложной медицинской помощи. Персонал портовой станции Нормандских островов связался с пожарной службой округа Вентура (VCFD) и попросил Medic Engine 53 (ближайшее подразделение) отреагировать на место происшествия на борту судна береговой охраны, которое готовилось к отплытию.[20]:14 ГТК также координировал отправку USCGCНарвал (WPB-87335), основанный в Корона Дель Мар, и CG 6540, а HH-65 Дельфин вертолет, который был передвинут на Point Mugu от аэродрома Сан-Франциско.[20]:14;18 SCC узнал, что авария произошла из-за пожара после того, как капитан Виноградный побег передал по радио в Береговую охрану в 3:29 утра;[20]:14 в ходе последующего диалога капитан Зачатие пояснил, что пятеро из них сбежали, но 34 все еще были пойманы на борту, и судно было «полностью охвачено [пламенем] до палубы».[20]:16 Услышав разговор, станция гавани Нормандских островов запустила Катер реагирования - средний (РБ-М) CG 45643 сразу в 3:42.[20]:16 Экипаж ВКФД прибыл в 03:46, РБ-М CG 45739 был спущен на воду в 3:49 с ними на борту, после того, как они были проинструктированы.[20]:16–17 Отправлен патруль гавани Нормандских островов Лодка 15 в 4:04 с экипажем двигателя 54 VCFD на борту и патрулем порта Вентура Лодка 1 в 4:56 с экипажем VCFD Engine 26.[20]:17 Между тем, TowBoatUS Ventura отправил Ретривер II, 26 футов (7,9 м) Ambar AM800 надувная лодка с жестким корпусом, из гавани Вентура к 4:21 утра.[33]

[Интерактивная полноэкранная карта]
Ключевые места для последнего рейса Зачатие и отвечающие сайты (всегда локально)[33]
1
31 августа, 4:00: Зачатие отходит от Sea Landing / Santa Barbara Harbour для трехдневной дайвинг-экскурсии, организованной Worldwide Diving Adventures.
2
2 сентября, раннее утро: на борту начинается пожар. Зачатие, бросивший якорь в гавани Платтс, Остров Санта-Крус
3
3:14: Сектор LA / LB принимает первые звонки бедствия
4
3: 23–3: 42: Станция CIH предупрежден и отправляет два RB – Ms на место (оба прибывают в 4:32); больше пожарных катеров отправлено в 4 и 5 утра.
5
3: 25–4: 22: CGAS SF, FOB Point Mugu предупреждены и отправлены HH-65 Дельфин вертолет (прилетает в 4:32)
6
4:21: TowBoatUS Ventura Ретривер II по пути к месту происшествия, прибывает к 5:04 утра.
7
ок. 6 утра: Нарвал отправлено из Корона-дель-Мар

В 4:17 береговая охрана сообщила выжившему экипажу на борту Виноградный побег снова отправиться на поиски выживших; они безуспешно искали в водах вокруг Зачатие а также скалы Platts Harbour.[19]:15 Первые респонденты прибыли на место в 4:32 утра на борту. CG 45643, CG 45739и CG 6540;[20]:21 фельдшер и инженер округа Вентура на борту CG 45739 впоследствии сел Виноградный побег в 4:38 для оказания помощи раненому первому камбузу. Такелаж на Виноградный побег сделал спасение с вертолета слишком сложным,[20]:18 так Виноградный побег отправился в гавань станции Нормандские острова, начало в 4:55 утра.[33] неся выживший экипаж, кроме капитана, который оставался на борту CG 45739 помогать.[19]:15 [20]:20

После прибытия на место официальные лица изо всех сил пытались тушить пожар, так как лодка находилась в удаленном месте с ограниченными средствами пожаротушения, а огонь распространялся быстро и продолжал разгораться.[34] Якорная линия Зачатие сгорел, и лодка начала дрейфовать к острову, вызывая опасения, что она может зажечь прибрежную растительность. Кроме того, поскольку Зачатие дрейфовал на мелководье, большинство пожарных катеров на месте происшествия не смогли продолжить борьбу с огнем из-за отсутствия разрешения, в том числе и мелкосидящий патрульный катер порта Санта-Барбара.[35]

Хотя два реактивных RB-M на месте имели портативные водоотливные насосы производительностью 250 галлонов США / мин (950 л / мин), которые можно было использовать для тушения пожаров, VCFD определила, что они не будут эффективными, и начала поиски выживших. как величина пожара на борту Зачатие означало, что на судне никого не осталось в живых.[20]:18 Лодка 15 будет основным пожарным катером после прибытия в 4:55 утра,[20]:22 поскольку он имел большую мощность насоса и пена для пожаротушения.[20]:18 Вертолет CG 6540 оставался на стоянке до тех пор, пока в 5:09 не был вынужден вернуться в Пойнт Мугу за топливом, используя свои перспективный инфракрасный (FLIR) камера для поиска потенциальных выживших в воде; условия были отличными для поиска, и FLIR смог поймать чаек с расстояния 1⁄2 мили (0,80 км), но выживших не обнаружено.[33]

Чтобы попытаться тушить пожар и позволить пожарным катерам добраться до судна, был закреплен трос, и все еще горящий Зачатие был отбуксирован на более глубокую воду Ретривер II.[34][35] Лодка 15 сообщили, что пожар был потушен к 5:23 утра,[36] хотя горячие точки продолжали разгораться.[33] Огонь достиг уровня ватерлинии корпуса, который также был залит водой в результате тушения пожара. Халк был недостаточно устойчивым, чтобы установить на борт насосы для обезвоживания. Зачатие затем был отбуксирован Ретривер II вернуться на мелководье, чтобы помочь в его восстановлении,[35] но лодка затонула кормой примерно через четыре часа после начала пожара[8] в 6:54,[20]:18 останавливается в перевернутом виде на глубине 64 футов (20 м) примерно в 20 ярдах (18 м) от северного берега острова Санта-Крус.[7] Первую жертву вытащили из воды в 8:04 утра.[20]:20

Катер береговой охраны Нарвал прибыл в 8:32,[33] примерно через два часа после отправки и принятия на себя командования на месте по прибытии, оставаясь в гавани Платтс в течение четырех дней для координации спасательных и восстановительных операций.[37] Береговая охрана приостановила поиск выживших в 9:40 утра 3 сентября, потратив 23 часа на прочесывание 160 квадратных миль (410 км).2) вод к северу от острова Санта-Крус с пятью MH-65 Дельфин экипажи вертолетов, два Катер реагирования - средний экипажи и Нарвал.[38]

