Чарльз Момсен - Charles Momsen

Чарльз Бауэрс Момсен
Чарльз Момсен.jpg
Псевдоним (ы)"Швед"
Родился(1896-06-21)21 июня 1896 г.
Флашинг, Нью-Йорк
Умер25 мая 1967 г.(1967-05-25) (в возрасте 70 лет)
Санкт-Петербург, Флорида
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвляться ВМС США
Годы службы1916–1955
КлассифицироватьUS-O9 insignia.svg Вице-адмирал
Команды проведеныО-15 (SS-76)
S-1 (SS-105)
южная Дакота
Битвы / войныВторая Мировая Война
**Тихоокеанская война
НаградыNavy Cross
Медаль за выдающиеся заслуги на флоте
Легион Заслуги
Благодарственная медаль ВМФ

Чарльз Бауэрс Момсен (21 июня 1896 г. - 25 мая 1967 г.), по прозвищу «Швед», родился в г. Промывка, Нью-Йорк.[1] Он был американским пионером в спасении подводных лодок. ВМС США, и он изобрел подводное спасательное устройство, позже названное "Момсен легкое ", за что получил Медаль за выдающиеся заслуги на флоте в 1929 г.[1] В мае 1939 года Момсен руководил спасением экипажа Сквалус (СС-192).[1]

Ранние годы на флоте

Момсен вошел в Военно-морская академия США в 1914 году, но он был уволен после масштабного скандала с мошенничеством весной его первого года там. Тем не менее, Момсен добился другого назначения в Академию, получил его, повторил свой год обучения и окончил ее в 1919 году - на год раньше, из-за участия Соединенных Штатов в этом процессе. Первая Мировая Война.[1]

С 1919 по 1921 год Момсен служил на линкор Оклахома (BB-37). В 1921 году он поступил в Подводная школа в Нью-Лондон, Коннектикут, который окончил в январе 1922 года. 18 месяцев спустя он принял командование подводная лодка О-15 (SS-76). Через несколько лет ему дали команду S-1 (SS-105), одна из новейших подводных лодок, разработанных ВМС США того времени.[1]

Дайвинг и спасение

Ранний интерес

Это было на борту S-1 Внимание Момсена привлекла острая необходимость в спасении попавших в ловушку подводников.[1]

25 сентября 1925 г. S-1'сестринский корабль, С-51 (SS-162), столкнулся с грузовым судном Город Рим в окрестностях неподалеку от Остров Блок и затонул на глубине 130 футов (40 м). Момсену было приказано взять S-1 искать искалеченную подводную лодку. S-1 нашел масляное пятно на месте, где С-51 затонул, но без сонар, у его команды не было возможности найти ее на дне, а пойманным в ловушке членам экипажа не было возможности сбежать.

Момсен начал искать способы спасти подводников. Он придумал водолазный колокол, который можно было опустить на подводную лодку, терпящую бедствие, соединить с аварийным люком и открыть, чтобы позволить попавшим в ловушку подводникам забраться внутрь. Водонепроницаемой изоляции подводной лодки можно было добиться, поместив резиновую прокладку вокруг водолазного колокола. дно и снижение давления воздуха после того, как колокол окажется над аварийным люком. Затем можно было открыть люк, и попавшие в ловушку подводники могли подняться на борт.

Момсен изобразил свою идею и отправил ее по служебной лестнице. Он ждал ответа больше года, ничего не услышал и пришел к выводу, что с концепцией должно быть что-то технически не так.

Следующее дежурство Момсена привело его в дивизию подводных лодок Бюро строительства и ремонта. Вскоре после того, как он прибыл на борт, он наткнулся на свои рисунки водолазного колокола. Их не одобрили как непрактичные. Он снова изложил свою позицию, но безрезультатно.

Вскоре после этого, в декабре 1927 года, еще одна подводная лодка, С-4 (SS-109) затонул Кейп-Код. Все сорок ее экипажа погибли. Шесть моряков выжили три дня в носовой торпедной рубке, но спастись им не удалось.

