Система спасения и спасения подводных лодок (Королевский флот Швеции) - Submarine Escape and Rescue system (Royal Swedish Navy)

Система спасения и спасения подводных лодок Королевского флота Швеции (SMER) занимается разработкой и производством подводных лодок. Он состоит из 3-х основных компонентов.

Составные части

  1. Подводное спасательное судно имени URF (шведское сокращение от UbåtsRäddningsFarkost - Submarine Rescue Vessel)
  2. Водолазно-спасательное судно HSwMSБелос (A214)
  3. Система эвакуации (которая включает все шведские подводные лодки, оснащенные одним человеком побег ствол, личное спасательное оборудование на борту подводных лодок, такое как спасательные костюмы и тренировочный танк на берегу военно-морской базы Карлскруна) (ссылка на новый wikipage на dyktanken).

Ранняя разработка

С самого начала эры подводных лодок Королевского военно-морского флота Швеции проблема эвакуации и спасения подводных лодок была неотъемлемой частью системы подводных лодок.

Первая подводная лодка Шведского королевского флота (Hajen, который был доставлен в 1904 г.), мог быть оборудован сборными понтонами, предназначенными для решения двух задач. Во-первых, они уменьшают проект при необходимости например для прохождения через Гета-канал, канал через Швецию между восточным и западным побережьем. Во-вторых, их можно было использовать для всплытия всей подводной лодки в случае аварии. В то время единственным доступным методом спасения экипажа подводной лодки был подъем всей подводной лодки (метод вряд ли будет успешным из-за длительного времени. выполнить) или индивидуальный побег с подводной лодки.

В 1920-х годах оборудование, помогающее подводнику совершить свободный побег, как Подводное спасательное устройство Дэвиса (Davis, 1995) были испытаны ВМС Швеции. В 1926 году Dräger (в Швеции именовавшийся Dräger M / 25) был выпущен в качестве первого спасательного аппарата военно-морского флота, за ним последовали несколько других моделей от Davis, Dräger, Momsen и AGA (Lindemark, 1996). Раньше эти тесты проводились в плавательных бассейнах и на пляжах в открытой воде. Первые испытания в море с подводной лодки были проведены в 1928 году (Det Svenska Ubåtsvapnet 1904-2004). Однако подготовка подводников к побегу с подводных лодок была рискованной и не обеспечивала реалистичных тренировок на открытой воде.

Учебный танк подводной эвакуации глубиной 6 м для дайвинга и обучения спасению был построен в г. Galärvarvet в Стокгольме в 1934 году. Позже были построены два других водолазных резервуара: первый глубиной 6 метров в Гетеборге, построенный в 1943 году, и второй глубиной 21 метр (включая спасательную камеру глубиной 2 метра) в Карлскруне.

Водолазные резервуары глубиной 6 метров в настоящее время выведены из эксплуатации, но 20-метровый резервуар в Карлскруне все еще находится в эксплуатации. Водолазный резервуар в Галарварвет теперь используется как открытый для публики музей, в котором представлена ​​история и оборудование для дайвинга и спасения подводных лодок.

Уроки, извлеченные из USS Сквалус и HMS Фетида

В 1939 году успешное спасение экипажа из USSСквалус[1] в сочетании с неудачным индивидуальным побегом из HMSФетида изменил представление о том, как спасать подводников с терпящей бедствие подводной лодки. Отныне предпочтительным методом будет коллективное спасение (ссылка SMER).

В 1940 году для военно-морского флота был приобретен подержанный спасательный корабль 1885 года постройки. Для работы в качестве спасательного корабля он был оборудован Спасательная камера типа Макканна (одна из двух оригинальных спасательных камер типа Макканна выставлена ​​в музее танков для эвакуации Галарварвет, Стокгольм). Корабль сдан в эксплуатацию в 1942 году под новым названием. Белос.[2] Одной из первых ее миссий был поиск пропавшей шведской подводной лодки. Ульвен в 1943 году. Дайверы из Белос в конечном итоге идентифицированный Ульвен[2] который позже был восстановлен и объявлен потеряно со всеми руками затоплен шальной миной.

Послевоенное развитие

В 1963 году новый корабль (II)[3] взяла на себя обязанности своего предшественника, все еще используя систему спасательных камер типа Макканна. Белос (II) имел больше возможностей для швартовки и ныряния. Система дайвинга была улучшена с годами, и теперь ее можно было использовать для погружений на максимальную глубину примерно 300 метров.

В начале семидесятых годов возникла потребность в новом спасательном судне, управляемом стареющими спасательными камерами. Передача под давлением (TUP), а также большая мощность в отношении глубины и количества спасателей.

Эти эксплуатационные требования привели к разработке шведского спасательного судна подводных лодок URF. Разработан и построен Kockums Судостроительный завод в Мальмё, он был заложен в 1974 году, готов к испытаниям в 1978 году и полностью введен в эксплуатацию в 1980 году.

Параллельно с проектированием и строительством URF был построен новый водолазный комплекс как базовая база URF на Военно-морская база Берга, к югу от Стокгольма. Он включал в себя систему декомпрессионных камер, а также исследовательские и образовательные учреждения с внутренними средствами переноса под давлением в систему декомпрессионных камер, в которой использовалась транспортная камера для персонала для перемещения между URF и камерами. Объект также включает в себя складские и обслуживающие зоны, а также стартовую площадку с легким доступом к тренировочной площадке поблизости. Комплекс был введен в эксплуатацию в 1979 году и выведен из эксплуатации в 2005 году, когда спасательная система была перенесена в Карлскруну.

За последние 25 лет шведская система спасения и эвакуации с подводных лодок из отдельных единиц и средств, работающих на Балтике, превратилась в интегрированную и сложную систему спасения мирового уровня. В процессе создания и совершенствования системы эвакуации и спасения подводных лодок Королевского военно-морского флота Швеции были разработаны другие средства, упражнения и оборудование. К ним относятся улучшенные спасательные костюмы, один человек побег ствол, контейнерный декомпрессионные камеры и другое оборудование. Обширное международное сотрудничество дало новые важные идеи, знания и бесценное партнерство.

Рекомендации

  1. ^ «USS Squalus». Получено 10 апреля 2017.
  2. ^ а б «Ульвен». Получено 10 апреля 2017.
  3. ^ «Белос (II)». Получено 10 апреля 2017.

Примечания

  • Линдемарк, Клаас (1996). Дыхусет на Галарварвет. Sjöhistoriska Museets rapport, 1400-2582; 33 (на шведском языке). Стокгольм: Sjöhistoriska Museet. п. 37. ISBN  91-85268-66-6. SELIBR  7747433.
  • Клинтебо, Родерик, изд. (2004). Det svenska ubåtsvapnet 1904-2004. Forum navales skriftserie, 1650-1837; 9 (на шведском языке). Стокгольм: Literatim. С. 175–194. ISBN  91-973075-3-X. SELIBR  9421249.
  • Дэвис, Р.Х., Глубоководные погружения и подводные операции: Руководство для глубоководных водолазов и работников сжатого воздуха: части 1 и 2, Siebe, Gorman & Company LTD, Cwmbran, Девятое издание, 1995 г.