Жертвы

Все 33 из Зачатие'пассажиры и один из шести членов экипажа погибли в ночь пожара; остальные пять членов экипажа, включая капитана, спаслись от ран. Все 34 убитых спали в койке нижней палубы. К 2 сентября водолазы обнаружили 25 тел, еще девять человек пропали без вести. Четыре плавучих тела были первоначально обнаружены во время затопления, а еще шестнадцать были извлечены из воды позже. Еще пять тел были видны на судне, но были недоступны из-за опасений по поводу небезопасных условий на судне.[34] Береговая охрана приостановила поисковые работы утром 3 сентября, так как требовалось стабилизировать обломки перед поиском других тел. В то время неучтенные жертвы считались погибшими.[39][25] К 4 сентября все тела, кроме одного, были обнаружены, и около 80 водолазов из шести различных агентств проводили поиски, включая членов группы. Федеральное Бюро Расследований (ФБР).[40][41] Последнее тело было обнаружено водолазами шерифа округа Санта-Барбара и обнаружено 11 сентября.[42][41]

Большинство жертв были из Калифорнии. Одна пара была из Аризона.[43] Было подтверждено, что двое из жертв Сингапурский.[44] Две жертвы были из Индии, проживали в Стэмфорд, Коннектикут.[45] Считается, что двое из пострадавших были студентами.[46] Считается, что самому молодому было 16 лет, а самому старшему - 60 лет, при этом большинство жертв были из Санта Круз и Залив.[47]

ДНК от членов семьи был использован коронером округа Санта-Барбара для опознания тел.[48] Идентификация была задержана из-за потери бортового пассажирского манифеста и трудностей с поиском второй копии.[11] Двадцать три тела были идентифицированы с помощью частной компании, которая разработала форму быстрая ДНК технология, ранее использовавшаяся для идентификации Костер жертвы.[11] К 12 сентября опознаны все 34 пострадавших.[49]

Коронер определил, что причиной смерти была вдыхание дыма,[50][51] определяется токсикологическими тестами, показывающими летальный уровень монооксид углерода в их крови и наличие черной сажи в трахее.[52][53] Коронер не смог определить местонахождение жертв в койке, но некоторые были найдены в обуви или сандалиях, куртках, а один держал фонарик;[52] предшествующий Зачатие Пассажир заявил, что, возможно, некоторые жертвы сохраняли тепло всю ночь, и наличие одежды и обуви не обязательно указывало на то, что они пытались сбежать.[54]

Расследование

Зачатие фотографии лета 1995 г.
Койка и кормовой аварийный люк (над койкой № 10), вид на левый борт.
Основная палуба, вид на нос в салон. Выход из кормового аварийного люка расположен внутри каюты главной палубы.

Компания Truth Aquatics имела хорошую репутацию на местном рынке и поддерживала свои лодки в хорошем состоянии. сенатор штата Ханна-Бет Джексон, который представляет район Санта-Барбары.[43] Об этом рассказал местный предприниматель Кен Куртис, владелец чартерной компании по дайвингу. Морской исполнительный это был единственный крупный пожар, о котором он знал на калифорнийском водолазном судне, и местная промышленность не задумывалась об этом.[12] Сенатор США Дайан Файнштейн призвал к расследованию инцидента и, в частности, попросил рассказать о подготовке экипажа и о том, почему они не смогли спасти или предупредить пассажиров. Она также хотела узнать, нужны ли дополнительные правила для предотвращения подобных трагедий в будущем. В пресс-релизе Файнштейн заявил: «Невозможно представить, чтобы при всех действующих сегодня правилах безопасности пожар на лодке мог привести к гибели людей, которые мы видели сегодня утром возле острова Санта-Крус».[55][56]

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) 3 сентября запустил команду го для расследования аварии. Расследование на месте происшествия было запланировано на десять дней с целью определить причину пожара и проверить меры безопасности, принятые на борту. Зачатие.[43] В Береговая охрана провела собственное расследование по вопросам безопасности, сосредоточенное в основном на соблюдении нормативных требований и определении необходимости применения принудительных мер.[57] NTSB и другие органы власти совершили поездку по Зачатие'сестринский корабль Зрение, также принадлежащий Truth Aquatics, чтобы оценить, как его можно эвакуировать в случае пожара.[40] Во время экскурсии по Зрение, Член NTSB Дженнифер Хоменди была "озадачена" трудностью использования кормового аварийного люка. «Вы должны подняться по лестнице и пересечь верхнюю койку, а затем толкнуть вверх деревянную дверь. Это было тесное пространство».[58] Выступая 3 сентября, член Хоменди сказала, что она «на сто процентов уверена, что мы узнаем, почему и как» произошла авария.[57]

Сотрудник NTSB использует аварийный люк в кормовой части (салоне) на родственной лодке для дайвинга Зрение.

Агенты с Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ (ATF) немедленно отреагировала, но следователи прибыли только 7 сентября, чтобы выяснить место возгорания и причину возгорания.[11] 8 сентября были вручены ордера на обыск офисов Truth Aquatics и двух оставшихся судов в ее флоте.[36] 9 сентября источники в правоохранительных органах сообщили Лос-Анджелес Таймс что ведется совместное федеральное уголовное расследование под руководством береговой охраны, к которым присоединились ФБР и АТФ, и под надзором Прокурор США для Лос-Анджелеса. Основное внимание в расследовании уделяется записям, полученным из офисов Truth Aquatics в результате предварительного расследования, которое указывало на потенциальные недостатки в обучении экипажа, инструктаже по безопасности пассажиров и отказ от использования роумингового «ночного сторожа».[59]

11 сентября Береговая охрана объявила о созыве официального Морская комиссия по расследованию (МБИ) за пожар и потерю Зачатие. Четыре члена MBI определят способствующие факторы, включая то, могли ли действия сертифицированных людей или любого персонала береговой охраны или правительства повлиять на потерю.[60] Береговая охрана назначила капитана Джейсона Нойбауэра председателем МБИ.[61] Однако к октябрю 2020 года МБИ не проводилось.[62]:80

Обломки корабля были осмотрены правительственными чиновниками после того, как они были извлечены и доставлены в Port Hueneme 13 сентября; Проверка ATF завершилась 27 сентября, но непосредственная причина возгорания не была установлена.[63] Некоторые части лодки были сняты и отправлены в лаборатории для дальнейшего изучения.[64]

Спасение

БД Сальта Верде на острове Санта-Крус (сентябрь 2019 г.)