Легкое Момсена

V-5 член экипажа А. Л. Розенкоттер выходит из носового аварийного ствола подводной лодки в «легких Момсена» во время ходовых испытаний подводной лодки в июле 1930 года.[нужна цитата ]

После С-4 Во время инцидента Момсен начал работу над устройством, которое поможет попавшим в ловушку подводникам безопасно выбраться на поверхность.[1] Официально названный Submarine Escape Lung, он состоял из продолговатого резинового мешка, в котором рециркулировал выдыхаемый воздух. Пресса с энтузиазмом восприняла это устройство и окрестила его «лёгким Момсена», и это название прижилось.

Легкое Момсена содержит канистру с газировка со вкусом лайма, который удаляет ядовитые углекислый газ из выдыхаемого воздуха, а затем пополняет воздух кислород. От мешка к мундштуку ведут две трубки: одна для вдыхания воздуха, а другая - для выдоха отработанного воздуха. Устройство висит на шее пользователя и закрепляется на талии. Помимо обеспечения кислородом для всплытия, он также позволяет подводнику медленно подниматься на поверхность, что позволяет избежать эмболий.

С июня 1929 года по сентябрь 1932 года лейтенант Момсен разработал легкое вместе с помощником главного стрелка Кларенсом Л. Тиббалсом и Фрэнком М. Хобсоном, гражданским служащим Бюро строительства и ремонта (позже Судовое бюро ). В 1929 году Момсен получил медаль за выдающиеся заслуги на флоте за личное испытание устройства на глубине 200 футов (61 м).

Легкое Момсен спасло свои первые жизни в октябре 1944 года, когда восемь подводников использовали его, чтобы подняться на поверхность после Тан (SS-306) затонул на глубине 180 футов (55 м) в Восточно-Китайское море.

В конечном итоге легкое Момсена было дополнено Капюшон Steinke и техники свободного восхождения.

Водолазный колокол

Момсен вернулся в свой водолазный колокол в 1930 году. Он построил прототип, построенный из водонепроницаемого авиационного ангара, пиратского из S-1 и протестировал это Ки-Уэст, Флорида.[1] Момсен заявил, что колокол нестабилен, наклонился и протек, и имел в виду несколько изменений водолазного колокола, но был отправлен в Бюро строительства и ремонта, чтобы научить подводников, как использовать легкое Момсена, прежде чем он сможет внести изменения. Он заряжал[нужна цитата ] Лейтенант командир Эл Макканн чтобы внести необходимые изменения, и Макканн был назначен ответственным за окончательную доработку водолазного колокола Момсен / Макканн. Когда в конце 1930 года был закончен новый водолазный колокол, он был представлен как Спасательная камера подводных лодок Макканна. Последний звонок с доработками и изменениями, санкционированными Момсеном, включал в себя переборку пола, пневматическую лебедку и герметичное уплотнение, позволяющее напрямую переносить выживших к водолазному колоколу в сухой среде.

Газовые смеси

С 1937 по 1939 год Момсен руководил экспериментальным отрядом глубоководного дайвинга на Вашингтонская военно-морская верфь который совершил крупный прорыв в физиологии газовых смесей легких человека под высоким давлением.[1] На глубинах более 60 футов (18 м) в чистом кислороде и 270 футов (82 м) в воздухе кислород повороты токсичный. Под водой, дышащим воздухом, азот попадает в кровь, а затем в ткани, и на глубине ниже 100 футов (30 м) может вызвать эйфорию, обычно называемую "азотный наркоз ". Кроме того, дайверы, которые всплывают слишком быстро, могут декомпрессионная болезнь, широко известный как «изгиб», который происходит, когда азот в крови образует пузырьки. Эти пузырьки могут блокировать кровоток и вызывать сильную боль и даже смерть.

В экспериментах, которые часто проводил сам Момсен, команда заменила азот с нетоксичным гелий и смешал его с разными уровнями кислород в зависимости от глубины.[2] Сегодняшние дайверы используют эти знания, чтобы безопасно работать на глубине более 300 футов (91 м).