Деррик баржа Сальта Верде (Номер MMSI: 367507960 ) прибыл на остров Санта-Крус, чтобы помочь с спасательная операция 4 сентября.[65] Дайверы осмотрели обломки, чтобы подготовиться к подъему, но сильный ветер и сильное волнение помешали планам восстановления.[26] Зачатие расположился снизу вверх ногами; первая попытка повернуть лодку в вертикальное положение и поднять ее была запланирована на 6 сентября, но попытки восстановления будут отложены, если ветреные условия продолжатся.[50] ФБР помогало в этой части расследования благодаря своему опыту в сохранении улик.[11] Гидролокатор бокового обзора использовался для изображения лодки на месте и перед подъемом было снято видео обломков, оставшихся без изменений.[14] Водолазы должны были на протяжении всего процесса следить за лифтом и искать последнюю жертву.[11]

Зачатие 6 сентября под водой катился в вертикальном положении. Продолжающиеся неблагоприятные погодные условия не позволили поднять затонувший корабль.[36] до 12 сентября.[66] БДСальта Верде перевез лодку в безопасное место на Военно-морская база округа Вентура сквозь Порт Уенеме 13 сентября.[67] Обломки Зачатие в течение следующих тринадцати дней был проинспектирован береговой охраной, Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия, Федеральным бюро расследований и пожарной службой Санта-Барбары. Следователям Национального совета по безопасности на транспорте было разрешено осмотреть место крушения 24 и 25 сентября.[20]:22

Причина

Кормовая стенка каюты главной палубы на родственном дайв-боте Зрение, с книжным шкафом и разветвителями для зарядки электроники

NTSB рассчитывал завершить расследование и объявить причину после двенадцати-восемнадцати месяцев расследования.[68] Один из выживших членов экипажа предположил, что пожар мог начаться в салоне корабля, где в течение ночи были подключены мобильные телефоны и камеры для зарядки.Конструктор судна предположил, что пожар, возможно, начался в районе койки, возможно, из-за литиевой батареи.[16] Лодки, сделанные в то время Зачатие был построен, не были установлены электрические системы, которые могли бы справиться с количеством перезаряжаемых устройств, которые носят нынешние пассажиры, которые часто приносят сотовые телефоны, камеры и системы освещения для своих погружений. Огромное количество устройств, заряжающихся одновременно, может иметь перегруженные цепи или устройства. литий-ионные батареи возможно, перегружен.[69] В октябре 2018 года два пассажира на борту парохода. Зрение видел, как загорелись аккумулятор и зарядное устройство в кормовой части салона; один отключил его от сети и окунул в емкость с водой для ополаскивания, а другой вылил огнетушитель на задний книжный шкаф, к которому он был подключен.[70][71]

NTSB планировал перевезти остатки любых заряжаемых на лодке устройств в свою штаб-квартиру недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, для дальнейшего изучения.[11] 10 сентября Береговая охрана выпустила Информационный бюллетень по безопасности на море (MSIB) 008-19, немедленно рекомендуя владельцам, операторам и капитанам пассажирских судов ограничить «неконтролируемую зарядку литий-ионных батарей и широкое использование удлинителей и удлинителей. . "[72]

Проблемные области

Пока были детекторы дыма на Зачатие, выживший экипаж не поверил никаким сигналам тревоги до обнаружения пожара. Извещатели были стандартного типа для домашнего использования, в то время как Зачатие и Зрение были построены, соответствовали существующим требованиям безопасности.[73] MSIB 008-19 также рекомендовал немедленно проверить противопожарное и спасательное оборудование, чтобы убедиться, что оно находится на борту и находится в рабочем состоянии.[72] Согласно предварительному отчету NTSB, две дымовые пожарные извещатели работали локально (т.е. не были связаны с какими-либо извещателями рулевой рубки) и располагались в нижнем отсеке палубы.[21]

Согласно Лос-Анджелес Таймс, предварительное следствие выявило отсутствие роуминга ночной дозор как недостаток безопасности,[73][74] в нарушение условий судового свидетельства об осмотре[15] и 46 C.F.R. § 185.410.[75] MSIB 008-19 рекомендовала владельцам, операторам и капитанам ознакомиться с Сертификатом инспекции судна, чтобы убедиться, что члены экипажа знают и понимают любые условные требования, включая любые обязательства членов экипажа во время аварийной ситуации. Кроме того, аварийные выходы должны быть четко идентифицированы, проверены на работоспособность и отсутствие препятствий.[72]

Предварительный отчет

НТСБ опубликовало предварительное сообщение о пожаре 12 сентября.[21] Хотя причина пожара еще не была определена, Совет полагал, что огонь распространился по лодке, когда весь экипаж спал, несмотря на правила, требующие, чтобы один член экипажа не спал в ночное время.[76] Юрист, представляющий Truth Aquatics, оспорил это утверждение и заявил, что один из членов экипажа проверил зону кухни около 2:30 утра 2 сентября.[49] Официальные лица полагали, что все пассажиры и член экипажа, спавшие под палубой, умерли от отравления дымом, прежде чем были сожжены или утонули.[51]

Выводы и общественные слушания

Обломки судна уложены палубой

31 августа 2020 года NTSB уведомил семьи о том, что расследование в основном завершено, и опубликует доказательства и интервью до публичных слушаний и голосования по результатам в октябре.[77] NTSB опубликовал выводы из своего отчета об инциденте 20 октября 2020 года. В отчете говорилось, что смертей можно было бы предотвратить, если бы на лодке был бродячий сторож, как того требуют правила.[78] Следователи обнаружили несколько тел в обуви и посчитали, что некоторые из жертв, возможно, не спали и пытались сбежать, прежде чем их одолел дым.[78] В окончательном отчете NTSB пришел к выводу, что «большинство жертв не спали, но не смогли выбраться из койки, пока все не отравились от дыма», основываясь на их состоянии одежды и доказательствах, свидетельствующих о том, что некоторые из них покинули свои койки и собрали вещи для побег.[62]:62

Хотя NTSB не смог определить окончательную причину пожара, вероятная точка его возникновения находилась в кормовой части салона, и наиболее вероятными источниками были электрическая распределительная система, автоматическая зарядка аккумулятора или неправильно выброшенные курительные материалы.[79] Член Хоменди добавил: «Некоторые люди могут уйти и сказать:« Хорошо, я хотел бы знать, что было источником возгорания ». Но ключевым моментом здесь является то, что необходимо сосредоточить внимание на условиях, которые позволили пожару остаться незамеченным и разрастаться до точки, в которой он препятствовал эвакуации ».[78]

Из-за незавершенного уголовного расследования смертельного пожара NTSB попросили не допросить капитана корабля, первого работника камбуза или любого сотрудника Truth Aquatics, ответственного за операции. Записи компании были изъяты во время обыска в офисах компании и двух оставшихся судов, который произошел с 8 по 10 сентября 2019 г .; NTSB не получил доступ к какой-либо изъятой информации до февраля 2020 года.[79]

Вероятная причина

NTSB пришел к выводу, что «вероятная причина аварии на борту небольшого пассажирского судна. Зачатие была неспособностью Truth Aquatics, Inc. обеспечить эффективный надзор за операциями своего судна и членов экипажа, включая требования по поддержанию передвижного патруля, что позволило незамеченным возникновению пожара неизвестной причины в непосредственной близости от кормовой части салон на главной палубе ".[79] Член Хоменди заявил: «Я ненавижу термин« несчастный случай »в данном случае, потому что, на мой взгляд, это не несчастный случай, если вы не сможете безопасно управлять своей компанией», а председатель NTSB Роберт Сумвальт призвал Truth Aquatics «привести себя в порядок».[78] В синопсисе отчета NTSB также пришел к выводу, что «Truth Aquatics в течение некоторого времени отклонялся от требуемых безопасных методов» и добавил, что «Truth Aquatics обеспечивала неэффективный надзор за безопасностью операций своих судов», основываясь на наблюдениях за существующими небезопасными методами, включая отсутствие передвижного патруля, неспособность обучить экипаж и несоблюдение аварийных тренировок.[79] 6 февраля 2020 года Береговая охрана выпустила MSIB 03-20, рекомендуя владельцам и операторам малых пассажирских судов добровольно создать систему управления безопасностью для выявления и снижения потенциальных опасностей.[80] Представитель береговой охраны заявил, что вскоре после того, как были определены предварительные результаты, агентство приступило к усиленной инспекции каждого небольшого пассажирского судна с ночлегом.[81]

Поскольку необходимая проверка судна Береговой охраной проводится в порту без посадки пассажиров, нет возможности проверить соблюдение требования о ночном патрулировании.[79] Береговая охрана не упоминала ни одного владельца, оператора или фрахтователя с нарушением или штрафом за неспособность разместить передвижной патруль с 1991 года, что свидетельствует о неспособности агентства обеспечить выполнение требования.[78] Председатель Сумвальт заявил: Зачатие возможно, прошел все проверки береговой охраны, но это не сделало его безопасным », объясняя рекомендуемые NTSB изменения в существующих программах проверки и правилах судов.[82] NTSB не имеет нормативных правоприменительных возможностей и полагается на другие агентства для выполнения рекомендаций по результатам его расследований. Сумвальт добавил: «Этой трагедии не обязательно должно было случиться. Мы надеемся, что наши сегодняшние действия предотвратят такую ​​катастрофу в будущем».[83]

Truth Aquatics также была обвинена в "отклонении от требуемых безопасных методов в течение некоторого времени" до аварии, несмотря на их репутацию оператора, по словам бывшего капитана родственной лодки. Зрение, «самые безопасные лодки на побережье».[62]:70 Несведущим матросам было разрешено управлять движением судна, что противоречило правилам Подраздела T. От новых членов экипажа не требовалось читать и понимать порядок действий в чрезвычайных ситуациях до начала движения. Противопожарные учения проводились нерегулярно. Инструктаж пассажиров не проводился сразу после выхода из порта. В совокупности NTSB назвал это «обычным пренебрежением к правилам, политике и процедурам», и в результате нормализация отклонения могли бы быть обнаружены раньше, если бы Truth Aquatics «активно участвовала в обеспечении соблюдения правил безопасности, требуемых правилами».[62]:71–72

Способствующие причины

Кроме того, было установлено, что способствующими причинами являются неадекватные правила обнаружения дыма во всех жилых помещениях и неадекватные меры аварийного покидания. Существующие правила требовали только модульных детекторов дыма в помещениях для ночлега;[84] Поскольку пожар, вероятно, начался в салоне, вдали от пассажирских спален и зоны кухни, к тому времени, когда сработали дымовые и тепловые датчики, пожар был уже хорошо развит. Если бы детекторы дыма были развернуты во всех пассажирских помещениях, а не только на их спальных местах, и были бы соединены между собой так, чтобы все сигнализировали при обнаружении дыма, это увеличило бы вероятность того, что пожар мог быть обнаружен достаточно рано, чтобы обеспечить эффективное пожаротушение. и эвакуация.[79]

Также была подчеркнута неадекватность мер по эвакуации. Койки непосредственно под второстепенным выходным люком были названы препятствием.[79] Член NTSB Майкл Э. Грэм заявил: «Я не понимаю, как обычный человек в спасательном жилете может пройти через этот люк… не будучи акробатом».[78] NTSB сообщил, что «путь эвакуации [вторичный люк] был бы сложной задачей для любого, чтобы ориентироваться без практики, и он был бы еще более осложнен слабым освещением и плохой видимостью из-за дыма от огня».[62]:68 Кроме того, и основная лестница, и второстепенные выходы через люки вели в салон, который уже был охвачен огнем, блокируя выход для всех, кто находился ниже главной палубы.[79] В заключительном отчете о расследовании NTSB пришел к выводу, что «если бы правила требовали, чтобы аварийный люк выходил в пространство, отличное от салона, оптимально прямо на надводную палубу, пассажиры и член экипажа в спальной комнате, вероятно, смогли бы сбежать».[62]:viii

Рекомендации

NTSB рекомендовал береговой охране внести изменения в раздел 46. Свод федеральных правил Подраздел Т, регулирующий малые пассажирские суда. Рекомендуемые изменения включали более строгие требования к взаимосвязанным детекторам дыма, всесторонне развернутым во всех помещениях для пассажиров, разработку процедуры проверки для проверки того, что передвижное патрулирование осуществляется, а также дополнительные пути эвакуации, которые обеспечивают альтернативную точку выхода.[62]:ix – x; 76 Другая ключевая рекомендация заключалась в том, чтобы установить правила, требующие от операторов морских судов внедрения системы управления безопасностью; это была повторная рекомендация, сделанная ранее после двух аварий с участием MVЭндрю Дж. Барбери в 2003 и 2010 гг.[62]:53–54

Последствия

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом сделал заявление через Twitter высоко оценив усилия сотрудников скорой медицинской помощи и выразив соболезнования семьям и близким пострадавшим.[28]

Зачатие и мемориалы "Затерянные в море", волнорез в гавани Санта-Барбары (2020 г.)

Импровизированный мемориал был создан возле Sea Landing, штаб-квартиры Truth Aquatics в гавани Санта-Барбары.[34][40] Бдение было запланировано на 6 сентября, в нем приняли участие сотрудники службы экстренной помощи, открытые для всех и организованные местными религиозными группами, дайверами и другими организациями.[85] Мемориал был перенесен из Морской пристани в конец гавани в ноябре 2019 года.[86] рядом с существующим мемориалом «Затерянные в море», созданным Бад Боттомсом и посвященным в июне 2005 года.[87] Постоянный мемориал жертвам Зачатие 2 сентября 2020 года, в первую годовщину катастрофы, на месте произошел пожар;[88] Список жертв был написан на мемориальной доске и прикреплен к валуну в Платтс-Коув.[89] Еще один мемориал разрабатывается для запланированного музея Калифорнийских островов в Карпинтерия, включающий один из пропеллеров от Зачатие.[90]

Офисы Truth Aquatics находились в Sea Landing в гавани Санта-Барбары.