В Сквалус спасение

Момсен, уже известный изобретением своего легкого Момсена, добился еще большей известности благодаря руководству спасением и восстановлением 33 членов экипажа подводной лодки. Сквалус,[1] который затонул в мае 1939 года на глубине 243 фута (74 м) от Isles of Shoals, Нью-Гемпшир. Работая с подводное спасательное судно USS Сокол (ASR-2), Момсен поручил команде глубоководные дайверы когда они нырнули на подводную лодку и подключили кабели к спасательной камере. Он также курировал операторов спасательных камер.[3] поскольку он совершил четыре погружения, чтобы вывести подводников на поверхность, и пятое, чтобы проверить затопленную кормовую часть на предмет выживших. Четвертое погружение было испорчено из-за заклинивания кабеля, и камеру пришлось вытаскивать на поверхность вручную, таща все на борту. Все 33 выживших члена экипажа были спасены. 26 человек погибли.

Момсен руководил водолазными операциями, пытаясь спасти Сквалус,[3] на что ушло 113 дней. Ее доставили в сухой док на Портсмутская военно-морская верфь.

Вместе с коммандером Макканном Момсен получил благодарственное письмо от президента. Франклин Д. Рузвельт за успешное спасение членов экипажа из Сквалус и последующая утилизация подлодки. После ее ремонта Сквалус был переименован в USS Парусник, и имя Сквалус больше никогда не использовался ВМС США.

Вторая Мировая Война

В Генеральный совет ВМС США в ноябре 1947 года. Слева направо: полковник Рэндольф М. Пейт; Адмирал Уолтер Ф. Бун; Адмирал Чарльз Х. МакМоррис; Адмирал Джон Х. Тауэрс; Контр-адмирал Момсен; Капитан Леон Дж. Хаффман; Командир Ли; и капитан Арли Берк

В течение Вторая Мировая Война, Момсен служил командиром, Подводная эскадрилья 2 (ComSubRon 2) и командир, Подводная эскадрилья 4 (ComSubRon 4).[1] Пока Момсен был ComSubRon 2 в Тихоокеанский флот США капитаны под его командованием доложили о своих Торпеды Mark 14 не работали должным образом. При выстреле с предпочтительного перпендикулярного угла удара торпеды не всегда взрывались. Однако при стрельбе под острым углом торпеды обычно взрывались. Когда офицеры собственной эскадрильи Момсена пожаловались, он решил выяснить, почему. Он выводил торпеды на мелководье и отвесные скалы Гавайский Остров Kahoolawe и стрелял, пока не попал. Затем, рискуя собственной жизнью, он нырнул в воду, чтобы найти неразорвавшуюся торпеду. С помощью он нашел опасную боевую торпеду и поднял ее на борт. Небольшая проблема с боеголовкой внутри капсюля капсюля боеголовки вызвала разорвавшиеся снаряды: он раздавливался, а не стрелял.

Осенью 1943 г. ComSubPac инициировал первый Волчья стая.[4] Момсен обучал своих капитанов и их старших офицеров тактике, планируя задействовать три лодки в компании, одна лодка совершит первую атаку на один конвой затем действуя как «трейлер», в то время как двое других впоследствии атаковали поочередно с обоих флангов.[5] Он также разработал простой код для использования на Разговор между кораблями (TBS).[5] Пакет состоял из Эдгар МакГрегор с Шад, опытный шкипер Дэйв Уайт новый Cero, и Grayback, только что после ремонта в Остров Маре (и с одним из первых 5-дюймовых (127-мм) палубных орудий Submarine Force), под новичком Джон Мур.[4] Момсен, не имея боевого опыта, вывесил свой флаг в Cero.[4]

Пакет прибыл в Восточно-Китайское море в октябре 1943 года. Он оказался неспособным решить проблемы коммуникации и риска братоубийства и совершил только одну совместную атаку на один конвой,[5] но в то время ему приписывали потопление пяти японских кораблей на 88 000 тонн и повреждение восьми других кораблей на 63 000 тонн. (Это было сокращено до трех потопленных на 23500 тонн на ЯНАК послевоенный.)[6] Момсен также получил Легион Заслуги за работу над волчьими стаями ВМФ с февраля 1943 г. по июнь 1944 г. Момсен получил Navy Cross за его усилия.[1]

Момсен командовал линкором южная Дакота с декабря 1944 г. по август 1945 г.[1] За выдающиеся заслуги перед командованием Момсен был награжден золотой звездой (с боевой «V») вместо третьей награды Легиона за заслуги.