Truth Aquatics приостановила работу оставшихся двух лодок после катастрофы.[26] Добровольная приостановка была сделана бессрочной в октябре 2019 года.[91]

В Палата представителей США Подкомитет по береговой охране и морскому транспорту 14 ноября 2019 г. провел слушания по вопросам безопасности коммерческих и пассажирских судов.[92] Брайан Кертис, директор Управления морской безопасности NTSB, дал показания подкомитету, подтвердив, что расследование затопления Зачатие все еще продолжается, и что он будет сосредоточен на самом обломке, а также на других факторах, таких как действующие правила, системы пожарной сигнализации и предупреждения, маршруты эвакуации, обучение, а также политика и процедуры компании.[93] Члены подкомитета спросили представителя береговой охраны контр-адмирала Ричарда Тимма, какие действия предпринимала береговая охрана после Лос-Анджелес Таймс 12 ноября опубликовал статью о расследовании, в которой говорится, что Береговая охрана часто не выполняла рекомендации NTSB по безопасности.[94] В ответ Тимм пообещал, что Береговая охрана «полностью выполнит нашу регулирующую надзорную роль, чтобы обеспечить безопасность населения на море» и примет новые правила сразу же после того, как они будут опубликованы внутренней целевой группой, разрабатывающей правила инспекции для судов, аналогичные Зачатие.[95]

В июне 2020 года Береговая охрана наградила Премия за заслуги перед общественностью, одна из высших гражданских наград, Полю Амаралу, капитану американского судна TowBoat, буксировавшего еще горящий Зачатие в более глубокие воды.[31]

Правовые действия

Truth Aquatics подала иск 5 сентября 2019 года в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии, стремясь ограничить свою ответственность по Закон об ограничении ответственности 1851 г..[96][97] Это была очевидная попытка ограничить ответственность компании за денежный ущерб стоимостью корабля.[98] По условиям иска, оценка судна производилась после того, как оно затонуло; поскольку страховщик посчитал это полным крахом, стоимость была 0 долларов США.

Первый иск против Truth Aquatics был подан неделю спустя, 12 сентября, одним из выживших членов экипажа из Зачатие. Гражданский иск, поданный в г. Верховный суд округа Вентура против Truth Aquatics, Worldwide Diving Adventures и Зачатиес Владелец заявил, что экипаж не прошел надлежащей подготовки и лодка не была оборудована соответствующим аварийным оборудованием.[99][100][101]

Встречный иск против первоначального иска об ограничении ответственности был подан в ноябре 2019 года супругой пассажира, погибшего на борту. Зачатие, в поисках расходов на похороны и неправомерной смерти, выживания и штрафные убытки.[102][103] В январе 2020 года поверенные, представляющие семьи четырех жертв, также ответили на первоначальный иск, заявив о неправомерном причинении смерти, заявив, что «обвиняемые убили этих жертв, нарушив закон и не имея передвижного ночного дозора, задача которого заключалась в предотвращении той самой катастрофы, которая произошла. произошел."[104][105]

Уголовное дело в отношении капитана было возбуждено летом 2020 года.[78][106] В декабре 2020 года капитану «Зачатия» было предъявлено обвинение в убийстве по 34 пунктам; в тексте обвинительного заключения говорилось, что капитан несет ответственность за катастрофу «своим неправомерным поведением, халатностью и невниманием к своим обязанностям».[107][108]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дауд, Кэти (2 сентября 2019 г.). "Что мы знаем о пожаре на лодке на острове Санта-Крус". SFGate. Hearst Communications. Получено 2 сентября, 2019.
  2. ^ Браво, Кристина; Куздж, Стив; Фрил, Кортни; Венцке, Марисса; Рыцарь, Нерисса; Ассошиэйтед Пресс; Вулф, Крис (2 сентября 2019 г.). «Рядом с островом Санта-Крус, где сгорело судно для дайвинга, найдено 25 тел; 9 человек все еще пропали без вести». КТЛА. Получено 2 сентября, 2019.
  3. ^ Гамбель, Эндрю (4 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийской лодке: лестница из спальных помещений вела в пространство, наполненное пламенем». Хранитель. Получено 6 сентября, 2019.
  4. ^ а б c «Зачатие». Правда водные виды спорта. Получено 5 сентября, 2019.
  5. ^ Смит, Дакота; Мехиа, Бриттни; Саагун, Луи; Нельсон, Лаура Дж. (2 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийской лодке: найдено не менее 15 тел, другие пропали без вести». Лос-Анджелес Таймс. Получено 6 сентября, 2019.
  6. ^ "О". Правда водные виды спорта. Получено 5 сентября, 2019.
  7. ^ а б «Пожар в калифорнийской лодке: у острова Санта-Крус найдены новые тела». Новости BBC. 3 сентября 2019 г.,. Получено 3 сентября, 2019.
  8. ^ а б c d Нельсон, Лаура Дж .; Смит, Дакота; Саагун, Луи; Косгроув, Жаклин (3 сентября 2019 г.). «Биолог, пропавший без вести при пожаре в лодке, любил морскую жизнь.'". Лос-Анджелес Таймс. Получено 3 сентября, 2019.
  9. ^ Графф, Эми (3 сентября 2019 г.). «Владелец приключенческой компании Санта-Крус пропал без вести после смертельного пожара на лодке». Хроники Сан-Франциско. Получено 5 сентября, 2019.
  10. ^ а б c d Уилсон, Скотт; Розенберг, Эли (2 сентября 2019 г.). «Власти обнаружили 20 тел, 14 из которых пропали без вести после того, как водолазный катер загорелся у побережья Калифорнии». Вашингтон Пост. Получено 3 сентября, 2019.
  11. ^ а б c d е ж грамм час Валлийский, Ник; Ямамура, Жан (6 сентября 2019 г.). «Выявлено 22 жертвы зачатия». Санта-Барбара Независимый. Получено 9 сентября, 2019.
  12. ^ а б «NTSB: батарея заряжает возможный источник возгорания при пожаре с дайв-бота». Морской исполнительный. 5 сентября 2019 г.,. Получено 13 мая, 2020.
  13. ^ Бэкон, Джон; Ботэ, Джошуа; Оливер, Дэвид; Лам, Кристин (2 сентября 2019 г.). "По меньшей мере 8 погибших, десятки пропали без вести после пожара в калифорнийском дайв-боте; Береговая охрана предупреждает, что нужно готовиться к худшему исходу'". USA Today. Получено 5 сентября, 2019.
  14. ^ а б c d Ямамура, Жан (5 сентября 2019 г.). "'Экипаж Conception дал интервью во время расследования NTSB ». Санта-Барбара Независимый. Получено 9 сентября, 2019.
  15. ^ а б «Свидетельство об осмотре: Зачатие" (PDF). Береговая охрана США. 19 ноября 2014 г.. Получено 17 сентября, 2019.
  16. ^ а б Фрай, Ханна; Кристенсен, Ким; Руст, Сюзанна; Шалби, Коллин (5 сентября 2019 г.). «Выживший член экипажа подумал, что станция зарядки телефона могла вызвать пожар на лодке». Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 сентября, 2019.
  17. ^ Дирвестер, Джейме (2 сентября 2019 г.). «Пожар на дайв-боте в Калифорнии указывает на необходимость более одного выхода из спальных помещений». USA Today. Получено 5 сентября, 2019.
  18. ^ а б c Карими, Вера (4 сентября 2019 г.). «Пламя заблокировало пути эвакуации на лодке и заманило спящих водолазов в ловушку, - сказал чиновник. Было найдено 33 тела».. CNN. Получено 5 сентября, 2019.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Элерс, Эндрю (19 августа 2020 г.). Фактический отчет председателя операционной группы (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 16 октября, 2020.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Муиз, Марсель Л. (4 сентября 2020 г.). Фактический отчет председателя группы факторов выживания (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 16 октября, 2020.
  21. ^ а б c d е Предварительный отчет: морской DCA19MM047 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 12 сентября 2019 г.,. Получено 12 сентября, 2019.
  22. ^ а б c Дацио, Стефани (5 сентября 2019 г.). «Пожар сорвал попытки спасения команды калифорнийской лодки». AP Новости. Получено 11 сентября, 2019.
  23. ^ а б Мелли, Брайан (4 сентября 2019 г.). «Горящий водолазный катер переносит смертельные огни огня в водяную могилу». AP Новости. Получено 5 сентября, 2019.
  24. ^ "'Вы можете только представить себе этот ужас »: говорит пара, спасшая выживших после пожара на лодке в Калифорнии». CBS Новости. 3 сентября 2019 г.,. Получено 3 сентября, 2019.
  25. ^ а б «Береговая охрана приостанавливает поиски жертв пожара на катере в Калифорнии». CBS Новости. 3 сентября 2019 г.,. Получено 3 сентября, 2019.
  26. ^ а б c Уиткомб, Дэн (5 сентября 2019 г.). «Экипаж рассказал о« ужасающем »пожаре в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека - NTSB». Рейтер. Получено 6 сентября, 2019.
  27. ^ Карламангла, Сумья; Ормсет, Мэтью; Смит, Дакота; Фрай, Ханна (3 сентября 2019 г.). «Как члены экипажа пережили пожар в калифорнийской лодке? Их местоположение позволило спастись, - говорит шериф». Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 сентября, 2019.
  28. ^ а б Дель Реаль, Хосе А .; Чокши, Нирадж; Фуллер, Томас (2 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийском судне убил не менее 20 человек; тревожные мольбы, когда вспыхивает пламя». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 сентября, 2019.
  29. ^ Бруннель, Натали (3 сентября 2019 г.). «Владелец лодки горит смертельным пожаром возле острова Санта-Крус». Новости спектра 1. Получено 4 сентября, 2019.
  30. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1: Береговая охрана, местные агентства продолжают реагировать на пожар с лодки возле острова Санта-Крус» (Пресс-релиз). Береговая охрана США, 11-й округ, PA отряд LA / LB. 2 сентября 2019 г.,. Получено 25 сентября, 2019.
  31. ^ а б Дискин, Меган (29 июня 2020 г.). «Капитан буксира Ventura удостоен награды береговой охраны за« самоотверженный »ответ на пожар Conception». Звезда округа Вентура. Получено 5 июля, 2020.
  32. ^ Родригес, Адрианна; Лам, Кристин; Хаук, Грейс (3 сентября 2019 г.). «Все 33 пассажира считаются погибшими в результате ужасного пожара в калифорнийском судне, - сообщает береговая охрана». USA Today. Получено 3 сентября, 2019.
  33. ^ а б c d е ж Сектор береговой охраны США, Лос-Анджелес / Отчет о ситуации в Лонг-Бич, поисково-спасательные операции / Пожар / Концепция (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 сентября 2019.
  34. ^ а б c d Дацио, Стефани (2 сентября 2019 г.). «Береговая охрана: 25 тел найдено после пожара с лодки в Калифорнии». AP Новости. Получено 2 сентября, 2019.
  35. ^ а б c Хартманн, Питер; Райт, Стейси (18 сентября 2019 г.). "Службы экстренного реагирования на зачатие бедствия предприняли мужественные усилия, столкнувшись с худшим вызовом в нашей карьере'". Noozhawk. Получено 25 сентября, 2019.