Военные награды

В добавок к Navy Cross однажды и Легион Заслуги с двумя Золотыми звездами (чтобы показать повторные награды) и устройством "V", Момсен заработал Медаль за выдающиеся заслуги на флоте, Армейская медаль за выдающиеся заслуги, Благодарственная медаль ВМФ с устройством "V", Медаль Победы в Первой мировой войне с застежкой-эскорт, Медаль американской службы обороны с застежкой Fleet, Американская медаль кампании, Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании с четырьмя служебными звездами, Медаль за победу во Второй мировой войне, Медаль за службу военно-морского флота, Медаль за службу национальной обороны, Медаль за освобождение Филиппин с одной бронзовой звездой и Знаки отличия подводной войны.

V
Золотая Звезда
Золотая Звезда
V
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда

Спустя годы

В ноябре 1945 года он руководил флотом из почти 200 избыточных армейских и военно-морских кораблей, укомплектованных японскими командами, которые эвакуировали первого из почти шести миллионов японцев из Маньчжурия, Formosa и острова в Тихом океане.

Момсен служил на Главное управление ВМФ с июня 1947 г. по май 1948 г. Он работал помощником Начальник военно-морских операций в Undersea Warfare с 1948 по 1951 год, затем стал командующим Тихоокеанским флотом подводных лодок.[1] Момсен также принимал участие в разработке двигателя с низким сопротивлением Подводная лодка Альбакор. Чтобы избежать вмешательства ВМФ, адмирал Момсен приказал Судовое бюро чтобы спроектировать невооруженную подлодку для обеспечения скорости, и сказал ВМФ, что подлодка будет тренировочная цель для подводных лодок авианосцев.[7][8][9]

Вице-адмирал Момсен умер от рака 25 мая 1967 года. Похоронен в г. Арлингтонское национальное кладбище.[1]

Тезка

42-я Арли Берк-учебный класс управляемый ракетный эсминец, USSMomsen назван в его честь.

Момсен Холл, 75 человек Кварталы бакалавров на Атлантический подводный центр испытаний и оценки (AUTEC), Остров Андрос, Багамы, был назван в его честь в 1969 году.

10 ноября 2009 г. новейший учебно-тренировочный аппарат ВМС США, тренажер для эвакуации с подводной лодки, был назван в честь адмирала Момсена на церемонии в Новая база подводных лодок в Лондоне.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Швед Момсен". Управление военно-морских исследований США. Архивировано из оригинал на 2008-03-25. Получено 2008-04-29.
  2. ^ Момсен, К. (1942). «Отчет об использовании гелиевых кислородных смесей для дайвинга». Технический отчет экспериментального водолазного подразделения ВМС США (42–02). Получено 2008-03-16.
  3. ^ а б Маас, Питер (1999). Ужасные часы: человек, стоящий за крупнейшим в истории спасением на подводной лодке. Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN  0-06-019480-4.
  4. ^ а б c Блэр, Клей младший Тихая Победа (Нью-Йорк: Бантам, 1976), стр. 541.
  5. ^ а б c Блэр, стр. 542.
  6. ^ Блэр, стр 542-3.
  7. ^ «Строительство и изменение альбакора». Получено 2019-03-08.
  8. ^ «Революционный USS ALBACORE (AGSS-569)». 2014-03-14. Получено 2019-03-08.
  9. ^ "209-USS-Albacore-1953.pdf" (PDF). 2000-05-13. Получено 2019-03-08.
  10. ^ Кенни, Уильям (19 ноября 2009 г.). «SUBSCOL выделяет тренажер для эвакуации с подводной лодки». Дельфин. Получено 2009-11-19.[постоянная мертвая ссылка ]

Дополнительные ссылки