  36. ^ а б c Смит, Делани (9 сентября 2019 г.). "Truth Aquatics превентивно отражает судебные иски". Санта-Барбара Независимый. Получено 9 сентября, 2019.
  37. ^ Хенли, Дэвид К. (9 сентября 2019 г.). "'Он будет жить со мной вечно »: офицер береговой охраны вспоминает 4 дня дежурства на месте трагедии с водолазным катером». Ежедневный пилот. Лос-Анджелес Таймс. Получено 12 сентября, 2019.
  38. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 2: Береговая охрана приостанавливает поиск выживших в затонувшей лодке возле острова Санта-Крус» (Пресс-релиз). Береговая охрана США, 11-й округ, PA отряд LA / LB. 3 сентября 2019 г.,. Получено 25 сентября, 2019.
  39. ^ Талмазан Юлия; Филдштадт, Елисей; Ли, Дэвид К. (3 сентября 2019 г.). "Пожар водолазного судна в Южной Калифорнии: поиск 34 предположительно погибших прекращен". Новости NBC. Получено 3 сентября, 2019.
  40. ^ а б c Пуэнте, Марк; Ормсет, Мэтью; Фрай, Ханна (4 сентября 2019 г.). «33 тела были обнаружены при поиске пожара на лодке в Калифорнии, поскольку расследование усиливается». Лос-Анджелес Таймс. Получено 4 сентября, 2019.
  41. ^ а б ДЖОНСОН, ПИТЕР (30 октября 2019 г.). «Члены водолазной команды шерифа рассказывают о тревожном вызове пожара лодки Conception на Нормандских островах». Санта-Мария Сан. Получено 2 июля, 2020. В течение следующих 10 дней более 80 дайверов из шести различных агентств будут отправлены на место крушения Conception, включая около 25 SLO и местных жителей округа Санта-Барбара, таких как Смит.
  42. ^ Луна, Сара (11 сентября 2019 г.). «Последняя пропавшая без вести жертва в результате пожара в калифорнийском дайв-боте найдена». CNN. Получено 11 сентября, 2019.
  43. ^ а б c "Последний: NTSB прибыл, чтобы расследовать смертельный пожар на лодке". Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 2019 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2019 г.. Получено 3 сентября, 2019 - через Хроники Сан-Франциско.
  44. ^ Ченг, Ян; Йонг, Майкл (6 сентября 2019 г.). «Сингапурский дайвер Тан Вэй подтвердил свою принадлежность к 34 жертвам пожара на лодке в Калифорнии». CNA. Получено 8 сентября, 2019.
  45. ^ Шей, Джим (6 сентября 2019 г.). «Пара Стэмфорд среди жертв пожара в калифорнийском судне». Стэмфорд адвокат. Получено 13 мая, 2020.
  46. ^ Шихи, Кейт (3 сентября 2019 г.). «2 ученика элитной школы были на обреченном нырянии: отчет». New York Post. Получено 3 сентября, 2019.
  47. ^ Хатчинсон, Билл (3 сентября 2019 г.). «Останки 20 жертв, обнаруженных в результате пожара лодки в Калифорнии, сообщает полиция». ABC News. Получено 3 сентября, 2019.
  48. ^ Хили, Патрик; Кандел, Джейсон (3 сентября 2019 г.). "NTSB начинает расследование смертельного пожара на лодке с аквалангом у побережья SoCal". NBC Южная Калифорния. Получено 13 мая, 2020.
  49. ^ а б «Последнее: все 34 жертвы калифорнийского пожара на лодке опознаны». AP Новости. Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 2019 г.,. Получено 13 сентября, 2019.
  50. ^ а б Сэвидж, Нико (6 сентября 2019 г.). «Пожар на водолазном судне: экипажи надеются восстановить зачатие сегодня». Новости Меркурия. Получено 6 сентября, 2019.
  51. ^ а б Дацио, Стефани (6 сентября 2019 г.). «Шериф: Жертвы дайв-бота убиты дымом, а не пламенем». AP Новости. Получено 6 сентября, 2019.
  52. ^ а б Хайден, Тайлер (19 мая 2020 г.). "'Conception «Коронер сообщает о попытке побега жертв». Санта-Барбара Независимый. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  53. ^ Дацио, Стефани (21 мая 2020 г.). «Коронер: от вдыхания дыма погибли 34 человека в результате пожара на лодке в Калифорнии». Звезда округа Вентура. Ассошиэйтед Пресс. Получено 24 мая, 2020.
  54. ^ Дацио, Стефани (21 мая 2020 г.). «Коронер: от вдыхания дыма погибли 34 человека в результате пожара на лодке в Калифорнии». AP Новости. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  55. ^ Хаук, Кристина (3 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийском судне: 34 предположительно погибших, спасение приостановлено». Пластырь. Получено 13 мая, 2020.
  56. ^ Файнштейн, Дайанна (2 сентября 2019 г.). «Файнштейн призывает к межведомственному расследованию трагического пожара на лодке» (Пресс-релиз). Дайан Файнштейн, сенатор США от Калифорнии. Получено 5 сентября, 2019.
  57. ^ а б Ямамура, Жан (4 сентября 2019 г.). "'Концепция «Пожар по расследованию NTSB». Санта-Барбара Независимый. Получено 9 сентября, 2019.
  58. ^ Пуэнте, Марк (5 сентября 2019 г.). «Следователь NTSB в огне катера« опешил »из-за небольшого пути эвакуации пассажиров». Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 сентября, 2019.
  59. ^ Винтон, Ричад; Ормсет, Мэтью; Пуэнте, Марк (9 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: возбуждено уголовное дело с упором на возможные нарушения безопасности, - говорят источники». Лос-Анджелес Таймс. Получено 9 сентября, 2019.
  60. ^ «Береговая охрана проводит расследование несчастных случаев на море на высшем уровне в связи с потерей зачатия». Новости береговой охраны. 11 сентября 2019 г.,. Получено 12 сентября, 2019.
  61. ^ Солис, натан (11 сентября 2019 г.). «Береговая охрана начала расследование в связи с пожаром на лодке». Служба новостей здания суда. Получено 28 октября, 2020.
  62. ^ а б c d е ж грамм час Отчет о морской аварии NTSB / MAR-20/03 | PB2020-101011 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 года.
  63. ^ Винтон, Ричард; Пуэнте, Марк (27 сентября 2019 г.). «Пожар на катере в Калифорнии: ATF завершает осмотр обломков; причина пока не установлена». Лос-Анджелес Таймс. Получено 28 сентября, 2019.
  64. ^ Дацио, Стефани (27 сентября 2019). «APNewsBreak: Причина смертельного пожара на лодке до сих пор остается загадкой». AP Новости. Получено Второе октября, 2019.
  65. ^ Келли, Патрик (4 сентября 2019 г.). "Прибытие аварийно-спасательной баржи MV Conception". Береговая охрана США. Получено 6 сентября, 2019.
  66. ^ Боуден, Черное дерево (12 сентября 2019 г.). «Руины дайв-бота Charred Conception выведены на поверхность спасательной командой». New York Post. Получено 13 сентября, 2019.
  67. ^ Дацио, Стефани; Мелли, Брайан (13 сентября 2019 г.). "Обломки пожара лодки доставлены на военно-морскую базу для расследования". AP Новости. Получено 13 сентября, 2019.
  68. ^ Мэнселл, Уильям (5 сентября 2019 г.). «NTSB ожидает полного отчета о пожаре на лодке в Калифорнии через 12–18 месяцев». ABC News. Получено 6 сентября, 2019.
  69. ^ Уинтон, Ричард (20 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийском судне: концепт не был построен для зарядки десятков телефонов и фотоаппаратов. Это вызвало пожар?». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 сентября, 2019.
  70. ^ Кеннет Делер (13 августа 2020 г.). «Резюме интервью» (PDF) (Опрос). Беседовал Адам Такер. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 24 октября, 2020.
  71. ^ Джеффри Фэй (13 августа 2020 г.). «Резюме интервью» (PDF) (Опрос). Беседовал Адам Такер. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 24 октября, 2020.
  72. ^ а б c «MSIB 008-19: соответствие пассажирских судов и эксплуатационная готовность» (PDF). Комендант Береговой охраны США, Управление инспекций и соблюдения нормативных требований. 10 сентября 2019 г.,. Получено 12 сентября, 2019.
  73. ^ а б Пуэнте, Марк (5 сентября 2019 г.). «Выжившие члены экипажа заявили, что пожар на лодке был слишком интенсивным, чтобы спасти пассажиров». Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 сентября, 2019.
  74. ^ Пуэнте, Марк; Винтон, Ричард; Миллер, Лея; Фрай, Ханна (12 сентября 2019 г.). «Все члены экипажа Conception спали, когда вспыхнул пожар на лодке, - сообщает NTSB». Лос-Анджелес Таймс. Получено 12 сентября, 2019.
  75. ^ "46 Свода федеральных правил, § 185.410 - Хранители". Свод федеральных правил. Получено 12 сентября, 2019. Владелец, фрахтователь, капитан или управляющий оператор судна, на борту которого находятся ночные пассажиры, должны иметь соответствующее количество вахтенных патрулей по всему судну в ночное время, независимо от того, идет ли судно, для защиты и подачи сигнала тревоги в случае пожар, человек за бортом или другая опасная ситуация.
  76. ^ Уэллс, Джейсон (12 сентября 2019 г.). «Пожар, в результате которого погибли 34 человека на калифорнийском водолазном судне, распространился, пока весь экипаж спал, - говорят следователи». Новости BuzzFeed. Получено 12 сентября, 2019.
  77. ^ Уинтон, Ричард (31 августа 2020 г.). «Катастрофа с водолазным судном: федералы выяснят причину пожара, в результате которого погибли 34 человека». Лос-Анджелес Таймс. Получено 8 сентября, 2020.
  78. ^ а б c d е ж грамм Дацио, Стефани; Кришер, Том (20 октября 2020 г.). «Калифорнийские владельцы лодок обвинили в пожаре, в результате которого погибли 34 человека». AP Новости. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  79. ^ а б c d е ж грамм час Пожар на борту малого пассажирского судна, гавань Платтс, национальный парк Нормандских островов, остров Санта-Крус, в 21,5 милях к юго-юго-западу от Санта-Барбары, Калифорния | 2 сентября 2019 г. | DCA19MM047 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 г.. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  80. ^ «Информационный бюллетень по безопасности на море 03-20: ресурсы для добровольного создания системы управления безопасностью» (PDF). Береговая охрана США. Получено 28 октября, 2020.
  81. ^ Голландия, Брук (2 сентября 2020 г.). «Год спустя вот что мы знаем о пожаре на дайв-боте в Санта-Барбаре, в результате которого погибли 34 человека». Сан-Луис-Обиспо Трибьюн. Получено 28 октября, 2020.
  82. ^ «NTSB призывает к значительному повышению безопасности малых пассажирских судов» (Пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 г.. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  83. ^ Дацио, Стефани; Кришер, Том (20 октября 2020 г.). «Доска безопасности: причиной смертельного пожара на лодке является отсутствие надзора». Новости KXTV ABC10. AP. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  84. ^ 46 C.F.R. 181.405
  85. ^ Ямамура, Жан (5 сентября 2019 г.). «Бдение в память о жертвах« зачатия »состоится в пятницу». Санта-Барбара Независимый. Получено 9 сентября, 2019.
  86. ^ Дрешер, Кейси (12 ноября 2019 г.). «Зачатие мемориала перенесено на Волнорез, планируется постоянный мемориал». КЕЙТ Новости. Получено 15 октября, 2020.
  87. ^ Фесье-младший, Майкл (2 июля 2006 г.). «Спасенные дельфинами». Лос-Анджелес Таймс. Получено 15 октября, 2020.
  88. ^ «В Санта-Барбаре открыт памятник 34 жертвам пожара с дайв-бота». AP Новости. 2 сентября 2020 г.. Получено 15 октября, 2020.
  89. ^ Хейс, Роб (3 сентября 2020 г.). «Пожар в лодке-зачатке: В годовщину годовщины близкие посвящают подводный памятник погибшим». ABC 7. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  90. ^ Брунелл, Натали (20 октября 2020 г.). «Памятник в честь жертв пожара на лодке зачатия». Новости спектра 1. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  91. ^ Дацио, Стефани (1 октября 2019 г.). «Калифорнийская лодочная компания приостанавливает туры после смертельного пожара». AP Новости. Получено Второе октября, 2019.
  92. ^ «Слушания: Безопасность коммерческих и пассажирских судов: проблемы и возможности». Подкомитет по береговой охране и морскому транспорту. 14 ноября 2019 г.,. Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  93. ^ Свидетельские показания Брайана Кертиса, директора Управления морской безопасности Национального совета по безопасности на транспорте (PDF) (Отчет). Подкомитет по береговой охране и морскому транспорту. Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  94. ^ Винтон, Ричард; Пуэнте, Марк (12 ноября 2019 г.). «Пожар на лодке: береговая охрана неоднократно отклоняла призывы к более жестким правилам безопасности на лодке». Лос-Анджелес Таймс. Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  95. ^ Винтон, Ричард; Пуэнте, Марк (14 ноября 2019 г.). «Пожар на лодке: береговая охрана пересмотрит меры по обеспечению безопасности судов, которые ранее были отклонены». Лос-Анджелес Таймс. Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  96. ^ Масиас-младший, Мартин (6 сентября 2019 г.). «Владельцы подводных лодок стремятся избежать судебных исков с помощью старого морского права». Служба новостей здания суда. Получено 28 октября, 2020.
  97. ^ Гордон Рис Скалли Мансухани, ТОО (5 сентября 2019 г.). «Дело № 2: 19-cv-07693: Жалоба на освобождение от ответственности или ограничение ответственности» (PDF). Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.
  98. ^ «Калифорнийские владельцы водолазных лодок пытаются предотвратить судебные иски после того, как 34 человека погибли в огне». Новости NBC. Ассошиэйтед Пресс. 6 сентября 2019 г.,. Получено 6 сентября, 2019.
  99. ^ Рейес-Веларде, Алехандра (19 сентября 2019 г.). «Пожар на судне в Калифорнии: член экипажа говорит, что Консепшн был небезопасен в иске против владельцев». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 сентября, 2019.
  100. ^ Дискин, Меган (19 сентября 2019 г.). «Владелец дайвинг-бота, столкнувшись с судебным иском, дополнил историю предполагаемой халатности». Звезда округа Вентура. Получено 28 октября, 2020.
  101. ^ ТОО «Арнольд и Иткин» (12 сентября 2019 г.). «Жалоба на возмещение ущерба» (PDF). Верховный суд штата Калифорния по округу Вентура. Получено 28 октября, 2020.
  102. ^ «Первый иск подан в связи с пожаром с лодки для дайвинга». Морской исполнительный. 13 ноября 2019 г.,. Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  103. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (11 ноября 2019 г.). «Вдова подает в суд на владельца лодки в результате пожара в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека». AP Новости. Получено 28 октября, 2020.
  104. ^ Ямамура, Жан (14 января 2020 г.). "Семьи подали в суд на Truth Aquatics из-за пожара" Conception "". Санта-Барбара Независимый. Получено 13 мая, 2020.
  105. ^ Масиас-младший, Мартин (13 января 2020 г.). «Семьи жертв пожара на подводном судне в Южной Калифорнии». Служба новостей здания суда. Получено 28 октября, 2020.
  106. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (1 сентября 2020 г.). «Уголовные обвинения вырисовываются в связи с пожаром лодки в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека». AP Новости. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  107. ^ «Пожар в лодке-зачатии: капитан обвиняется в гибели 34 человек в Калифорнии». Новости BBC. 2 декабря 2020 г.. Получено 2 декабря, 2020.
  108. ^ Флорес, Джессика (1 декабря 2020 г.). «Калифорнийскому капитану лодки предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве за пожар в 2019 году, в результате которого погибли 34 человека на борту Conception». USA Today. Получено 4 декабря, 2020.

внешняя ссылка

Расследование

Иски